Réparation de transmission manuelle suzuki liana bricolage

Spécifications, 5 vitesses 012

Ne pas lubrifier la tringlerie du levier de vitesses.

LEVIER DE VITESSE LEVIER, REGLAGE / VERIFICATION

L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Veuillez noter les points suivants lors de l'installation :

- vérifier que les douilles de centrage sont correctement installées.
- mettre en place le cylindre récepteur d'embrayage à l'aide du levier de manière à pouvoir insérer facilement la vis. Avertissement

Le boulon du cylindre récepteur d'embrayage a une extrémité pointue pour faciliter l'installation.

Couples de serrage des raccords vissés

FIXATION DE LA TRANSMISSION AU MOTEUR

1 = boulon M12 x 70
2 = boulon M12 x 85
3 = boulon M12 x 100
4 = boulon M8 x 15

1 = boulon M12 x 70
2 = boulon M12 x 80
3 = boulon M12 x 90
4 = boulon M12 x 100
5 = boulon M11 x 120
6 = boulon M10 x 50
7 = boulon M10 x 40
8 = boulon M8 x 40

Emplacement des douilles de centrage : points A et B

Emplacement des douilles de centrage : points A et B

Si vous devez remplacer le carter de transmission finale ou le roulement à rouleaux coniques du pignon ou de l'arbre creux et que l'écart r n'est pas indiqué sur le renvoi d'angle, la position de montage du pignon doit être déterminée avant de retirer le carter de boîte de vitesses (il est nécessaire pour mesurer l'écart réel).

Avant d'installer le carter de transmission, vérifiez que les bagues de guidage sont installées dans le carter de transmission.

Manipulez très soigneusement le dispositif de transmission du compteur de vitesse. Ne le laissez pas tomber, sinon la lecture du compteur de vitesse peut être inexacte.

Mécanisme d'entraînement final

L'entraînement du compteur de vitesse1 peut être remplacé sans démonter la boîte de vitesses.

Le différentiel 2 peut être déposé sans démonter le carter de la boîte de vitesses.

Retirer le joint torique 3 avec l'outil VW 681.

Sceller le couvercle du réducteur 4 avec de l'AMV 188 200 03.

Remplacez toujours les circlips 6 et 23.

Installez la bride de l'arbre de transmission à l'aide de l'outil VW 295.

Le côté de la rondelle concave 10 de plus petit diamètre fait face au manchon de guidage (côté concave).

Repérer les bagues de retenue 11, 13 après démontage.

Joint torique de bride d'arbre de transmission - Retirer avec l'outil VW 681 et installer (5 mm sous la surface du carter de transmission finale) avec l'outil VW 195.

Carter de transmission finale 15 : Joint torique de bride d'arbre de transmission - retirer avec l'outil VW 681. Installer (5 mm sous la surface du carter de transmission finale) avec l'outil VW 195. Bague de tige de changement de vitesse 3e / 4e - installer avec les outils VW 295 et VW 295А. Sceller avec AMV 188 200 03.

Couvercle de canal de levier de vitesses 18 - serrer le boulon de fixation à 20 N.m.

La serrure de 5ème et de marche arrière 22 peut être remplacée sans démonter la boîte de vitesses. Le côté biseauté de la bague en plastique fait face à l'arbre de changement de vitesse. Couple de serrage des vis de fixation : 10 N.m.

1. Tige de changement de vitesse interne
2. Tige de changement de vitesse de 1ère, 2e, 5e et marche arrière avec une fourchette de changement de vitesse
3. Pignon d'entraînement à arbre creux
4. Boîtier de transmission
5. Boulon à tête creuse - 25 N.m.
6. Vis à tête creuse pour axe de marche arrière - 35 N.m.
7. Boulon à tête creuse - 25 N.m.
8. Verrouiller
9. Boulon à tête creuse - 40 N.m.
10. Laveuse
11. Arbre de changement de vitesse

Retirez le joint torique de la tige de commande intérieure 1 à l'aide de l'outil VW 681 et installez-le au ras de l'outil VW 460/2. Sur la boîte de vitesses installée, retirez soigneusement le joint torique avec un tournevis et installez-le avec l'outil VW 423. Tout d'abord, retirez les tuyaux d'échappement et l'engrenage de la tige de changement de vitesse pour libérer de l'espace.

Tige de changement de vitesse 1ère, 2e, 5e et marche arrière avec fourchette de changement de vitesse 2 - pour le démontage / montage, retirez / installez les goupilles à ressort. Les fourchettes de changement de vitesse 1ère / 2ème peuvent être remplacées individuellement. Remplacez la fourchette de 5e / marche arrière uniquement par la bague de changement de vitesse et la tige de changement de vitesse.

Vis à tête creuse pour axe de marche arrière 6 - 35 N.m. L'axe de marche arrière n'a pas besoin d'être retiré pour retirer la marche arrière.

Boulon à tête creuse 7-25 N.m. L'intérieur de la tête fait face au mécanisme de sécurité à ressort / verrou.

Installez le verrou 8 après avoir installé l'arbre de sélection 11 et la tige de sélection intérieure.

Tige de changement de vitesse 3e / 4e et fourchette de changement de vitesse : La tige de changement de vitesse ou la fourchette de changement de vitesse peuvent être remplacées individuellement. Remplacez le roulement de tige de changement de vitesse s'il est usé.

Retrait des boulons de l'arbre de changement de vitesse

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Dans nos ateliers de réparation spécialisés pour les boîtes de vitesses SUZUKI Liana à transmission manuelle, un service de haute qualité, le diagnostic et la réparation de tous types de boîtes de vitesses sont effectués. Nous offrons un service honnête pour votre réparation. Votre présence est obligatoire à toutes les étapes de diagnostic et de réparation de la boîte de vitesses SUZUKI Liana ; tous les travaux et accessoires sont coordonnés. Le délai de révision de la boîte de vitesses est de 0,5 à 1 jour ouvrable (si les pièces nécessaires sont disponibles).

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Le coût des travaux lors de la révision de la boîte de vitesses SUZUKI Liana est de 10 000 roubles (diagnostics d'entrée et de sortie, dépose et installation de la boîte de vitesses, démontage et montage, essai routier du week-end) + coût des composants.

Le diagnostic d'entrée est effectué avec la présence obligatoire du propriétaire de la voiture dans les 30 à 40 minutes après le retrait de la boîte de vitesses de la voiture (inspection, démontage de la boîte de vitesses manuelle, rinçage du carter intérieur de la boîte de vitesses des copeaux de métal, démontage des arbres) .

Le démontage de la boîte de vitesses de la voiture, le démontage et le dépannage ont lieu le jour de la demande de réparation.

La garantie pour la réparation de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses SUZUKI Liana est de 1 à 12 mois ou 60 000 km de course (définie individuellement pour chaque voiture - en fonction des composants lors de la réparation).

Riz. 3.63. Retrait de la plaque de l'arbre d'entraînement

Dévisser les boulons de la plaque de boîtier gauche 1 et retirer la plaque 2 (Fig. 3.63).

Retirez la cale de roulement.

Retirez la bague de retenue 1 à l'aide d'un outil spécial (Fig. 3.64).

Dévissez les boulons des pinces 1, puis retirez les ressorts et les billes d'acier (Fig. 3.65).

Retirez l'interrupteur des feux de recul.

Retirez le boulon de l'arbre de marche arrière 2 avec une rondelle.

Riz. 3.66. Boulons de carter d'arbre d'entraînement principal et de marche arrière

Retirez les boulons du carter d'engrenage principal 1 de l'extérieur et le reste des boulons du côté du carter d'embrayage (Fig. 3.66).

Retirez le boîtier gauche en tapant avec un marteau en plastique sur les languettes du boîtier.

Sortir l'arbre de marche arrière 1 avec la rondelle 2, puis déposer la marche arrière intermédiaire 3.

Dévisser les boulons du levier de marche arrière 4 et retirer le levier de marche arrière 5.

Riz. 3.67. Composants de marche arrière

Retirez le guide de changement de vitesse de 5e et la marche arrière 6 ainsi que l'arbre de changement de vitesse de 5e et la marche arrière 7 (Fig. 3.67).

Lors de la dépose de l'arbre de sélection de 5ème et de marche arrière 7 et du guide 6, soulevez l'arbre de sélection pour les vitesses élevées et placez-le dans la position correspondant à l'inclusion de la 4ème vitesse, de sorte qu'il soit plus facile de retirer l'arbre de sélection de la 5ème. vitesse et marche arrière.

Riz. 3.68. Dépose de l'arbre de transmission, de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de changement de vitesse supérieur

En appliquant des coups légers avec un marteau en plastique à l'extrémité de l'arbre d'entraînement, poussez-le légèrement hors du boîtier, puis retirez l'arbre d'entraînement 1, l'arbre intermédiaire 2, l'arbre de changement de vitesse supérieur 3 et l'arbre de changement de vitesse inférieur 4 à en même temps (Fig. 3.68).

Retirez la bague extérieure de roulement d'arbre intermédiaire gauche du boîtier.

Déposer le différentiel du carter droit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Retirez le couvercle de palier latéral comme suit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Retirez les boulons du couvercle latéral de l'ensemble de roulement.

Riz. 3.69. Retrait du couvercle latéral de l'ensemble de roulement

Tournez le couvercle latéral de l'unité de roulement 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête et retirez le couvercle à l'aide de 2 lames de montage (Fig. 3.69).

Riz. 3.70. Dépose de la bague extérieure du roulement de différentiel du carter gauche

Retirer la bague extérieure du roulement de différentiel du carter gauche à l'aide d'un outil spécial (Fig. 3.70).

Riz. 3.71. Installation de l'arbre d'entraînement, de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de sélection de vitesse supérieure

Assemblez l'arbre de transmission 5, l'arbre intermédiaire 4, l'arbre de changement de vitesse inférieur 2 et l'arbre de changement de vitesse supérieur 3, puis installez-les dans le carter droit 1 afin de ne pas endommager le joint d'huile avec les cannelures de l'arbre de transmission (Fig. 3.71).

Le palier droit de l'arbre d'entraînement peut être installé dans le boîtier droit 1 à l'aide d'un marteau en plastique.

Lors de l'installation, assurez-vous que l'arbre intermédiaire engrène avec la transmission finale.

Riz. 3.72. Installation de l'arbre de changement de vitesse pour la 5e et la marche arrière à partir du guide pour passer la 5e et la marche arrière dans le boîtier de droite

Installez l'arbre de changement de vitesse de la 5e et de la marche arrière 1 avec le guide de commutation de la 5e et de la marche arrière 2 dans le carter droit 5. Le levier de marche arrière 4 doit être fixé au levier 3 (Fig. 3.72).

Riz. 3.73. Pose du pignon intermédiaire de marche arrière

Installez le pignon de marche arrière 1 avec le levier de marche arrière 2, installez l'arbre de marche arrière 3 dans le boîtier droit 4 à travers le trou du pignon intermédiaire, puis alignez « A » sur l'arbre avec « B » dans le boîtier (Fig. 3.73).

Assurez-vous que la rondelle 5 a été installée sur l'arbre au-dessus de l'engrenage.

Assurez-vous qu'il y a un espace "a" entre l'extrémité du levier de marche arrière et l'arbre de renvoi.

Distance entre l'extrémité du levier et l'arbre intermédiaire « a » : 0,5–1,0 mm.

Serrez les boulons du levier de marche arrière après avoir appliqué du produit d'étanchéité sur leurs filets.

Couple de serrage des boulons du levier de marche arrière : 23 Nm.

Installer le différentiel dans le carter droit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Riz. 3.74. Accouplement de boîtiers de différentiel

Nettoyez les surfaces de contact des boîtiers droit et gauche et recouvrez uniformément la surface de contact du boîtier gauche 1 avec du mastic, puis connectez le boîtier gauche au droit 2 (Fig. 3.74).

Serrer les vis du corps 3 de l'extérieur au couple de serrage nominal.

Couple de serrage vis du carter de transmission finale (b) : 23 Nm.

Installer la vis de l'arbre de marche arrière 4, en recouvrant sa partie filetée de produit d'étanchéité, avec une rondelle en aluminium et la serrer.

Couple de serrage du boulon de l'arbre de marche arrière (c) : 23 Nm.

Installez les boulons de corps restants du côté du carter d'embrayage et serrez.

Couple de serrage de la vis du carter de transmission finale : 23 Nm.

Installez le couvercle de palier latéral comme suit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Riz. 3,75. Pose de la bague extérieure du roulement de différentiel

Installez la bague extérieure du roulement de différentiel dans le carter gauche et enfoncez-la à l'aide d'un outil spécial et d'un marteau en plastique (Fig. 3.75).

Ne frappez pas l'anneau avec un marteau. Cela pourrait endommager le roulement.

Monter la cale de roulement de différentiel comme suit.

Riz. 3.76. Schéma de sélection des cales de roulement de différentiel

Mesurer la distance "a" entre la surface arrière du boîtier gauche 1 et la bague extérieure du roulement 2 avec une jauge de profondeur (Fig. 3.76).

Mesurer la hauteur "b" du chapeau de palier latéral avec une jauge de profondeur.

Calculer le jeu "a" - "b" et sélectionner la cale selon le tableau suivant.

Installez la cale de roulement de différentiel dans le boîtier gauche 3.

Riz. 3.77. Installation de l'entretoise de roulement de différentiel

Appliquez de l'huile sur un joint torique neuf du couvercle de roulement latéral 2 et installez le couvercle de roulement avec une bague dans le boîtier gauche 3 (Fig. 3.77).

Serrez les boulons des chapeaux de palier 1 au couple nominal.

Installez le couvercle de palier avec le repère 4 vers le haut.

Couple de serrage vis de chapeau de palier (a) : 23 Nm.

Vérifiez que les ressorts (2, 4 et 5) ne sont pas endommagés et remplacez-les par des neufs si nécessaire.

Riz. 3.78. Installation de billes d'acier et de ressorts

Installez les billes d'acier 3 et les ressorts (2, 4 et 5) pour l'arbre de changement de vitesse correspondant et serrez les boulons 1 avec du produit d'étanchéité sur la partie filetée (Fig. 3.78).

Couple de serrage de la vis de retenue (a) : 13 Nm.

Riz. 3.79. Pose d'un nouveau circlip : 1 - circlip ; 2 - arbre d'entraînement; 3 - roulement gauche de l'arbre de transmission

Installez une nouvelle bague de retenue 1 à l'aide d'un outil spécial (Fig. 3.79).

Pour monter la bague extérieure du roulement gauche de l'arbre intermédiaire 2, utilisez un outil spécial et un marteau en plastique (Fig. 3.79).

Riz. 3.80. Pose de la bague extérieure du roulement d'arbre intermédiaire gauche

Placer provisoirement une rondelle de réglage 3 sur la bague extérieure du roulement 4, installer la règle sur l'entretoise 1, pousser sur la règle et mesurer "a" (l'écart entre la surface du logement 5 et la règle) à l'aide d'un jauge d'épaisseur 6 (Fig. 3.80).

L'écart entre la surface du boîtier et la règle "a": 0,08-0,12 mm.

En répétant l'étape précédente, sélectionnez une cale appropriée qui fournit le jeu requis et installez-la sur la bague extérieure du roulement.

Insérez une jauge d'épaisseur de 0,1 mm pour voir si la cale fournit le jeu requis.

Les cales suivantes sont disponibles

Riz. 3.81. Installation de la plaque de boîtier gauche : 3 - arbre d'entraînement ; 5 - arbre intermédiaire

Installez la plaque du boîtier gauche 2 en insérant son extrémité dans la rainure du guide de l'interrupteur 4, puis serrez les boulons 1, pré-recouvrez la partie filetée des boulons avec un produit d'étanchéité pour filetage (Fig. 3.81).

Après avoir serré les boulons, assurez-vous que l'arbre intermédiaire peut être tourné à la main tout en ressentant une certaine charge.

Couple de serrage vis de plaque carter gauche (a) : 23 Nm.

Tarifs pour la réparation de la transmission Suzuki Liana / Suzuki Liana (mécanique et automatique). Réparation de transmission automatique et transmission manuelle. Remplacement de l'embrayage.

AUTOKUZOV + assure une réparation de haute qualité de la boîte Suzuki Liana. Chacun de nos clients pourra s'assurer que l'entretien et la réparation des transmissions Suzuki Liana sont effectués par des spécialistes compétents utilisant des consommables 100% de haute qualité. Dans le cadre de leur travail, nos employés n'utilisent que des marques et des matériaux fiables et éprouvés. Il est également important que la réparation de la boîte de vitesses Suzuki Liana ((mécanique et automatique)) soit effectuée sans un soupçon d'économie. Les avantages de notre service sont la riche expérience et les hautes qualifications de chacun des maîtres. Nous réparons les transmissions automatiques et les transmissions manuelles de Suzuki Liana de tout degré de complexité.

Consultation gratuite d'experts : Discutez du problème, et peut-être que le coût des réparations sera moindre. Nous essayons d'aider chacun de nos clients.

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La réparation de la transmission (boîte de vitesses) Suzuki Liana peut être majeure ou partielle. La réparation de la boite (transmission manuelle) de la Suzuki Liana ne doit se faire qu'après le diagnostic initial au service auto. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.

Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) du poste de contrôle Suzuki Liana - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Révision du poste de contrôle Suzuki Liana - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.

La transmission manuelle Suzuki Liana ne peut pas être qualifiée d'unité la plus fiable. Assez souvent, les propriétaires de cette voiture doivent faire face à l'usure du roulement d'arbre et à la nécessité de remplacer les joints d'huile. D'autres dysfonctionnements peuvent également se produire.

Quelle que soit la pièce défaillante, il est extrêmement important de contacter rapidement la station-service, c'est-à-dire lorsque les premiers symptômes d'un dysfonctionnement apparaissent. Des situations surviennent souvent lorsque, par exemple, un roulement usé détruit toutes les pièces de la transmission manuelle, après quoi il ne reste plus qu'à le remplacer.

Lorsque vous donnez une voiture pour réparation, il convient de garder à l'esprit que toutes les stations-service ne sont pas garanties pour résoudre le problème. La réparation inexpérimentée d'un amateur ne peut qu'aggraver l'état de la transmission manuelle. Afin de ne pas perdre de temps et de ne pas payer deux fois, nous vous recommandons de confier la réparation de transmission manuelle Suzuki Liana uniquement à des artisans expérimentés.

Si vous êtes à Moscou, apportez la voiture à notre atelier, qui s'occupe de la restauration de transmissions manuelles depuis plus de 20 ans. Nous diagnostiquerons votre voiture gratuitement et vous fournirons une bonne garantie pour le travail effectué.

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Les prix indiqués sont à titre indicatif et ne constituent en aucun cas une offre publique déterminée par les dispositions de l'art. 437 du Code civil de la Fédération de Russie. Pour plus d'informations sur les prix, les services, les remises et les offres spéciales, veuillez contacter les gérants par téléphone : +7 (812) 331-46-31

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Nous sommes prêts à acheter une transmission manuelle défectueuse de n'importe quel fabricant au prix maximum. Vous pouvez échanger une boîte endommagée contre une en état de marche (contrat ou reconditionné). L'unité peut coûter 1 000 à 20 000 roubles, en fonction de son état et de sa modification.

La vente de pièces de transmission manuelle est effectuée en tenant compte des paramètres techniques de la transmission manuelle installée sur votre voiture. La sélection est effectuée par un spécialiste qualifié en stricte conformité avec les données obtenues lors du diagnostic de la transmission manuelle, qui ont révélé les éléments à remplacer. Pour économiser votre argent, il y a toujours plus de 15 000 pièces de rechange de transmission manuelle en stock, à la fois neuves et d'occasion.

Ce ne sera pas difficile pour nous et, croyez-moi, nous aurons suffisamment d'expérience pour réparer n'importe quelle transmission manuelle d'une voiture de tourisme ou d'un minibus. Notre société est présente sur le marché du service et répare des transmissions manuelles, des transmissions manuelles depuis plus de 7 ans.Un simple calcul montre : 7 ans c'est 84 mois, et chaque mois au moins 50 boîtes de vitesses passent entre les mains d'or de nos spécialistes en réparation de boîtes de vitesses. En conséquence, en moyenne, nous avons 4200 transmissions manuelles qui ont reçu une nouvelle vie et 4200 clients satisfaits qui ont trouvé la réparation de boîte de vitesses la plus professionnelle et de la plus haute qualité à Saint-Pétersbourg.

Évaluation d'un propriétaire de voiture nommé Mstislav : 1. Grande garde au sol. 2. Visibilité merveilleuse. 3. Grands rétroviseurs. 4. Emplacement pratique de la boîte et des boutons pour régler le poêle avec vitres électriques. 5. Une visière de salon sérieuse, qui vraiment 6. Quand je construisais dans le bain de campagne, le fourgon tenait autant que je ne pouvais pas imaginer, notamment une cheminée (250 kg), un tapis de 30 m2, des plinthes de 230 cm de long, un tas de divers paquets et sacs.Une autre moitié de la voiture était vide.

Catégorie : Travaux de réparation de bricolage

Caractéristiques de la voiture : Les dimensions de la voiture sont les suivantes, longueur de la carrosserie - 3034, largeur - 1100, hauteur - 1863 mm. L'empattement est de 2384 mm. La garde au sol est de 186 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 2 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le diamètre d'un cylindre est de 78 mm, la course du piston est de 70 mm. Le vilebrequin du moteur et accélère à 2000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 5000 tr/min.

Publié par admin : à la demande d'Evseya

Date de sortie : 23.09.2016

Rire dans le sujet : La grand-mère, qui a appris à utiliser Internet, a fait un scandale dans la file d'attente électronique d'un thérapeute.

La bague de roulement conique de l'arbre intermédiaire est maintenant correctement insérée. Nous plaçons le différentiel dans la moitié droite du carter de transmission manuelle.
1) Installez l'ensemble différentiel dans le carter droit.

De plus, le manuel conseille de remplacer le capteur du compteur de vitesse, mais je vous conseillerais de le faire à la toute, très, toute fin de la réparation.
2) Insérez le VSS appliqué avec de l'huile sur son joint torique, puis serrez-le avec le boulon.

... et installez les arbres avec leurs fourchettes de sélection de vitesse assemblées dans la moitié droite du carter de transmission manuelle. Avec attention!! Ne pas endommager le joint d'huile de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses !! Avant l'installation, humidifiez-le avec de l'huile ainsi que l'arbre.
3) Assemblez l'arbre d'entrée, l'arbre intermédiaire, l'arbre de changement de vitesse à basse vitesse et l'arbre de changement de vitesse à grande vitesse tous ensemble, puis installez-les dans le carter droit.

REMARQUE:
Le roulement droit de l'arbre d'entrée sur l'arbre peut être installé dans le carter droit en tapant sur l'arbre avec un marteau en plastique.
Assurez-vous que l'arbre intermédiaire est engagé avec l'engrenage final lors de l'installation.

Parce que : voir le manuel de service d'assemblage avec des dessins.
4) Installez l'arbre de changement de vitesse de 5e et de marche arrière (1) avec l'arbre de guidage de changement de vitesse de 5e et de marche arrière (2) dans le carter droit (5). Le bras de changement de vitesse de marche arrière (4) doit être relié au levier de changement de vitesse de marche arrière (3) en même temps.
5) Placer le levier de marche arrière, le fixer avec des boulons après avoir appliqué du ciment frein filet.
« A » : ciment frein filet, 99000-32110
Je ne sais pas de quel type de ciment il s'agit. enduit de superglue chinoise.
Couple de serrage
(a) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Lors de l'installation du levier de changement de vitesse de marche arrière, réglez la distance « a » entre l'extrémité du levier et l'alésage de l'arbre à 5 mm (0,2 in.). Distance « a » : 5 mm (0,2 po)
La distance « a » peut être mesurée en installant provisoirement l'arbre de marche arrière.
Lorsque « a » est de 5 mm (0,2 in.), le jeu entre la rainure du pignon intermédiaire de marche arrière et l'extrémité du levier de vitesses sera de 1 mm (0,04 in.).

Maintenant, nous insérons l'axe intermédiaire de la marche arrière et déplions le trou fileté dans sa tête en face du trou dans la moitié du corps de la boîte - strictement comme prescrit par le manuel d'entretien Suzuki. Si vous voulez savoir ce que sont les hémorroïdes, ne le dépliez pas correctement, et il vous en sera fourni.
6) Faites un pignon intermédiaire de marche arrière avec le levier de changement de vitesse de marche arrière, insérez l'arbre de marche arrière dans le boîtier à travers le pignon intermédiaire, puis alignez « A » dans l'arbre avec « B » dans le boîtier.
REMARQUE:

Assurez-vous que la rondelle a été installée dans l'arbre au-dessus de l'engrenage.

Et très soigneusement, nous les enduisons tous les deux de mastic silicone de haute qualité ! J'utilise du mastic silicone Kazan - un joint durcissant à l'humidité, pas des mastics durcissants acétique.

7) Nettoyez les surfaces d'accouplement des boîtiers droit et gauche, enduisez uniformément la surface d'accouplement du boîtier gauche avec du mastic, puis assemblez-la avec le boîtier droit.
« B » : mastic, Bond n°1215, 99000-31110

et serrer la vis de fixation de la tête de l'axe de sélection de marche arrière. J'espère que vous n'avez rien renversé et que son trou fileté, aligné avec la ligne droite jaune comme indiqué ci-dessus, était juste en face du trou dans le corps de la boîte. Il est recommandé, encore une fois, d'étaler avec un frein filet et de serrer avec une force de 23 Newtons par mètre ou 2,3 ​​kgf-m.
9) Installez le boulon de l'arbre de marche arrière (4) appliqué avec du ciment frein filet avec rondelle en aluminium et serrez-le.
« A » : frein filet 1322, 99000-32110
Couple de serrage
(c) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Et en insérant les ressorts appropriés - ATTENTION, ILS SONT DIFFERENTS EN LONGUEUR ! - visser leurs boulons d'obturation. On ne perd pas leurs rondelles, si la rondelle standard n'est pas placée sous le bouchon-boulon, le ressort sera comprimé de sorte qu'il sera très difficile de passer la vitesse. La force de serrage est de 1,3 kgf-m, je vous déconseille de trop serrer, s'il sera difficile de le dévisser sur la machine pour inspection des ressorts. Le tableau ci-dessous indique les dimensions de référence pour la longueur des ressorts du manuel d'entretien. Si le ressort est plus court que la limite de service, il peut être remplacé.

11) Vérifiez que le ressort de positionnement n'est pas détérioré et remplacez-le par un neuf si nécessaire.

Nous mesurons le jeu du roulement de l'arbre intermédiaire, si nécessaire, nous fabriquons et installons une autre bague de distance de réglage.
Après avoir installé le cône extérieur du roulement conique arrière de l'arbre intermédiaire et superposé une bague d'espacement dessus, le haut de la bague d'espacement doit dépasser du boîtier de la boîte de 0,08 à 0,12 mm, puis lors de l'installation de la plaque de pression de roulement, tous les jeux sera sélectionné à zéro avec la précharge requise. L'arbre de sortie ne doit en aucun cas pendre dans le boîtier !
De plus, dans notre reportage photo, à certains endroits, l'ordre de montage est violé de manière insignifiante par rapport au manuel d'entretien Suzuki, en partie à cause du manque d'adaptations exotiques. Eh bien, en général, la collecte prend moins de temps, comme le montrent les images.
2) Mettez provisoirement une cale sur la cuvette de roulement, placez la règle (1) dessus et comprimez-la à la main à travers la règle, puis mesurez « a » (jeu entre la surface du boîtier et la règle) à l'aide d'une jauge d'épaisseur.
Dégagement « a » : 0,08 - 0,12 mm (0,0032 - 0,0047 po) (protrusion de la cale)
3) En répétant l'étape ci-dessus, sélectionnez une cale appropriée qui ajuste le jeu "a" aux spécifications et placez-la sur la cuvette de roulement.
REMARQUE:

Insérez un palpeur de 0,1 mm (0,004 in.) pour savoir si une cale répond rapidement aux spécifications.

Nous collectons le nœud de synchroniseur de 5ème vitesse en un tas :
5) Assembler le manchon du synchroniseur de 5ème vitesse (4) et le moyeu (3) avec les clavettes (2) et les ressorts (1). REMARQUE : Le côté court C dans les clavettes, le flasque long D dans le moyeu et la cannelure chanfreinée F dans le manchon doivent être orientés vers l'intérieur (côté 5ème vitesse). A = B C : Côté court (intérieur) D : Aile longue (intérieur) E : Rainure de clavette F : Cannelure chanfreinée (intérieur)
Voir la photo : nous mettons le pignon mené sur l'extrémité de l'arbre intermédiaire exactement comme indiqué sur la photo ! Comment ils ont tiré et comment selon le manuel d'entretien !

Et nous récupérons et insérons le synchroniseur lui-même, ATTENTION. LA 5ÈME VITESSE - SYNCHRONISEUR À SEC - NON SYMÉTRIQUE. VOIR les instructions du MANUEL D'ENTRETIEN POUR LES RÉGLER CORRECTEMENT. Correctement - avec les côtés les plus longs : "La longue bride du cracker est installée vers l'intérieur (du côté de l'engrenage)" (traduction littérale). Consultez également le manuel d'entretien pour savoir comment installer correctement les ressorts qui pressent ces craquelins. La seule chose à noter est qu'une erreur dans l'assemblage de la 5ème vitesse peut être corrigée sur la voiture en retirant le capot arrière. mais extrêmement chronophage. Vérifiez si vous avez tout fait correctement.

11) Montez la fourchette de changement de vitesse de 5ème sur l'ensemble manchon et moyeu et installez-les dans l'arbre d'entrée, l'arbre de changement de vitesse et l'arbre de guidage de changement de vitesse en alignant la rainure d'huile du moyeu A avec le repère d'arbre B.
REMARQUE:
La longue bride du moyeu est tournée vers l'intérieur (côté engrenage).

Nous installons et fixons le mécanisme d'engagement des engrenages. Avant l'installation, vérifiez que votre boîte de vitesses est au point mort, sinon, utilisez un tournevis puissant dans le trou rond où elle est installée, placez toutes les fourchettes de vitesse au point mort, dans la même position médiane. Tout y est très simple. Et tout est clairement visible. À propos, comme vous pouvez le voir sur les nouveaux boulons brillants, nous n'avons pas été sans surprises - l'un des précédents propriétaires de la voiture a arraché les filets de la carrosserie. J'ai dû allonger un peu les boulons. Lubrifiez le siège inférieur des yeux de ce mécanisme avec de l'huile. Nous nettoyons les surfaces de contact et enduisons le même produit d'étanchéité avant l'installation.

1) Nettoyer la surface de contact du boîtier de guidage.
2) Appliquez de la graisse sur la bague d'arbre de levier de sélection et la rondelle de levier de sélection, puis installez l'ensemble de changement de vitesse et d'arbre de sélection avec un nouveau joint dans la transmission.
"A": Graisse A, 99000-25010
3) Appliquer du produit d'étanchéité sur le boîtier du guide de changement de vitesse No. 2 boulons (5). Serrer le boîtier du guide de changement de vitesse No. 1 boulons (1) et No. 2 boulons (5) au couple spécifié à la position où le jeu « a » est compris entre 1 et 1,5 mm (0,04 - 0,06 in.).
Couple de serrage
(a) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Vissez 2 boulons sur le côté du mécanisme de sélection de vitesse et serrez-les avec un couple de 2,5 kgf-m. Vous comprenez maintenant pourquoi vous avez dû les signer ?

4) Installez la rondelle et le boulon de verrouillage de changement de vitesse (2) appliqués avec du produit d'étanchéité et serrez-les au couple spécifié.
« B » : mastic, Bond n°1215, 99000-31110
Couple de serrage
(a) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)
5) Installez la rondelle et le cinquième boulon de guidage de verrouillage inversé (3) appliqués avec du produit d'étanchéité, puis serrez-le au couple spécifié.
« B » : scellant, no de liaison. 1215, 99000-31110
Couple de serrage
(a) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Nous nettoyons, dégraissons, enduisons de mastic et mettons le couvercle arrière de la boîte en place. Soit dit en passant, les boulons y sont différents: plus épais et plus minces, ceux qui sont plus épais - un effort de 2,3 kgf-m, minces - 1 kgf-m. Hourra ! La cinquième vitesse est fermée.

16) Nettoyez la surface d'accouplement du boîtier gauche et du couvercle latéral, enduisez uniformément la surface d'accouplement avec du mastic, accouplez-la avec le boîtier gauche, puis serrez les boulons.
« B » : n° de liaison de scellant 1215, 99000-31110
Couple de serrage:
(a) : 10 N.m (1,0 kg-m, 7,5 lb-pi)
(b) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)