Réparation de transmission manuelle à faire soi-même Suzuki Liana

Caractéristiques, boîte de vitesses à 5 rapports 012

Ne lubrifiez pas la tringlerie du levier de vitesses.

RÉGLAGE/VÉRIFICATION DE LA TRACTION DU LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES

L'installation se fait dans l'ordre, retour au retrait.

Faites attention aux points suivants lors de l'installation :

– vérifier que les douilles de centrage sont correctement installées.
- Mettre en place le cylindre récepteur d'embrayage à l'aide du levier de manière à pouvoir insérer facilement la vis. Avertissement

Le boulon du cylindre récepteur d'embrayage a une extrémité pointue pour une installation facile.

Couples de serrage pour raccords filetés

MONTAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES SUR LE MOTEUR

1 = boulon M12 x 70
2 = boulon M12 x 85
3 = boulon M12 x 100
4 = boulon M8 x 15

1 = boulon M12 x 70
2 = boulon M12 x 80
3 = boulon M12 x 90
4 = boulon M12 x 100
5 = boulon M11 x 120
6 = boulon M10 x 50
7 = boulon M10 x 40
8 = boulon M8 x 40

Emplacement des douilles de centrage : points A et B

Emplacement des douilles de centrage : points A et B

Si vous devez remplacer le carter de transmission finale ou le roulement à rouleaux coniques du pignon d'entraînement ou de l'arbre creux et que l'écart r n'est pas marqué sur le pignon conique, la position d'installation du pignon d'entraînement doit être déterminée avant de retirer le carter de transmission (la position réelle l'écart doit être mesuré).

Avant d'installer le carter de transmission, vérifiez que les bagues de guidage sont installées dans le carter de transmission.

Manipulez l'émetteur du compteur de vitesse très soigneusement. Ne le laissez pas tomber, sinon la lecture du compteur de vitesse pourrait ne pas être précise.

Mécanisme de transmission finale

L'entraînement du compteur de vitesse1 peut être remplacé sans démonter la boîte de vitesses.

Le différentiel 2 peut être déposé sans démonter le carter de boîte de vitesses.

Déposer la bague d'étanchéité 3 à l'aide de l'outil VW 681.

Étanchéifier le couvercle du réducteur 4 avec le produit d'étanchéité AMV 188 200 03.

Remplacez toujours les circlips 6 et 23.

Installez la bride de l'arbre de transmission à l'aide de l'outil VW 295.

Le côté de plus petit diamètre de la rondelle concave 10 fait face au manchon de guidage (côté concave).

Anneaux de retenue 11, 13 repères après dépose.

Joint torique de bride d'arbre de transmission - retirez avec l'outil VW 681 et installez (5 mm sous la surface du carter de transmission finale) avec l'outil VW 195.

Carter de transmission finale 15 : Joint torique de bride d'arbre de transmission - Retirer avec l'outil VW 681. Installer (5 mm sous la surface du carter de transmission finale) avec l'outil VW 195. Bague de tige de changement de vitesse 3e/4e - Installer avec les outils VW 295 et VW 295A. Sceller avec AMV 188 200 03.

Couvercle de canal de levier de vitesses 18 - serrer la vis de fixation à 20 N.m.

Le verrou de la 5ème vitesse et de la marche arrière 22 peut être remplacé sans démonter la boîte de vitesses. Le côté biseauté du manchon en plastique fait face à l'arbre de changement de vitesse. Couple de serrage des boulons de fixation : 10 N. m.

1. Tige de changement de vitesse interne
2. Tige de changement de vitesse 1ère, 2ème, 5ème vitesse et marche arrière avec fourchette de changement de vitesse
3. Pignon à arbre creux
4. Boîte de vitesses
5. Boulon à tête creuse - 25 N.m.
6. Boulon à tête creuse pour axe de marche arrière - 35 N. m.
7. Boulon à tête creuse - 25 N.m.
8. Château
9. Boulon à tête creuse - 40 N.m.
10. Rondelle
11. Arbre de commutation

Retirez le joint torique intérieur de la tige de changement de vitesse 1 à l'aide de l'outil VW 681 et installez-le à ras avec l'outil VW 460/ 2. Une fois la boîte de vitesses installée, retirez soigneusement le joint torique avec un tournevis et installez-le avec l'outil VW 423. Retirez d'abord les tuyaux d'échappement et changer de vitesse de tige pour obtenir un siège libre.

1ère, 2ème, 5ème et tige de changement de marche arrière avec fourchette de changement de vitesse 2 - Pour le démontage/montage, retirez/installez les goupilles à ressort. Les fourchettes de 1ère/2ème vitesse peuvent être remplacées individuellement. Remplacez la fourchette de 5e/marche arrière uniquement avec la bague de changement de vitesse et la tige de changement de vitesse.

Boulon à tête creuse d'axe de marche arrière 6 - 35 N.m. Il n'est pas nécessaire de déposer l'axe de marche arrière pour retirer la marche arrière.

Boulon à tête creuse 7–25 N.m. L'intérieur de la tête fait face au mécanisme de sécurité à ressort/blocage.

Installez le verrou 8 après avoir installé l'arbre de commutation 11 et la tige de commutation interne.

Arbre de changement de vitesse 3ème/4ème et fourchette de changement de vitesse : L'arbre de changement de vitesse ou la fourchette de changement de vitesse peuvent être remplacés individuellement. Remplacez le roulement de la tige de changement de vitesse s'il est usé.

Retrait des boulons de l'arbre de changement de vitesse

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Le diagnostic d'entrée est effectué avec la présence obligatoire du propriétaire de la voiture dans les 30 à 40 minutes suivant le retrait de la boîte de vitesses de la voiture (inspection, démontage de la transmission manuelle, lavage du carter intérieur de la boîte de vitesses des copeaux métalliques, démontage du arbres).

Le retrait de la boîte de vitesses de la voiture, le démontage et le dépannage ont lieu le jour de la demande de réparation.

Garantie de réparation de la boîte de vitesses SUZUKI Liana de 1 à 12 mois ou 60 000 km (installée individuellement pour chaque voiture - en fonction des composants lors de la réparation).

Riz. 3.63. Retrait de la plaque de l'arbre d'entraînement

Dévissez les boulons de la plaque du gauche carter 1, et retirez la plaque 2 (fig. 3.63).

Retirez la cale de roulement.

Retirez le circlip 1 à l'aide de l'outil spécial (fig. 3.64).

Dévissez les boulons des colliers 1, puis sortez les ressorts et les billes d'acier (fig. 3.65).

Retirez le contacteur de feu de recul.

Dévissez un boulon d'un arbre d'un support 2 avec une rondelle.

Riz. 3.66. Boulons d'un boîtier du transfert principal et d'un arbre d'un support

Dévissez les boulons du boîtier de la transmission principale 1 à l'extérieur, et les autres boulons de la partie du boîtier de l'accouplement (fig. 3.66).

Retirez le boîtier gauche en tapant avec un maillet en plastique sur les saillies du boîtier.

Déposer l'axe de pignon de marche arrière 1 avec la rondelle 2, puis déposer le pignon fou de marche arrière 3.

Desserrez les vis du levier de marche arrière 4 et déposez le levier de marche arrière 5.

Riz. 3.67. Composants de marche arrière

Retirez le guide de changement de vitesse pour la 5ème vitesse et la marche arrière 6 avec l'arbre de changement de vitesse pour la 5ème vitesse et la marche arrière 7 (Fig. 3.67).

Lors du retrait de l'arbre de changement de vitesse de 5e/marche arrière 7 et du guide 6, soulevez l'arbre de changement de vitesse supérieur et placez-le en position de 4e vitesse pour faciliter le retrait de l'arbre de changement de vitesse de 5e/marche arrière.

Riz. 3.68. Dépose de l'arbre d'entrée, de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de survitesse

En appliquant de légers coups de marteau en plastique sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement, poussez-le légèrement ensemble hors du carter, puis retirez l'arbre d'entraînement 1, l'arbre intermédiaire 2, l'arbre de montée 3 et l'arbre de descente 4 en même temps (Fig. 3.68).

Retirez la bague extérieure du roulement d'arbre intermédiaire gauche du carter.

Déposer le différentiel du carter droit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Retirez le couvercle latéral de l'ensemble de roulement comme suit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Dévissez les boulons d'un couvercle latéral de noeud portant.

Riz. 3.69. Retrait du couvercle latéral de l'unité de roulement

Tournez le couvercle latéral de l'ensemble de roulement 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête et retirez le couvercle à l'aide de 2 lames de montage (Fig. 3.69).

Riz. 3,70. Dépose de la bague extérieure du roulement de différentiel du carter gauche

Sortez la bague extérieure du roulement du différentiel du gauche carter, à l'aide de l'outil spécial (fig. 3.70).

Riz. 3.71. Installation de l'arbre d'entrée, de l'arbre intermédiaire et de l'arbre de survitesse

Assemblez l'arbre d'entraînement 5, l'arbre intermédiaire 4, l'arbre de rétrogradation 2 et l'arbre de passage à la vitesse supérieure 3, puis installez-les dans le carter droit 1 afin de ne pas endommager le joint d'huile avec les cannelures de l'arbre d'entraînement (Fig. 3.71) .

Le roulement droit de l'arbre d'entrée peut être installé dans le logement droit 1 à l'aide d'un marteau en plastique.

Lors de l'installation, assurez-vous que l'arbre intermédiaire s'engage avec la transmission finale.

Riz. 3.72. Installation de l'arbre de changement de vitesse de 5e et de marche arrière avec le guide de changement de vitesse de 5e et de marche arrière dans le logement droit

Installez l'arbre de changement de vitesse pour la 5e vitesse et la marche arrière 1 avec le guide de changement de vitesse pour la 5e vitesse et la marche arrière 2 dans le carter droit 5. Le levier de marche arrière 4 doit être connecté au levier 3 (Fig. 3.72).

Riz. 3.73. Installation du pignon fou de marche arrière

Installez la marche arrière 1 avec le levier de marche arrière 2, installez l'arbre de marche arrière 3 dans le carter droit 4 à travers le trou du pignon intermédiaire, puis alignez "A" sur l'arbre avec "B" dans le carter (Fig. 3.73 ).

Assurez-vous que la rondelle 5 a été installée sur l'arbre au-dessus de l'engrenage.

Vérifier la présence d'un jeu "a" entre l'extrémité du levier de marche arrière et l'axe du pignon intermédiaire.

Distance entre l'extrémité du levier et l'arbre du pignon intermédiaire "a": 0,5 - 1,0 mm.

Serrez les boulons du levier de marche arrière après avoir appliqué du produit d'étanchéité pour filetage sur leurs filetages.

Couple de serrage du levier de marche arrière : 23 Nm.

Installez le différentiel dans le logement droit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Riz. 3.74. Raccordement des boîtiers différentiels

Nettoyez les surfaces de contact des boîtiers droit et gauche et couvrez uniformément la surface de contact du boîtier gauche 1 avec du mastic, puis connectez le boîtier gauche au droit 2 (Fig. 3.74).

Serrer les vis de carrosserie 3 de l'extérieur au couple nominal.

Couple de serrage de la vis du carter de transmission finale (b) : 23 Nm.

Monter la vis de l'arbre de marche arrière 4 en recouvrant sa partie filetée de produit d'étanchéité avec une rondelle en aluminium et la serrer.

Couple du boulon de l'arbre de marche arrière (c) : 23 Nm.

Installez les boulons de montage de carter restants du côté du carter d'embrayage et serrez-les.

Le moment de l'aspiration du verrou du boîtier de la transmission principale : 23 Н·м.

Installez le couvercle latéral de l'ensemble de roulement comme suit (pour les véhicules à deux roues motrices).

Riz. 3,75. Installation de la bague extérieure du roulement de différentiel

Établissez l'anneau extérieur du palier du différentiel dans un gauche carter et enfoncez-le, en utilisant l'outil spécial et le marteau en plastique (fig. 3.75).

Ne frappez pas l'anneau avec un marteau. Cela pourrait endommager le roulement.

Sélectionnez la cale de roulement de différentiel comme suit.

Riz. 3.76. Schéma de sélection des cales de roulement différentiel

Mesurez la distance "a" entre la surface arrière du logement gauche 1 et la bague extérieure du roulement 2 avec une jauge de profondeur (Fig. 3.76).

Mesurer la hauteur "b" du chapeau de palier latéral avec une jauge de profondeur.

Calculer le jeu "a" - "b" et sélectionner la cale selon le tableau suivant.

Installez la cale de roulement de différentiel dans le carter gauche 3.

Riz. 3.77. Installation de l'entretoise de roulement de différentiel

Appliquez de l'huile sur la nouvelle bague d'étanchéité du couvercle de roulement latéral 2 et installez le couvercle de roulement avec la bague dans le logement gauche 3 (Fig. 3.77).

Serrer les vis du chapeau de palier 1 au couple nominal.

Installez le chapeau de palier avec le repère 4 vers le haut.

Couple de serrage de la vis du couvercle de roulement (a) : 23 Nm.

Vérifier l'état des ressorts (2, 4 et 5) et les remplacer par des neufs si nécessaire.

Riz. 3.78. Installation de billes et de ressorts en acier

Installez les billes en acier 3 et les ressorts (2, 4 et 5) pour l'arbre de changement de vitesse correspondant et serrez les boulons 1 avec du produit d'étanchéité sur la partie filetée (Fig. 3.78).

Couple du boulon de verrouillage (a) : 13 Nm.

Riz. 3.79. Installation d'une nouvelle bague de retenue : 1 - bague de retenue ; 2 - arbre d'entraînement; 3 – le palier gauche d'un arbre moteur

Établissez un nouvel anneau d'arrêt 1 à l'aide de l'outil spécial (fig. 3.79).

Pour planter la bague extérieure du roulement d'arbre intermédiaire gauche 2, utilisez un outil spécial et un marteau en plastique (Fig. 3.79).

Riz. 3,80. Pose de la bague extérieure du roulement d'arbre intermédiaire gauche

Placer provisoirement la cale de réglage 3 sur la bague extérieure du roulement 4, monter la règle sur le joint 1, appuyer sur la règle et mesurer "a" (l'écart entre la surface du logement 5 et la règle) à l'aide d'une jauge d'épaisseur 6 (Fig. 3.80).

L'écart entre la surface du boîtier et la règle "a": 0,08–0,12 mm.

En répétant l'opération précédente, sélectionnez une cale appropriée qui fournit le jeu requis et installez-la sur la bague extérieure du roulement.

Insérez une jauge d'épaisseur de 0,1 mm pour vérifier que la cale fournit bien le jeu correct.

Les cales suivantes sont disponibles

Riz. 3.81. Installation de la plaque du corps gauche : 3 - arbre de transmission ; 5 - arbre intermédiaire

Installez la plaque du corps gauche 2 en insérant son extrémité dans la rainure du guide de changement de vitesse 4, puis serrez les boulons 1, couvrez d'abord la partie filetée des boulons avec du produit d'étanchéité pour filetage (Fig. 3.81).

Après avoir serré les boulons, assurez-vous que l'arbre intermédiaire peut être tourné à la main, en ressentant une certaine charge.

Couple de serrage de la vis de plaque de carter gauche (a) : 23 Nm.

Tarifs de réparation de boîte de vitesses Suzuki Liana/Suzuki Liana (manuelle et automatique). Réparation de transmission automatique et de transmission manuelle. Remplacement de l'embrayage.

AUTOBOX+ assure une réparation de qualité de la boîte Suzuki Liana. Chacun de nos clients pourra s'assurer que l'entretien et la réparation des boîtes de vitesses Suzuki Liana sont effectués par des spécialistes compétents utilisant des consommables 100% de haute qualité. Dans le cadre de leur travail, nos employés n'utilisent que des marques et des matériaux fiables et éprouvés. Il est également important que la réparation de la boîte de vitesses Suzuki Liana ((manuelle et automatique)) soit effectuée sans la moindre économie. Les avantages de notre service sont la riche expérience et la haute qualification de chacun des maîtres. Nous réparons les transmissions automatiques et les transmissions manuelles Suzuki Liana de tout degré de complexité.

Consultation gratuite du maître: Discutez du problème et le coût de la réparation peut être inférieur. Nous essayons d'aider chacun de nos clients.

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La réparation de la boîte de vitesses (boîte de vitesses) Suzuki Liana peut être capitale ou partielle. La réparation de la boîte (transmission manuelle) Suzuki Liana ne doit être effectuée qu'après le diagnostic initial dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box doit être réparée s'avère erroné. Les causes peuvent également être dans l'embrayage, le volant et le mécanisme de sélection des vitesses.

Nous proposons deux options pour réparer la boîte de vitesses (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) du point de contrôle Suzuki Liana – on enlève la boîte, on la démonte, on la lave et on fait des défauts. Le dépannage d'un boitier consiste à déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement précis. Une liste des pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons des réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique demandé par le client. Nous ne touchons pas au reste des composants et des pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Révision du point de contrôle Suzuki Liana - ainsi qu'avec une réparation partielle, la boîte est retirée et complètement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais faisons un dépannage complet. Tous les composants et pièces de rechange présentant une usure accrue, tous les roulements, joints et joints sont déterminés et modifiés.

La transmission manuelle Suzuki Liana ne peut pas être qualifiée de nœud le plus fiable. Très souvent, les propriétaires de cette voiture doivent faire face à l'usure du palier d'arbre et à la nécessité de remplacer les joints d'huile. D'autres dysfonctionnements peuvent également survenir.

Quelle que soit la pièce défaillante, il est extrêmement important de contacter la station-service en temps opportun, c'est-à-dire dès l'apparition des premiers symptômes d'un dysfonctionnement. Souvent, des situations surviennent lorsque, par exemple, un roulement usé désactive toutes les pièces de la transmission manuelle, après quoi il ne reste plus qu'à le remplacer.

Lors de la réparation de la voiture, il convient de garder à l'esprit que toutes les stations-service ne sont pas garanties de résoudre le problème. Des réparations ineptes par un amateur ne peuvent qu'aggraver l'état de la transmission manuelle. Afin de ne pas perdre de temps et de ne pas payer deux fois, nous vous recommandons de confier la réparation de la transmission manuelle Suzuki Liana uniquement à des artisans expérimentés.

Si vous êtes à Moscou, apportez votre voiture à notre atelier qui restaure les transmissions manuelles depuis plus de 20 ans. Nous diagnostiquerons votre voiture gratuitement et fournirons une bonne garantie pour le travail effectué.

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Les prix indiqués sont à titre indicatif et ne constituent en aucun cas une offre publique déterminée par les dispositions de l'Art. 437 du Code civil de la Fédération de Russie. Pour des informations plus détaillées sur les prix, les services, les remises et les offres spéciales, veuillez contacter les responsables par téléphone : +7 (812) 331-46-31

* Le coût exact des réparations est déterminé par le diagnostic de la transmission manuelle par nos spécialistes.

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Nous sommes prêts à acheter une transmission manuelle défectueuse de n'importe quel fabricant au prix maximum. Vous pouvez échanger une boîte abîmée contre une qui fonctionne (contractée ou restaurée). L'unité peut coûter entre 1 000 et 20 000 roubles, en fonction de son état et de sa modification.

La vente de pièces détachées de transmission manuelle s'effectue en tenant compte des paramètres techniques de la transmission manuelle installée sur votre voiture. La sélection est effectuée par un spécialiste qualifié en stricte conformité avec les données obtenues lors du diagnostic de la transmission manuelle, qui ont révélé les éléments à remplacer. Pour économiser votre argent, il y a toujours plus de 15 000 pièces de rechange de transmission manuelle, neuves et d'occasion.

Ce ne sera pas difficile pour nous et, croyez-moi, nous avons suffisamment d'expérience pour réparer toute transmission manuelle d'une voiture ou d'un minibus. Notre entreprise est présente sur le marché du service et répare les transmissions manuelles depuis plus de 7 ans.Un simple calcul montre : 7 ans c'est 84 mois, et chaque mois au moins 50 boîtes de vitesses passent entre les mains d'or de nos spécialistes de la réparation de boîtes de vitesses. En conséquence, nous avons en moyenne 4200 transmissions manuelles qui ont reçu une nouvelle vie et 4200 clients satisfaits qui ont trouvé la réparation de boîtes de vitesses professionnelle de la plus haute qualité à Saint-Pétersbourg.

Évaluation par un propriétaire de voiture nommé Mstislav : 1. Garde au sol élevée. 2. Visibilité remarquable. 3. Rétroviseurs énormes. 4. Emplacement pratique de la boîte et des boutons de réglage du poêle avec vitres électriques. un bain public, autant que je ne pouvais pas imaginer dans le fourgon, notamment une cheminée (250 kg), de la moquette pour 30m2, des plinthes de 230 cm de long, une montagne de colis et de sacs divers… Il restait encore une demi-voiture vide.

Catégorie : Travaux de réparation de bricolage

Caractéristiques du véhicule: Les dimensions du véhicule sont les suivantes, longueur du corps - 3034, largeur - 1100, hauteur - 1863 mm. L'empattement est de 2384 mm. Garde au sol 186 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 2 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le diamètre d'un cylindre est de 78 mm, la course du piston est de 70 mm. Le vilebrequin du moteur accélère à 2000 tr/min. Le couple maximal est maintenu jusqu'à 5 000 tr/min.

Posté par admin: à la demande de Yevsey

Date de sortie : 23/09/2016

Rires dans le sujet: Grand-mère, qui a appris à utiliser Internet, a fait un scandale dans la file d'attente électronique du thérapeute.

Maintenant, la bague de roulement conique de l'arbre intermédiaire est insérée correctement. Nous plaçons le différentiel dans la moitié droite du boîtier de transmission manuelle.
1) Installez l'ensemble différentiel dans le carter droit.

De plus, le manuel conseille de remplacer le capteur du compteur de vitesse, mais je conseillerais de le faire à la toute, toute, toute fin de la réparation.
2) Insérez le VSS appliqué avec de l'huile sur son joint torique, puis serrez-le avec le boulon.

. et installez les arbres avec leurs fourchettes de sélection de vitesses dans l'ensemble dans la moitié droite du carter de transmission manuelle. Avec attention!! Ne pas endommager le joint d'huile de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses !! Avant l'installation, humidifiez-le avec de l'huile, ainsi que l'arbre.
3) Assemblez ensemble l'arbre d'entrée, l'arbre intermédiaire, l'arbre de changement de vitesse à basse vitesse et l'arbre de changement de vitesse à grande vitesse, puis installez-les dans le carter droit.

REMARQUE:
Le roulement droit de l'arbre d'entrée sur l'arbre peut être installé dans le carter droit en tapant sur l'arbre avec un marteau en plastique.
Assurez-vous que l'arbre intermédiaire est engagé avec le pignon final lors de l'installation.

Parce que : voir le manuel d'entretien de montage avec les dessins.
4) Installez l'arbre de changement de vitesse de 5e et de marche arrière (1) avec l'arbre de guidage de changement de vitesse de 5e et de marche arrière (2) dans le carter droit (5). Le bras de changement de vitesse arrière (4) doit être joint au levier de changement de vitesse arrière (3) en même temps.
5) Placez le levier de changement de marche arrière, fixez-le avec des boulons après avoir appliqué du ciment frein-filet.
« A » : Ciment frein-filet, 99000-32110
Je ne sais pas ce qu'est le ciment lok. enduit de superglue chinoise.
Couple de serrage
(a) : 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Lors de l'installation du levier de changement de marche arrière, régler la distance "a" entre l'extrémité du levier et l'alésage de l'arbre à 5 mm (0,2 in.). Distance « a » : 5 mm (0,2 pouce)
La distance "a" peut être mesurée en installant provisoirement l'arbre de pignon de marche arrière.
Lorsque "a" est de 5 mm (0,2 in.), le jeu entre la rainure du pignon intermédiaire de marche arrière et l'extrémité du levier de vitesses sera de 1 mm (0,04 in.).

Maintenant, nous insérons l'axe intermédiaire de la marche arrière et déplions le trou fileté dans sa tête en face du trou dans la moitié du corps de la boîte - strictement comme le prescrit le manuel d'entretien Suzuki. Si vous voulez savoir ce que sont les hémorroïdes, ne le dépliez pas correctement et vous l'avez.
6) Faites passer le pignon intermédiaire de marche arrière avec le levier de changement de vitesse arrière, insérez l'arbre de pignon de marche arrière dans le carter à travers le pignon intermédiaire, puis alignez « A » dans l'arbre avec « B » dans le boîtier.
REMARQUE:

Assurez-vous que la rondelle a été installée dans l'arbre au-dessus de l'engrenage.

Et enduisez-les très soigneusement tous les deux de mastic silicone de haute qualité ! J'utilise du mastic silicone Kazan - un joint qui durcit à cause de l'humidité, et non des mastic durcis au vinaigre.

7) Nettoyez les surfaces de contact des boîtiers droit et gauche, enduisez uniformément la surface de contact du boîtier gauche avec du mastic puis accouplez-la avec le boîtier droit.
« B » : mastic, Bond n° 1215, 99000-31110

et visser le boulon de la tête de l'axe de sélection de la marche arrière. J'espère que vous n'avez rien fait tomber, et son trou fileté, aligné avec la ligne droite jaune comme indiqué ci-dessus, était juste en face du trou dans le corps de la boîte. Encore une fois, il est recommandé d'enduire avec un frein filet et de serrer avec une force de 23 newtons par mètre ou 2,3 ​​kgf-m.
9) Installez le boulon de l'arbre de marche arrière (4) appliqué avec du ciment frein filet avec rondelle en aluminium et serrez-le.
"A": frein filet 1322, 99000-32110
Couple de serrage
(c) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Et en insérant les ressorts appropriés - ATTENTION, ILS SONT DE LONGUEUR DIFFÉRENTE ! - Nous vissons leurs boulons-bouchons. Nous ne perdons pas leurs rondelles, si la rondelle régulière n'est pas placée sous le boulon-bouchon, le ressort sera comprimé de sorte qu'il sera très difficile de changer de vitesse. La force de serrage est de 1,3 kgf-m, je vous déconseille de trop serrer sinon il sera difficile de le dévisser sur la machine pour inspecter les ressorts. Le tableau ci-dessous donne les dimensions de contrôle pour la longueur des ressorts du manuel de service. Si le ressort est plus court que la limite de service, remplacez-le.

11) Vérifiez que le ressort de positionnement n'est pas détérioré et remplacez-le par un neuf si nécessaire.

Nous mesurons le jeu du roulement de l'arbre intermédiaire, si nécessaire, nous fabriquons et installons une autre bague de distance de réglage.
Après avoir installé le cône extérieur du roulement conique arrière de l'arbre intermédiaire et aligné la bague de distance dessus, le haut de la bague de distance doit dépasser du corps de la boîte de 0,08 à 0,12 mm, puis lors de l'installation de la plaque en appuyant sur les roulements, tous les écarts seront sélectionnés à zéro avec l'interférence requise. En aucun cas l'arbre secondaire ne doit traîner dans le caisson !
De plus, dans notre reportage photo, à certains endroits, l'ordre de montage est légèrement violé par rapport au manuel d'entretien Suzuki, en partie à cause du manque d'adaptations exotiques. Eh bien, en général, cela prend moins de temps à assembler, comme le montrent les images.
2) Placez provisoirement une cale sur la coupelle de roulement, placez la règle (1) dessus et comprimez-la à la main à travers la règle, puis mesurez "a" (jeu entre la surface du carter et la règle) à l'aide d'une jauge d'épaisseur .
Jeu « a » : 0,08 – 0,12 mm (0,0032 – 0,0047 in.) (saillie de cale)
3) En répétant l'étape ci-dessus, sélectionnez une cale appropriée qui ajuste le jeu "a" à la spécification et placez-la sur la cuvette de roulement.
REMARQUE:

Insérez un palpeur de 0,1 mm (0,004 in.) pour savoir rapidement si une cale répond ou non aux spécifications.

Nous assemblons l'ensemble du synchroniseur de 5e vitesse au tas:
5) Assembler le manchon (4) et le moyeu (3) du synchroniseur de 5e vitesse avec les clavettes (2) et les ressorts (1). REMARQUE : Le côté court C des clavettes, la bride longue D du moyeu et la cannelure chanfreinée F du manchon doivent être orientées vers l'intérieur (côté pignon de 5e). A = B C : côté court (intérieur) D : bride longue (intérieur) E : rainure de clavette F : cannelure chanfreinée (intérieur)
Voir photo : on met le pignon mené sur l'extrémité de l'arbre intermédiaire exactement comme indiqué sur la photo ! Comment a-t-il été filmé et comment selon le manuel d'entretien !

Et nous assemblons et insérons le synchroniseur lui-même là-bas, ATTENTION. EN 5ÈME VITESSE - FONCTIONNEMENT DU SYNCHRONISEUR - ASYMÉTRIQUE. VOIR LES INSTRUCTIONS DANS LE MANUEL D'ENTRETIEN COMMENT LES INSTALLER CORRECTEMENT. C'est vrai - avec des côtés plus longs : "La longue bride de craqueur est installée à l'intérieur (du côté de l'engrenage)" (traduction littérale). Consultez également le manuel d'entretien pour savoir comment installer correctement les ressorts qui compriment ces craquelins. La seule chose à noter est que l'erreur lors du montage de la 5ème vitesse peut également être corrigée sur la voiture en retirant le capot arrière. mais extrêmement laborieux. Vérifiez si vous avez tout fait correctement.

11) Poser la fourchette de changement de vitesse de 5e vitesse sur l'ensemble manchon et moyeu et les installer dans l'entrée d'arbre, l'arbre de changement de vitesse et l'arbre de guidage de changement de vitesse en alignant la rainure d'huile de moyeu A avec le repère d'arbre B.
REMARQUE:
La bride longue du moyeu est tournée vers l'intérieur (côté engrenage).

Nous mettons en place et fixons le mécanisme de changement de vitesse. Avant l'installation, vérifiez que votre box est au neutre, sinon, avec un tournevis puissant dans le trou rond où elle est installée, mettez toutes les fourchettes de vitesses au neutre, à la même position médiane. Tout y est très simple. Et tout est clairement visible. Soit dit en passant, comme vous pouvez le voir sur les nouveaux boulons brillants, nous ne nous sommes pas passés sans surprises - l'un des anciens propriétaires de la voiture a déchiré les filets dans la carrosserie. J'ai dû rallonger un peu les boulons. Lubrifier le siège inférieur des yeux de ce mécanisme avec de l'huile. Nous nettoyons les surfaces de contact et enduisons avec le même scellant avant l'installation.

1) Nettoyez la surface de contact du boîtier de guidage.
2) Appliquez de la graisse sur la douille de l'arbre du levier de sélection et sur la rondelle du levier de sélection, puis installez le levier de vitesses et l'ensemble de l'arbre de sélection avec un nouveau joint dans la transmission.
"A" Graisse A, 99000-25010
3) Appliquez du produit d'étanchéité sur le carter de guide de changement de vitesse no. 2 boulons (5). Serrez le boîtier de guide de changement de vitesse No. 1 boulons (1) et non. 2 boulon (5) au couple spécifié à la position où le jeu « a » est compris entre 1 et 1,5 mm (0,04 et 0,06 in.).
Couple de serrage
(a) : 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Nous vissons 2 boulons sur le côté du mécanisme de sélection de vitesse et les serrons avec un couple de 2,5 kgf-m. Maintenant, vous comprenez pourquoi ils devaient être signés ?

4) Installez la rondelle et le boulon de verrouillage de changement de vitesse (2) appliqués avec du produit d'étanchéité et serrez-les au couple spécifié.
« B » : mastic, Bond n° 1215, 99000-31110
Couple de serrage
(a) : 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)
5) Installez la rondelle et le 5e boulon de guidage de verrouillage inverse (3) appliqués avec du produit d'étanchéité, puis serrez-le au couple spécifié.
"B": Scellant, Bond No. 1215, 99000-31110
Couple de serrage
(a) : 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)

Nous nettoyons, dégraissons, enduisons de mastic et mettons le couvercle arrière de la boîte en place. Soit dit en passant, les boulons sont différents: plus épais et plus fins, ceux qui sont plus épais - un effort de 2,3 kgf-m, les plus fins - 1 kgf-m. Hourra ! Cinquième vitesse fermée.

16) Nettoyez la surface de contact du carter gauche et du couvercle latéral, enduisez uniformément la surface de contact de produit d'étanchéité, accouplez-la avec le carter gauche, puis serrez les boulons.
"B": Bond d'étanchéité No. 1215, 99000-31110
Couple de serrage:
(a) : 10 Nm (1,0 kg-m, 7,5 lb-pi)
(b) : 23 N.m (2,3 kg-m, 17,0 lb-pi)