Réparation de transmission manuelle Honda bricolage

On ne va pas démonter le dispositif de la boite manuelle en détail : on en parle déjà Raconté... Cependant, allons au-dessus - pour comprendre les processus qui affectent notre réparation.

Et donc, globalement, la boîte de vitesses est nécessaire pour transmettre le couple et la puissance du moteur dans une plage de vitesse variable. Pour modifier cette plage, des paires d'engrenages avec des rapports de démultiplication différents sont utilisés - grâce à eux, ces mille et demi de tours "se transformeront" en plusieurs dizaines de tours des roues motrices avec une augmentation simultanée du couple. Le principe est similaire à celui d'un vélo : on part sur un petit pignon, on accélère à 40 km/h - et on passe à la prochaine paire de vitesses avec un rapport de démultiplication inférieur afin d'aller plus vite. Il peut y avoir 4 ou 5 de ces changements - les transmissions manuelles modernes, en règle générale, sont à cinq ou six vitesses.

La transmission du couple à la boîte de vitesses se fait directement par l'engrènement de ces mêmes engrenages. Les engrenages sont situés sur les arbres - il y a des boîtes à deux et trois arbres. Les premiers ont un arbre primaire (entraînement) et un arbre secondaire (entraîné), tandis que les seconds transmettent le couple de l'arbre primaire au secondaire via un arbre intermédiaire supplémentaire. Les engrenages situés sur les arbres sont en engagement constant, mais toutes les paires, à l'exception de celle qui est sélectionnée comme travaillant à un moment particulier, tournent librement. Pour sélectionner une paire - c'est-à-dire engager un engrenage particulier en reliant rigidement l'engrenage et l'arbre mené - ils ont proposé un embrayage spécial et l'ont appelé un synchroniseur - nous parlerons plus en détail de la conception et des problèmes des synchroniseurs dans le prochain article . En maniant le levier de vitesses depuis l'habitacle, vous reliez l'un ou l'autre pignon à l'arbre mené par l'intermédiaire des fourchettes d'embrayage et des synchroniseurs et transférez enfin le couple du moteur vers celui-ci (et donc vers les roues).

Quand on parle d'une voiture neuve (ou pas très neuve), la boîte de vitesses est souvent laissée de côté. Si vous ne tenez pas compte des points de contrôle « particulièrement distingués », dont il sera question ci-dessous, le plus souvent simplement.

En général, tout peut tomber en panne et s'user dans la boîte de vitesses - et la réparer, comme nous le savons, peut être très coûteuse et difficile. Dans le même temps, la boîte de vitesses manuelle est beaucoup plus « secrète » que le moteur : il n'est parfois possible de découvrir une panne grave qu'après l'avoir ouverte. Par conséquent, lorsque vous conduisez et changez de vitesse, vous devez toujours écouter tous les sons provenant de la boîte de vitesses - et visiter le service dès que vous avez peur.

Après avoir exclu l'embrayage de la liste de diagnostic (nous vous en parlerons également séparément), vous ne pouvez entendre que des craquements ou des coups à la sortie de la boîte, mais vous ne pouvez voir que le levier qui revient aléatoirement de la position de fonctionnement au neutre (dans d'autres mots, "la transmission s'envole"). Ce dernier est généralement associé à des loquets desserrés ou à des problèmes avec le synchroniseur. Dans le premier cas, il s'agit de l'usure des synchroniseurs, de l'usure excessive des roulements d'arbre ou de la casse des dents des engrenages. Et c'est des engrenages dont nous allons parler aujourd'hui.

Ils présentent plusieurs problèmes potentiels : usure excessive des dents, dents ébréchées ou cassées, usure des roulements à aiguilles des engrenages ou usure des circlips qui peuvent déplacer les bagues des engrenages. En général, les éclats ou les dommages aux dents sont un événement assez rare, car ils sont calculés avec une grande marge de sécurité. Mais il arrive aussi que la boite soit simplement surchargée, alors que l'embrayage ne patine pas - et que les dents ne tiennent pas le coup.

Cela peut également se produire lorsque la boîte de vitesses surchauffe - par exemple, en raison d'une huile de transmission mal sélectionnée ou en raison de son faible niveau. Une attention particulière doit être portée au MCP en hiver, lors de fortes gelées.L'huile dans le carter se transforme en quelque chose qui ressemble à du miel, vous ne devriez donc pas commencer à bouger tout de suite - il est conseillé de rester un peu debout et d'attendre que l'huile se réchauffe un peu. Vous pouvez le ressentir et le comprendre en déplaçant plus facilement le levier d'une position à l'autre.

Une aide visuelle Surtout pour ce matériel, PacPac nous a fourni un constructeur FischerTechnik, montrant schématiquement le principe de fonctionnement d'une transmission manuelle, et nous même.

Revenant aux diagnostics du MCP, rappelons les sons qui en proviennent. Le bruit de cognement ou de craquement peut être constant ou se produire uniquement lors du changement de vitesse. Dans le premier cas, cela signifie très probablement une catastrophe mondiale - les engrenages sont détruits ou les roulements de l'arbre sont terminés. C'est rare, mais ça arrive. Si le cliquetis n'est entendu que lors de la commutation, il est alors possible qu'il s'agisse de l'usure des synchroniseurs ou des fameux roulements d'arbre.

Vous pouvez essayer de le comprendre en mouvement en passant la boîte de vitesses au rapport suivant avec double débrayage : en appuyant sur l'embrayage, placez le levier au point mort, relâchez l'embrayage, serrez-le à nouveau et, en passant le rapport suivant, relâchez ce. Si pendant cette "danse" le cognement disparaît, alors il y a une forte probabilité d'usure excessive du synchroniseur.

Ainsi, aujourd'hui sur la "table d'opération" se trouve une transmission manuelle 02J fabriquée par l'entreprise Volkswagen, qui a été installée sur la Skoda Octavia. Selon le propriétaire, le seul problème était une sorte de cognement lors de la conduite en première vitesse. Le coup m'a harcelé, alors la boîte a été amenée pour « traitement ».

La boîte a été apportée séparément de la voiture, notre maître n'a pas vidangé l'huile, et n'a donc pas vu son état. Après avoir préparé les outils et, au mieux de nos forces et capacités, après avoir nettoyé le boîtier du MCP de la saleté, de la poussière et d'autres objets étrangers, nous avons procédé au démontage.

Après avoir dévissé les boulons de fixation, nous avons retiré le couvercle arrière du carter de la boîte de vitesses, sous lequel se trouvent les engrenages de la 5e vitesse. Au même moment, le contremaître a donné la première évaluation de l'état de l'huile. Cette appréciation s'exprimait dans une grimace ridée, qui donna au propriétaire la première raison de s'énerver.

Que peut-on faire avec le carter de transmission.

Vous pouvez changer les paliers de support des arbres, pour cela vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.

Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur.
En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un). Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).

Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit.
Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.

Retirez la bague de l'inverseur, le roulement à aiguilles et l'engrenage ZX de l'arbre de sortie. Dévissez le boulon de la fourchette de changement de vitesse ZX, retirez la fourchette avec la bague de sélection. Retirez maintenant les deux ensembles d'arbres ensemble.

De plus, le différentiel est supprimé dans l'assemblage

Changer les joints du joint homocinétique intérieur gauche, arbre d'entrée dans le boîtier du convertisseur de couple.
Soyez prudent lorsque vous retirez les joints d'huile ! N'endommagez pas le boîtier, il est en aluminium, facilement froissé et rayé. Les rayures rugueuses peuvent être essuyées avec du papier de verre # 600 imbibé d'ATF pendant une demi-heure. Lubrifiez les nouveaux joints d'huile avec de l'ATF. J'ai utilisé un marteau lors de l'installation - en tapotant doucement sur le joint d'huile dans un cercle, le plus fastidieux est d'insérer les premiers millimètres avec tout le cercle.
Il y a aussi un joint d'huile d'arbre de commande (qui transfère la commutation de mode du câble de sélecteur à la vanne manuelle de la boîte). Ce joint d'huile peut être changé sans aucun problème.

Retirez le filtre (il peut être en principe et immédiatement retiré dès l'ouverture du boîtier
On dirait qu'il est propre, mais ça valait le coup de le laver comme de la saleté comme d'une botte...
Je n'en rachèterai pas un neuf, je me suis lavé complètement, et derrière les murs aussi.
Allumé le bas de la lampe de poche pour le dédouanement

en général, beaucoup recommandent de le changer, s'il y avait de la saleté dans la poubelle dessus, je l'aurais probablement fait !
Inspection de l'arbre

ils ne devraient pas influencer le travail, mais d'où viennent ces conneries ?J'ai regardé les photos qui ont réparé comment - le même dur à cuire... eh bien, elles ne ressemblent pas à celles d'usine !
Ensuite, nous voyons les joints d'huile sur l'arbre

Et regarde où ils vont
à suivre dans ce qui suit.

Que peut-on faire avec le carter de transmission.

Vous pouvez changer les paliers de support des arbres, pour cela vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.

Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur.
En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un). Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).

Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit.
Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.

Furieux Honda Club

adili | 27 sept. 2014

montage dans l'ordre inverse. Difficulté à insérer les axes avec les fourches en arrière. il y a une astuce - il a comparé les arbres comme ils devraient se tenir, les a attachés avec du ruban adhésif les uns aux autres pour qu'ils forment un tout. tenant les fourches (il y en a trois) et l'essentiel est d'entrer dans la fourche transversale de l'échantillon. J'ai dû chauffer le boîtier avec un radiateur pour qu'il s'assoie facilement.

J'ai failli oublier de nettoyer, dégraisser et appliquer un nouveau mastic.

épilogue. La série B est un peu plus facile à analyser

Alexis | 29 sept. 2014

Va te faire foutre à portée de main. Respecter et respecter

Merci beaucoup pour le reportage photo.

Combien de temps cela a-t-il pris pour démonter la boîte de vitesses, combien cela a-t-il pris pour l'assembler ? Avez-vous utilisé des manuels dans ce cas?

Et une telle question, j'ai jeté un coup d'œil aux manuels, je n'ai pas vu s'il y avait un joint dans la boîte entre les pièces du boîtier. Ou est-ce que tout se passe sur le scellant?

adili | 29 sept. 2014

Alexis | 30 sept. 2014

J'ai compris, merci pour l'info. J'espère vraiment que cette revue de photo et les instructions pour cela seront utiles aux membres du forum, et juste aux visiteurs du forum.

La saison prochaine, je prévois d'ouvrir ma boîte. Et puis l'arrière ne vient pas toujours du premier coup, on a l'impression que je n'appuie pas sur l'embrayage. Je pèche sur les synchroniseurs. Mais seule l'autopsie montrera

La voiture de l'ancien propriétaire est restée au garage pendant près d'un an. Joints secs (pas seulement les boîtes), fuite d'huile. Quand je l'ai acheté, il y avait un bruissement à peine perceptible dans la boîte, mes mains n'ont pas atteint, alors elles l'ont fait, mais tardivement - à la fin, un peu moins d'un an s'est écoulé et la transmission manuelle, même inondée au-dessus du niveau, émettait déjà un "grincement de hurlement pulsé", la voiture a sensiblement perdu de la traction, le régime de ralenti est devenu plus bas.

pédale d'embrayage au sol - silence
pédale d'embrayage relâchée - bruissement, bourdonnement

1ère réparation environ h/w une demi-année.
Je n'ai pas bien compris la question. Les maîtres ont conseillé de commencer par remplacer l'embrayage et les joints d'huile :

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. RUB 275,00
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB JOINT D'HUILE, arrière de vilebrequin (pour l'entreprise)
EXEDY HCK2030. 5 437,00 RUB Bloc d'embrayage / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 roubles. Roulement Honda 91006634008
Travail. 6 100,00 RUB

à propos du KOYO 60022RUCM : sans vraiment le comprendre, je l'ai acheté comme roulement pour l'arbre d'entrée, à mon avis, il s'appelait comme ça dans les catalogues. Quelque part, j'ai lu un aperçu, soi-disant juste pour changer, il est juste derrière le volant et peut faire du bruit, incl. à cause de lui

Le capitaine n'a trouvé aucun repère
Bref, après m'être fait sauter la cervelle je me suis rendu compte qu'il existe 2 types de volants d'inertie, l'un avec un roulement enfoncé, le second sans (voir fichier joint "00a.doc") De plus, le but de ce roulement est entouré de mystère ! L'arbre d'entrée ne l'atteint pas et, de plus, a un diamètre plus important. Lors d'un forum sur ce sujet, il y a eu un différend, la vérité, comme toujours, est restée au milieu.
Nous l'avons compris - j'avais un volant moteur sans roulement, l'embrayage et les joints d'huile ont été changés, le bruit est resté. Un peu plus tard, j'ai rechargé le lisier au dessus du niveau, d'ailleurs j'ai oublié de le changer lors de cette réparation - ça m'a semblé aller un peu mieux.

Il est maintenant clair que le problème est dans la boîte. Encore une fois, les mains n'ont pas atteint pendant longtemps, progressivement, la transmission manuelle est passée à la vitesse supérieure.

Afin de ne plus deviner, j'ai décidé de changer les butées des deux arbres. Le bruit de la transmission manuelle était tel qu'en parallèle je cherchais des boitiers pour analyse. En tant qu'option la plus extrême - evroavto.rf - 12t.r. Et regardez combien coûte le nouveau)

2ème réparation environ six mois après la 1ère :

HONDA 91002PG1018 BRG, BOULE 28X68X18. 1475 roubles
ROULEMENT À BILLES HONDA 91102PG2008. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91104PX5008 ROULEMENT BOITE DE VITESSES. 1622 RUB
HONDA 91216PH8003 JOINT D'HUILE. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Travail. ... 10 500 roubles

J'ai voulu en prendre plus, mais il y a eu beaucoup de refus et je n'ai pas attendu :

ECROU METAL HONDA 90202PH8000. 331 r Contre-écrou d'arbre - pas superflu !
HONDA 21103PX5010 COUVERCLE PLASTIQUE. 191 r Je ne sais pas pourquoi, mais je voulais prendre

Résultat : fonctionnement absolument silencieux du poste de contrôle, envies de retour à l'accordéon bouton, et un sommeil sain pour moi !
Un roulement était à la poubelle, les autres s'en approchaient.
Test de maîtrise ! Dans un an je vais me désinscrire comment ça marche

En figue. 05.07.08 a noté qu'il a changé.
contre-écrou n° 11 sur la fig. 07
notez également que le joint d'huile n° 11 sur la figure 08 est dessiné dans une taille beaucoup plus grande qu'avec le même numéro. Cela m'a dérouté, mais tout a bien fonctionné.

La raison de l'analyse de la transmission manuelle : le contrecoup des grenades internes dans le différentiel.

Je n'écrirai pas beaucoup d'encadré, mais j'écrirai en un mot : des images seront ajoutées au fil du temps, les éléments seront édités plus en détail.

1) desserrer les écrous de moyeu
2) desserrer les écrous de roue
3) jack la voiture
4) retirer les roues, mettre des planches sous les seuils, etc., retirer le cric
5) dévissez les écrous à billes avec une clé de 19
6) nous renversons la balle du levier inférieur avec un coup sec de marteau (de préférence avec une petite masse), il est conseillé d'appuyer sur le levier par le haut avec un levier

7) dévissez les écrous de moyeu jusqu'au bout et retirez le joint homocinétique extérieur du poing
8) allez dans la fosse avec le support, insérez le support entre le verre de la grenade intérieure et la boîte, et sortez tout le lecteur.

9) retirez le démarreur avec une clé de 14, le boulon supérieur (court) se dévisse facilement et facilement, et pour le boulon inférieur (long), un petit bouton de 10 cm de long est souhaitable.

10) avec une tête de 17, dévissez tous les boulons fixant la boite au moteur, cela ne pose pas de problèmes, encore une fois, de préférence un long bouton en forme de "L", mettez un autre tuyau dessus.
11) dévissez les 3 coussins de la boite.
11.5) pour la commodité de retirer la boîte, vous pouvez retirer le bras inférieur avec un sabre

12) on monte dans le trou, on tire les korobas vers la roue de droite et on la sort.

13) avec une clé 2, dévisser la vis de la fourchette d'embrayage, et sortir la potence, relâcher le ressort.

14) avec une tête de 12, dévissez tous les boulons qui fixent le boîtier aux 2 boîtiers.

15) sur le dessus du corps il y a un bouchon avec une clé à 4 pans, on le dévisse et on voit le roulement et la bague de retenue, on desserre la bague avec une pince spéciale et on enlève une partie du corps, et on voit ça .

16) déposer la fourchette de marche arrière, sur 2 boulons par 10, et le pignon avec l'axe

voici le point d'attache pour la fourche avec 2 boulons par 10

17) afin de retirer les fourches avec les axes et les engrenages, j'ai dévissé le boulon de la tige de sélection de vitesse (dans un cercle) et le bouchon sur le côté du corps (la flèche est représentée) et j'ai tout sorti avec les axes, engrenages et fourches

18) sortir le différentiel

Pour information, sur cette boite L3 roulements des variateurs Ntn 6207c, D interne = 35 mm, les joints spy vont à la boite

Gauche 91205-PL3-A01 ou 91205-PL3-A02 dimensions 35X56X8
Droite 91206-PL3-A01 ou 91206-PL3-A02 dimensions 35X62X8

En fait, la question est de savoir si le différentiel doit jouer comme ça ou non.

Ajouté par (08.07.2013, 20:03)
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Tous les roulements, et en particulier les synchros comme neufs, n'ont été démontés qu'à cause du jeu dans le différentiel. Qui sait si le différentiel est réglable ? Est-ce les engrenages du différentiel ou est-ce juste un nouveau dont vous avez besoin ?

Une boîte de vitesses automatique est la pièce d'une voiture la plus chère à réparer, c'est pourquoi, lorsque les premiers signes d'un problème apparaissent, il est nécessaire d'éliminer immédiatement le défaut. Si cela n'est pas fait à temps, cela peut devenir à l'avenir des problèmes plus graves. Et si vous contactez un service spécialisé, les réparations sur place peuvent coûter très cher. Les automobilistes, après avoir étudié le marché des pièces détachées, arrivent à une conclusion - que le faire soi-même est une très bonne idée, car vous pouvez économiser beaucoup.

Nous avons préparé cet article spécifiquement pour ceux qui n'ont jamais rencontré de problèmes dans la boîte de vitesses, ainsi que si vous envisagez de la réparer vous-même. Nous vous expliquerons en détail, à l'aide d'un exemple, comment réparer une transmission automatique srv rd1 de vos propres mains. Nous partagerons également avec vous des connaissances intéressantes, elles vous aideront à l'avenir à prolonger la durée de vie de votre voiture.

Au 21ème siècle, absolument toutes les voitures circulant sur les autoroutes sont assurées ; en cas de dysfonctionnement, la plupart des frais peuvent être couverts. Mais l'assurance précise également les conditions selon lesquelles la réparation et l'entretien ne peuvent être effectués que dans des ateliers de réparation automobile spécialisés. Sinon, si soudainement les réparations étaient effectuées à d'autres endroits ou par elles-mêmes, alors toutes les garanties seraient perdues.

Et si vous décidez toujours de faire la réparation vous-même, sachez que si des pièces de la voiture sont démontées, personne ne vous paiera les dommages qui lui ont été causés.

Il est strictement interdit de déplacer la voiture en remorquage, surtout s'il y a un excès d'huile dans la boîte. N'oubliez pas de changer l'huile de la voiture - il est recommandé de le faire tous les 20 000 kilomètres. Ceci, bien sûr, est un indicateur individuel et il dépend de nombreux autres facteurs, mais il doit certainement être changé plus d'une fois par an. Trop d'huile dans la boîte n'est pas non plus bonne, car elle commencera à mousser et ne dissipera pas bien la chaleur de la transmission. Par conséquent, il est conseillé de vérifier l'huile chaque fois que vous partez pour un long voyage.

L'ensemble du processus se déroule selon le plan suivant :

Retrait de la boîte de l'étui.

Ensemble complet neuf avec pièces détachées.

La structure de tous les ACKP est la même, et par conséquent il ne présentera pas de difficultés. Les différences ne concernent que le dispositif de commande de la transmission, il peut être soit électronique, soit hydraulique. Et par conséquent, le processus de réparation aura des différences mineures.

La plupart des problèmes de transmission proviennent d'une mauvaise utilisation du véhicule. Nous allons maintenant partager avec vous les principaux facteurs qui conduisent davantage à la perturbation de l'ensemble de la transmission :

Niveau d'huile insuffisant ou excessif, à cause de cela, les engrenages s'usent rapidement et des à-coups et des pannes peuvent se produire lors du changement de vitesse ;

Le remorquage, nous en avons déjà parlé et vous devez vous rappeler que vous ne devez pas remorquer la voiture;

Un freinage et une accélération brusques entraînent également une usure rapide des pièces ;

Le pommeau de vitesse est bloqué - en savoir plus sur la réparation de la transmission automatique

Il est conseillé de détecter les irrégularités dans le fonctionnement de la boîte de vitesses dès les premiers étages, ainsi vous n'avez pas à passer complètement par la boîte de vitesses et à vous perdre énormément. Il y a beaucoup de signes de problèmes dans la boîte, mais nous allons vous indiquer les plus courants :

Sons distinctifs lors du changement de vitesse, il peut également y avoir une odeur étrangère;

Si la vitesse ne s'engage pas du tout, c'est le signe d'un grave dysfonctionnement et des réparations d'urgence devront être effectuées ;

Vous devriez toujours vérifier la surface sous la voiture pour toute tache.S'ils sont trouvés, cela indique une fuite et ce problème devra être résolu.

La réparation de cette voiture peut être effectuée à la fois par des spécialistes et à la main. Comme pour toutes les voitures, pour démonter la boîte, vous devez la retirer. Pour ce faire, vous devez déconnecter la partie sous-châssis, démonter les stabilisateurs inférieurs. Le processus de réparation consiste à démonter la boîte, à identifier les problèmes et à les éliminer, puis tout ce travail est effectué dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du convertisseur de couple, et l'entière intégrité de son dispositif. Parce que les pièces peuvent être usées là-bas, et ce n'est pas bon.

Ensuite, vous devez vérifier l'état des sections de friction, elles peuvent tomber en panne très souvent, principalement à cause d'un freinage brusque. Une fois toutes les étapes terminées, vous devez remonter la boîte dans la voiture. Tout d'abord, toutes les pièces jointes, puis le convertisseur de couple, et à la fin, fixez la boîte de transfert. Il convient de noter qu'un tel travail nécessite à coup sûr au moins une connaissance minimale de la structure de la voiture. Vous pouvez réparer une voiture Honda CR-V de vos propres mains, mais il existe toujours de tels cas où vous devrez contacter les professionnels de la station-service.

La boîte est un mécanisme très complexe dont il faut s'occuper, sinon cela peut entraîner des conséquences négatives. Si vous prenez bien soin de la voiture, la réparation de la boîte peut ne pas être nécessaire même après 250 000 kilomètres. Par conséquent, essayez de conduire correctement et de ne pas violer votre voiture. Les voitures japonaises des années 1980 sont un exemple de bonne facilité d'entretien. Certains d'entre eux ont déjà parcouru environ un million de milliers de kilomètres. N'oubliez pas votre voiture, elle vous servira pendant de nombreuses années sans réparations majeures.

Nous espérons que notre article vous a été utile et que vous avez pu comprendre comment réparer correctement la transmission automatique "Honda" SRV RD-1 de vos propres mains. Vous ne devez pas attendre le signal le plus terrible de votre voiture pour ne pas avoir à la changer. Faites attention même aux petits panneaux, puis la voiture vous remerciera avec une longue durée de vie. Nous vous souhaitons plein succès !

Certaines voitures sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, combinée avec le train principal et le différentiel dans un carter commun. Il se compose de deux parties - le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage. Le joint des carters moteur est scellé avec un mastic résistant à l'huile. Le couple est transmis aux roues avant par des entraînements à joints homocinétiques. Un trou est pratiqué dans la partie inférieure du carter de la boîte de vitesses, dans lequel une boîte de transfert est installée, transmettant le couple via la transmission à cardan à l'essieu arrière. La connexion entre la boîte de transfert et le carter d'engrenage est scellée avec un joint torique en caoutchouc.

Le carter de la boîte de vitesses est rempli de 2,1 litres d'huile de transmission, ce qui ne nécessite pas de remplacement régulier pendant le fonctionnement du véhicule.

La commande de changement de vitesse est réalisée sur deux tiges flexibles. Cela élimine la transmission des vibrations au levier de vitesses.

Dans un garage avec un fossé panoramique, il est possible de remplacer les joints d'huile de la traction avant, le joint torique de la boîte de transfert et la réparation de la commande de changement de vitesse. Pour réparer la boîte de vitesses associée à son démontage, il est nécessaire de suspendre le groupe motopropulseur ou de le retirer en bloc. Par conséquent, ces travaux doivent être effectués dans un atelier spécialisé doté de l'équipement nécessaire.

Pour terminer les travaux, vous aurez besoin d'un fossé d'observation ou d'un viaduc.

Séquence d'exécution
1. Nous installons la voiture sur un fossé d'observation ou un viaduc.

2. Nous inspectons la boîte de vitesses de tous les côtés, veillons à ce qu'il n'y ait pas de fuites d'huile au niveau des joints des carters et sous les bouchons de trous, ainsi qu'à travers les joints d'huile des roues motrices avant.

Une fuite d'huile à travers le joint d'arbre d'entrée de boîte de vitesses peut être déterminée par la fuite entre le carter d'embrayage et le couvercle du carter.Il convient de garder à l'esprit que les mêmes gouttes provoqueront une usure du joint d'huile arrière du vilebrequin, mais, en règle générale, toute la surface extérieure du couvercle du carter est recouverte d'huile.

Si des fuites sont détectées, il est nécessaire de contrôler le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses. Dans une boîte fonctionnant avec un faible niveau d'huile dans le carter, une usure intensive des pièces se produit, ce qui réduit sa durée de vie.

3. À l'aide d'une clé plate de 17 mm, dévissez le bouchon du trou de commande.

4. Retirez le bouchon du trou et retirez le joint torique.
5. À travers le trou, vérifiez le niveau d'huile dans le carter de la boîte de vitesses, qui doit se trouver au bord inférieur du trou de contrôle.

Si le niveau est inférieur à la normale, il est nécessaire d'ajouter de l'huile de transmission dans le carter de la boîte de vitesses.

6. Nous nous assurons que l'embrayage est en bon état de fonctionnement, si nécessaire, nous éliminons les dysfonctionnements détectés.
7. En appuyant sur la pédale d'embrayage et en passant à son tour les vitesses avant, vérifiez la clarté de leur engagement et de leur désengagement.

Si le passage des vitesses demande des efforts ou que les vitesses ne passent pas, il est nécessaire de déconnecter les bielles de la boîte de vitesses et de s'assurer du bon fonctionnement des éléments moteurs, vérifier l'état des capots de protection des bielles. Remplacez les tirants si nécessaire. Si la commande de changement de vitesse fonctionne correctement, le mécanisme de changement de vitesse dans la boîte de vitesses elle-même est probablement défectueux.

8. Mettez le levier de vitesses au point mort et démarrez le moteur. Après avoir appuyé plusieurs fois sur la pédale d'embrayage, nous écoutons le bruit des roulements de la boîte de vitesses. Il apparaît lorsque la pédale d'embrayage est relâchée et disparaît lorsqu'elle est enfoncée. Un fort bruit de roulement indique une usure des roulements.
9. Vérification du fonctionnement de la transmission en mouvement. Pour ce faire, en avançant d'abord en accélération puis en décélération, nous passons les vitesses vers le haut puis vers le bas. Nous vérifions la clarté des passages de vitesses pendant la conduite, le fonctionnement des synchroniseurs. Nous sommes convaincus de l'absence de craquements, cliquetis et autres bruits parasites lors du fonctionnement de la caisse, ainsi que de l'absence de débrayage spontané des vitesses lors des changements de charge.

Les difficultés à changer de vitesse pendant la conduite peuvent être causées par des synchroniseurs défectueux. Un bruit excessif pendant le fonctionnement de la transmission peut indiquer des roulements ou des engrenages usés. L'élimination de tels dysfonctionnements est associée à la nécessité de retirer et de démonter la boîte de vitesses. Par conséquent, ces travaux doivent être effectués dans un centre technique spécialisé.

La réparation de la boîte de vitesses (boîte de vitesses) Honda Civic peut être majeure ou partielle. La réparation de la boîte (transmission manuelle) de la Honda Civic ne doit être effectuée qu'après un diagnostic initial dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.

Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) de la boîte de vitesses Honda Civic - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Révision du poste de contrôle de la Honda Civic - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.

Démontage de l'actionneur de transmission automatique

Changement d'huile et de filtre de transmission automatique - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec