Réparation de boîte de vitesses manuelle par exemple nissan bricolage p12

Les rapports de réparation transmission manuelle 1.6l Nissan Primera P12 (ainsi que l'unité Almera N16 complètement identique) rassemblés dans un fichier Word sont ici de taille 20 Mo.
Rapports extraits des forums https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums et https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum pour lesquels d'énormes merci aux auteurs de ces rapports.

Par interchangeabilité : la transmission manuelle 1.6l peut être remplacée par une transmission manuelle 1.8l pour cela vous avez besoin de QG18 :
1. Volant d'embrayage.
2. Embrayage
3. Boîte de vitesses manuelle
4. Demi-arbres avec joints homocinétiques.
TOUTES les discussions sont dans ce fil !

Boîte manuelle 1.6l
32275-4M401 Roulement de boîte de vitesses Nissan 1 pièce dans la boîte contiendra le roulement NSK n° 6304 (c'est-à-dire que vous pouvez prendre un roulement ouvert de n'importe quelle entreprise avec le numéro 6304)
32219-4M402 Nissan roulement d'arbre de sortie 2 pièces dans une boîte d'origine KOYO ET30304JRYAI, ou marquage NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Roulement d'arbre de boîte de vitesses 2 pièces (différentiel) KOYO N° 30208 JR ou la même société NSK N° 30208 (code d'origine 38440-5U401)
32203-18000 Roulement de boîte de vitesses Nissan 1 pièce dans la boîte contiendra le roulement NSK n° 6305 (c'est-à-dire que vous pouvez prendre un roulement ouvert de n'importe quelle entreprise avec le numéro 6305)

c'est pour une boîte 5MT avec un moteur 1.6. bien que de tels roulements et sur de nombreuses autres boîtes soient utilisés par Nissan.

et a également omis des informations sur deux roulements à aiguilles (ils se tiennent sur les arbres) car ils sont généralement en bon état 32264-62Y00 2 pièces
si 1.6 alors après 06.2004 les roulements sont similaires

une différence dans les roulements différentiels de toute la période de production est (d'après ce que j'ai compris de la phrase dans l'utilisation sélectionnée Exist) les fournisseurs étaient différents sur le convoyeur et quelqu'un avait NSK et quelqu'un avait KOYO et les codes 38440-5U401 et 38440 -5U402, respectivement, bien que, selon le VIN, Nissan FAST publie les deux numéros, donc peu importe à qui appartient le roulement.

Réparation de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses manuelle Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (réparation de la boîte de vitesses et de la transmission manuelle Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) à Saint-Pétersbourg.

La transmission manuelle Nissan Primera P 12 1.6 (boîte de vitesses Nissan Primera P12 1.6), qui a été installée sur le moteur QG 16 DE, selon de nombreux experts, est la transmission manuelle la moins fiable parmi les voitures étrangères. Il a une ressource d'environ 100 000 à 150 000 km, dans la zone de cette course, la réparation de la boîte de vitesses Nissan Primera est inévitable.

Pannes typiques de la boîte de vitesses Nissan Primera :

Principale - usure des roulements de l'arbre secondaire (côté moteur), destruction de l'arbre de sortie et de la couronne de différentiel (dents qui s'effrite), effraction de la cloche d'embrayage Nissan Primera (cloche, cloche d'embrayage).

Remplacement : arbre secondaire Nissan Primer, engrenage différentiel Nissan Primer Differential, roulements Primea P12, carter de boîte de vitesses Primer P12, etc.

Coupe la première vitesse en raison d'une conduite agressive.

Remplacement : pignon 1 du premier rapport Nissan Example, arbre d'entrée Nissan Example boîte de vitesses, roulements Nissan Example P12, etc.

Élimine le 5ème transfert de la Nissan Primera P12.

Remplacement : engrenage 5 de cinquième vitesse Nissan Exemple (5 engrenages de l'exemple p12 acheter).

Le temps de réparation pour le point de contrôle Nissan Primera n'est que de 4 heures sur la transmission manuelle retirée.

Toutes les pièces détachées pour la boîte de vitesses Nissan Primer P12 sont disponibles, veuillez noter.

Dépose et repose de la transmission manuelle Nissan Primera P12 / remplacement de l'embrayage Nissan Primera P12 (cycle)

Cloison, réparation de boîte de vitesses Exemple 1.6 (hors coût des pièces de rechange)

Remplacement de l'embrayage Exemple 1.6 (pendant la réparation)

De plus, avec la transmission manuelle retirée :

Diagnostic volant moteur (dépose / pose)

Changement d'huile dans la transmission manuelle (hors coût de l'huile)

Remplacement du joint d'huile de vilebrequin

Veuillez noter que la finale le coût de réparation de la boîte de vitesses manuelle Prix ​​Nissan Primera il n'est possible de le déterminer qu'après le démontage et le dépannage de la transmission manuelle.

✓ Dépannage de la transmission manuelle (détermination de la cause de la panne de la transmission, identification de la liste des pièces de rechange de la boîte de vitesses nécessaires au remplacement, du coût de ces pièces de rechange et de leur disponibilité dans notre entrepôt) ;

✓ Montage / Réparation de transmission manuelle Exemple ;

✓ Consommables (huile de boîte, si nécessaire : supports de boîte de vitesses usés, panier, disque d'embrayage, butée de débrayage).

Dans certains cas, pour certains dommages à cette boîte de vitesses, nous pouvons annoncer le coût total de la réparation de l'ensemble, mais sans les consommables dont l'usure ne peut être détectée qu'au cours du démontage de la boîte de vitesses de la voiture !

APPEL : +7(812) 715-03-30 , confiez la transmission manuelle à des spécialistes.

Réparé plus de 270 Nissan Primera à transmission manuelle en 8 ans.

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· Roulements boîte de vitesses manuelle Nissan Primera P12;

Cinquième rapport de la boîte de vitesses manuelle Nissan Primera P12 (5e rapport de la boîte de vitesses manuelle de l'exemple, le sixième rapport de la boîte de vitesses de l'exemple );

· Quatrième rapport de la boîte de vitesses manuelle Nissan Primera P12 (4e rapport de la boîte de vitesses manuelle de l'exemple, le troisième rapport de la boîte de vitesses de l'exemple);

· Arbre de boîte de vitesses Nissan Primera P12 transmission manuelle (arbre d'entrée de boîte de vitesses exemple, arbre secondaire de boîte de vitesses exemple);

Point de contrôle du différentiel Nissan Primera P12 ;

Pignon 1/2/3/4/5 transmission Nissan Primera P12 transmission manuelle, etc.

Arbre de transmission primaire Nissan Exemple de transmission manuelle

Arbre secondaire boite de vitesse Nissan Exemple A boite manuelle

Fourche d'un point de contrôle Nissan Primer transmission manuelle

Carter de boîte de vitesses boîte manuelle Nissan Primera

Cloche du point de contrôle Nissan Exemple d'une transmission manuelle

Carter boite boite manuelle Nissan Primera

Couverture du boîtier du point de contrôle Nissan Primer transmission manuelle arrière

Couverture du point de contrôle Nissan Primer transmission manuelle arrière

Mécanisme de sélection des vitesses du point de contrôle de la transmission manuelle Nissan Primer

Embrayage synchroniseur 1, 2e vitesse de la boîte de vitesses manuelle Nissan Primer

Embrayage de synchroniseur de boite 3, 4 transferts Nissan Exemple de boite manuelle

Embrayage du synchroniseur d'un point de contrôle du 5ème transfert Nissan Exemple d'une transmission manuelle

Embrayage du synchroniseur d'un point de contrôle du 5ème transfert Nissan Exemple d'une transmission manuelle

Roulement d'arbre de boîte de vitesses secondaire Nissan Exemple de boîte de vitesses manuelle

Joint d'huile du point de contrôle Nissan Exemple de transmission manuelle

Joint d'huile de différentiel, boîte de vitesses Nissan Exemple de boîte de vitesses manuelle

Synchroniseur 1 du premier rapport de la boîte de vitesses Nissan Exemple de transmission manuelle

Synchroniseur 2 du deuxième rapport de la boîte de vitesses manuelle Nissan Primer

Synchroniseur 3 du troisième rapport de la boîte de vitesses manuelle Nissan Primer

Synchroniseur 4 de la quatrième vitesse d'un point de contrôle Nissan Exemple d'une transmission manuelle

Synchroniseur 5 de la cinquième vitesse de la transmission manuelle Nissan Primer

Boîte de vitesses synchroniseur Nissan Exemple Une boîte de vitesses manuelle 1, 2, 3, 4, 5 transferts

Fixation boite de vitesse Nissan Exemple de boite manuelle

Verrouillage des tiges d'un choix de transferts d'un point de contrôle Nissan Exemple d'une transmission manuelle

Rapport 1 du premier rapport du point de contrôle Nissan de l'exemple 1 premier rapport de la boîte de vitesses manuelle de l'exemple

Vitesse 2 de la deuxième vitesse de la boîte de vitesses Nissan Exemple 2 deuxième vitesse de la boîte de vitesses manuelle de l'Exemple

Vitesse 3 de la troisième vitesse du point de contrôle Nissan de l'exemple 3 troisième vitesse de la boîte de vitesses manuelle de l'exemple

Engrenage 4 de la quatrième vitesse de la Nissan de l'exemple 4 quatrième vitesse de la boîte de vitesses manuelle de l'exemple

Engrenage 5 de la cinquième vitesse du point de contrôle Nissan de l'exemple 5 cinquième vitesse de la boîte de vitesses manuelle de l'exemple

Roue dentée d'un point de contrôle Nissan Exemple d'une transmission manuelle du cinquième transfert

Roue dentée d'un point de contrôle Nissan Exemple d'une transmission manuelle de marche arrière

L'arbre d'un choix de transferts du point de contrôle Nissan Exemple d'une transmission manuelle

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Nissan Primera P12. Dépose et repose de l'embrayage

Les principaux dysfonctionnements, pour l'élimination desquels il est nécessaire de retirer et de démonter l'embrayage:

- augmentation du bruit (par rapport à l'habituel) lors de l'engagement de l'embrayage ;

- à-coups lors du fonctionnement de l'embrayage ;

- engagement incomplet de l'embrayage (l'embrayage " patine ") ;

- débrayage incomplet de l'embrayage (l'embrayage « mène »),

___________ Conseil utile

Si l'embrayage tombe en panne, nous recommandons de remplacer tous ses éléments en même temps (disques menés et de pression, butée de débrayage), car le processus de remplacement de l'embrayage est laborieux et la ressource en éléments d'embrayage intacts a déjà été réduite. S'il est réinstallé, il peut être nécessaire de remplacer à nouveau l'embrayage après un kilométrage relativement faible.

Vous aurez besoin : d'une clé à douille de 12".

... et un mandrin de centrage du disque mené (peut être réalisé à partir de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses en enlevant les engrenages).

Suivez les étapes ci-dessous pour retirer l'embrayage d'un véhicule équipé d'un moteur QG 16 DE ou QG 18 DE.

1. Déposez la transmission (voir "Dépose et repose de la transmission", page 177).

2. Si vous allez installer l'ancien plateau de pression, marquez de quelque manière que ce soit (par exemple, de la peinture) la position relative du boîtier du disque et du volant pour remettre le plateau de pression dans sa position d'origine (pour maintenir l'équilibre).

3. Tout en maintenant le volant moteur avec un tournevis, retirez les six boulons fixant le couvercle du plateau de pression d'embrayage au volant. Desserrer uniformément le serrage des boulons : un tour de clé chacun, en allant de boulon en boulon en diamètre.

4. Retirez le carénage et le disque d'embrayage.

5. Inspectez le disque d'embrayage. Les fissures sur les détails du disque entraîné ne sont pas autorisées.

6. Vérifier le degré d'usure des garnitures de friction. Si les têtes de rivet sont en retrait de moins de 0,3 mm, la surface des garnitures de friction est huilée ou les joints de rivet sont lâches, alors le disque mené doit être remplacé.

Si la garniture du disque de friction est huilée, vérifier l'état du joint d'huile de l'arbre d'entrée de transmission. Il peut avoir besoin d'être remplacé.

7. Vérifiez que les ressorts amortisseurs sont solidement fixés dans la nef du disque entraîné en essayant de les déplacer dans la nef à la main. Si les ressorts bougent facilement dans leurs logements ou sont cassés, remplacez le disque.

8. Vérifiez le faux-rond du disque entraîné autour du périmètre par rapport aux cannelures centrales (tableau 6.1). Si une inspection visuelle révèle un disque déformé, remplacez-le.

9. Inspectez les surfaces de friction du volant.

10. et plaque de pression, en faisant attention à l'absence de rayures profondes, de rayures, d'entailles, de signes évidents d'usure et de surchauffe. Remplacez les pièces défectueuses.

11. Lorsque les joints rivetés des pièces du boîtier et de la plaque de pression sont desserrés, remplacez l'ensemble plaque de pression.

12. Par inspection visuelle, évaluer l'état du ressort à diaphragme du plateau de pression. Aucune fissure dans le ressort à diaphragme n'est autorisée. Les points de contact des pétales du ressort avec la butée de débrayage doivent être dans le même plan et ne pas présenter de signes évidents d'usure (l'usure ne doit pas dépasser 0,8 mm). Sinon, remplacez l'ensemble plaque de pression.

Tableau 6.1 Faux-rond et libre

Faux-rond/diamètre maximum admissible de la section mesurée, mm, pas plus

Course maximale admissible dans les cannelures, mm

13. Inspectez le carter et les accouplements à disque. Si les maillons sont déformés ou cassés, remplacez l'ensemble plateau de pression.

14. Avant d'installer l'embrayage, vérifiez la facilité de mouvement du disque mené le long des cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Éliminez la cause du grippage ou remplacez les pièces défectueuses si nécessaire.

15. Appliquez une graisse à haut point de fusion sur les cannelures du moyeu du disque entraîné.

16. Lors de l'installation de l'embrayage, installez d'abord le disque mené à l'aide d'un mandrin, puis sur les trois axes de centrage, le carter du plateau de pression et vissez les boulons du carter sur le volant moteur.

Veuillez noter que lors de l'installation du disque mené sur le mandrin, la partie saillante de son moyeu doit être dirigée vers le ressort de pression du couvercle d'embrayage.

17. Serrez uniformément les boulons de fixation du couvercle d'embrayage, dans l'ordre indiqué sur la fig. 6.5, à peine une étape :

- 1er - serrer avec un couple de 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2ème - serrer avec un couple de 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Retirez le mandrin et installez la transmission.

19. Vérifiez le fonctionnement de l'embrayage (voir "Contrôle et réglage de la commande de débrayage", page 74).

Riz. 6.5. Schéma de serrage des vis de fixation d'embrayage pour moteurs QG 16 DE et QG 18 DE

Riz. 6.6. Schéma du serrage des boulons de la fixation de l'embrayage du moteur QR 20 DE

1. Déposez la transmission (voir "Dépose et repose de la transmission", page 177).

2.Si vous installez l'ancien plateau de pression, marquez de quelque manière que ce soit (par exemple, de la peinture) la position relative du carter du disque et du volant moteur afin de ramener le plateau de pression à sa position d'origine (pour maintenir l'équilibre).

3. Tout en maintenant le volant moteur avec un tournevis, retirez les six boulons fixant le couvercle du plateau de pression d'embrayage au volant. Desserrer uniformément le serrage des boulons : un tour de clé chacun, en allant de boulon en boulon en diamètre.

4. Retirez le carénage et le disque d'embrayage.

5. Inspectez le disque d'embrayage. Les fissures sur les détails du disque entraîné ne sont pas autorisées.

b. Vérifier l'usure des garnitures de friction. Si les têtes de rivets sont en retrait de moins de 0,3 mm, la surface des garnitures de friction est huilée ou les joints de rivets sont lâches, remplacer le disque mené.

Si la garniture du disque de friction est huilée, vérifier l'état du joint d'huile de l'arbre d'entrée de transmission. Il peut avoir besoin d'être remplacé.

7. Vérifiez le faux-rond du disque entraîné. Si lors de l'inspection visuelle, il s'avère déformé et que le faux-rond dépasse 1,0 mm sur le diamètre de la zone mesurée inférieur à 218 mm, remplacez le disque.

8. Inspectez les surfaces de friction du volant.

9. . et plaque de pression, en faisant attention à l'absence de marques profondes, de rayures, d'entailles, de signes évidents d'usure et de surchauffe. Remplacez les pièces défectueuses.

10. Par inspection visuelle, évaluer l'état du ressort à diaphragme du plateau de pression. Aucune fissure dans le ressort à diaphragme n'est autorisée. Les points de contact des pétales du ressort avec la butée de débrayage doivent être dans le même plan et ne présenter aucun signe évident d'usure (l'usure ne doit pas dépasser 0,7 mm). Sinon, remplacez l'ensemble plaque de pression.

11. Vérifiez que la rondelle de butée du couvercle d'embrayage n'est pas usée ou cassée. Frappe

marteau sur le boîtier. Si vous entendez un bruit comme le tic-tac d'une montre en tapant, la bague de poussée est usée. Une sonnerie émise lorsque le couvercle d'embrayage est secoué indique une bague de poussée cassée.

12. Inspectez le carter et les accouplements à disque. Si les maillons sont déformés ou cassés, remplacez l'ensemble plateau de pression.

13. Avant d'installer l'embrayage, vérifiez la facilité de mouvement du disque mené le long des cannelures de l'arbre d'entrée de la transmission. Éliminez la cause du grippage ou remplacez les pièces défectueuses si nécessaire.

14. Appliquez une graisse à haut point de fusion sur les cannelures du moyeu du disque entraîné.

15. Lors de l'installation de l'embrayage, installez d'abord le disque mené à l'aide d'un mandrin, puis sur les trois axes de centrage, le carter du plateau de pression, puis vissez les boulons du carter sur le volant moteur.

16. Serrez uniformément les boulons de fixation du couvercle d'embrayage dans l'ordre indiqué sur la fig. b.b, en deux étapes :

- 1er - serrer les boulons au couple de 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2ème - serrer les boulons au couple de 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Retirez le mandrin et installez la transmission.

18. Vérifiez le fonctionnement de l'embrayage (voir "Contrôle et réglage de la commande de débrayage", page 74).

Les plaintes des clients: La transmission est bloquée.

Dépannage des points de contrôle : Le roulement avant de l'arbre secondaire a été détruit et le tourillon de l'arbre mené a été usé sur le site d'installation du roulement, ce qui a entraîné l'écaillage des dents sur l'arbre primaire et en première vitesse.

Liste des pièces détachées : arbre secondaire de l'exemple P12, arbre primaire, première vitesse, roulements exemple Nissan, joints d'huile

Prix ​​des pièces détachées pour boite de vitesse Nissan Primera : 33000 p Toutes les pièces détachées sont disponibles.

Réparation de transmission manuelle Nissan Exemple : 4900 p

Date limite: 1 jour ouvrable.

Réparation de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses Nissan Primer P12 avec pièces détachées : 37900 p

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Nous sommes prêts à acheter une transmission manuelle défectueuse de n'importe quel fabricant au prix maximum. Vous pouvez échanger une boîte endommagée contre une en état de marche (contrat ou reconditionné). L'unité peut coûter 1 000 à 20 000 roubles, en fonction de son état et de sa modification.

La vente de pièces de transmission manuelle est effectuée en tenant compte des paramètres techniques de la transmission manuelle installée sur votre voiture. La sélection est effectuée par un spécialiste qualifié en stricte conformité avec les données obtenues lors du diagnostic de la transmission manuelle, qui ont révélé les éléments à remplacer. Pour économiser votre argent, il y a toujours plus de 15 000 pièces de rechange de transmission manuelle en stock, à la fois neuves et d'occasion.

Ce ne sera pas difficile pour nous et, croyez-moi, nous aurons suffisamment d'expérience pour réparer n'importe quelle transmission manuelle d'une voiture de tourisme ou d'un minibus. Notre société est présente sur le marché du service et répare des transmissions manuelles, des transmissions manuelles depuis plus de 7 ans. Un simple calcul montre : 7 ans c'est 84 mois, et chaque mois au moins 50 boîtes de vitesses passent entre les mains d'or de nos spécialistes en réparation de boîtes de vitesses. En conséquence, nous avons en moyenne 4200 transmissions manuelles qui ont reçu une nouvelle vie et 4200 clients satisfaits qui ont trouvé la réparation de boîte de vitesses la plus professionnelle et de la plus haute qualité à Saint-Pétersbourg.

Au début des années 2000, le constructeur automobile Nissan a lancé la Nissan Primera P12 "space car" avec une transmission manuelle dans sa gamme. C'était un chef-d'œuvre de l'époque, un design de carrosserie inhabituel, un intérieur de voiture avec un tiret comme dans les films de science-fiction sur l'avenir. Beaucoup regardaient avec envie les propriétaires de Nissan P12 Exemples. Les gens ont donné à la voiture le surnom de « congère de neige » en raison de la forme inhabituelle de sa carrosserie.

Mais, comme toutes les voitures, même les plus fantastiques ont leurs faiblesses. Il s'agit d'une transmission manuelle. L'une des pannes les plus courantes de la transmission manuelle Nissan Exemples de P12 est un dysfonctionnement du différentiel, le plus souvent en période hivernale, car la voiture glisse beaucoup à cause de cette panne de la transmission manuelle : les satellites (engrenages différentiels).

Vous pouvez dans notre service pour la réparation des boîtes de vitesses manuelles Nissan Primera P12. Pour cela, vous devez vous inscrire et venir faire un diagnostic gratuit de la boîte de vitesses. Nos spécialistes effectueront des réparations de transmission manuelle de haute qualité dans les plus brefs délais.

Garantie de réparation de boîte de vitesses trois mois + mois en cadeau.

Nous avons un grand entrepôt de pièces détachées pour la réparation des boîtes de vitesses Nissan. Si votre boîte de vitesses manuelle ne peut pas être réparée (la boîte est coincée), vous pouvez acheter chez Nous une boîte de vitesses contractuelle d'occasion pour Nissan Exemple P12.

La troisième et dernière génération de Nissan Primera (nom de code P12) a été introduite en 2001 et la production de la voiture intermédiaire a commencé en juin 2002. Les exemplaires ont été assemblés au Japon et en Grande-Bretagne (pour les marchés russe et européen). La Primera était proposée en berline quatre portes, hayon cinq portes et break. En 2004, Primera a subi un restylage, qui a affecté l'intérieur et un certain nombre de solutions techniques. En 2007, la voiture a été abandonnée.

La gamme de moteurs comprenait quatre moteurs à essence avec un volume de travail de 1,6 litre (QG16DE) 109 ch, 1,8 litre (QG18DE) 116 ch, 2,0 (QR20DE) 140 ch. et 2,5 L (QR25DD) 170 ch. Une unité diesel à injection directe d'un volume utile de 2,2 litres (YD22ET) d'une capacité de 126 ch a également été installée. En 2003, le diesel a été remplacé par deux autres avec un système Common Rail : 1.9L (F9Q) 120 ch. et 2,2 L (YD22DDTI) 139 ch. En 2006, avec l'entrée en Europe des nouvelles normes environnementales Euro-4, les diesels ont été retirés de la production, ils correspondaient donc aux normes Euro-3, et l'installation de filtres à particules obligatoires demanderait beaucoup d'argent au constructeur.

Moteurs à essence jusqu'à 150-200 milles.km ne posent pas de problèmes, mais après cela, un "maslozhor" apparaît souvent et la chaîne de distribution est tirée. Pour le remplacement de la chaîne, vous devrez payer environ 10 à 12 000 roubles. L'augmentation de la consommation d'huile est causée par la perte d'élasticité des joints de tige de soupape et l'apparition des bagues de tige de soupape. Un ensemble de segments de piston coûtera 1 à 2 000 roubles et leur remplacement coûtera 20 à 25 000 roubles.

Après un long séjour dans des gelées hivernales sévères, les moteurs de 2 litres démarrent souvent avec beaucoup de difficulté. Problèmes du rare QR25 : injecteurs de carburant, vis de volet de collecteur d'admission desserrées et joint de culasse.

Avec un kilométrage de plus de 150 à 200 000 km, il existe également des cas de défaillance du démarreur (la réparation est d'environ 2 à 3 000 roubles), de la pompe à carburant (1 à 5 000 roubles pour un analogue et 7 à 10 000 roubles pour l'original).

Les interruptions de fonctionnement du moteur sont souvent causées par une défaillance du capteur de position de l'arbre à cames ou du vilebrequin. Pour un nouveau capteur d'origine, ils demanderont environ 1 à 2 000 roubles, pour un analogue - environ 700 à 900 roubles. Le capteur MAF (DFID) devient également le coupable des interruptions. Le coût du capteur d'origine est d'environ 4 à 6 000 roubles, l'analogue d'environ 2 à 3 000 roubles. La défaillance de ces capteurs affecte directement le fonctionnement de la transmission automatique - "automatique" et du variateur.

Sur les moteurs diesel 2.2 DCi, il y a eu des cas de défaillance de l'unité de commande du moteur et du capteur de pression de suralimentation.

Nissan Primera a été complétée par trois types de boîtes : "mécanique", variateur et "automatique". Une transmission manuelle à 5 vitesses a été installée sur les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre, et une transmission manuelle à 6 vitesses a été installée sur d'autres modifications. Le variateur a été installé sur des exemples avec un moteur de 2 litres, ainsi que sur des Primera "japonaises" avec un moteur à essence de 2,5 litres. Une transmission automatique à 4 vitesses pourrait être installée sur toutes les autres modifications de la Nissan Primera.

Une transmission manuelle 5, associée à un moteur de 1,6 litre, tombait souvent en panne lorsque le véhicule parcourait 80 à 120 000 km. Les boîtes individuelles ont parcouru jusqu'à 150-180 000 km. La raison en est une erreur de calcul constructive : la boîte était destinée à un moteur plus faible. En conséquence, pendant le fonctionnement, un bourdonnement est apparu, les engrenages ont commencé à s'enclencher avec difficulté, puis ils se sont simplement envolés et un peu plus tard, un trou est apparu dans le corps de la boîte. Le coupable est le roulement de l'arbre secondaire, qui s'est effondré à cause des charges, l'arbre secondaire s'est déplacé et a cassé le corps de la boîte. Le coût d'une nouvelle boîte est d'environ 80 à 100 000 roubles et celui d'une cloison complète d'environ 30 à 50 000 roubles. La réparation de la boîte est possible si l'affaire ne s'est pas terminée par une panne de l'étui. La transmission manuelle à 6 rapports, contrairement à son petit frère, est presque éternelle. Par conséquent, de nombreux propriétaires de Primera avec un moteur de 1,6 litre, au lieu de réparer une transmission manuelle 5, préfèrent installer un analogue d'une transmission manuelle 6. Cette boîte s'entend bien avec un moteur de 1,6 litre et le coût d'une unité d'occasion est d'environ 40 000 à 50 000 roubles, ce qui est comparable au coût des réparations et, de plus, «pour toujours» élimine les problèmes.

Les problèmes avec le variateur CVT à variation continue et la boîte de vitesses passant en mode d'urgence sont souvent causés par la défaillance du moteur pas à pas (responsable du "changement de vitesse", 4 à 5 000 roubles) ou de l'un des 2 capteurs de vitesse du variateur (2-3 mille roubles chacun). roubles). Les défaillances peuvent également entraîner des lectures incorrectes des capteurs de position du vilebrequin, de la position de l'arbre à cames ou du capteur MAF. Pour éviter que les problèmes ne soient pris par surprise, il est recommandé de changer préventivement les capteurs tous les 100 à 120 000 km, dont la durée de vie est en pratique d'environ 130 à 150 000 km.

Avec un kilométrage de plus de 150 à 200 000 km, il existe des cas de rupture de la courroie du variateur. La raison en est l'endommagement ou le coincement des parties coulissantes du cône, du fait du colmatage de l'hydraulique (canaux d'huile pour contrôler le fonctionnement du caisson) par des produits d'usure. Des à-coups ou des vibrations lors de l'accélération ou lors de la conduite dans certains modes indiquent qu'un problème sérieux approche. Après avoir remplacé la courroie, le variateur ne fonctionnera probablement plus correctement et pourrait bientôt tomber en panne à nouveau.Le processus de colmatage des canaux de contrôle des produits d'usure est pratiquement irréversible, et il est quasiment impossible de rincer les canaux obstrués. Il est moins cher d'acheter une boîte de contrat (utilisée avec une garantie) - environ 20 000 à 40 000 roubles. Avec le remplacement régulier des capteurs et de l'huile, la durée de vie de la CVT sera d'au moins 250 à 300 000 km.

"automatique" à 4 vitesses est beaucoup plus fiable qu'une transmission à variation continue. La particularité de la boîte est des à-coups lors des accélérations lors du passage de la 1ère à la 2ème, alors que la transmission automatique n'est pas réchauffée. Des problèmes avec la boîte de vitesses surviennent avec un kilométrage élevé, plus de 250 à 350 000 km, en raison de l'usure des embrayages. En règle générale, l'approche de la réparation est indiquée par l'apparition d'une longue pause lors de la tentative de démarrage de la conduite en mode "R" - marche arrière. Le coût d'un kit de réparation est d'environ 10 à 15 000 roubles et le coût des réparations d'environ 40 à 50 000 roubles.

Les premiers dans la suspension de la Nissan Primera avec un kilométrage de plus de 80-120 000 km sont les bagues (200-300 roubles par paire) et les jambes de force (500-1000 roubles par pièce) de la barre anti-roulis avant et arrière. Les amortisseurs (3 à 4 000 roubles) desservent plus de 100 à 150 000 km. Les bras de suspension avant fonctionnent de la même manière - les rotules inférieures et les silentblocs s'usent. Le coût du levier d'origine inférieur est d'environ 8 à 14 000 roubles, l'analogue d'environ 2 à 6 000 roubles. Il est moins coûteux de réprimer un élément usé: le coût d'une rotule est d'environ 500 à 1 000 roubles, un silent bloc d'environ 600 à 700 roubles. La ressource du nœud après remplacement est d'environ 50 à 70 000 km.

Les roulements de moyeu desservent plus de 150 à 200 000 km. Le coût du hub d'origine est d'environ 5 à 9 000 roubles, l'analogue d'environ 2 à 3 000 roubles.

Les bielles et les pointes de direction parcourent plus de 60 000 à 100 000 km. Le coût de la pointe d'origine est d'environ 1 000 roubles, l'analogue - environ 200-600 roubles, la tige de direction - l'original environ 1500 roubles, l'analogue - environ 600-1000 roubles.

Le cognement, le jeu ou le coincement dans la direction avec un kilométrage de plus de 100 à 150 000 km sont dus à l'usure des roulements de la traverse inférieure de l'arbre de direction - 500 à 600 roubles. Après 100 à 150 000 km, le joint d'huile supérieur de la crémaillère de direction commence souvent à fuir. Le coût du kit de réparation est d'environ 3 à 4 000 roubles.

Les bruits parasites lors des irrégularités de conduite peuvent être causés par les ressorts avant - la bobine inférieure heurte le ressort ou les étriers arrière - l'usure des bagues de guidage.

Après 5 à 6 ans de fonctionnement de Nissan Primera, les supports de vitres de porte en plastique tombent souvent en morceaux. Les supports d'origine ne sont livrés qu'avec des vitres électriques, le coût d'un kit de réparation non original, qui comprend des câbles qui se cassent parfois, est d'environ 4 à 5 000 roubles.

Certains propriétaires de l'Exemple remarquent l'apparition de cognements, de cliquetis ou de grincements à l'arrière de la voiture. A l'examen, une déchirure est constatée dans la « vitre » (boîte de carrosserie) de l'amortisseur arrière ou une cloison métallique derrière le dossier de la banquette arrière. Pour l'élimination de la fissure et le "soudage", l'amplificateur du service de carrosserie demandera environ 15 à 18 000 roubles.

Souvent le bouton d'ouverture du coffre pose problème : avec le temps, le joint en caoutchouc se brise, de l'humidité pénètre à l'intérieur, les contacts s'oxydent et "pourrissent".

Sur les spécimens plus anciens, les poignées de porte extérieures en plastique « tombent » souvent et les serrures de porte échouent.

Après 150 à 200 000 km, le moteur de chauffage peut siffler. Le coût du moteur d'origine est d'environ 10 000 roubles, l'analogue d'environ 5 000 roubles.

Les problèmes avec le système électrique Primera sont les dysfonctionnements les plus courants qui commencent à prévaloir après 100 000 à 150 000 km. Ainsi, parfois, la climatisation cesse de fonctionner correctement - de l'air chaud sort des conduits d'air. Il y a plusieurs raisons: un capteur de température de l'air climatique bouché par la poussière, ou un grillage d'un transistor ou d'une thermistance dans l'unité de commande de chauffage (150-200 roubles). Le bloc grille à cause de l'usure des bagues du moteur de chauffage : un courant important est nécessaire pour faire tourner le moteur électrique.

En raison de la perte de l'intégrité des pistes de contact dans le microcircuit ou de l'épuisement du transistor stabilisateur de tension sur la carte DVD, l'image sur l'écran central disparaît souvent, l'ordinateur de bord commence à "grincer", le ventilateur de chauffage ne s'éteint pas, la radio ne fonctionne pas, et les boutons ne fonctionnent pas, à l'exception de la vitre du bouton de chauffage arrière. Le coût du nouveau bloc est d'environ 7 000 roubles.

Une situation courante : le propriétaire tourne la clé de contact, et en réponse, silence. Dans ce cas, l'icône de l'antidémarrage peut s'allumer. Après une série de tentatives infructueuses, le moteur démarre toujours. La raison n'est pas dans le démarreur, mais dans la perte de contact avec l'antenne antidémarrage. Moins souvent, le système « perd » la clé ou la puce de la clé tombe en panne.

En raison de l'oxydation des contacts sur le fil de terre des feux arrière, une pression sur la pédale de frein peut allumer la caméra, et lorsque le clignotant est allumé, la voiture commence à trembler au rythme du scintillement.

Les erreurs sur les capteurs ABS avant sont causées par la rupture du fil derrière la doublure de passage de roue.

Le système d'alarme natif Nissan Primera harcèle souvent avec de fausses alarmes. Personne n'a réussi à trouver le vrai coupable. Il est irréaliste de guérir l'alarme standard, il est plus facile de la désactiver, ce qui a été fait par l'écrasante majorité des propriétaires.

La production de la troisième génération de Nissan Primera a été interrompue au printemps 2007 en raison de la baisse de la popularité et de la faible demande de la voiture dans le monde.

En 2001, Nissan a présenté au monde Nissan Primera P12 - la troisième génération de voitures Primera, remplaçant le modèle Bluebird en Europe. La voiture a été assemblée en mode convoyeur de 2002 à 2007, mais le design n'a pas perdu son aspect moderne, même maintenant. Il est dommage que la production du modèle ait été arrêtée en 2007. Il a été remplacé par le Nissan Bluebird Sylphy.

La raison en était le mécontentement des Japonais quant à la qualité de construction de la voiture produite au Royaume-Uni. De l'avis des Japonais, la fiabilité du modèle ne répond pas aux normes japonaises. Je n'aime pas pour Nissan Primera P12 les Japonais et les Européens ont une relation mutuelle. Les premiers furent réprimandés pour le manque de fiabilité japonaise tant vantée des machines assemblées par les Européens. Le second n'aimait pas beaucoup le look, ce qui n'a pas rendu la nouvelle voiture populaire sur le marché des ventes.

Primera P12 a reçu le soutien moral des automobilistes russes. Dans la classe moyenne, le modèle a pris sa place avec assurance dans les trois premiers. La demande a dépassé les attentes. Pendant 6 ans, 40 000 voitures ont été vendues, et 2003 a été marquée par le leadership sur le segment des ventes. L'apparition du héros sur le marché secondaire incite à revoir l'état technique.

Parmi les Russes, les voitures équipées d'un moteur à essence d'une cylindrée de 1,8 et 1,6 litre ont gagné en popularité. La part de la demande pour cette catégorie atteint quatre-vingts pour cent. Le reste provient de voitures équipées de moteurs de 2 litres.

Sur le marché secondaire de la partie européenne de la Russie, il existe des Primera et d'autres configurations, mais c'est plutôt une exception. Ce sont de purs japonais avec un moteur de 2,5 litres fonctionnant sur le principe de l'injection directe d'un mélange carburé. Il existe des configurations de 2 litres avec une puissance accrue jusqu'à 204 litres. Avec. Ces moteurs ont un calage et une course de soupape modifiés. Les diesel européens avec un moteur purement japonais de 2,2 litres sont rares. ou français 1.9.

Il existe peu de moteurs diesel Primera d'occasion sur le marché. Ils nécessitent une analyse minutieuse, car ils se caractérisent par l'intervention de mécaniciens automobiles pendant la période de garantie. Changer le turbocompresseur, l'intercooler ou le moteur. Il s'agit principalement d'une technique purement japonaise.

Voitures à moteur français dans un état différent. Le propriétaire ne livre pas beaucoup de soucis, sauf pour la réaction à la qualité du carburant diesel. Cependant, ce n'est pas une indication de la supériorité du moteur français. Le secret réside dans la ressource motrice - l'Europe est plus proche.

Deux cent cinquante mille kilomètres est une distance réalisable pour un moteur à essence. Périodiquement, il est nécessaire de régler les jeux des soupapes avec des rondelles, de changer la chaîne de transmission sur le mécanisme de distribution de gaz après 130 000 kilomètres.Lors de l'utilisation de la machine en modes haute vitesse, un remplacement sera nécessaire plus souvent. Le principe est que le moteur est froid et vibre.

Le remplacement de la chaîne nécessite le retrait du moteur, qui coûte collectivement plus de 1 000 $. Une correction est nécessaire car le moteur risque de s'arrêter à grande vitesse ou de démarrer difficilement. La raison en est une erreur dans le capteur d'arbre à cames.

Analyse pratique des moteurs d'un volume de 1,8 et 2,0 litres. a révélé sur la première Primera la faiblesse du pot catalytique combiné au collecteur de sortie. Le résultat du dysfonctionnement était des pannes dans le groupe de pistons. Le système de contrôle automatique réagit à un défaut avec un retard. Le voyant s'allume tardivement. Pendant le temps de retard du signal, la céramique en nid d'abeille pénètre à l'intérieur du cylindre. Si un tel malheur se produisait pendant la période de garantie, les segments plantés sur les surfaces extérieures des pistons, des collecteurs catalytiques et, dans les cas avancés, du moteur, changeaient sans aucun problème.

Le remplacement du catalyseur en libre-service est au prix de 600 $. A 4 000 dollars US, le remplacement du bloc-cylindres pour le moteur 2 litres le sera. Les pièces jointes ne sont pas prises en compte. En prenant un moteur déjà utilisé qui a fonctionné en Europe et au Japon, les coûts de réparation seront de 1 500 $ à 2 000 $.

Le comportement non dynamique du moteur et l'augmentation de la consommation d'huile deviennent le signe avant-coureur de futures pannes. La pratique montre qu'à l'approche des 60 000 kilomètres dans des cas particulièrement négligés, le moteur consomme jusqu'à un litre d'huile pour 1 000 kilomètres.

La société Nissan a pris en compte les défauts de fonctionnement du moteur et, grâce à de nouveaux pistons visant à augmenter le drainage de l'huile et à des segments racleurs d'huile modernisés, a amélioré les performances. Le moteur de deux litres était en outre équipé du micrologiciel de l'unité de commande, qui protège le convertisseur. Un avantage supplémentaire s'est manifesté lors du démarrage du moteur en hiver - les bougies ne sont pas versées. Le collecteur catalytique a également subi une modification - les nids d'abeilles de remplissage sont situés plus loin que le moteur.

Après l'intervention d'ingénieurs japonais, le fonctionnement des capteurs de débit d'air est devenu plus fiable. Qui se souvient, alors pour les vieux moteurs, le capteur a cessé de fonctionner avant d'atteindre le cent millième jalon du kilométrage du moteur. Les propriétaires de voitures russes ont remplacé les capteurs par des capteurs moins chers du VAZ-2110. Si vous passez à un capteur standard, cela vous coûtera 1 000 $.

L'exploitation montre qu'à la suite du rééquipement du moteur, des lacunes subsistaient - le support du moteur arrière. Sa durée de vie ne dépasse pas 70 000 kilomètres. Le coût de remplacement est de 70 $.

Transmission manuelle à cinq vitesses (boîte de vitesses manuelle) fonctionne exactement jusqu'à une course de 100 000 kilomètres. C'est le seuil pour le remplacement prévu de l'embrayage à friction - 300 $. Ici, les roulements des arbres de transmission manuelle bourdonnent. Il vaut mieux réparer le défaut en dépensant 600 $, car lors de la réparation du roulement, la correction se fait en passant par la case, ce qui coûtera plus cher.

Il existe des transmissions manuelles à 6 vitesses sur les voitures équipées d'un moteur de 2 litres ou d'une transmission automatique, couplées à des moteurs de 1,8 litre. La fiabilité est conforme à l'approche japonaise avec des soins appropriés :

• il est nécessaire de remplacer le fluide de travail dans la transmission automatique (boîte de vitesses automatique) tous les 60 000 km;
• pour les transmissions manuelles, une vidange d'huile est recommandée tous les 80 000 ;

Une voiture d'occasion se manifeste par une connexion d'engrenage floue à la transmission manuelle. La netteté est restaurée en remplaçant la bague dans la tige d'entraînement. C'est pas cher.

En évaluant l'état de la transmission manuelle, l'AV709VA à 5 vitesses est reconnu comme le pire exemple. Les bruits de fonctionnement accrus et les changements de vitesses difficiles vous rappellent les premiers signes d'usure.

Le variateur sur les voitures de 2 litres couvre 150 000 kilomètres sans intervention inutile. Ensuite, la courroie trapézoïdale usée doit être remplacée. Les fonctionnaires corrigent pour 6 000 $. En ce qui concerne un service de voiture spécialisé, il est probable que les coûts seront réduits à mille.

Si les capteurs de rotation sur la poulie motrice et menée tombent en panne, la courroie trapézoïdale aura une durée de vie plus courte. Cent mille kilomètres, c'est la frontière de la menace. Le variateur fonctionne dans ce cas en mode secours. Les cônes des poulies se déplacent et limitent la vitesse de déplacement à trente kilomètres par heure.

Une situation où une défaillance du capteur se produit à une vitesse accrue du véhicule devient critique et une secousse dans la transmission menace de casser la courroie. La probabilité d'une rupture de courroie survient également à vitesse réduite en cas de blocage des roues avant lors d'un stationnement sur un trottoir.

Si la courroie casse, alors pas besoin de remorquer Primera, il est préférable d'utiliser une dépanneuse. Le remorquage peut endommager la surface de contact du pignon et des poulies par des parties de la courroie déchirée. Le coût de sa réparation double ou triple. La courroie remplacée élimine les problèmes.

La transmission du "japonais" pour un démarrage accéléré est couplée à un convertisseur de couple, après quoi, guidé par les commandes du dispositif de commande, le moteur électrique déplace la tige du corps de vanne. En conséquence, les cônes se dilatent ou se rapprochent.

Sur les premières voitures, la panne du moteur électrique se produit lorsque l'on atteint 100 000 km de course. Les poulies cessent de fonctionner, le rapport de démultiplication est donc fixe. En conséquence, la machine ne modifie sa vitesse que dans les limites de la vitesse du moteur. Le dysfonctionnement vous permet de vous rendre indépendamment au service de voiture. Le moteur pas à pas, ainsi que les travaux, coûteront 400 $. Un remplacement planifié est prévu tous les 60 000 kilomètres de trajet.

Suspension d'abord Nissan Primera P12 (photo en outre) étaient dotés d'entretoises stabilisatrices faibles. La capacité de travail était limitée à 30 000 km. Depuis 2004, le constructeur automobile a apporté des modifications, multipliant par 2 la durée de travail.

Lors de la mise à jour du modèle, les rotules à l'avant ont été ignorées. Le travail suppose un kilométrage de 50 000 kilomètres. Le levier d'origine du kit coûte 200 $. Si vous bricolez avec un remplacement involontaire, cela vous coûtera 30 à 40 $. Le travail des roulements dans les moyeux et les amortisseurs est 2 fois plus productif. Le remplacement des amortisseurs coûtera 250$ pour les amortisseurs avant et 120$ pour les arrières.

Le dispositif Scott Russell dans la suspension arrière est robuste. Les fonctionnaires changent les silentblocs usés et demandent 2 000 $. En contactant un service automobile, les frais seront de 300$. Le constructeur automobile ne prévoit pas la réparation du mécanisme de direction. Il s'agit d'un échantillon à crémaillère. L'usure de deux crémaillères ou bagues identiques en sortie entraîne le remplacement du mécanisme - 1 000 $.

Les bielles de direction sont lâches lorsque vous parcourez 100 000 kilomètres. Les joints de l'arbre de direction fuient après 70 000 kilomètres. Les artisans russes corrigent les défauts en utilisant des élastiques de taille acceptable et en installant des tiges de direction non modélisées. La commande au volant qui cogne est corrigée par une nouvelle croix de barre de direction à 75 $.

La pompe de direction assistée (500 $) fonctionnera mal si le niveau de liquide dans le réservoir n'est pas vérifié. Les tubes et flexibles d'étanchéité perdent de leur élasticité avec le temps, ce qui réduit le volume de fluide de travail. Maintenir le système de freinage en bon état de fonctionnement nécessitera les dépenses des étriers arrière. Le coût de l'original est de 500 $ l'unité.

Le voyant du système de freinage antiblocage (ABS) allumé est un signal désagréable. La raison en est le capteur de roue. Le dysfonctionnement sera réparé pour 300 $. Cependant, le voyant s'allume principalement en raison d'un câblage électrique détérioré.

Le corps de la Primera est galvanisé de différentes manières. Le critère d'évaluation est la méthode de galvanisation. Seules les voitures 2007 ont été traitées avec du zinc galvanisé 2 faces, avec immersion totale de la carrosserie dans l'électrolyte de zinc. Cette méthode protège le corps de manière fiable. Le reste des prédécesseurs a été traité partiellement selon le type de galvanisation à froid - en appliquant un revêtement contenant du zinc sur les parties critiques du corps. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, une attention particulière est portée à l'année de fabrication et à l'emplacement des cavités et des joints.

L'humidité n'épargne pas l'électronique de la voiture.Les feux arrière souffrent d'un câblage et de circuits imprimés obsolètes. Le remplacement de chacun coûtera 100 $. Des difficultés surviennent avec le boîtier d'allumage, conçu pour convertir le courant continu dans le réseau électrique de la machine en tension haute tension nécessaire au fonctionnement des phares au xénon. Le phare ne fonctionne pas sans. Non à vendre séparément, uniquement complet avec lampe frontale. Le prix par ensemble est de 800 $.

L'électronique rappelle régulièrement l'âge de la voiture. L'indicateur de santé de l'airbag est allumé ou un récepteur radio avec ordinateur de bord se rappelle - vérifiez les contacts des appareils électriques.

En hiver, les lève-vitres sont menacés. La glace formée fixe le verre. Le désir de l'abaisser conduit à la séparation du support. Il est en plastique et se casse fréquemment. Vous devez le réparer sans tarder. Au fur et à mesure que la température de l'air augmente, le verre n'est pas fixe et va baisser.

Empêche le ventilateur de fonctionner dans un seul mode de vitesse ou un dysfonctionnement complet ; attitude attentive à l'état du filtre d'habitacle. La raison en est un dysfonctionnement du régulateur de vitesse de masse d'air à transistor.

Une caméra de recul est un achat nécessaire. Sur les voitures plus anciennes, il est activé de manière déraisonnable en appuyant sur la pédale de frein. La raison en est le câblage des feux arrière.

Ce n'est pas sans raison que Primera n'a pas satisfait même les constructeurs automobiles en termes de fiabilité. De la famille Nissan, la voiture s'est avérée peu fiable. Cependant, parmi le modèle, il existe des options remarquables - une Nissan Primera modernisée avec un moteur de 2 litres et une transmission manuelle.

Et puis un aperçu d'une Nissan Primera P12 2002 d'occasion :