Le modèle Passat B6 avec transmission automatique 09G se caractérise par les caractéristiques de réparation suivantes :
Les modèles Passat B6 et Sharan avec transmission automatique 5HP19 EYF se caractérisent par les caractéristiques de réparation suivantes :
Les procédures de réparation et de diagnostic des transmissions automatiques nécessitent un équipement et des connaissances spécifiques. Cependant, les transmissions Volkswagen sont bien étudiées et, si vous avez les fonds et l'envie, vous pouvez essayer de les réparer vous-même. Mais, très probablement, il sera moins cher de confier cette activité à des professionnels. La réparation d'une transmission automatique Volkswagen Touareg à Rostov, par exemple, coûtera à partir de 12 000 roubles en service normal. Un personnel de service formé et expérimenté s'occupera de la réparation beaucoup plus rapidement et mieux.
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La réparation de la transmission (boîte de vitesses) Volkswagen Passat B6 peut être capitale ou partielle. La réparation de la boîte (transmission manuelle) Volkswagen Passat B6 doit être effectuée uniquement après le diagnostic initial dans un service automobile. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box doit être réparée s'avère erroné. Les causes peuvent également être dans l'embrayage, le volant et le mécanisme de sélection des vitesses.
Nous proposons deux options pour réparer la boîte de vitesses (transmission manuelle) :
Réparation partielle (locale) du point de contrôle Volkswagen Passat B6 - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et faisons des défauts. Le dépannage d'un boitier consiste à déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement précis. Une liste des pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons des réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique demandé par le client. Nous ne touchons pas au reste des composants et des pièces de rechange de la boîte de vitesses.
Révision du point de contrôle Volkswagen Passat B6 - ainsi qu'avec une réparation partielle, la boîte est retirée et complètement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais faisons un dépannage complet. Tous les composants et pièces de rechange présentant une usure accrue, tous les roulements, joints et joints sont déterminés et modifiés.
2. Installez un bac sous la boîte de vitesses et vidangez l'huile pour engrenages.
4. Retirez le levier de débrayage (4) avec la butée de débrayage (3) et l'entretoise (5).
9. Retirez les trois boulons (B) du couvercle de l'arbre de changement de vitesse et retirez le couvercle.
Noter. Le plus petit diamètre du plateau de pression MP 3-464 est dirigé vers l'écrou.
14. Dévissez les boulons de la fixation du couvercle de la transmission du boîtier des roulements et retirez le couvercle avec la garniture.
16. Retirez la bague de blocage du synchroniseur de 5e/6e vitesse.
Noter. Ne pas endommager la bague de synchronisation. La goupille ne doit pas être assommée, car. cela endommagerait le roulement.
21. Appuyez sur la tige avec la fourchette de changement de vitesse 5ème/6ème avec l'embrayage de synchronisation aussi loin que possible du boîtier de roulement.
26. Chassez les douilles de centrage et dévissez les boulons fixant le boîtier de roulement au carter d'embrayage.
29. Retirez la tige de fourchette de 5ème/6ème (B).
32. À l'aide d'une pince, retirer le circlip (flèche B) du roulement à rouleaux.
36. Déposez le ressort, la bague de synchronisation et l'inverseur.
40. Retirez l'arbre de sortie / de sortie et la tige avec la fourchette de 1ère / 2ème vitesse du boîtier de roulement.
41. Insérez l'arbre secondaire et la tige avec la fourchette de 1ère / 2ème vitesse (sans laisse) dans le logement de roulement.
43. Enfoncez le pignon sur l'arbre à l'aide de l'outil MP 1-316.
46. Avec la marche arrière (B) installée, faites glisser le levier (A) dans la rainure de pignon.
50. Installez le dispositif de retenue (A) de sorte que le bord biseauté du trou de goupille de la bague de synchroniseur soit face au logement de roulement.
55. Installez le circlip (flèche B) avec une pince.
57. Insérer la tige de la fourchette de 5ème / 6ème à travers le collier du levier de marche arrière (flèche B).
59. Lubrifiez les surfaces de travail des arbres et des tiges avec de l'huile pour engrenages.
61. Appliquer le produit d'étanchéité AMV 188 001 02 sur les surfaces d'étanchéité du logement de palier et du carter d'embrayage.
Boîte de vitesses à cinq rapports
68. Retirez le circlip.
Lors du passage de la 1ère à la 2ème vitesse, il y a un craquement, comme si l'embrayage n'était pas complètement serré, et si vous tournez jusqu'à 5-6 mille, même une pause lors de la commutation n'aide pas (kilométrage 10 000). Était dans la Hanse, le maître de la garantie a dit très probablement que le synchroniseur 1-2 transmettait, il y a une compagnie de chat. réparations que nous enverrons pour réparation (comme VW enregistre).
Des utilisateurs du stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Merde, le couple ne veut pas que ma boîte soit récupérée dans une sorte de service de transport en commun.
Lors du passage de la 1ère à la 2ème vitesse, il y a un craquement, comme si l'embrayage n'était pas complètement serré, et si vous tournez jusqu'à 5-6 mille, même une pause lors de la commutation n'aide pas (kilométrage 10 000). Était dans la Hanse, le maître de la garantie a dit très probablement que le synchroniseur 1-2 transmettait, il y a une compagnie de chat. réparations que nous enverrons pour réparation (comme VW enregistre).
Des utilisateurs du stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Merde, le couple ne veut pas que ma boîte soit récupérée dans une sorte de service de transport en commun.
Cher Monsieur H_001_OC !
Quel que soit le dysfonctionnement (synchroniseur de 2ème vitesse, fourchette de 1-2ème vitesse ou autre à l'intérieur de la boîte de vitesses), vous devez vous adresser uniquement au service d'un revendeur agréé. Il garantit le fonctionnement des composants et des pièces d'une voiture neuve et des pièces de rechange installées sur celle-ci lors de la réparation, ainsi que la qualité des réparations effectuées à l'aide des technologies VW. Ceci s'applique à tous les concessionnaires VW officiels.
Lors du passage de la 1ère à la 2ème vitesse, il y a un craquement, comme si l'embrayage n'était pas complètement serré, et si vous tournez jusqu'à 5-6 mille, même une pause lors de la commutation n'aide pas (kilométrage 10 000). Était dans la Hanse, le maître de la garantie a dit très probablement que le synchroniseur 1-2 transmettait, il y a une compagnie de chat. réparations que nous enverrons pour réparation (comme VW enregistre).
Des utilisateurs du stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Merde, le couple ne veut pas que ma boîte soit récupérée dans une sorte de service de transport en commun.
L'embuscade n'est même pas ce qu'ils feront pendant un mois, mais pourquoi cela s'est produit et si cela se reproduira après la réparation.
Bien que peut-être vous-même où une transmission inexacte ait poussé.
Lors du passage de la 1ère à la 2ème vitesse, il y a un craquement, comme si l'embrayage n'était pas complètement serré, et si vous tournez jusqu'à 5-6 mille, même une pause lors de la commutation n'aide pas (kilométrage 10 000). Était dans la Hanse, le maître de la garantie a dit très probablement que le synchroniseur 1-2 transmettait, il y a une compagnie de chat. réparations que nous enverrons pour réparation (comme VW enregistre).
Des utilisateurs du stylo qui ont eu des problèmes avec ?!
Gn.
DEMANDE DE REMPLACEMENT !C'est le vecteur principal. :nod :
S'ils ne veulent pas démonter, bien sûr. réparation,
Tapez pour information, êtes-vous seul dans l'assurance ou qui d'autre conduit ?
p / s M. Valenok, quel genre d'entreprises tierces où envoient-ils pour les réparations
Merde. et je pensais que les boîtes Volksovsky sont éternelles.
Uniquement à partir de la troisième semaine calendaire du 07 😯
Réparation pas sur le service - un divorce. hocher la tête:
Merde. et je pensais que les boîtes Volksovsky sont éternelles.
Hélas, rien n'est éternel
Merde, et j'ai un tel côté aussi :(
Je ne l'ai aussi qu'en forte accélération.
Merde, et j'ai un tel côté aussi :(
le problème est ancien. Cependant, depuis la troisième semaine civile de 2007, il a été résolu en série. Je demande donc aux nouveaux propriétaires de ne pas paniquer. Et quant à ce qui a été publié avant cette semaine, tout ce bric-à-brac mécanique peut comprendre (mais pas le fait) ce mal. La raison est le deuxième synchroniseur de vitesse. Maintenant, il est livré avec un revêtement en molybdène. En plus de cela, trois autres pièces doivent être remplacées. Ne pensez pas que j'imagine des choses ici. Tout est dans le TPL correspondant.
Sur une nouvelle machine, chère Vaska, tout devrait fonctionner - c'est
Une recherche sur le site n'a donné aucun résultat, j'ai donc décidé d'ouvrir un nouveau sujet.
La particularité est la suivante : il y avait un cliquetis de vitesses dans la transmission manuelle lors du passage de la 1ère à la 2ème.Vous savez ce que c'est sur les pelouses soviétiques, quand vous essayez de passer en 2ème vitesse sans re-gazer. Cool, p..i. Cela a commencé il y a environ un mois. Au début, parfois, je pensais que je n'avais pas complètement relâché l'embrayage. En outre. Maintenant - peu importe comment j'exerce une pression sur l'embrayage pendant la conduite dynamique avec un changement de vitesse rapide, cela ne fonctionne pas sans un hochet. La seule option pour passer sans violence au boyau mécanique est de retarder le pommeau de levier de vitesses au point mort d'une fraction de seconde. Sans rentrer dans les méandres du dispositif de boîte de vitesses sur la B6ème, je pèche sur le palier de débrayage. Mais quelque chose est trop tôt pour 30 000 km. Je suis passé par TO-2 chez un «concessionnaire du nord-ouest de Moscou», le maître a poussé, poussé et donné quelque chose comme «Oui, quelque chose est étrange», mais m'a suggéré de conduire avec un changement de vitesse lent. Je n'aime pas cet arrangement.
Il y a eu une triste expérience d'un tel trajet sur un produit de l'industrie automobile nationale VAZ 2112: un débrayage sur un passage à niveau s'est envolé. La voiture s'est levée. Heureusement, il n'y avait pas de train et les autres chauffeurs ont aidé à pousser la voiture hors de la colline, sinon nous aurions dû envoyer des messagers avec des drapeaux le long des voies.
Tout doit être abordé à bon escient, et c'est toujours étrange, sur les B5 et B5.5, les boîtiers ne pouvaient rien supporter, et il n'y avait pas de tels échecs généraux.
Oui, cette question est ennuyeuse.
Quelque chose de direct avec la mécanique de l'épidémie a commencé. (
oui, et avec les mitrailleuses, il y a une sorte de problème avec les coups :kos: :weirdo:
J'étais chez HANSA, j'ai laissé la voiture pour un diagnostic, après quoi ils ont dit qu'il fallait laisser au moins 2 mois. Premièrement, ils enlèveront, démonteront, défectueuseront, enverront une demande, commanderont des pièces de rechange, les pièces de rechange arriveront dans 3-4 semaines, et enfin ils assembleront et mettront en place. J'ai commencé à insister pour un chariot de remplacement, pensa le maître, consulté (je ne sais pas qui), rappelé et dit que vous pouvez récupérer la voiture. Ils commanderont des pièces de rechange par TPL, dès que les pièces de rechange arriveront, ils appelleront et répareront (quoique 2-3 semaines). Ici, je roule en attendant un appel. :tapis:
Fffuh. Enfin le forum est opérationnel :thumbup:
En général, les pièces de rechange me sont parvenues environ 3 semaines après l'inspection de la voiture, ils ont appelé, se sont inscrits pour les réparations. Avant-hier ils ont changé ce satané synchroniseur sous garantie, tout est OK, j'ai bien aimé, pah-pah-pah !
Au fait, un ami de l'Octavia A5 2 FSI 6 à transmission manuelle, donc le problème est identique ! Je pense que VAG s'est vendu à bas prix sur cette pièce, et maintenant des réparations et des pertes massives, et une réputation en baisse :(
J'ai peur que cela ne se reproduise plus, sinon la garantie n'est pas éternelle, très probablement une pièce chère + travail ! Quelqu'un a dit que depuis 2007, ils installaient en série des synchroniseurs fabriqués dans un matériau de meilleure qualité, peut-être qu'ils m'ont changé pour celui-ci, j'espère ! Ou quelqu'un peut-il me dire..
Quelque chose de direct avec la mécanique de l'épidémie a commencé. (
Oui, tant de cas, déjà le système :(
Les pièces sont enfin arrivées, vendredi je m'inscrirai pour les réparations.
Quel cauchemar :confuse : la voiture est en service depuis la 3ème semaine, il s'est avéré qu'il fallait commander des vitesses supplémentaires. celles. deux semaines de plus
. a également commencé à réfléchir.
Bonjour à tous :wave: . En général, j'ai eu un tel problème camarades. Lorsque vous activez la deuxième vitesse et la marche arrière sur la transmission manuelle, il y a une sorte de craquement qui pénètre jusqu'aux os. J'avais l'habitude d'entendre un tel bruit sur d'autres voitures bon marché, ils disaient "la boîte se déchire": confus: mais pour entendre un tel son sur le Passe: eek:
À mon humble avis, le problème est connu depuis longtemps et des moyens de le traiter ont été trouvés depuis longtemps. Il y a même le TPL 2014540/7 qui détaille ce qu'il faut faire.
À mon humble avis, le problème est connu depuis longtemps et des moyens de le traiter ont été trouvés depuis longtemps. Il y a même le TPL 2014540/7 qui détaille ce qu'il faut faire.
il h. et où sont les mots - viens à nous - nous le briserons pour toi ? 😆 😆 😆
pssur le sujet - ça m'est arrivé aussi - cet embrayage n'est pas complètement sorti. :vague:
il h. et où sont les mots - viens à nous - nous le briserons pour toi ? 😆 😆 😆
ps sur le sujet - ça m'est arrivé aussi - cet embrayage n'est pas complètement sorti. :vague:
Pourquoi venir. Appelez-moi sur place et je la tuerai moi-même en 2-3 minutes (si nécessaire) 😆 😆 😆
Pourquoi venir. Appelez-moi sur place et je la tuerai moi-même en 2-3 minutes (si nécessaire) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
Embrayage simple NEVO wave..
et ainsi aimer les conseils les plus compétents - EN SERVICE !!
Eh bien, oui, bravo, le conseil dont vous avez besoin pour serrer à fond l'embrayage est bien sûr préconisé, mais ne pensez-vous pas vraiment que je ne l'ai pas essayé :(. Oui, et je le conduis depuis le deuxième année et cela ne s'est pas produit auparavant, mais ensuite il a soudainement craqué.Et en conséquence, la question se pose de savoir pourquoi seulement lors du passage de la première à la deuxième et à l'arrière, pourquoi alors lors du changement d'autres vitesses, il ne grince pas, car l'embrayage est également enfoncé :embrouillé:
Il y a même TPL 2014540/7
Qu'est-ce que le TPL 2014540/7 et avec quoi se mange-t-il ?
thème de l'accordéon à boutons, Vaska a également décrit E0) résolution de problèmes
Qu'est-ce que le TPL 2014540/7 et avec quoi se mange-t-il ?
Avec ces figurines, allez chez le revendeur, et vous serez content :wave:
Bonjour à tous :wave: . En général, j'ai eu un tel problème camarades. Lorsque vous activez la deuxième vitesse et la marche arrière sur la transmission manuelle, il y a une sorte de craquement qui pénètre jusqu'aux os. J'avais l'habitude d'entendre un tel bruit sur d'autres voitures bon marché, ils disaient "la boîte se déchire": confus: mais pour entendre un tel son sur le Passe: eek:
Cher Monsieur EGO_111 !
Peu importe à quel point vous démarrez brusquement, quelle que soit la vitesse à laquelle vous faites tourner votre moteur (malheureusement, nous ne savons pas quelle et avec quelle transmission manuelle selon le code), lors du passage de la 1ère à la 2ème, vous devez :
Toutes les manipulations a-e peuvent être faites assez rapidement, mais chacune d'elles doit avoir sa propre fixation, à la fois dans votre esprit et dans la «conscience» des mécanismes automatiques.
Si les manipulations se chevauchent (coïncident dans le temps les unes avec les autres), il ne sera pas possible d'enclencher la 2ème vitesse sans crunch.
En plus de vos actions, un anneau de synchronisation inutilisé peut également contribuer au crunch.
Si les ergots du support moteur sur la chape "A" sont bloqués par un carter ou un boîtier de filtre à air, ce dernier doit être préalablement déposé.
Retirez l'ensemble du boîtier du filtre à air s'il se trouve dans la zone de la batterie.
Retirez la batterie, le couvercle et le support de batterie.
Retirez la rondelle de blocage 1 du câble de changement de vitesse du levier de vitesses "A" (Fig. 1).
Retirer la rondelle frein 2 du câble de sélection de vitesses du levier intermédiaire "B" (Fig. 1).
Retirez le câble de changement de vitesse et sélectionnez le câble des tourillons.
Retirez la rondelle de blocage 3 du levier intermédiaire "B" et retirez le levier.
Retirer le levier de vitesses "A", pour lequel dévisser l'écrou 4 (Fig. 1).
Déconnecter la butée de câble de la boîte de vitesses.
Ensuite, attachez le câble de changement de vitesse et sélectionnez le câble en haut.
Retirez le support "B" de la boîte de vitesses et retirez-le de la conduite tuyau-tuyau "A" (Fig. 2).
Retirer ensuite le support de boîte de vitesses "A" (Fig. 3).
Retirez le cylindre récepteur d'embrayage "B" et mettez-le de côté, fixez-le avec du fil, n'ouvrez pas les conduites. N'appuyez plus sur la pédale d'embrayage.
Retirez le fil de masse du boulon supérieur fixant la boîte de vitesses au moteur.
Débrancher le connecteur 1 du contacteur de feu de recul (Fig. 4).
Après cela, débranchez le connecteur 2 et la ligne 3 du démarreur.
Retirez ensuite la vis de fixation supérieure du démarreur.
Retirez les vis de fixation de la boîte de vitesses/du moteur par le dessus.
Débranchez toutes les durites et fils passant au niveau des oeillets de fixation au moteur de la culasse "A". Installez le dispositif de préhension avec les adaptateurs devant la butée du capot.
Serrer légèrement l'ensemble moteur/boîte avec les axes.
Vissez le support sur les trois trous de réception arrière du support de batterie. Pour ce faire, utilisez le boulon à épaulement M6x80 ou le boulon de fixation du support de batterie.
Desserrez les boulons de roue des roues avant gauche et droite.
Déposer la partie inférieure du coffre d'aile avant gauche.
Assurez-vous ensuite de débrancher tous les tuyaux de la boîte de vitesses.
Retirez, si disponible, le capuchon de protection du joint homocinétique intérieur droit (Fig. 5).
Détachez le système d'échappement au niveau du double collier et dévissez le support du tuyau d'échappement du faux-châssis.
Détachez les arbres d'entraînement des arbres à bride et fixez-les dans leur position la plus haute sans endommager le revêtement de protection.
Retirez les bielles à gauche et à droite du stabilisateur.
Dévisser les écrous de la rotule au bras porteur (Fig. 6).
Retirez le support inférieur du groupe moteur de la boîte de vitesses.
Retirez le mécanisme de direction du faux-châssis et attachez ce mécanisme. Fixez le faux-châssis avant de le retirer.
Retirez le sous-châssis avec le support pendulaire, la barre stabilisatrice et les bras de suspension.
Retirez les vis à tête hexagonale du support de l'unité d'alimentation gauche du support de transmission.
Donner à l'ensemble moteur/boîte une position inclinée, pour laquelle, à l'aide de la vis mère, baisser la traverse "A".
Abaissez la boîte de vitesses en déplaçant la poignée à vis
Déposer la console de boîte de vitesses "A" (Fig. 7).
Déposer le petit flasque "A" du volant moteur derrière l'arbre flasqué droit, s'il est présent (Fig. 8).
Retirer la tige 1 du système d'échappement de la boîte de vitesses et du système d'échappement (la fixation de la tige au système d'échappement n'est pas visible sur la figure) (Fig. 9).
Retirez le démarreur. Le support de montage est équipé d'un gabarit de montage pour le démontage de la boîte de vitesses "02S". Installez le support de montage sur le basculeur.
Positionnez les crochets du support de montage en fonction de la position des trous du gabarit de montage.
Visser les fixations "A" et "C" comme indiqué sur le gabarit d'installation (Fig. 10).
Le retourneur doit être placé sous la voiture, la flèche "B" sur le gabarit d'installation indique la direction de la voiture (Fig. 10).
Aligner le gabarit d'installation parallèlement au réducteur et y fixer le support de fixation.
Vissez ensuite la goupille dans le trou de la vis de fixation du support inférieur du groupe moteur sur la boîte de vitesses.
Retirez les boulons fixant la boîte de vitesses au moteur par le bas.
Appuyez sur la boîte de vitesses pour l'éloigner des bagues montées et abaissez-la avec précaution.
Changez la position de la boîte de vitesses lors de l'abaissement avec les vis mères du support de montage.
Lors de l'abaissement de la boîte de vitesses, gardez un œil sur toutes les lignes.
