Pour le modèle Passat B6 avec transmission automatique 09G, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :
Pour les modèles Passat B6 et Sharan avec transmission automatique 5HP19 EYF, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :
Les procédures de réparation et de diagnostic des transmissions automatiques nécessitent un équipement et des connaissances particuliers. Cependant, les transmissions Volkswagen sont bien étudiées et si vous en avez les moyens et l'envie, vous pouvez essayer de les réparer vous-même. Mais, très probablement, il sera moins cher de confier cette activité à des professionnels. La réparation d'une transmission automatique Volkswagen Touareg à Rostov, par exemple, coûtera 12 000 roubles en service normal. Des employés de service formés et expérimentés effectueront les réparations beaucoup plus rapidement et mieux.
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La réparation de la transmission (boîte de vitesses) Volkswagen Passat B6 peut être majeure ou partielle. La réparation de la boîte (boîte manuelle) Volkswagen Passat B6 ne doit être effectuée qu'après un premier diagnostic dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.
Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :
Réparation partielle (locale) de la boîte de vitesses Volkswagen Passat B6 - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.
Révision du point de contrôle de la Volkswagen Passat B6 - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.
2. Placez un bac sous la transmission et vidangez l'huile de transmission.
4. Retirer le levier de débrayage (4) avec la butée de débrayage (3) et l'entretoise (5).
9. Retirez les trois boulons du couvercle de l'arbre de commande (B) et retirez le couvercle.
Noter. Le plus petit diamètre du plateau de pression MP 3-464 est dirigé vers l'écrou.
14. Retirez les boulons fixant le couvercle de la boîte de vitesses du boîtier de roulement et retirez le couvercle avec le joint.
16. Retirez la bague de blocage du synchroniseur de 5e / 6e vitesse.
Noter. Ne pas endommager la bague de blocage du synchroniseur. La goupille ne doit pas être renversée, car cela endommagerait le roulement.
21. Poussez la tige avec la fourchette de changement de vitesse 5e / 6e avec l'embrayage du synchroniseur aussi loin que possible du corps de palier.
26. Dévissez les douilles de centrage et dévissez les boulons fixant le boîtier de roulement au carter d'embrayage.
29. Retirez la tige de fourchette de 5e / 6e vitesse (B).
32. A l'aide d'une pince, retirer le circlip (flèche B) du roulement à rouleaux.
36. Retirer le ressort, la bague de blocage du synchroniseur et la marche arrière.
40. Retirez l'arbre de sortie/de sortie et la tige et la fourche de changement de vitesse 1ère/2ème du boîtier de roulement.
41. Insérez dans le logement de roulement l'arbre de sortie et la tige avec la fourchette de 1ère / 2ème (sans le pilote).
43. Presser le pignon sur l'arbre à l'aide de l'outil MP 1-316.
46. Avec la marche arrière (B) en place, faites glisser le levier (A) dans la rainure de la vitesse.
50. Installez le support (A) de sorte que le bord biseauté du trou de goupille dans la bague de verrouillage du synchroniseur soit dirigé vers le boîtier de roulement.
55. Installez la bague de retenue (flèche B) avec une pince.
57. Insérez la tige de la fourchette de changement de vitesse 5e / 6e à travers la laisse du levier de changement de vitesse de marche arrière (flèche B).
59. Lubrifiez les surfaces de travail des arbres et des tiges avec de l'huile de transmission.
61. Appliquer du produit d'étanchéité AMV 188 001 02 sur les surfaces d'appui du boîtier de roulement et du carter d'embrayage.
Boîte de vitesses à cinq vitesses
68. Retirez la bague de retenue.
Lors du passage de 1 à 2 vitesses, un craquement, comme si vous n'appuyiez pas complètement sur l'embrayage, et si vous tournez jusqu'à 5 à 6 000, même une pause lors du changement de vitesse n'aide pas (kilométrage 10 000). Était à Hanse, le contremaître de garantie a dit très probablement un synchroniseur 1-2 vitesses, il y a un chat ferme. nous enverrons des réparations pour les réparations (comme les sauvegardes VW).
Utilisateurs de stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Merde, le couple ne veut pas ramasser ma boîte dans une sorte de service de transport en commun.
Lors du passage de 1 à 2 vitesses, un craquement, comme si vous n'appuyiez pas complètement sur l'embrayage, et si vous tournez jusqu'à 5 à 6 000, même une pause lors du changement de vitesse n'aide pas (kilométrage 10 000). Était à Hanse, le contremaître de garantie a dit très probablement un synchroniseur 1-2 vitesses, il y a un chat ferme. nous enverrons des réparations pour les réparations (comme les sauvegardes VW).
Utilisateurs de stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Merde, le couple ne veut pas ramasser ma boîte dans une sorte de service de transport en commun.
Cher Monsieur H_001_OC !
Quel que soit le dysfonctionnement (synchroniseur de 2ème vitesse, fourchette de 1-2 vitesses ou autre à l'intérieur de la boîte de vitesses), il vous suffit de faire appel au service d'un concessionnaire agréé. Il garantit l'opérabilité des unités et des pièces de la nouvelle voiture et des pièces de rechange installées sur celle-ci lors de la réparation, ainsi que la qualité de la réparation effectuée à l'aide des technologies VW. Ceci s'applique à tous les concessionnaires VW agréés.
Lors du passage de 1 à 2 vitesses, un craquement, comme si vous n'appuyiez pas complètement sur l'embrayage, et si vous tournez jusqu'à 5 à 6 000, même une pause lors du changement de vitesse n'aide pas (kilométrage 10 000). Était à Hanse, le contremaître de garantie a dit très probablement un synchroniseur 1-2 vitesses, il y a un chat ferme. nous enverrons des réparations pour les réparations (comme les sauvegardes VW).
Utilisateurs de stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Merde, le couple ne veut pas ramasser ma boîte dans une sorte de service de transport en commun.
L'embuscade ne concerne même pas ce qui sera fait pendant un mois, mais pourquoi cela s'est produit et si cela se reproduira après la réparation.
Bien que vous ayez peut-être vous-même poussé le transfert de manière inexacte.
Lors du passage de 1 à 2 vitesses, un craquement, comme si vous n'appuyiez pas complètement sur l'embrayage, et si vous tournez jusqu'à 5 à 6 000, même une pause lors du changement de vitesse n'aide pas (kilométrage 10 000). Était à Hanse, le contremaître de garantie a dit très probablement un synchroniseur 1-2 vitesses, il y a un chat ferme. nous enverrons des réparations pour les réparations (comme les sauvegardes VW).
Utilisateurs de stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Gn. Le crétin tout allait bien, j'ai oublié le droit actuel ce dont j'avais besoin, je devrais régler ça
DEMANDEZ LE REMPLACEMENT ! C'est le vecteur principal. : .
S'ils ne veulent pas les démonter, c'est-à-dire réparation,
Comme pour information - êtes-vous seul dans l'assurance ou quelqu'un d'autre conduit ? Et pas pour la presse -
p / s M. Valenok, et quel type d'entreprises tierces sont envoyées pour réparation
Merde. et je pensais que les boîtes de Folk sont éternelles.
Uniquement à partir de la troisième semaine calendaire de l'année 07 😯
Fixer pas sur le service est un divorce. hocher la tête:
Merde. et je pensais que les boîtes de Folk sont éternelles.
Hélas, rien n'est éternel : kos :
Merde, et j'ai aussi un tel côté :(
Moi aussi, seulement avec un overclocking intensif.
Merde, et j'ai aussi un tel côté :(
le problème est ancien. Cependant, à partir de la troisième semaine civile de l'année 07, il a été résolu en série. Taksho demande aux nouveaux propriétaires de ne pas paniquer. Et quant à ce qui a été publié avant cette semaine, tous ces déchets mécaniques peuvent comprendre (mais pas le fait) cette maladie. La raison en est le synchroniseur de deuxième vitesse. Maintenant, il est livré avec un revêtement en molybdène. En plus de cela, trois autres pièces doivent être remplacées. Seulement, vous ne pensez pas que j'invente quelque chose ici. Tout cela est dans le TPL correspondant.
Sur une nouvelle voiture, chère Vaska, tout devrait fonctionner - c'est
La recherche sur le site n'a donné aucun résultat, j'ai donc décidé d'ouvrir un nouveau sujet.
La particularité est la suivante : il y avait un grincement de vitesses dans la transmission manuelle lors du passage de la 1ère à la 2ème.Tu sais, comme sur les pelouses de Sovdep, quand tu essaies de rester en 2ème sans regazer. Cool, b..I. Cela a commencé il y a environ un mois. Au début, de temps en temps, je pensais que je n'avais pas complètement appuyé sur l'embrayage. En outre. Maintenant, peu importe la façon dont j'exerce une pression sur l'embrayage lorsque je conduis dynamiquement avec un changement de vitesse rapide, il est impossible de crier sans grincer. La seule option pour passer sans violence contre l'instinct mécanique est de maintenir le levier de vitesses au point mort pendant une fraction de seconde. Sans entrer dans les subtilités du dispositif de boîte de vitesses sur le B6, je pèche sur la butée de débrayage. Mais quelque chose de trop tôt pour 30 000 km. Je suis passé par TO-2 chez un "concessionnaire du nord-ouest de Moscou", le maître a poussé, poussé et dit que c'était comme "Oui, quelque chose est étrange", mais il a suggéré que je conduise avec un changement de vitesse lent. Cet "alignement" ne me convient pas.
Il y a eu une triste expérience d'un tel trajet sur le produit de l'industrie automobile nationale VAZ 2112: le débrayage a décollé au passage à niveau. La voiture s'est arrêtée. Heureusement, il n'y avait pas de train, mais d'autres chauffeurs ont aidé à pousser la voiture hors du tertre, sinon ils auraient dû envoyer des messagers avec des drapeaux le long des voies.
Tout doit être abordé à bon escient, et c'est quand même étrange, sur B5 et B5.5 les cases n'ont rien toléré, et il n'y a pas eu de tels refus généraux.
Oui, cette question est agaçante. : .
Quelque chose de direct avec la mécanique de l'épidémie a commencé. (
oui, et avec les mitrailleuses une sorte de problème avec les coups : kos :: bizarre:
Était à GANZA a laissé la voiture pour le diagnostic, après quoi ils ont dit qu'il était nécessaire de partir au moins 2 mois. Tout d'abord, ils vont enlever, démonter, défectueuse, envoyer une demande, commander des pièces de rechange, les pièces de rechange arriveront dans 3-4 semaines, et enfin ils vont assembler et mettre en place. J'ai commencé à insister pour un chariot de remplacement, pensa le contremaître, consulté (avec qui je ne sais pas) rappelé et dit qu'il était possible de récupérer la voiture. Ils commanderont des pièces de rechange selon TPL, dès que les pièces de rechange arriveront, ils appelleront et répareront (bien que 2-3 semaines). Je patine pour le moment, j'attends la cloche. : tapis:
Fffuh. J'ai enfin réussi à faire fonctionner le forum :
En général, les pièces de rechange m'arrivaient quelque part 3 semaines après l'inspection de la voiture, ils m'appelaient, s'inscrivaient pour les réparations. Avant-hier on a changé ce foutu synchroniseur sous garantie, tout va bien, j'ai bien aimé, pah-pah-pah !
D'ailleurs mon ami Octavia A5 2 FSI 6 boite manuelle donc le problème est identique ! Je pense que VAG a vendu cette pièce, et maintenant des réparations et des pertes massives, et la réputation est en baisse :(
J'ai peur que cela ne se reproduise plus, sinon la garantie n'est pas éternelle, très probablement une pièce chère + travaux ! Quelqu'un a dit que depuis 2007, ils installaient en série des synchroniseurs faits de matériaux de meilleure qualité, peut-être qu'ils me l'ont changé aussi, j'espère ! Ou quelqu'un peut me dire ..
Quelque chose de direct avec la mécanique de l'épidémie a commencé. (
Oui, il y a tellement de cas, déjà le système :(
Les pièces de rechange sont enfin arrivées, vendredi je m'inscrirai pour les réparations.
Quel cauchemar : confus : la voiture est en service depuis la 3ème semaine, il s'est avéré qu'il fallait commander des vitesses supplémentaires. celles. encore deux semaines
... est également devenu réfléchi.
Bonjour à tous : vague :. En général, j'ai eu un tel camarade de problème. Lorsque vous activez la deuxième vitesse et la vitesse arrière sur la transmission manuelle, il y a une sorte de craquement, perçant jusqu'aux os. Plus tôt, j'ai entendu un tel son sur d'autres voitures bon marché, ils ont dit "ça casse la boîte": confus: mais pour entendre un tel son sur Passa: eek:
À mon humble avis, le problème est connu depuis longtemps et des méthodes de traitement ont été trouvées depuis longtemps. Il existe même le TPL 2014540/7 qui décrit en détail ce qu'il faut faire.
À mon humble avis, le problème est connu depuis longtemps et des méthodes de traitement ont été trouvées depuis longtemps. Il existe même le TPL 2014540/7 qui décrit en détail ce qu'il faut faire.
il h. et où sont les mots - venez à nous - nous le briserons pour vous ? 😆 😆
ps sur le sujet - c'était le cas pour moi aussi - cet embrayage n'est pas complètement sorti. : vague:
il h. et où sont les mots - venez à nous - nous le briserons pour vous ? 😆 😆
ps sur le sujet - c'était le cas pour moi aussi - cet embrayage n'est pas complètement sorti. : vague:
Pourquoi venir. Appelez-moi à l'endroit et je la tuerai moi-même dans 2-3 minutes (si nécessaire) 😆 😆 😆
Pourquoi venir. Appelez-moi à l'endroit et je la tuerai moi-même dans 2-3 minutes (si nécessaire) 😆 😆 😆
😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO n'est qu'une poignée à onduler..
et ainsi aimer les conseils les plus compétents - EN SERVICE !!
Eh bien, oui, bravo, les conseils selon lesquels il faut serrer complètement l'embrayage sont bien sûr dépassés, mais ne pensez-vous pas que je n'ai pas essayé cela :(. Oui, et je le conduis depuis la seconde année et cela ne s'est pas produit avant, et puis tout à coup il craque. Par conséquent, la question se pose pourquoi seulement lors du passage de la première à la deuxième et à l'arrière, pourquoi alors lors de la commutation d'autres vitesses ne craque pas, car l'embrayage est également enfoncé : embrouillé:
Il y a même TPL 2014540/7
Qu'est-ce que le TPL 2014540/7 et avec quoi est-il mangé ?
bouton accordéon thème, Vaska a également décrit (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) résolution de problèmes
Qu'est-ce que le TPL 2014540/7 et avec quoi est-il mangé ?
Avec ces numéros, rendez-vous chez le concessionnaire, et vous serez content : faites signe :
Bonjour à tous : vague :. En général, j'ai eu un tel camarade de problème. Lorsque vous activez la deuxième vitesse et la vitesse arrière sur la transmission manuelle, il y a une sorte de craquement, perçant jusqu'aux os. Plus tôt, j'ai entendu un tel son sur d'autres voitures bon marché, ils ont dit "ça casse la boîte": confus: mais pour entendre un tel son sur Passa: eek:
Cher M. EGO_111 !
Peu importe à quel point vous démarrez brusquement, peu importe à quel régime vous faites tourner votre moteur (malheureusement, nous ne savons pas laquelle et avec quelle boîte manuelle par code) lors du passage de la 1ère à la 2ème il faut :
Toutes les manipulations e peuvent être faites assez rapidement, mais chacune d'entre elles doit avoir sa propre fixation, à la fois dans votre esprit et dans le « esprit » des mécanismes automatiques.
Si les manipulations se chevauchent (coïncidant dans le temps), il ne sera pas possible d'enclencher la 2ème vitesse sans craquer.
En plus de vos actions, un anneau croquant de synzronizer peut également contribuer à croquer.
Si les ergots de fixation du moteur sur la traverse "A" sont bloqués par un carter ou un boîtier de filtre à air, ce dernier doit être préalablement retiré.
Retirez l'ensemble boîtier de filtre à air s'il se trouve dans la zone de la batterie.
Retirez la batterie, le couvercle de la batterie et le support.
Retirez la rondelle de blocage 1 du câble de changement de vitesse du levier de changement de vitesse "A" (Fig. 1).
Retirer la rondelle frein 2 du câble de sélection du câble du levier intermédiaire "B" (Fig. 1).
Retirez le câble de changement de vitesse et le câble de sélection des tourillons.
Retirer la rondelle frein 3 du levier intermédiaire "B" et retirer le levier.
Retirer le levier de changement de vitesses "A", pour lequel dévisser l'écrou 4 (Fig. 1).
Débranchez la butée de câble de la transmission.
Attachez ensuite le câble de changement de vitesse et sélectionnez le câble en haut.
Retirez le support "B" de la boîte de vitesses et retirez-le de la ligne tuyau-tuyau "A" (Fig. 2).
Retirez ensuite le support de transmission "A" (fig. 3).
Retirez le cylindre récepteur d'embrayage "B" et mettez-le de côté, fixez-le avec un fil, n'ouvrez pas les lignes. N'appuyez plus sur la pédale d'embrayage.
Retirez le fil de terre du boulon supérieur fixant la transmission au moteur.
Débrancher le connecteur 1 du contacteur des feux de recul (fig. 4).
Débrancher ensuite le connecteur 2 et la ligne 3 du démarreur.
Retirez ensuite la vis de fixation supérieure du démarreur.
Retirez les vis de fixation de transmission / moteur en haut.
Débranchez tous les tuyaux et fils dans la zone des pattes de fixation du moteur pour la traverse "A". Installer la pince avec adaptateurs devant la butée du capot.
Serrer légèrement l'ensemble moteur / boîte de vitesses avec les vis mères.
Vissez le support sur les trois trous de réception arrière du support de batterie. Pour ce faire, utilisez un boulon avec un épaulement M6x80 ou un boulon de fixation du support de batterie.
Desserrez les boulons des roues avant gauche et droite.
Retirez la partie inférieure de la doublure d'aile avant gauche.
Assurez-vous ensuite de débrancher tous les tuyaux de la transmission.
Retirer, s'il est présent, le capuchon de protection du joint homocinétique intérieur droit (fig. 5).
Déconnectez le système d'échappement au niveau du double clip et dévissez le support du tuyau d'échappement du faux-châssis.
Déconnectez les arbres d'entraînement des arbres à bride et fixez-les dans la position la plus haute sans endommager le revêtement protecteur.
Retirez les tirants gauche et droit du stabilisateur.
Dévisser les écrous de la rotule du bras support (fig. 6).
Retirez le support inférieur du groupe motopropulseur de la transmission.
Retirez le boîtier de direction du faux-châssis et attachez le boîtier de direction. Fixez le sous-châssis avant de le retirer.
Retirez le sous-châssis du bras oscillant, la barre stabilisatrice et les bras de suspension.
Retirez les boulons hexagonaux du support de groupe motopropulseur gauche du support de transmission.
Placer l'ensemble moteur / boîte de vitesses en position inclinée, pour laquelle, à l'aide de la vis mère, abaisser la chape "A".
Abaisser la boîte de vitesses en déplaçant la vis de serrage
Retirer la console de la transmission "A" (Fig. 7).
Le petit bouclier "A" pour le volant moteur derrière l'arbre à bride droit, le cas échéant, retirez-le (Fig. 8).
Retirer la tige 1 du système d'échappement de la boîte de vitesses et du système d'échappement (la fixation de la tige au système d'échappement n'est pas visible sur la figure) (Fig. 9).
Retirez le démarreur. Le support de montage est équipé d'un gabarit de montage pour retirer la boîte de vitesses "02S". Installez le support de montage sur le rotateur.
Positionnez les crochets du support de montage en fonction des positions des trous du gabarit d'installation.
Fixez les éléments de fixation "A" et "C" comme indiqué sur le gabarit d'installation (Fig. 10).
Le positionneur doit être placé sous la voiture, la flèche "B" sur le gabarit de réglage indique le sens de déplacement de la voiture (Fig. 10).
Alignez le gabarit d'alignement parallèlement à la boîte de vitesses et fixez le support de verrouillage à la boîte de vitesses.
Vissez ensuite la goupille dans le trou de la vis de fixation du support inférieur de l'unité d'alimentation sur la transmission.
Retirez les boulons inférieurs fixant la transmission au moteur.
Éloigner la transmission des bagues montées et l'abaisser avec précaution.
Modifiez la position de la transmission lors de l'abaissement à l'aide des tiges filetées du support de montage.
Observez toutes les lignes lorsque vous abaissez la transmission.
