Réparation de transmission manuelle Mercedes à faire soi-même
En détail: réparation de transmission manuelle Mercedes à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Utilisateur Messages : 3860 Inscription : 11.6.2012 De : clochard
simplement et facilement. l'essentiel est de le démonter proprement sans rien casser .. lors de son ouverture, il vaut mieux marquer. quoi d'où si le processus d'analyse est en cours pour la première fois .. et le plus important. N'AYEZ PAS PEUR DE FAIRE CE QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS FAIT. AVOIR PEUR DE FAIRE CE QUE TU NE PEUX PAS FAIRE. et tout sera. je crois en toi
Utilisateur Messages : 6848 Inscription : 30.3.2010 De : région de Gatchina Len
Béni soit celui qui baise les jeunes et calmement les gris dans la vieillesse qui boit régulièrement de la vodka et ne croit au crédit de personne.
Une dispute sur le forum, c'est comme une olympiade chez les déficients mentaux, même si tu gagnes, tu restes un d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Administrateur Postes : 10885 Inscription : 13.7.2007 De : Minsk
Je n'ai peur de rien, c'est juste qu'il est logique de connaître le coût des pièces détachées pour les réparations. En plus d'être un garage occupé pendant une durée indéterminée, le garage est maintenant une source de revenus pour moi.
Retirer pour mettre la boite c'est 2 jours de baise du matin au soir. Où est la garantie que la box sera meilleure, voire pire que la mienne ?
Garantie d'installation. Et j'ai écrit ci-dessus pour l'installer sur l'ashka. et ensuite, si vous le souhaitez, vous devez acheter immédiatement des joints d'arbre d'essieu et de l'huile, le dernier 235.10 n'est pas bon marché.
J'y ai aussi pensé, mais vous regardez les prix des mêmes synchroniseurs et de leurs clips, le prix de 2 boîtes boo se déverse là-bas.
Soit dit en passant, tout semble être très clair. Mais le dépannage des roulements et tout de même des synchroniseurs n'est pas décrit. Comment les vérifier, je n'ai pas vu les nouveaux, xs à quoi ça devrait ressembler.
Vous devez être préparé techniquement. comprendre ce qui doit être changé et ce qui doit être réparé. Les personnes qui réparent les boîtes - GAGNEZ. C'est-à-dire. la rénovation est rentable. Il est logique de le réparer vous-même si vous en avez la force. Si vous pouvez gagner plus pendant le temps consacré à la réparation de la boîte, il est préférable de la confier à des spécialistes.
J'ai personnellement réparé * un 4-mortier non rentable * satisfait, ça marche. J'ai été très satisfait de la rénovation.
Administrateur Postes : 10885 Inscription : 13.7.2007 De : Minsk
Ils ne meurent qu'en chemin, j'ai personnellement acheté 2 boîtes pour les personnes d'Ashkah. Sur vit aussi, assez souvent. Sur le 202ème cabanon, j'ai aussi eu des soucis avec la boite avant la vente. Et à propos de le faire, vous comprenez vous-même en fonction de comment et quoi faire.
Ils nous donnent aussi, si je le prends du mien, ils le donneront pendant 3 mois. Seul bof, en cas de boite défectueuse : je reçois sur les joints, l'huile, le kit de réparation backstage, le capteur de mise en marche arrière est d'environ Franklin et -2 jours de vie.
Je le pensais aussi, quand je triais le moteur, je l'ai versé dans une boîte de type Titan en fonction de la tolérance (ce n'était pas sur la banque dans la brochure), avec un réchauffement à la température de fonctionnement ou avec un 10 minutes conduire le long de la MKDA, les engrenages ont cessé de tourner normalement, les coulisses en caoutchouc ont été réglées.Remplacé par l'original, parce que. n'a rien fait avec la boîte, c'est-à-dire Je ne pouvais rien faire, tout allait bien. Ensuite, j'ai comparé ce titane avec l'original, ils diffèrent décemment, à la fois en odeur et en ductilité. Le titane coûte environ 8 dollars le litre, l'original coûte plus de 30 euros.
Je ne crois pas qu'à Saint-Pétersbourg les fonctionnaires ne l'aient pas disponible, nous n'avons même pas les fonctionnaires.
Le volant moteur est neuf, l'embrayage est neuf, le culbuteur a été déplacé, l'embrayage hydraulique a été remplacé. Korobas est à 100 %.
Tout rapporte des revenus s'il y a quelque chose à penser dans la tête)
Oui, il y a plus qu'assez de force et de désir, en fait de temps en temps je ne fais confiance à personne. Autour de quelques pédérastes Krivorukov.
Mercedes produit elle-même des transmissions automatiques. Ceci est fait pour que les voitures et leur comportement soient plus conformes à la vision de l'entreprise de ce que devrait être une voiture de fonction. Parmi les concurrents modernes, les dernières transmissions automatiques Mercedes sont assez fiables, mais pas du tout éternelles, comme certaines Toyota. Et s'ils tombent en panne, les réparer est toujours très coûteux et problématique. Cela est dû à la complexité de la conception de la transmission automatique et au coût très élevé des pièces de rechange pour les voitures de cette classe.
La transmission automatique Mercedes n'aime pas la conduite agressive, les changements de vitesse fréquents et l'huile sale. Ces voitures sont conçues pour un déplacement confortable et imposant autour de la ville et de l'autoroute. Malgré des moteurs puissants, ces voitures ne sont pas du tout sportives.
Ces transmissions automatiques à quatre et cinq vitesses ont été produites jusqu'au milieu des années 90 pour les Mercedes des classes S, C et E dans les carrosseries 140 et w 124 avec des moteurs jusqu'à 6 litres. La transmission automatique 722 version 5 pour Mercedes en carrosseries 140 et w124 ne diffère de la 3 que par la présence de la 5ème vitesse et des mécanismes permettant sa mise à disposition. Pour une variation à quatre vitesses, la réparation de la transmission automatique d'une telle Mercedes était rarement nécessaire.
Malheureusement, l'introduction de la 5ème vitesse dans les corps 140 et w124 a considérablement réduit la durée de vie de la boîte. La cinquième vitesse dans les corps 140 et w124 était l'endroit le moins fiable de cette transmission automatique. Les disques de friction et certaines autres pièces recouvertes de papier ont mis 10 à 12 ans à s'user complètement, puis ils se sont tout simplement effondrés. Selon les normes de vie modernes, la transmission automatique est toujours très bonne. Dans une telle situation, l'une des vitesses cessait généralement de fonctionner. Pour la troisième version, la réparation de la transmission automatique de la Mercedes 124 était rarement requise avant l'expiration de ces 10 ans. Il en va de même pour la nouvelle carrosserie 140.
Le régulateur de pression dans les corps 140 et w124, s'il est endommagé, pourrait comprimer le liquide de transmission dans l'admission. La réparation de ces transmissions pour la carrosserie 140 et w124 est si chère qu'il était plus facile d'en acheter une nouvelle, surtout à l'heure actuelle, où les pièces de rechange ne sont plus aussi faciles à trouver. Il vaut donc mieux ne pas regarder les vieilles Mercedes dans les carrosseries 140 et w124 sans nouvelles boîtes, les réparations peuvent facilement dépasser quelques milliers de dollars. Les pièces détachées sont rares et chères.
Une version quatre vitesses de la boîte 722.3 pour les moteurs Mercedes classe E de petite cylindrée. Leurs conceptions sont des pannes très similaires: embrayages à friction, modulateur de pression, régulateur de pression centrifuge, s'il casse, le bouton de sélection ne vous permet pas d'activer la première vitesse.
Cette boîte de vitesses à cinq rapports a été créée pour remplacer les boîtes des générations passées.
Selon les experts, cette boîte est la plus problématique de toute la gamme Mercedes, car dans presque tous les cas, elle nécessite une révision majeure. De tristes statistiques sont apparues en raison de la franche humidité du développement et du fait que de nombreuses pièces de rechange de l'usine étaient de qualité insuffisante. Les principales raisons de la défaillance de ces boîtiers sont la rupture de la bande de frottement et la défaillance du plateau hydraulique.
Manchon coulissant. Jusqu'en 1999, les bagues de glissement étaient le point le plus faible de la boîte, elles cassaient les unes après les autres. Plus le moteur était puissant, plus il s'est effondré rapidement et a cessé de connecter les arbres d'entrée et de sortie, immobilisant la voiture. Tout d'abord, un contrecoup s'est formé, sans aucun symptôme ni signe, puis la pochette s'est effondrée en cours de route, polluant toute la boîte avec ses restes.
Boite automatique série 722 6 pour Mercedes classe S, E et C
Après 2001, les ingénieurs de Mercedes, essayant d'adapter la transmission automatique à la nouvelle marque d'économie maximale, l'ont fait fonctionner plus rapidement. Ceci a été réalisé en réduisant l'épaisseur des disques de friction, qui se brisaient désormais facilement avec la boîte au moindre glissement.
Des défauts d'usine dans la bobine ont entraîné un glissement lors du changement de première vitesse. Les capteurs des arbres d'entrée et de sortie, qui s'éloignaient en état d'accident, sont devenus un casse-tête. La transmission automatique a été retirée du mode d'urgence sans retrait, mais pas pour longtemps. Les capteurs devaient encore être changés.
Les pièces de rechange pour cette transmission automatique coûteront cher. Il vaut mieux ne pas acheter d'occasion ou reconditionné. Les arbres et les roulements usagés n'auront plus la force avec laquelle ils ont été libérés à l'usine.
Il s'agit d'une transmission automatique à cinq rapports, installée sur les Mercedes classe A, w168, par exemple. Leur conception est sensiblement différente du reste de la gamme de transmissions automatiques familières à Mercedes. La boîte w168 ressemble à un mécanicien à trois arbres. La transmission automatique pour w168 est le premier des développements de l'ECU Mercedes. L'unité était placée dans le corps de la transmission automatique elle-même et associée à une plaque hydraulique (pratiquement mécatronique). Une solution aussi "brillante" a conduit au fait qu'en cas de défaillance d'un composant du corps de valve, il était nécessaire de le changer entièrement à l'arrière du w168. Maintenant, à l'intérieur du corps de la vanne se trouvaient: une unité de commande électronique, des électrovannes, des capteurs, etc. Plus le mécanisme est complexe, plus il se casse facilement.
Mercedes W168 avec transmission automatique série 722 7
Le variateur a été installé sur les Mercedes classe A et B. L'unité de commande électronique tombe en panne, des microfissures apparaissent dans la pompe.
La transmission automatique électro-hydraulique à sept rapports, qui a remplacé la sixième version du 722, est installée depuis 2005 sur les Mercedes des classes E, S et C, par exemple, dans la carrosserie 211. La première série pour la carrosserie 211 était si rudimentaire qu'aucune transmission n'a été finalisée avant la fin de la période de garantie. Les propriétaires de voitures Mercedes 211 infructueuses, qui utilisaient rarement leur voiture de classe exécutive et parcouraient leurs 40 000 à 60 000 km, après la fin de la garantie, ont été contraints de les réparer à leurs propres frais. Les pièces de rechange pour 211 corps sont très chères. Après avoir traité presque toute la partie mécanique de la carrosserie 211, la transmission est devenue assez fiable.
Corps de soupape pour transmission automatique série 722 9 pour Mercedes classe E, S et C
L'unité de commande électronique 211 du corps selon le nouveau concept est située à côté du corps de valve. Un dispositif d'immobilisation y est monté, qui contrôle la capacité de démarrer le moteur et de changer de vitesse, ce qui complique grandement la réparation. L'unité de commande électronique est l'endroit le plus problématique du nouveau 722. Elle génère de nombreuses erreurs de contrôle logiciel et de micrologiciel, des solénoïdes, des dysfonctionnements du capteur de vitesse ou des lignes de connexion brisées. Une rupture dans les lignes de communication des solénoïdes au 211 se produit directement sur le circuit intégré, qui ne peut pas être réparé - tout est si petit qu'il est tout simplement impossible de trouver ou de souder un fragment cassé à l'aide des mains et de la vision d'une personne. L'unité de contrôle s'est avérée si avancée sur le plan technologique que les pirates ont désormais la possibilité de la pirater et d'effacer l'association avec les voitures. Heureusement, de telles unités de contrôle n'étaient plus produites après 2010 pour le corps 211.
Le principal dysfonctionnement de la partie mécanique est la destruction du revêtement en caoutchouc du piston d'embrayage de première vitesse, ce qui entraîne un patinage lorsque le sélecteur est commuté en première et en deuxième vitesse. En deuxième lieu, la destruction de l'engrenage planétaire et de l'engrenage solaire.
Convertisseur de couple pour transmission automatique série 722 9
Moins problématique, mais toujours de mauvaise qualité, est le convertisseur de couple. Plus précisément, ses rivets franchement faibles sur le système d'amortissement. Les variantes diesel de Mercedes ont de gros problèmes avec le fonctionnement du verrou du convertisseur de couple, des secousses et des secousses lors de la prise de vitesse, ces problèmes surviennent en raison du glissement du verrou, qui s'allume immédiatement lorsque le mouvement démarre,à ce moment, le couple du moteur est très important et il l'abrase. Vous pouvez déterminer l'usure du verrou par la perte de dynamique à des vitesses supérieures à 80 km / h. Lorsque le verrouillage est effacé, l'unité de commande de transmission automatique, sur la base des lectures du capteur, bloquera la puissance sans signaler un dysfonctionnement.
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Cette transmission automatique à quatre vitesses a été installée sur les Mercedes Vito 638 et W168. Les transmissions automatiques Mercedes Vito 638 et W168 présentent deux dysfonctionnements principaux. Le premier est la résolution des roulements du planétaire. Le deuxième dysfonctionnement principal de la transmission automatique Mercedes Vito 638 et W168 est la défaillance du verrou du convertisseur de couple et la défaillance subséquente de la pompe à huile et du moyeu.
Boîte automatique ZF 4HP 20
Au fil du temps, la transmission automatique des Mercedes Vito 638 et W168 use la rondelle de butée de la turbine. Ses résidus polluent et désactivent le corps de soupape sur la transmission automatique des Mercedes Vito 638 et W168. Le régulateur de pression tombe ensuite en panne et les 3 et 4 vitesses disparaissent sur la transmission automatique des Mercedes Vito 638 et W168.
Dans certains cas, la marche arrière disparaît sur la transmission automatique des Mercedes Vito 638 et W168
La transmission automatique Mercedes Vito 638 et W168 n'est pas entretenue et n'implique pas de vidange d'huile. En conséquence, les propriétaires de Vito 638 et W168 qualifient ces boîtiers d'"éternels", mais ce n'est bien sûr pas le cas.
Après l'apparition des symptômes de comportement anormal de la boîte Vito 638 et W168, il est trop tard pour se rendre au service et réparer la transmission automatique Mercedes.
Les transmissions automatiques Mercedes sont de leur propre production et diffèrent des analogues. Ils sont considérés comme difficiles à diagnostiquer et à réparer, en particulier les nouveaux. Il est souvent difficile de trouver une station-service qui s'occupera des réparations ou les effectuera correctement. La réparation elle-même coûte à peu près le même prix que pour les autres transmissions automatiques, mais le coût des pièces de rechange est toujours très élevé. Chaque transmission automatique Mercedes est accompagnée d'une notice complète décrivant le principe de fonctionnement de la boîte, ses mécanismes et les procédures de réparation de base, ce qui est un avantage non négligeable. Si le propriétaire de la voiture possède les connaissances nécessaires et le bon outil, il peut essayer de réparer lui-même la transmission automatique, mais il est préférable de la confier à des professionnels expérimentés. Même si l'automobiliste avait une solide expérience dans l'auto-réparation de la partie mécanique de la voiture, il est peu probable qu'il soit en mesure de réparer lui-même le corps de soupape. Vous ne pouvez changer l'huile que vous-même et sortir la boîte du mode d'urgence.
Réparation boîte de vitesses Mercedes-Benz Merc 124
