En détail: réparation de plumeau de transmission manuelle à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous démontons la boîte de vitesses pour la réparation, le remplacement des pièces et des assemblages du mécanisme d'embrayage, ainsi que lors du démontage du moteur.
Nous réalisons les travaux sur un fossé d'observation ou viaduc.
Les opérations de dépose de la boîte de vitesses sont illustrées sur un moteur 2.0L.
Les opérations de dépose de la boîte de vitesses sur un moteur 1,6 litre sont les mêmes.
Nous vidangeons l'huile de la boîte de vitesses (voir Contrôle du niveau et ajout d'huile dans la boîte de vitesses manuelle).
Déposez les tractions avant (voir Dépose des tractions avant).
Nous déconnectons les câbles de la commande de la boîte de vitesses des leviers de la boîte de vitesses et enlevons les douilles de montage des gaines des câbles du support (voir Dépose de la commande de la boîte de vitesses).
Déposer le démarreur (voir Dépose et contrôle du démarreur moteur 2.0).
Déposer l'ensemble berceau avec la barre antiroulis (voir Dépose du berceau).
A l'aide de la clé Torx T-20, dévissez la retenue en plastique du piston pour fixer le carter de protection...
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant le support plastique pour faisceaux de câbles au carter d'embrayage...
A l'aide d'un tournevis plat, soulevez la pince du support pour le faisceau de câbles, retirez-la du trou dans le boîtier du thermostat.
Nous retirons le support de faisceaux de câbles avec faisceaux de la boîte de vitesses.
Retirez l'embout du tube hydraulique d'embrayage de l'adaptateur (voir Remplacement du flexible et du tube d'embrayage).
Débranchez le bloc de fils du contacteur de feu de recul (voir Dépose du contacteur de feu de recul de la boîte de vitesses manuelle).
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant l'extrémité du fil "masse" au carter d'embrayage...
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Nous sortons le capteur de position de vilebrequin du trou dans le carter de boîte de vitesses (voir Dépose du capteur de position de vilebrequin).
À l'aide de la tête "13", dévissez les deux boulons fixant la bride du collecteur d'échappement au support de la boîte de vitesses.
A l'aide de la tête "10", on dévisse les deux boulons fixant le support à la boîte de vitesses...
Nous retirons l'embout en plastique du tuyau de reniflard du support ...
... et retirez le tuyau de reniflard du manchon en plastique.
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant le support du tube de direction assistée au carter de la boîte de vitesses.
Utilisez le même outil pour dévisser le boulon fixant l'autre support de tube (la flèche indique la partie filetée du boulon).
A l'aide de la tête "13" avec une rallonge, dévissez le boulon fixant l'oeillet...
Nous substituons les butées réglables sous le carter moteur et sous le carter de la boîte de vitesses, après avoir préalablement placé les morceaux de planches.
A l'aide de la tête "13" avec une rallonge, on dévisse le boulon supérieur arrière fixant la boîte de vitesses au bloc moteur...
... et retirez le boulon du trou.
Avec le même outil, dévissez la vis supérieure avant fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
Avec le même outil, dévissez le boulon fixant la boîte de vitesses au carter depuis l'avant du moteur.
À l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant la boîte de vitesses au carter de l'arrière du moteur.
Depuis l'arrière du moteur avec une tête haute "13", on dévisse l'écrou du goujon fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
De la face avant du moteur avec la tête "13", on dévisse l'écrou du goujon fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
On dévisse l'écrou du goujon fixant le support gauche du groupe motopropulseur au support de la boîte de vitesses (voir Remplacement du support du groupe motopropulseur).
Nous abaissons le groupe motopropulseur sur une butée réglable afin que la goupille du support de boîte de vitesses sorte du trou du coussin de support.
À l'aide de la tête "16" avec une rallonge, dévissez les trois boulons fixant le support à la boîte de vitesses.
A l'aide de la tête "13", dévissez les deux vis de la fixation inférieure de la boîte de vitesses au carter d'huile moteur.
Nous retirons la boîte de vitesses du moteur, retirons l'arbre d'entrée du moyeu du disque d'embrayage et retirons la boîte de vitesses.
Lors de l'installation de la boîte de vitesses sur le moteur, il est nécessaire d'orienter l'arbre d'entrée de manière à ce que les cannelures de l'arbre engrènent avec les cannelures du disque d'embrayage.
On tourne la boite de vitesse comme ça...
... que le goujon de carter d'embrayage ...
... et le goujon du bloc moteur ... ... s'insèrent dans les trous correspondants du carter et du bloc.
Après cela, nous envoyons la boîte de vitesses le long des bagues d'atterrissage jusqu'à la butée dans le bloc moteur.
Après s'être assuré que la boîte de vitesses est correctement installée, serrez les boulons et les écrous qui fixent la boîte de vitesses au couple prescrit (voir Annexes).
Lors de l'installation du support de montage du collecteur d'échappement, nous attachons d'abord deux boulons fixant le support au boîtier de la boîte de vitesses et deux boulons au collecteur d'échappement.
Une fois les boulons desserrés, il est nécessaire de vérifier que le support est dans un état desserré.
Après cela, vous pouvez progressivement, étape par étape, serrer alternativement les boulons de fixation, tout en vérifiant qu'il n'y a pas de déformation du support.
Nous effectuons les autres opérations de montage dans l'ordre inverse.
Remplissez la boîte de vitesses avec de l'huile.
Renault a récemment ravi les amateurs de voitures avec la sortie de la prochaine génération de la voiture économique Duster. La présence d'une certaine expérience dans la détermination des avantages et des inconvénients de la machine a permis d'identifier tous les problèmes et les pannes possibles pouvant survenir pendant le fonctionnement, ainsi que de déterminer le moyen de les éliminer. C'est le sujet de l'article. Nous vous expliquerons comment effectuer vous-même la réparation automobile.
Le ravitaillement en carburant de mauvaise qualité entraîne souvent des problèmes dans le groupe motopropulseur de Renault Duster, qui sont généralement résolus en nettoyant ou en remplaçant le filtre à carburant, ainsi qu'en changeant l'essence ou le carburant diesel. Par conséquent, vous ne devriez pas trop vous en soucier.
L'allumage de l'indicateur Check Engine, tout d'abord, indique l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. Si, après avoir remplacé le carburant, la lumière continue de brûler, il faut alors s'occuper du filtre du système de carburant. Dans le même temps, peu importe le type de moteur à combustion interne installé sur le crossover - essence ou diesel de 2 litres.
Ce problème est principalement indésirable pour les moteurs diesel, car une augmentation de la densité du carburant diesel entraîne une défaillance de la pompe à carburant haute pression, dont le prix est important. Dans le même temps, le clip vidéo parle de la difficulté de remplacer la pompe à carburant haute pression.
Si le voyant reste allumé après avoir changé le carburant et le filtre, l'erreur du système de bord doit être supprimée à l'aide d'un ordinateur portable connecté à l'entrée correspondante pour le diagnostic. Vous pouvez résoudre ce problème vous-même. Pour ce faire, vous devez acheter un adaptateur spécial dans un magasin automobile et effectuer des réparations.
Il y a des moments où il est nécessaire de faire des réparations dans le salon Renault Duster. L'humidité s'accumule sous le tapis du conducteur après la pluie ou l'hiver, ou avec une utilisation régulière de la climatisation sans entretien régulier. De plus, ce problème est également inhérent aux moteurs à combustion interne à essence et aux moteurs diesel.
Ce moment désagréable ne se présente pratiquement pas pour Renault Duster, sortie après 2013. Le problème ne peut pas être éliminé seul: il est nécessaire de démonter et de démonter le système split et de sceller le tuyau de dérivation.
Le prix de ce service est bas pour Renault Duster. Les spécialistes du service automobile effectueront les réparations en quelques heures.
La présence d'un ordinateur de bord et d'une électronique dans Renault Duster pose le problème d'éventuelles pannes qui surviennent au niveau de l'électrique lorsque la transmission intégrale est activée. Peut-être que le mode manuel de l'essieu arrière est désactivé tout seul. Cela se produit lors de la conduite en première et deuxième vitesses, quel que soit le type de groupe motopropulseur.
L'insuffisance de ce comportement est déterminée par des défaillances de l'unité de commande électronique, qui peuvent être facilement éliminées sans une inspection détaillée des composants mécaniques. Vous pouvez réparer cette panne de vos propres mains. Vous devez le flasher vous-même à l'aide du programmeur et le problème disparaîtra. Le kit comprend une vidéo d'instructions sur la façon d'utiliser cet équipement.
Si un problème similaire persiste, vous devriez étudier le fonctionnement d'une pompe à huile électrique, dont les contrôleurs donnent également une erreur, qui ne permet pas d'allumer les roues arrière dans certains modes des robots de la centrale. Avec un entretien régulier et un changement d'huile dans la boîte de vitesses d'embrayage et sans utiliser la machine dans des conditions difficiles, le capteur fonctionnera normalement. Les vidéos de service peuvent être prises à partir d'Internet sans aucun problème.
L'un des inconvénients de Renault Duster est qu'il n'y a pas de capteurs installés sur la voiture qui surveillent le dysfonctionnement de la boîte de vitesses et les "documents". Les dysfonctionnements de ces systèmes automobiles ne peuvent être détectés qu'en regardant sous la voiture. Une attention particulière doit être portée à l'étanchéité de la boîte de transfert.
Si des taches d'huile apparaissent à travers les joints d'huile, vous devriez alors penser à les remplacer. L'expérience d'exploitation indique que le problème se produit le plus souvent sur les voitures équipées d'un moteur à essence de 2 litres. Pour un moteur diesel à traction intégrale, ce dysfonctionnement est moins typique.
Cela est dû au mauvais fonctionnement de Renault Duster. Si les premiers signes d'un problème sont détectés, de nouveaux joints d'étanchéité doivent être installés et une nouvelle huile de transmission doit être remplie. Ainsi, aucune réparation majeure n'est requise. Tout peut être changé de vos propres mains.
Le défaut le plus courant dans la suspension Renault Duster est. Ceci est affecté par les particularités des routes domestiques, les chutes de température importantes et diverses humidités, qui ne sont pas le meilleur moyen d'affecter le fonctionnement de la suspension.
Composants de suspension défaillants en premier lieu : jambes d'amortisseur, barres de torsion, silentblocs de leviers sur les essieux avant et arrière, ainsi que les roulements des tiges pivotantes et des moyeux. Après avoir étudié le matériel vidéo sur ce sujet, vous pouvez le faire vous-même pour remplacer ces pièces à l'aide de l'outil nécessaire.
La réparation de la suspension ne doit jamais être reportée, car le remplacement tardif des pièces entraînera la défaillance d'autres pièces, ce qui augmentera le coût des travaux de réparation.
Lorsque vous résumez la fiabilité du crossover Renault Duster, vous devez faire attention à un tel moment. Un entretien régulier et un remplacement rapide des éléments de suspension et autres pièces mécaniques, ainsi qu'un fonctionnement correct, permettront à la voiture de fonctionner pendant une période de temps significative. Des réparations fréquentes et coûteuses ne seront alors pas nécessaires.
En bref, de quoi parle cet article : Renault Duster. Dépose de la boîte de vitesses manuelle
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Renault Duster. Dépose de la boîte de vitesses manuelle
Nous démontons la boîte de vitesses pour la réparation, le remplacement des pièces et des assemblages du mécanisme d'embrayage, ainsi que lors du démontage du moteur.
Nous réalisons les travaux sur un fossé d'observation ou viaduc.
Les opérations de dépose de la boîte de vitesses sont illustrées sur un moteur 2.0L.
Les opérations de démontage de la boîte de vitesses sur un moteur 1,6 litre sont similaires.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses (voir.Contrôle du niveau et ajout d'huile dans la boîte de vitesses manuelle).
Déposez les tractions avant (voir Dépose des tractions avant).
Nous déconnectons les câbles de la commande de la boîte de vitesses des leviers de la boîte de vitesses et enlevons les douilles de montage des gaines des câbles du support (voir Dépose de la commande de la boîte de vitesses).
Déposer le démarreur (voir Dépose et contrôle du démarreur moteur 2.0).
Déposer l'ensemble berceau avec la barre antiroulis (voir Dépose du berceau).
Retirez la boîte de transfert (voir Dépose de la boîte de transfert).
A l'aide de la clé Torx T-20, dévissez la retenue en plastique du piston pour fixer le carter de protection...
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant le support plastique pour faisceaux de câbles au carter d'embrayage...
A l'aide d'un tournevis plat, soulevez la pince du support pour le faisceau de câbles, retirez-la du trou dans le boîtier du thermostat.
Nous retirons le support de faisceaux de câbles avec faisceaux de la boîte de vitesses.
Retirez l'embout du tube hydraulique d'embrayage de l'adaptateur (voir Remplacement du flexible et du tube d'embrayage).
Débranchez le bloc de fils du contacteur de feu de recul (voir Dépose du contacteur de feu de recul de la boîte de vitesses manuelle).
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant l'extrémité du fil "masse" au carter d'embrayage...
Nous sortons le capteur de position de vilebrequin du trou dans le carter de boîte de vitesses (voir Dépose du capteur de position de vilebrequin).
À l'aide de la tête "13", dévissez les deux boulons fixant la bride du collecteur d'échappement au support de la boîte de vitesses.
A l'aide de la tête "10", on dévisse les deux boulons fixant le support à la boîte de vitesses...
Nous retirons l'embout en plastique du tuyau de reniflard du support ...
... et retirez le tuyau de reniflard du manchon en plastique.
A l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant le support du tube de direction assistée au carter de la boîte de vitesses.
Utilisez le même outil pour dévisser le boulon fixant l'autre support de tube (la flèche indique la partie filetée du boulon).
A l'aide de la tête "13" avec une rallonge, dévissez le boulon fixant l'oeillet...
Nous substituons les butées réglables sous le carter moteur et sous le carter de la boîte de vitesses, après avoir préalablement placé les morceaux de planches.
A l'aide de la tête "13" avec une rallonge, on dévisse le boulon supérieur arrière fixant la boîte de vitesses au bloc moteur...
... et retirez le boulon du trou.
Avec le même outil, dévissez la vis supérieure avant fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
Avec le même outil, dévissez le boulon fixant la boîte de vitesses au carter depuis l'avant du moteur.
À l'aide de la tête "13", dévissez le boulon fixant la boîte de vitesses au carter de l'arrière du moteur.
Depuis la face arrière du moteur à tête haute "13", dévissez l'écrou du goujon fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
De la face avant du moteur avec la tête "13", on dévisse l'écrou du goujon fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
On dévisse l'écrou du goujon fixant le support gauche du groupe motopropulseur au support de la boîte de vitesses (voir Remplacement du support du groupe motopropulseur).
Nous abaissons le groupe motopropulseur sur une butée réglable afin que la goupille du support de boîte de vitesses sorte du trou du coussin de support.
À l'aide de la tête "16" avec une rallonge, dévissez les trois boulons fixant le support à la boîte de vitesses.
A l'aide de la tête "13", dévissez les deux vis de la fixation inférieure de la boîte de vitesses au carter d'huile moteur.
Nous retirons la boîte de vitesses du moteur, retirons l'arbre d'entrée du moyeu du disque d'embrayage et retirons la boîte de vitesses.
Lors de l'installation de la boîte de vitesses sur le moteur, il est nécessaire d'orienter l'arbre d'entrée de manière à ce que les cannelures de l'arbre engrènent avec les cannelures du disque d'embrayage.
On tourne la boite de vitesse comme ça...
... que le goujon de carter d'embrayage ...
... et le goujon du bloc moteur ... ... s'insèrent dans les trous correspondants du carter et du bloc.
Après cela, nous envoyons la boîte de vitesses le long des bagues d'atterrissage jusqu'à la butée dans le bloc moteur.
Après s'être assuré que la boîte de vitesses est correctement installée, serrez les boulons et les écrous qui fixent la boîte de vitesses au couple prescrit (voir Annexes).
Lors de l'installation du support de montage du collecteur d'échappement, nous attachons d'abord deux boulons du support au boîtier de la boîte de vitesses et deux boulons au collecteur d'échappement.
Une fois les boulons desserrés, il est nécessaire de vérifier que le support est dans un état desserré.
Après cela, vous pouvez progressivement, étape par étape, serrer alternativement les boulons de fixation, tout en vérifiant qu'il n'y a pas de déformation du support.
Nous effectuons les autres opérations de montage dans l'ordre inverse.
Remplissez la boîte de vitesses avec de l'huile.
Nous démontons la boîte de vitesses pour remplacer l'embrayage, le volant moteur, le joint spi de vilebrequin arrière. De plus, nous retirons la box en cas de dysfonctionnements suivants :
- Changement de vitesse difficile ;
- l'arrêt spontané ou l'enclenchement flou des vitesses ;
- fuite d'huile par les joints et les joints.
Avant de déposer la boîte de vitesses, il faut s'assurer que le dysfonctionnement est dû à d'autres causes (niveau d'huile insuffisant, défauts de la commande de débrayage, desserrage de la fixation de la boîte de vitesses...).
Pour démonter la boîte de vitesses, vous aurez besoin d'outils : têtes creuses pour 10, 13, 16, un tournevis à lame plate.
Nous installons la voiture sur un fossé d'observation ou un ascenseur.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses.
Retirez les roues motrices avant.
Nous déconnectons les câbles du mécanisme de commande de la boîte de vitesses des leviers de la boîte de vitesses et retirons les douilles d'installation des gaines de câbles du support (article - dépose du mécanisme).
A l'aide de la clé Torx T-20, dévissez la retenue en plastique du piston fixant le carter de protection
Avec une tête de 13, dévissez le boulon fixant le support en plastique du faisceau de câbles au carter d'embrayage
Utilisez un tournevis plat pour faire levier sur la pince du support de faisceau de câblage et retirez-la du trou dans le boîtier du thermostat
Retrait du support de fil de la boîte de vitesses
Retirez l'embout du tube hydraulique d'embrayage de l'adaptateur
Débrancher le bloc de câblage du contacteur de feux de recul
Avec une tête de 13, dévissez le boulon fixant l'extrémité du fil de terre au carter d'embrayage
Nous sortons le capteur de position du vilebrequin du trou dans le carter de la boîte de vitesses
Avec une tête de 13, dévissez les deux boulons fixant la bride du collecteur d'échappement au support de la boîte de vitesses
Nous démontons la boîte de vitesses pour remplacer l'embrayage, le volant moteur, le joint spi de vilebrequin arrière. De plus, nous retirons la box en cas de dysfonctionnements suivants :
- Changement de vitesse difficile ;
- l'arrêt spontané ou l'enclenchement flou des vitesses ;
- fuite d'huile par les joints et les joints.
Avant de déposer la boîte de vitesses, il faut s'assurer que le dysfonctionnement est dû à d'autres causes (niveau d'huile insuffisant, défauts de la commande de débrayage, desserrage de la fixation de la boîte de vitesses...).
Pour démonter la boîte de vitesses, vous aurez besoin d'outils : têtes creuses pour 10, 13, 16, un tournevis à lame plate.
Nous installons la voiture sur un fossé d'observation ou un ascenseur.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses.
Retirez les roues motrices avant.
Nous déconnectons les câbles du mécanisme de commande de la boîte de vitesses des leviers de la boîte de vitesses et retirons les douilles d'installation des gaines de câbles du support (article - dépose du mécanisme).
A l'aide de la clé Torx T-20, dévissez la retenue en plastique du piston fixant le carter de protection
Avec une tête de 13, dévissez le boulon fixant le support en plastique du faisceau de câbles au carter d'embrayage
Utilisez un tournevis plat pour faire levier sur la pince du support de faisceau de câblage et retirez-la du trou dans le boîtier du thermostat
Retrait du support de fil de la boîte de vitesses
Retirez l'embout du tube hydraulique d'embrayage de l'adaptateur
Débrancher le bloc de câblage du contacteur de feux de recul
Avec une tête de 13, dévissez le boulon fixant l'extrémité du fil de terre au carter d'embrayage
Nous sortons le capteur de position du vilebrequin du trou dans le carter de la boîte de vitesses
Avec une tête de 13, dévissez les deux boulons fixant la bride du collecteur d'échappement au support de la boîte de vitesses
La voiture Renault Duster est disponible avec deux types de transmission. Ainsi, la voiture ne peut être conduite que par 2 ou les 4 roues.
Si la machine est à 4 roues motrices, par rapport au modèle à deux roues motrices, des unités de transmission supplémentaires sont installées dessus, qui assurent la transmission du couple aux roues arrière.
Dans cette catégorie de notre site, nous considérerons les principales unités de transmission d'une voiture Renault Duster. Ainsi, en particulier, l'embrayage de la voiture, la boîte de vitesses, les roues motrices seront examinés, la question de la disposition générale de la transmission Renault Duster sera également abordée.
1 - moteur ; 2 - embrayage; 3 - boîte de vitesses; 4 - boîte de transfert ; 5 - traction avant gauche; 6 - arbre de transmission avant; 7 - arbre de transmission arrière; 8 - embrayage électromagnétique; 9 - boîte de vitesses arrière; 10 - traction arrière gauche.
1 - moteur ; 2 - embrayage; 3 - boîte de vitesses; 4 - entraînement de la roue avant droite ; 5 - boîte de transfert ; 6 - différentiel interroues de l'essieu avant; 7 - transmission à cardan; 8 - embrayage électromagnétique; 9 - entraînement de la roue arrière droite; 10 - différentiel à essieux croisés sur essieu arrière; 11 - boîte de vitesses arrière; 12 - entraînement de la roue arrière gauche; 13 - entraînement de la roue avant gauche.
Le moteur transmet le couple via l'embrayage à la boîte de vitesses. En fonction du rapport sélectionné, le couple est transmis par les roues dentées à la boîte de vitesses. De plus, le couple est distribué par le différentiel aux roues avant. Les roues avant de Renault Duster ne sont pas désactivées, c'est-à-dire qu'elles mènent en tout cas. De plus, en fonction du mode sélectionné, qui est commuté depuis l'intérieur de la voiture, le mode automatique "AUTO" peut être sélectionné. Dans ce cas, lorsque les roues avant patinent, l'embrayage électromécanique s'active automatiquement, transmettant ainsi en plus le couple aux roues arrière. En mode LOCK, une transmission constante forcée du couple à deux arbres d'essieu est activée.
Il est conseillé d'utiliser le mode de transmission intégrale uniquement pour les sections de route difficiles et tout-terrain. L'utilisation de blocages sur l'asphalte, en particulier à grande vitesse, n'est pas souhaitable, car elle entraîne non seulement une augmentation de la consommation d'essence, mais également une usure rapide de la transmission. C'est pourquoi, à des vitesses supérieures à 80 km/h, le mode blocage total bascule automatiquement sur le mode « AUTO ».
Les voitures Renault Duster sont équipées de boîtes de vitesses à 5 et 6 rapports, selon la motorisation. Ainsi, pour un moteur 1,6 litre, 5 stries de boîte de vitesses sont utilisées, pour un moteur 2,0 l, 6 stries de boîte de vitesses. La boîte de vitesses est structurellement composée de deux arbres, sur lesquels sont installées des roues dentées à dents obliques pour les vitesses avant et à dents droites pour la vitesse arrière. Le carter de boîte de vitesses est composé de deux éléments : le carter de boîte de vitesses et le carter d'embrayage de boîte de vitesses. Les parties du corps sont moulées à partir d'un alliage d'aluminium et sont interconnectées avec des attaches.
L'embrayage Renault Duster est un embrayage à sec monodisque. Ce type d'embrayage est utilisé pour la plupart des voitures utilisées aujourd'hui. En effet, entre deux disques dont l'un est le volant moteur et le second disque de la cloche d'embrayage, le disque d'embrayage est constamment serré. C'est par le volant que le couple du moteur est transmis, puis, si le disque est serré, il est transmis à l'arbre avec des cannelures de boîte de vitesses et, par conséquent, à travers la boîte de vitesses aux roues de la voiture.Si, toutefois, le disque de la cloche d'embrayage est extrait, le couple cessera d'être transmis au disque d'embrayage. Cette fonction d'embrayage est utilisée pour changer de vitesse, engager les vitesses au point de contrôle.
Si l'embrayage n'est pas complètement débrayé, lors de l'appui sur la pédale, ainsi qu'après des travaux de réparation liés au système d'embrayage hydraulique, il est nécessaire de purger l'entraînement hydraulique de l'embrayage Renault Duster. Dans cet article, nous allons vous expliquer cette procédure.
Le panier et le disque d'embrayage sont démontés en cas de leur remplacement, en cas de remplacement du volant moteur sur le moteur ou du joint spi sur l'arbre moteur. Le travail est mieux fait sur un fossé d'observation ou sur un treuil. De plus, avant de retirer le panier et le disque d'embrayage, la boîte de vitesses est retirée de la voiture. Plus de détails sur les procédures de dépose de la boîte de vitesses de la voiture seront décrits dans notre autre article "Boîte de vitesses Renault Duster (dépose et pose)". Ici, nous ne parlerons que des caractéristiques de fixation et d'installation du panier et du disque d'embrayage.
Le maître-cylindre d'embrayage est installé par Renault Duster sur le bouclier entre l'habitacle et le compartiment moteur. Le maître cylindre est démonté en cas de son remplacement, ou pour la carrosserie. Le maître-cylindre est installé dans le panneau sans fixation au moyen de boulons et d'écrous. Dans cet article, nous allons vous expliquer la procédure pour retirer le maître-cylindre d'embrayage d'un véhicule.
Les câbles de changement de vitesse sont retirés s'ils sont excessivement étirés ou cassés, lorsque le réglage ne peut pas fournir un engagement et une sélection clairs des vitesses pour la boîte de vitesses. Il est préférable de remplacer les câbles du poste de contrôle au viaduc, et d'impliquer également un assistant pour ces opérations.
Les tractions avant Renault Duster sont une disposition et une conception "classiques" qui sont utilisées sur la plupart des véhicules à traction avant. Les entraînements sont donc des joints homocinétiques entre lesquels les arbres sont installés. Les actionneurs latéraux gauche et droit ne sont pas interchangeables.
Les tractions avant sont supprimées si remplacées. De plus, les entraînements peuvent être retirés pour remplacer les joints d'huile dans la boîte de vitesses. Les signes les plus probables d'un dysfonctionnement des roues motrices se manifestent par l'usure des mécanismes de rotation qui, dans les positions extrêmes du volant, lorsque la machine est en mouvement, commencent à émettre des bruits et des coups. Dans cet article, nous ne considérerons que l'opération de remplacement des variateurs pour Renault Duster par un 4 roues motrices. La suppression des tractions avant pour les véhicules à traction avant (4 * 2) sera traitée dans un autre article.
Vous trouverez plus d'informations sur les roues motrices Renault Duster dans l'article "Renault Duster Front Wheel Drives".
La boîte de transfert s'installe sur les véhicules à 4*4 motrices. En effet, il répartit le couple sur l'essieu arrière. Active, désactive la transmission du couple à l'essieu arrière. Assure également la transmission du couple à la roue motrice droite.
Le cardan Renault Duster est utilisé pour transmettre le couple de la boîte de transfert à la boîte de vitesses sur l'essieu arrière, tandis que le couple est transmis dans des conditions de déplacement angulaire du cardan, ainsi que lorsque sa longueur totale face à face change. Cette propriété de l'entraînement à cardan élimine la fixation rigide de la boîte de transfert à la boîte de vitesses, ce qui est nécessaire compte tenu des propriétés de la suspension arrière de la voiture.
+ 100 000 000 000, certainement pas d'envie, un sentiment de pitié qu'un designer autodidacte se fasse de la voiture, oui, il y a une telle chose. 60 sput pour le climat, eh bien putain, ce que je suis confus et je voudrais le climat, mais tout a sa propre opportunité.
Trouvez le vôtre et calmez-vous
La musique triste vaut mieux que l'alcool
Il est immédiatement clair que vous n'utilisez pas votre cerveau, mais vous pouvez facilement battre la langue en vain. Dans la police de la circulation, toutes les modifications sont réémises et entrées dans le TCP. Seuls les paresseux n'ont pas lu à ce sujet sur Internet, il y a des instructions sur un tas de sites. <>
Je suis toujours inquiet pour l'installation d'EDC à partir d'une Megan diesel et d'une Kaptur avec un moteur similaire. Des informations à ce sujet ?
Peut-être que quelqu'un se moque de Duster, mais ce n'est que sur ce site qu'ils n'en ont pas vu, la voiture est un budget et beaucoup de gens l'achètent pour ce dernier, plus tard en soufflant les particules de poussière, ils ne travailleront certainement pas autant dans les fermes collectives, ils mettront un maximum de puanteur ou les essuie-glaces changeront. A propos du remplacement des freins arrière. la dernière voiture à tambours arrière était l'Elantra J-3 en configuration GL, j'en avais assez des freins. Je n'ai pas osé acheter Duster pendant très longtemps, notamment à cause des freins, eh bien, je ne voulais pas de tambours compte tenu de mon expérience, mais maintenant, après 9 mois de possession et une conduite assez active, je peux dire que les tambours sur Duster ne dérange pas du tout, les freins sont assez bons et ça ne vaut pas la peine de les changer (je comprends de quoi je parle).
Les voitures à traction intégrale Renault Duster 4x4 sont équipées de transmissions manuelles à cinq ou six vitesses.
La boîte de vitesses Renault Duster est mécanique, à deux arbres, avec six vitesses avant et une marche arrière, avec des synchroniseurs dans toutes les vitesses avant. Il est structurellement intégré au différentiel et à l'engrenage principal.
La base de la boîte de vitesses est constituée de 2 maillons (moulés dans un alliage d'aluminium) : le carter d'embrayage et le carter de boîte de vitesses. Une fois installé, un joint d'étanchéité résistant au gasoil est appliqué entre eux.
Les pignons d'entraînement de tous les rapports de marche avant sont situés sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses Renault Duster et sont en engagement continu avec les pignons menés montés sur l'arbre de sortie. Les engrenages de tous les engrenages avant sont hélicoïdaux et les engrenages arrière sont droits.
Le pignon d'entraînement principal est également installé sur l'arbre de sortie. Le pignon d'entraînement final est en prise continue avec le pignon d'entraînement final.
Le pignon de transmission finale est situé sur le boîtier différentiel Renault Duster et y est boulonné. Le boîtier différentiel contient deux satellites et deux engrenages latéraux. Les satellites sont situés sur un axe fixé dans le boîtier différentiel. Les demi-essieux redistribuent la force aux roues motrices avant.
Le boîtier de différentiel fonctionne sur 2 roulements coniques à rouleaux dont les bagues intérieures sont pressées sur le boîtier de différentiel et les bagues extérieures sont pressées dans les carters de boîte de vitesses et d'embrayage. Le carter de différentiel au moyen d'une connexion cannelée redirige la rotation vers l'arbre d'entraînement de la boîte de transfert.
Fig. 7. Boîte de vitesses à six vitesses Transmission manuelle 4×4 Renault Duster
1 - interrupteur des feux de recul ; 2 - reniflard; 3 - carter de transmission manuelle; 4 - levier de sélection de vitesse ; 5 - levier de connexion de vitesse ; 6 - carter d'embrayage; 7 - bouchon de remplissage d'huile; 8 - joint d'huile d'entraînement de roue gauche; 9 - arbre primaire; 10 - joint d'huile de l'arbre principal de la boîte de transfert
Figure 8. Mécanisme de commande de boîte de vitesses Renault Duster
1- câble de sélection de vitesse ; 2 - câble de connexion de vitesse ; 3 - mécanisme de contrôle; 4 - soufflet du levier de vitesses ; 5 - levier de changement de vitesse
Le variateur de vitesse de boîte de vitesses Renault Duster se compose d'un mécanisme de commande situé dans la cabine sur le tunnel de plancher, et d'un mécanisme de changement de vitesse situé dans le carter de boîte de vitesses. Les mécanismes sont reliés par deux câbles : sélection et connexion des engrenages.
Le mécanisme de commande de la boîte de vitesses est fixé au tunnel de plancher avec quatre boulons. Lors de la sélection de l'une ou l'autre vitesse, le câble de sélection de vitesse déplace le levier de sélection de vitesse, qui, à son tour, place l'interrupteur à bascule de vitesse dans la rainure d'une fourche de connexion de vitesse similaire.
9. Placement du mécanisme de commande de boîte de vitesses Renault Duster sur le tunnel de plancher
1 - mécanisme de commande de boîte de vitesses ; 2 - boulons de fixation du mécanisme de commande ; 3 - bouchons de base
Une fois le rapport sélectionné, le câble d'amarrage fait tourner le levier pour engager le rapport souhaité. Le câble de connexion et le câble de sélection des vitesses de la boîte de vitesses Renault Duster ne sont pas interchangeables.Le câble du sélecteur de vitesses peut être réglé en longueur. Pour modifier la longueur du câble, appuyez sur le ressort 2 avec le manchon de verrouillage 3.
Après cela, nous déplaçons la butée dentée 4 (orange) à l'intérieur de l'extrémité du câble, en retirant ses dents de l'engagement avec l'extrémité dentée du câble 6. Déplacez l'extrémité dentée du câble 6 à l'intérieur de la pointe, en réglant la longueur de câble requise, puis fixer l'extrémité du câble avec le verrou denté 4 et dégager le manchon de verrouillage...
La boîte de vitesses Renault Duster est ventilée à l'atmosphère par un reniflard situé dans sa partie supérieure. Lors de l'entretien, l'embout du tuyau doit être tourné plusieurs fois pour le nettoyer.
La boîte de vitesses est remplie en usine avec de l'huile pour engrenages nominale pour chaque période d'entretien. Le niveau d'huile de la boîte de vitesses doit se trouver sur la lèvre inférieure. Le reniflard est un manchon en plastique enfoncé dans le carter. Un pipeline est mis sur le manchon.
10. Câble de connexion et câble de sélection des vitesses de la boîte de vitesses Renault Duster
1 - tête de la pointe du câble de sélection de vitesse ; 2 - ressort; 3- douille de verrouillage de l'arrêtoir ; 4 - bouchon denté; 5 - pointe du câble de sélection de vitesse ; 6 - extrémité dentée du câble; 7 - la tête de la pointe du câble pour connecter les engrenages; 8 - botte de sécurité à câble; 9 - pointe de la gaine du câble
engrenages de connexion de la transmission manuelle Renault Duster; 10 - manchon d'installation pour la gaine du câble de raccordement du réducteur ; 11 - gaine du câble de connexion de l'engrenage ; 12 - gaines du câble de sélection des vitesses ; 13 - manchon d'installation de la gaine du câble de sélection de vitesse ; 14 - pointe de la gaine du câble de sélection de vitesse
À l'extrémité supérieure du tuyau de reniflard se trouve un embout en plastique du trou de remplissage d'huile, fermé par un bouchon en plastique. La boîte de vitesses est une unité complexe qui doit être réparée dans des centres spécialisés.
Remplacement du mécanisme de commande de boîte de vitesses Renault Duster
Le mécanisme de commande, les câbles de sélection et de connexion des vitesses sont retirés pour être remplacés en cas de rupture de câble, de défauts mécaniques de la gaine du câble ou du mécanisme de commande. Nous réalisons les travaux sur un fossé d'observation ou viaduc.
Remplacement du mécanisme de commande de boîte de vitesses Renault Duster :
- Dans la voiture, retirez le revêtement du tunnel de plancher.
- Dans le compartiment moteur, déconnecter le manchon de pose de la gaine du câble de raccordement des vitesses du support de boîte de vitesses Renault Duster et retirer le manchon de la gorge du support.
- Ensuite, nous déconnectons la tête en plastique de l'extrémité du câble du levier et enlevons l'extrémité du câble de la goupille du levier de connexion de vitesse.
- Après avoir appliqué l'effort nécessaire, on retire le manchon de pose de la gaine du câble de sélection des vitesses de la gorge du support de boîte de vitesses Renault Duster.
- Par le bas, dévissez les boulons fixant le support du support intermédiaire de l'arbre d'hélice au bas du corps et séparez la fourche de la charnière de l'arbre d'hélice avant de la bride de l'arbre de sortie de la boîte de transfert et passez l'arbre de transmission sur le côté.
- On dévisse les sept écrous des goujons fixant l'écran thermique du pot catalytique au bas du corps.
- Dévisser les quatre vis fixant la base du mécanisme de commande de la boîte de vitesses manuelle Renault Duster au tunnel de plancher.
- Nous pressons deux clips de chaque côté de la base du mécanisme et le tirons vers le bas à travers le trou au bas du corps avec les câbles.
- Monter la commande de boîte de vitesses Renault Duster dans l'ordre inverse.
- Le mécanisme de commande de la boîte de vitesses a un état fixe du levier de vitesses dans la position des vitesses III-IV.
- Avant de connecter les câbles du mécanisme de commande aux leviers de vitesses, nous montons le levier de changement de vitesse du mécanisme de commande à l'état fixe des vitesses III-IV. Dans la boîte de vitesses Renault Duster, placez le sélecteur de vitesses sur la vitesse III-IV.
- Le câble du sélecteur de vitesses a un réglage en longueur.
- Pour son installation correcte, nous déplaçons le manchon de verrouillage de l'extrémité du câble de la retenue dentée, tout en comprimant le ressort. Nous déplaçons le bouchon denté.
- Dans cette position du dispositif de retenue, l'extrémité dentée du câble peut se déplacer à l'intérieur de l'embout, modifiant ainsi la longueur du câble.
- Nous plaçons la tête en plastique de l'extrémité du câble sur la goupille du levier sélecteur de boîte de vitesses pour la transmission manuelle Renault Duster et appuyons sur la butée, après quoi nous verrouillons la butée avec la douille.
- Nous connectons le câble de connexion de vitesse, qui n'a pas de réglage de longueur, avec le levier de connexion de vitesse sur la boîte.
Dépose de la boite de vitesse Renault Duster
Nous démontons la boîte de vitesses Renault Duster pour la réparation, le remplacement des pièces et ensembles du mécanisme d'embrayage, ainsi que lors de la dépose du moteur. Les procédures de dépose de la transmission sont fournies sur un moteur de 2,0 L.
Opérations pour retirer la boîte de vitesses manuelle Renault Duster :
- Nous enlevons l'huile de la boîte de vitesses. Retirez les roues motrices avant.
- Nous séparons les câbles du mécanisme de commande de la boîte de vitesses des leviers de la boîte de vitesses Renault Duster et retirons les douilles d'installation des gaines de câbles du support.
- Démonter le démarreur. Retirez l'ensemble berceau avec la barre anti-roulis.
- Retirez la boîte de transfert.
- Dévisser le bouchon plastique du piston fixant le carter de protection et démonter le carter.
- Dévisser la vis fixant la fixation plastique des faisceaux de câbles à la cloche d'embrayage.
- A l'aide d'un tournevis plat, accrocher le piston de fixation des faisceaux de câbles à l'aide d'un tournevis plat et le retirer du trou du socle du thermostat.
- Nous déplaçons la retenue des faisceaux de câbles avec des faisceaux de la boîte de vitesses Renault Duster.
- Retirer l'embout de la conduite hydraulique d'embrayage de l'adaptateur.
- Débrancher le bloc de câbles de l'interrupteur à bascule du feu de recul.
- Dévisser la vis fixant l'extrémité du câble de masse au carter d'embrayage et le déplacer sur le côté.
- On sort le capteur d'état du vilebrequin du trou du carter de boîte de vitesses Renault Duster.
- Dévisser les deux vis fixant la bride du collecteur d'échappement au support de la boîte de vitesses.
- Nous dévissons les deux boulons fixant le support à la boîte de vitesses et démontons le support.
- Retirez l'embout en plastique du tuyau de reniflard du support et retirez le tuyau de reniflard du manchon en plastique.
- Dévisser la vis fixant la ligne de direction assistée au carter de transmission manuelle Renault Duster.
- A l'aide du même dispositif, dévissez le boulon de l'autre fixation de la ligne.
- Dévisser la vis de fixation de l'oeillet et la démonter.
- Nous substituons les butées réglables sous le carter et sous le carter de la boîte de vitesses.
- Dévisser la vis supérieure arrière fixant la boîte de vitesses Renault Duster au bloc moteur et retirer la vis du trou.
- A l'aide du même outil, dévissez la vis supérieure avant fixant la boîte de vitesses au bloc moteur.
- Dévisser la vis de fixation de la boîte de vitesses au carter par l'avant du moteur.
- Dévisser la vis de fixation de la boîte de vitesses au carter par l'arrière du moteur.
- Depuis la face arrière du moteur, dévissez l'écrou du goujon de fixation de la boîte de vitesses Renault Duster au bloc moteur.
- Depuis la face avant du moteur, dévisser l'écrou du goujon de fixation de la boîte de vitesses au bloc moteur.
- Dévisser l'écrou du goujon de fixation du support moteur gauche au support de boîte de vitesses.
- Abaisser le moteur sur une butée réglable pour que l'axe du support de boîte de vitesses sorte du trou du coussin d'appui.
- Dévisser les trois boulons fixant le support à la boîte de vitesses.
- Débrancher les deux vis de fixation inférieures de la transmission manuelle Renault Duster au carter moteur.
- Nous déplaçons la boîte de vitesses du moteur en retirant l'arbre d'entrée du moyeu du disque d'embrayage et démontons la boîte de vitesses.
- Lors de l'installation de la boîte de vitesses sur le moteur, vous devez orienter l'arbre d'entrée de manière à ce que les cannelures de l'arbre engrènent avec les cannelures du disque d'embrayage.
- On tourne la boîte de vitesses Renault Duster de manière à ce que le goujon de carter d'embrayage et le goujon du bloc moteur rentrent dans les trous correspondants du carter et du bloc.
- Après cela, nous dirigeons la boîte de vitesses le long des bagues d'atterrissage jusqu'à la limite dans le bloc moteur. En vous assurant que la boîte de vitesses est correctement positionnée, serrez les boulons et les écrous qui fixent la boîte de vitesses au couple prescrit.
- Lors de l'installation du support de montage du collecteur d'échappement, vissez d'abord deux boulons fixant le support au boîtier de transmission manuelle et deux boulons au collecteur d'échappement. Une fois les boulons appâtés, vous devez vérifier que le support est dans un état libre.
- Après cela, vous pouvez alternativement serrer les boulons de fixation, en vérifiant en même temps qu'il n'y a pas de flexion du support.
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- Les opérations de démontage suivantes s'effectuent dans l'ordre inverse. Remplissez la boîte de vitesses avec de l'huile.
