Réparation de transmission manuelle Mercedes bricolage
En détail : réparation de boîte manuelle Mercedes à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Utilisateur Messages : 3860 Inscription : 11.6.2012 De : clochard
simplement et facilement. l'essentiel est de le démonter sans rien casser.. à l'autopsie il vaut mieux le marquer. et où si la première fois est le processus d'analyse .. et le plus important. N'AYEZ PAS PEUR DE FAIRE CE QUE VOUS NE FAITES JAMAIS. PEUR DE FAIRE CE QUI EST IMPOSSIBLE DE FAIRE. et tout le sera. je crois en toi
Utilisateur Messages : 6848 Inscription : 30.3.2010 De : région de Gatchina Len
Béni soit qui le jeune E. Bet et dans la vieillesse porte calmement qui boit régulièrement de la vodka et ne fait confiance à personne à crédit.
La polémique sur le forum, c'est comme une olympiade chez les handicapés mentaux, même si tu gagnes, tu d(as) quand même un nichon.
Administrateur Messages : 10885 Enregistrement : 13.07.2007 De : Minsk
Je n'ai peur de rien, il est juste logique de connaître le coût de la pièce de réparation. Et aussi un garage occupé pour une durée indéterminée, alors qu'en tant que garage c'est désormais une source de revenus pour moi.
Retirer pour mettre la boite c'est 2 jours de baise du matin au soir. Où est la garantie que la box sera meilleure, voire pas pire que la mienne ?
Garantie d'installation. Et je l'ai écrit plus haut pour l'installer sur ashka. et puis l'amant devrait immédiatement acheter les joints des demi-essieux et acheter de l'huile, les 235,10 derniers pezdets qui ne sont pas bon marché.
J'y ai pensé aussi, mais vous regardez les prix des mêmes synchroniseurs et de leurs clips, le prix de 2 boîtes est versé là-bas.
Quant à la vis, tout semble extrêmement clair. Mais le dépannage des roulements et tout de même des synchroniseurs n'est pas décrit. Comment les vérifier, je n'en ai pas vu de nouveaux, xs à quoi ça devrait ressembler.
Vous devez vous préparer techniquement. comprendre ce qui doit être changé et ce qui doit être réparé. Les personnes qui s'occupent de la réparation de boîtes - GAGNEZ. C'est-à-dire. la rénovation apporte des revenus. Il est logique de se réparer toujours si vous en avez la force. Si vous pouvez gagner plus sur le temps consacré à la réparation de la boîte, il est préférable de la confier à des spécialistes.
Lui-même personnellement réparé * un 4-mortier non rentable * satisfait, ça marche. J'ai eu un grand plaisir de la réparation.)))
Administrateur Messages : 10885 Enregistrement : 13.07.2007 De : Minsk
Ils ne meurent qu'en chemin, sur ashki, j'ai personnellement acheté 2 boîtes pour les gens. Sur les blancs, trop souvent. Au 202e hangar, j'ai également eu des problèmes avec la boîte avant la vente. Et que faire, vous comprenez vous-même en fonction de comment et quoi faire.
Nous le donnons aussi, si je le prends du mien, alors ils me le donneront 3 mois. Seul bémol, en cas de boite défectueuse : je monte sur les joints spi, l'huile, le kit de réparation backstage, le switch arrière c'est sur Franklin et -2 jours de vie.
J'y ai pensé aussi, lors du tri du moteur, je l'ai versé dans la boite Titan selon la tolérance (elle n'était pas sur la berge dans la brochure), avec mise en température de fonctionnement ou avec 10 minutes de route allumée le MKDA, les engrenages se sont arrêtés normalement, le rideau en caoutchouc a été installé.Remplacé par l'original, tk. Je n'ai rien fait avec la boîte, c'est-à-dire Je n'ai rien pu pousser, tout est devenu normal. Puis il a comparé ce titane avec l'original, ils diffèrent décemment, à la fois en odeur et en ductilité. Le titane vaut quelque chose dans la région de 8 $ le litre, l'original vaut plus de 30 euros.
Je ne crois pas qu'à Saint-Pétersbourg les fonctionnaires ne l'aient pas disponible, nous n'avons même pas les fonctionnaires.
Le volant moteur est neuf, l'embrayage est neuf, les ailes ont été déplacées, l'hydraulique d'embrayage a été remplacée. Korobas est à 100%.
Tout rapporte un revenu si vous avez quelque chose à penser dans votre tête)
Oui, force et désir, alors plus que suffisant, en fait de temps en temps je ne fais confiance à personne. Autour, seuls les bougres sont tordus.
Mercedes produit elle-même des transmissions automatiques. Ceci est fait pour rendre les voitures et leur comportement plus conformes à la vision de l'entreprise de ce que devrait être une voiture de luxe. Parmi les concurrents modernes, les dernières transmissions automatiques Mercedes sont assez fiables, mais pas du tout éternelles, comme certaines Toyota. Et s'ils échouent, leur réparation est toujours très coûteuse et problématique. Cela est dû à la complexité de la conception de la transmission automatique et au coût très élevé des pièces de rechange pour les voitures de cette classe.
Boîte automatique Mercedes n'aime pas la conduite agressive, les changements de vitesses fréquents et l'huile sale. Ces voitures sont conçues pour des déplacements confortables et imposants en ville et sur autoroute. Malgré les moteurs puissants, ces voitures sont tout sauf sportives.
Ces transmissions automatiques à quatre et cinq vitesses ont été produites jusqu'au milieu des années 90 pour les Mercedes classe S, C et E en carrosseries 140 et w 124 avec des moteurs jusqu'à 6 litres. Boîte automatique 722 version 5 pour Mercedes en 140 et carrosseries w124 ne diffère de la 3 que par la présence de la 5ème vitesse et des mécanismes pour sa mise à disposition. Pour la variante à quatre étages, la réparation de la transmission automatique d'une telle Mercedes était rarement nécessaire.
Malheureusement, l'introduction de la 5e vitesse dans les corps 140 et w124 a considérablement réduit la durée de vie de la boîte de vitesses. Le cinquième rapport dans les corps 140 et w124 était l'endroit le moins fiable de cette transmission automatique. Les disques de friction et certaines autres pièces recouvertes de papier ont mis 10 à 12 ans à s'user complètement, puis ils se sont simplement effondrés. Selon les normes de vie modernes, la transmission automatique est toujours très bonne. Dans une telle situation, l'une des vitesses s'arrêtait généralement de fonctionner. Pour la troisième version, la réparation de la transmission automatique Mercedes 124 était rarement nécessaire avant l'expiration de ces 10 ans. Il en va de même pour la nouvelle carrosserie 140.
Le régulateur de pression dans les corps 140 et w124, s'il est endommagé, pourrait presser le liquide de transmission dans l'admission. La réparation de ces transmissions pour les carrosseries 140 et w124 est si chère qu'il était plus facile d'en acheter une nouvelle, surtout maintenant que les pièces ne sont plus faciles à trouver. Il vaut donc mieux ne pas regarder les vieilles Mercedes en carrosseries 140 et w124 sans nouvelles boîtes, les réparations peuvent facilement dépasser quelques milliers d'euros. Les pièces de rechange pour eux sont rares et chères.
Version à quatre étages de la boîte 722.3 pour les petits moteurs de Mercedes classe E. Leurs conceptions ont des pannes très similaires : embrayages qui s'effondrent, un modulateur de pression, un régulateur de pression centrifuge, s'il tombe en panne, alors le pommeau de sélection ne permet pas d'engager le premier rapport.
Cette boîte de vitesses à cinq vitesses a été créée pour remplacer les générations précédentes de boîtes de vitesses.
Selon les experts, cette boîte est la plus problématique de toute la gamme Mercedes, car dans presque tous les cas, elle nécessite une révision majeure. De tristes statistiques sont dues à la franche humidité du développement et au fait que de nombreuses pièces de l'usine étaient de qualité insuffisante. Les principales raisons de la défaillance de ces boîtes sont la rupture de la bande d'embrayage et la défaillance du plateau hydraulique.
Buisson coulissant. Jusqu'en 1999, les bagues coulissantes étaient le point le plus faible de la box, elles se cassaient les unes après les autres. Plus le moteur était puissant, plus il s'effondrait rapidement et arrêtait de relier les arbres d'entrée et de sortie, immobilisant la voiture. Au début, un contrecoup s'est formé, sans aucun symptôme ni signe, puis le manchon s'est effondré en cours de route, contaminant toute la boîte avec ses restes.
Boîte automatique 722 série 6 pour Mercedes classe S, E et C
Après 2001, les ingénieurs Mercedes, essayant d'adapter la transmission automatique sous la nouvelle étiquette d'efficacité maximale, l'ont fait fonctionner plus rapidement. Ceci a été réalisé en réduisant l'épaisseur des disques de friction, qui se brisaient désormais facilement avec la boîte de vitesses au moindre glissement.
Des défauts d'usine de la bobine ont entraîné un glissement lors du changement de vitesse. Les capteurs d'arbre d'entrée et de sortie sont devenus un casse-tête ; La transmission automatique a été sortie du mode d'urgence sans toutefois être retirée pour longtemps. Les capteurs devaient encore être changés.
Les pièces de rechange pour cette transmission automatique ne seront pas bon marché. Il vaut mieux ne pas en acheter d'occasion ou reconditionnés. Les arbres et roulements qui ont fonctionné n'auront plus la résistance avec laquelle ils étaient sortis en usine.
Il s'agit d'une transmission automatique à cinq vitesses, installée sur Mercedes classe A, w168, par exemple. Leur conception diffère nettement du reste de la gamme de transmissions automatiques familière à Mercedes. La boîte w168 ressemble à un mécanicien à trois arbres. La transmission automatique pour w168 est le premier des développements Mercedes ECU. L'unité a été placée dans le corps de la transmission automatique elle-même et combinée à une plaque hydraulique (presque mécatronique). Cette décision « ingénieuse » a conduit au fait qu'en cas de défaillance de l'un des composants du corps de vanne, il était nécessaire de le changer entièrement dans le corps du w168. Désormais, à l'intérieur du corps de vanne, il y avait : une unité de commande électronique, des électrovannes, des capteurs, etc. Plus le mécanisme est complexe, plus il se casse facilement.
Mercedes W168 avec transmission automatique 722 série 7
Le variateur a été installé sur les Mercedes classe A et B. L'unité de commande électronique tombe en panne, des microfissures apparaissent dans la pompe.
La transmission automatique électrohydraulique à sept rapports, qui a remplacé la 722 de la sixième version, est installée depuis 2005 sur les Mercedes Classe E, S et C, par exemple, dans la carrosserie du 211. La première série pour la carrosserie 211 était si grossier que pas une seule transmission n'a été finalisée avant la fin de la période de garantie. Les propriétaires malchanceux de la Mercedes 211, qui utilisaient rarement leur voiture de classe affaires et parcouraient leurs 40 000 à 60 000 km, ont dû les réparer à leurs frais après la fin de la garantie. Les pièces de rechange pour les carrosseries 211 sont très chères. Après avoir retravaillé presque toutes les pièces mécaniques des carrosseries 211, la transmission est devenue assez fiable.
Corps de soupape pour transmission automatique série 722 9 pour Mercedes classe E, S et C
L'unité de commande électronique de corps 211 est, selon le nouveau concept, située à côté du corps de vanne. Un dispositif d'immobilisation y est monté, qui contrôle la possibilité de démarrer le moteur et de changer de vitesse, ce qui complique grandement la réparation. L'unité de contrôle électronique est l'endroit le plus problématique du nouveau 722. Ils génèrent beaucoup d'erreurs de contrôle logiciel et firmware, solénoïdes, dysfonctionnements du capteur de vitesse ou rupture des lignes de connexion. La rupture des lignes de communication des solénoïdes sur 211 se produit directement sur le microcircuit intégré, ce qui est impossible à réparer - tout est si petit qu'il est tout simplement impossible de trouver ou de souder le fragment cassé à l'aide de mains et d'yeux humains. L'unité de contrôle s'est avérée si avancée sur le plan technologique que les pirates informatiques ont désormais la possibilité de la pirater et d'effacer la liaison aux voitures. Heureusement, ces unités de contrôle ont été abandonnées après 2010 pour le corps 211.
Le principal dysfonctionnement de la pièce mécanique est la destruction du revêtement en caoutchouc du piston d'embrayage de première vitesse, ce qui entraîne un glissement lorsque le sélecteur est commuté en première et deuxième vitesse. En second lieu, la destruction du train épicycloïdal et du planétaire.
Convertisseur de couple pour transmission automatique série 722 9
Moins problématique, mais toujours de mauvaise qualité, est le convertisseur de couple. Ou plutôt, ses rivets franchement faibles sur le système d'amortissement. Les variantes diesel de Mercedes ont de gros problèmes lors du fonctionnement du verrou du convertisseur de couple, secousses et secousses lors de la prise de vitesse, ces problèmes surviennent en raison du glissement du verrou, qui s'allume immédiatement au début du mouvement,à ce moment, le couple moteur est très important et cela l'abrasion. L'usure du blocage peut être déterminée par la perte de dynamique à des vitesses supérieures à 80 km/h. Lorsque le blocage est effacé, l'unité de contrôle de la transmission automatique, sur la base des lectures du capteur, bloquera la puissance sans signaler aucun dysfonctionnement.
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Cette transmission automatique à quatre vitesses a été installée sur les Mercedes Vito 638 et W168. Les transmissions automatiques Mercedes Vito 638 et W168 ont deux défauts principaux. Le premier est la résolution des roulements du planétaire. Le deuxième dysfonctionnement principal de la transmission automatique Mercedes Vito 638 et W168 est la défaillance du verrouillage du convertisseur de couple et la panne ultérieure de la pompe à huile et du moyeu.
Boîte automatique ZF 4CV 20
Au fil du temps, les transmissions automatiques Mercedes Vito 638 et W168 usent la rondelle de support de glissement de turbine. Ses restes contaminent et désactivent le corps de soupape sur les transmissions automatiques Mercedes Vito 638 et W168. Le régulateur de pression tombe ensuite en panne et sur la transmission automatique Mercedes Vito 638 et W168 3 et 4 vitesses disparaissent.
Dans certains cas, la marche arrière disparaît sur les transmissions automatiques Mercedes Vito 638 et W168
La transmission automatique Mercedes Vito 638 et W168 n'est pas révisée et n'implique pas de vidange d'huile. Les propriétaires de Vito 638 et W168 considèrent donc ces boîtiers comme "éternels", mais ce n'est bien sûr pas le cas.
Une fois que les symptômes de comportement anormal des boîtes Vito 638 et W168 sont devenus évidents, il est trop tard pour aller au service et réparer la transmission automatique Mercedes.
Les transmissions automatiques de Mercedes sont de leur propre production et diffèrent de leurs homologues. Ils sont considérés comme difficiles à diagnostiquer et à réparer, en particulier les nouveaux. Il est souvent difficile de trouver une station-service qui s'occupera des travaux de réparation ou les effectuera correctement. La réparation elle-même coûte à peu près le même prix que pour les autres transmissions automatiques, mais le coût des pièces de rechange est toujours très élevé. Chaque transmission automatique Mercedes est accompagnée d'une notice complète décrivant le principe de fonctionnement de la boîte, ses mécanismes et les procédures de réparation de base, ce qui est un avantage non négligeable. Si le propriétaire de la voiture a les connaissances nécessaires et le bon outil, il peut essayer de réparer lui-même la transmission automatique, mais il vaut mieux la laisser sur les épaules de professionnels expérimentés. Même si l'automobiliste avait une solide expérience dans l'auto-réparation de la partie mécanique de la voiture, il est peu probable qu'il soit en mesure de réparer lui-même le corps de la valve. Vous pouvez uniquement effectuer une vidange d'huile par vous-même et sortir le coffret du mode d'urgence.
Réparation de boîte de vitesses Mercedes-Benz Mers 124
