Réparation de boîte de vitesses manuelle Renault Fluence bricolage

La voiture compacte Renault Fluence est construite sur la base de la plate-forme Nissan C. La dernière version a un design repensé, un volume de coffre accru, un nouveau système multimédia, mais il y a toujours des problèmes avec le matériel.

Après 80 000 km, Renault cogne en tournant le volant. C'est le premier signe d'un problème avec la crémaillère de direction. Si les réparations ne sont pas commencées, la maladie progressera. Le défaut peut être éliminé à la main. Plusieurs vidéos pédagogiques sont disponibles sur Internet.

La crémaillère est une barre d'acier sur laquelle sont appliquées des dents d'un côté qui, à l'aide d'un engrenage à vis sans fin, indiquent la direction des roues à partir du mouvement du volant. Pour que le rail se déplace sans jeu et ne soit pas serré de manière rigide, il est pressé avec un craqueur à ressort.

Au fil du temps, le cracker, également appelé piston, s'use et la crémaillère commence à jouer. Vous pouvez serrer le piston pendant un certain temps. Après cela, le volant tourne plus fort, mais sans cogner.

Dans certains cas, le serrage n'aidera pas, car le ressort a été rongé par la rouille, le changer n'est pas un problème. Mais tout de même, si le biscuit est mangé, il faut le remplacer. Si la réparation n'est pas commencée à temps, le rail devra être changé. Une fois le cracker de serrage installé, il doit être ajusté. S'il est serré à fond, le guidon Fluence tournera fort. Ne pas tenir, le rail va pendre et cogner. Regardez de près comment cela se fait dans les didacticiels vidéo disponibles sur Internet.

Le cliquetis de la crémaillère de direction chez Renault se produit également en raison de l'usure de la bague. En parallèle, vous pouvez constater que la gouverne de direction Fluence ne revient pas clairement en position zéro.

La crémaillère de direction échoue non seulement à cause d'un cracker ou d'une bague qui a fonctionné. Au fil du temps, généralement après 80 000 km, sa dent centrale est rongée. De là, il y a un jeu du volant en position centrale. Les réparations se font en remplaçant le rail. Des explications vidéo peuvent être trouvées sur Internet.

Les jours de gel, vous pouvez rencontrer de sérieux problèmes lorsque les freins de Renault tombent soudainement en panne. La pédale pique, et il est impossible de la faire sortir.

La panne est désagréable et difficile à éliminer, elle se retrouve non seulement chez Renault, mais elle est restaurée de ses propres mains. Cela est dû au fait que l'eau gèle dans le tube du clapet anti-retour en cas de gel en dessous de 20 degrés. Le liquide de frein est hygroscopique et absorbe l'eau en permanence. En fin de compte, il s'accumule tellement qu'il est libéré dans la condensation et gèle dans la zone de la vanne par temps glacial.

Pour déverrouiller rapidement le système de freinage Fluence, vaporisez du WD-40 ou de l'alcool dans le tube.

Le bouchon de glace se dissipera très rapidement et la réparation Fluence est temporairement terminée. Temporairement, car la situation peut se répéter à tout moment. Changez le liquide de frein dès votre arrivée au garage ou au parking. Le tube et la vanne doivent être isolés de quelque manière que ce soit. Par exemple, enveloppez avec un morceau de fausse fourrure ou une couverture, couvrez avec un tuyau en caoutchouc coupé sur le dessus et fixez. La vidéo sur Internet montre clairement comment procéder.

Pour l'hiver, il est logique d'isoler l'espace Renault sous le capot. Cela peut être fait en insérant un morceau de carton sous la calandre. Mais si vous prenez le problème au sérieux, des kits spéciaux pour isoler le compartiment sont vendus chez les concessionnaires automobiles.

Si le témoin de batterie de Fluence s'allume, cela signifie qu'il a arrêté de charger. La raison peut être à la fois le générateur et le fonctionnement des boucliers. La réparation n'est pas difficile - vous pouvez le faire vous-même. Il existe une bonne sélection de vidéos sur ce sujet sur Internet.

Pour remplacer les balais, retirez la courroie du générateur, débranchez les fils, dévissez les attaches et retirez-la.Ensuite, dévissez les deux vis du régulateur de tension et démontez-le. Des brosses y sont installées.

Bien sûr, il est plus pratique de changer les balais assemblés avec un régulateur de tension, mais si vous avez le temps, vous pouvez souffrir par souci d'économie et de plaisir. Nous dévissons les anciennes brosses et installons à leur place les habituelles du VAZ. Avant cela, on les broie un peu sur de l'émeri pour donner la taille désirée. Nous perçons des trous dans les contacts, y étirons les queues des brosses et les soudons à l'arrière. Goutte de tsaponlac sur le dessus de la soudure et installation dans l'ordre inverse.

Sur Renault Fluence, le remplacement de la courroie de distribution se fait selon le même principe que sur la plupart des autres voitures étrangères. Comme vous le savez, la courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 km de course ou une fois tous les 4 ans, même si pendant ce temps la voiture n'a pas quitté le kilométrage défini. Le fait est que le caoutchouc a sa propre durée de vie limitée et s'il n'est pas remplacé à un moment donné, cela peut entraîner de graves conséquences.

Lorsqu'il est temps de remplacer votre courroie de distribution, il est important de savoir si la chaîne ou la courroie est installée sur votre véhicule. Les propriétaires de Renault Fluence doivent savoir que le type de transmission - chaîne ou courroie - dépend directement de la modification du Français. Sur les voitures plus anciennes, une courroie de distribution est installée, sur un nouveau moteur, il y a une chaîne. Il est également important de savoir combien de temps il faut pour remplacer la courroie de distribution.

• La fréquence de remplacement de la courroie est tous les 60 000 kilomètres ou tous les 4 ans
• La chaîne dessert environ 130 mille km de course

La séquence du processus de remplacement de la courroie de distribution avec Renault Fluence dépend du type de moteur - essence ou diesel. Mais, en général, les étapes de remplacement sur les voitures équipées de différents types de moteurs sont similaires et ne diffèrent que par certains détails. Le remplacement peut être effectué par vous-même ou vous pouvez utiliser les services de spécialistes.

Voyons comment changer la courroie de distribution en utilisant l'exemple d'une voiture avec un moteur à essence K4M de 1,6 litre. Avant de commencer les travaux, vous devrez acheter un kit de chronométrage Renault Fluence. Le kit se compose d'une courroie elle-même, de boulons et d'un rouleau.

• Soulever la voiture
• Déposez le capot moteur et déposez la garniture de passage de roue droite
• Soulever le moteur avec un cric en le reposant sur la palette près de la poulie de vilebrequin
• Dévisser le support supérieur au niveau du support moteur, dévisser le support
• Débrancher et écarter le raccord du tuyau d'essence
• Retirez le bouchon de l'extrémité de l'arbre à cames au niveau des soupapes d'admission (il est facile à trouver - ce bouchon est le plus gros en diamètre)
• Engager la cinquième vitesse, puis tourner lentement dans le sens des aiguilles d'une montre l'entraînement des roues jusqu'au moyeu avec une clé 30 (vu du compartiment moteur)
• Alignez les arbres le long de l'arbre à cames d'admission (où le bouchon a été retiré) sur une ligne avec des encoches - dans ce cas, les encoches doivent être situées sous l'axe de l'arbre à cames
• Dévissez deux écrous et trois boulons avec une clé de 13, après quoi il sera possible de retirer le couvercle de protection supérieur de la courroie de distribution
• Retirer le galet tendeur et la courroie d'alternateur
• Remettez-le en cinquième, après quoi le partenaire doit appuyer sur le frein à fond
• En même temps, dévisser la vis de fixation de la poulie d'amortisseur de vilebrequin avec une clé 18 et retirer la poulie
• Retirez les 4 boulons du couvercle inférieur de la courroie de distribution en plastique et démontez-le
• Fixer les poulies d'arbre à cames dentées pour empêcher la rotation - cela peut être fait à l'aide de deux rondelles et d'un boulon M10x50 avec un écrou (il est également recommandé de faire des marques supplémentaires sur le corps du couvercle et sur les poulies avec un marqueur)
• Aussi, avant de déposer la courroie de distribution, il est nécessaire de faire des repères sur le carter moteur et sur la poulie dentée de vilebrequin avec un marqueur
• Dévisser l'écrou du galet de distribution avec une clé 13 et retirer la courroie
• Dévisser le boulon avec une clé T40
• Retirer la poulie de distribution
• De plus, avant de retirer le galet tendeur, il est nécessaire de marquer sa position afin de régler correctement la tension de la courroie à l'avenir.

• Fixer le by-pass puis les galets tendeurs
• Il est nécessaire de fixer la précharge avec une vis autotaraudeuse, en se concentrant sur la position de l'ancien tendeur
• La courroie de distribution elle-même n'a qu'à être jetée sur la partie inférieure de la poulie dentée du vilebrequin - cela simplifiera l'installation de la courroie sur le rouleau
• Faites tourner le vilebrequin à travers le moyeu de roue - dans le processus, vous devez surveiller la coïncidence des marques sur les poulies
• Installez le nouveau galet tendeur avec le mécanisme d'auto-tension de la courroie trapézoïdale d'entraînement
• Installez le couvercle en plastique inférieur
• Réinstallez la poulie d'amortisseur de vilebrequin et fixez-la avec un nouveau boulon avec une rondelle épaisse (il est inclus dans le kit) avec une interférence suffisamment forte - pendant la procédure, vous devez rallumer la cinquième vitesse, tandis que l'assistant doit appuyer sur le pédale de frein avec force
• Mettez la courroie d'entraînement.
• Retirez le boulon de retenue et les rondelles des poulies dentées d'arbre à cames
• Fermer le couvercle supérieur (duralumin) de la courroie de distribution
• Serrer le support et le support moteur supérieur
• Connectez le raccord de la conduite de carburant
• Insérer un nouveau bouchon sur le carter d'extrémité du couvercle d'arbre à cames d'admission
• Réinstaller la roue droite
• Retirer la prise

Pour vérifier le bon montage de la courroie de distribution sur Renault Fluence, il est nécessaire de démarrer le moteur après toutes les procédures effectuées. S'il fait le bruit régulier habituel, alors le remplacement a été fait correctement.

Le remplacement de la chaîne de distribution par Renault Fluence se fait de la même manière.

Le prix des travaux de remplacement de la courroie de distribution par Fluence dans le service est d'environ 4,5 à 5 000 roubles. A cela il faut ajouter le prix du kit de remplacement. Lors de son remplacement par lui-même, l'automobiliste n'aura besoin de dépenser que pour un kit de chronométrage.

Vous pouvez acheter un kit de chronométrage pour Renault Fluence à partir de 4 700 roubles. jusqu'à 6 250 roubles.

• Kit de distribution d'origine Fluence - numéro 7701477023
• Remplacements d'origine - numéro de pièce 7701474359, 7701471974

La courroie de distribution d'origine Renault Fluence est renforcée - elle est renforcée de fibre de Kevlar, qui protège la courroie de l'étirement.

La transmission manuelle de la transmission manuelle Renault Fluence 1.6 2012 a été réparée.

Réparation de la boîte de vitesses Fluence 1.6 (réparation de la boîte de vitesses manuelle Renault Fluence 1.6) 2010 - présent

Les plaintes des clients: Hurlement de la boîte de vitesses Renault Fluence 1.6 lors de la conduite en cinquième vitesse.

La recherche de pannes au point de contrôle a montré : Déformation des dents des cinquièmes vitesses, usure de la fourchette de cinquième vitesse.

Liste des pièces détachées : Engrenages de cinquième vitesse (jeu de 2 pièces), fourchette de cinquième vitesse, joints d'huile d'arbre d'essieu, bague de cinquième vitesse.

Pièces détachées transmission manuelle Fluence 1.6 prix : 10500 p

Date limite: 4 heures.

Réparation de transmission manuelle Fluence 1.6 : 4990 p

Réparation transmission manuelle Renault Fluence 1.6 avec pièces détachées : 15490 p

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Nous sommes prêts à acheter une transmission manuelle défectueuse de n'importe quel fabricant au prix maximum. Vous pouvez échanger une boîte endommagée contre une en état de marche (contrat ou reconditionné). L'unité peut coûter 1 000 à 20 000 roubles, en fonction de son état et de sa modification.

La vente de pièces de transmission manuelle est effectuée en tenant compte des paramètres techniques de la transmission manuelle installée sur votre voiture. La sélection est effectuée par un spécialiste qualifié en stricte conformité avec les données obtenues lors du diagnostic de la transmission manuelle, qui ont révélé les éléments à remplacer. Pour économiser votre argent, il y a toujours plus de 15 000 pièces de rechange de transmission manuelle en stock, neuves et d'occasion.

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Cet article se concentrera sur un autre bobo chronique de nombreux modèles Renault : Scenic, Megane, Clio, etc. avec boîte de vitesses manuelle. À savoir, les problèmes de changement de vitesse. Ce matériel aidera les propriétaires assez avancés qui ont de l'expérience dans l'auto-réparation de leur Renault.

Pièces de rechange nécessaires pour le remplacement sur l'exemple de la première génération de Renault Scenic :

2. Fixation plastique des poignets (bagues) - 7700695569

3. Clip en caoutchouc (amortisseur)

4. Support de câble de marche arrière (à l'intérieur de la sphère) 7711129445

5. Soufflet extérieur 7700863684

Symptômes typiques :

Changement de vitesse compliqué, charge supplémentaire pour le changement de vitesse. Les problèmes les plus courants avec l'inclusion de la première et de la deuxième vitesse. Les complications s'accumulent avec le temps.

La symptomatologie est influencée par le temps, le kilométrage, la présence de lubrification, ainsi que l'exécution infructueuse du mécanisme par les ingénieurs Renault en lui-même.

La conception développée par les ingénieurs de Renault est, pour le moins, peu fiable. Pour le fonctionnement précis du changement de vitesse au point de contrôle, les ingénieurs ont construit un mécanisme complexe qui nécessite une précision de fonctionnement complexe.

Les composants suivants sont responsables du fonctionnement précis du mécanisme de commutation :

1. Clip en caoutchouc - amortisseur

3. Fixation des poignets en plastique (manches)

Pour les raisons décrites ci-dessus (temps, kilométrage...), ces mécanismes s'usent assez rapidement, ce qui entraîne des problèmes de passage des vitesses sur Méganes, Scenes et autres modèles Renault de la gamme Mégane.

Le principal problème est les poignets en plastique, qui s'usent en premier et offrent un jeu vertical.

En deuxième lieu se trouve une sphère, en troisième se trouve un amortisseur.

La boîte de vitesses manuelle Renault dans les coulisses a d'autres problèmes - le coffre extérieur, le clip supérieur pour la marche arrière, nous y reviendrons plus tard.

Diagnostic du problème des coulisses

Si votre voiture présente les symptômes décrits ci-dessus, vous devez tout d'abord vérifier la présence de jeu vertical sur le pommeau de levier de vitesse. Nous prêtons également attention au mécanisme de commutation et à l'état du ressort de maintien.

Le constructeur Renault et les représentants des concessions officielles Renault estiment que dans « notre » cas, il est nécessaire de remplacer TOUT le mécanisme, du pommeau de levier de vitesses à la biellette de poussée.

S'il y a un désir d'économiser de l'argent, ainsi qu'en présence de mains du bon endroit, nous lisons la description de la procédure de réparation:

Nous démontons le mécanisme des coulisses. Selon le modèle et la modification de votre Renault, l'algorithme et les procédures peuvent différer, mais le principe est le même sur toute la ligne.

1. Nous jetons la tige de point de contrôle des ailes - 1 écrou

2. Dévisser les boulons de fixation du boîtier du sélecteur de vitesses - 4 écrous

* Pour certains modèles, pour effectuer les étapes 1 et 2, il est nécessaire de retirer le tuyau d'échappement, le cardan, démonter le panneau intérieur du levier de vitesses.

3. Nous enlevons tout le mécanisme de la poignée de changement de vitesse

4. L'un des points intéressants est la suppression de la poignée ! Faites le plein de patience et d'un vocabulaire issu du vocabulaire obscène.

* Je vous conseille de trouver les trous sur le fourreau intérieur du manche et de les pré-élargir avec n'importe quelle tige métallique adaptée. Ensuite, nous abattons bêtement la poignée, mais je vais tout répéter à travers la manche intérieure.

5. Ensuite, retirez la bague de retenue. Nous jetons le câble de marche arrière et retirons la butée de verrouillage.

6. Nous sortons tout le mécanisme. Il est important de se souvenir de la séquence.

7. Nous arrivons à l'amortisseur en caoutchouc dont nous avons besoin, dans lequel «la racine du mal est cachée». A savoir, il contient une sphère et deux manchettes, à l'intérieur de la sphère il y a une autre manche, elles sont différentes selon le modèle de voiture.

8. Nous sortons le brassard supérieur du cadre en caoutchouc - l'amortisseur, puis la sphère (il peut être démonté en deux hémisphères), le brassard inférieur

... Important. Marquez les poignets supérieur et inférieur.

9.Nous enlevons les restes de l'ancienne graisse

10. Nous démontons la sphère et mettons l'une des moitiés à l'envers, vous pouvez tout, ou vous ne pouvez pas changer, le but est de trouver une option avec le plus petit jeu vertical.

11. Plus important encore, nous échangeons les poignets en plastique supérieur et inférieur. l'usure principale se situe sur la lèvre inférieure.

* Plus en détail: Nous prenons la sphère serrée avec les menottes inversées dans nos mains, s'il y a un écart, nous essayons de tourner la sphère ou ses moitiés, à la recherche de la position optimale.

12. Rassembler le tout dans l'ordre inverse, en ajoutant autant que possible des spéciaux. graisse. Si vous réparez souvent une voiture, 7711126145 convient ou n'importe quelle épaisseur cohérente pour le plastique. Vous pouvez utiliser des polyflons, des silicones, des téflons, etc.

13. Nous récupérons tout et le remettons

Il y a un autre point faible dans ce mécanisme - l'anthère externe, une chose pas fatale, mais quand même. Donc, si vous effectuez des réparations, préparez-vous à remplacer la botte en même temps.

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La réparation de la boîte de vitesses Renault Fluence peut être majeure ou partielle. La réparation de la boîte (boîte manuelle) Renault Fluence ne doit être effectuée qu'après un premier diagnostic dans un service auto. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.

Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) de la boîte de vitesses Renault Fluence - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Refonte du poste de contrôle Renault Fluence - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.

Renault Fluence parcourt notre mère Russie depuis plus d'un an, et jusqu'à présent personne ne s'est plaint.Renault a créé une excellente voiture de classe C pour nos routes et nos conditions. Mais encore, chaque pièce a sa propre durée de vie.

L'embrayage d'une voiture à transmission manuelle a une ressource moyenne de 100 000 kilomètres. C'est un bon résultat, il y a des cas où 130 000 ont été utilisés avec précaution.

Lorsque la ressource embrayage Renault Fluence arrive à son terme, cela peut se comprendre par plusieurs signes évidents. Il vaut mieux aller immédiatement faire un diagnostic ou des réparations que de tomber sur une telle panne sur la route, après quoi vous devrez appeler une dépanneuse.

1. Les secousses et secousses au démarrage indiquent des problèmes dans la boîte de vitesses et dans le moteur. Ceci est très visible en première vitesse, après que la voiture a roulé longtemps en cycle urbain.
2. L'une des raisons évidentes est le problème de l'inclusion des engrenages. Si la pédale est complètement enfoncée et que la vitesse est engagée avec difficulté, cela indique des problèmes, il est préférable de contacter immédiatement la station-service. Si vous le retardez, cela posera de nombreux problèmes à l'avenir avec la boîte de vitesses.
3. Lorsque la voiture commence à bouger au tout début de la pédale d'embrayage. Ce problème est dû à l'autorégulation. Parfois, le problème survient en raison de l'apparition d'air dans le système.

Presque tous les propriétaires de voitures Renault Fluence qui ont changé l'embrayage au moins une fois diront qu'il s'agit d'un processus plutôt laborieux. Un débutant ne sera probablement pas en mesure de faire face à cette tâche tout de suite, sans parler du temps que cela lui prendra. Il est préférable de remplacer le système d'embrayage Renault Fluence par paire, car il est quasiment impossible d'effectuer certains points dans la réparation seul.

• Le problème principal et fréquent de défaillance est l'usure des plaquettes sur le disque. Se produit en raison de l'usure normale au fil du temps.

Si vous prenez bien soin de l'embrayage, le disque peut durer au moins 120 000 kilomètres.

La défaillance des ressorts d'amortisseur se produit pour la même raison décrite ci-dessus. Plus les commutations sont fréquentes, plus elles échouent rapidement. Leur ressource est égale à 120-150 mille.

• La butée de débrayage est le même candidat au remplacement presque toujours après 100 000 kilomètres. Après un grincement caractéristique lorsque vous appuyez sur la pédale, vous pouvez toujours définir son état comme critique.

1. La première étape consiste à supprimer toutes les choses inutiles afin que rien ne gêne le remplacement. D'abord, la batterie est retirée, après quoi - sa plate-forme, le bloc ECU.
2. Ensuite, vous devez dévisser le capteur de position du vilebrequin.
3. Les câbles de changement de vitesse et leur plate-forme où ils se trouvent sont déconnectés.
4. De plus, tous les fils et tuyaux doivent être suspendus quelque part ou fixés avec quelque chose.
5. Le radiateur est suspendu, sa traverse est retirée.
6. Les arbres de roue sont déposés. Pour ce faire, vous devez retirer la jambe de force de la fusée d'essieu.
7. Après avoir retiré l'arbre de roue, la crémaillère de direction est dévissé, elle doit être fixée sur le tuyau d'échappement.
8. Les tirants et les jambes de force stabilisatrices sont retirés.
9. Lorsque le sous-châssis est retiré, vous devez sécuriser le moteur avec insistance, car après avoir retiré la boîte, il sera pratiquement suspendu. Une fois toutes les manipulations passées, les demi-essieux droit et gauche s'éloignent sans problème et permettent à la caisse de sortir tranquillement.
10. De plus, l'embrayage est déjà retiré sans aucun problème, le remplacement est effectué dans la demi-heure, après quoi tout doit être assemblé dans l'ordre inverse.