Réparation bricolage Mitsubishi Sigma

Pour que votre Mitsubishi Sigma serve fidèlement à son propriétaire, vous devez surveiller en permanence son état technique. Des diagnostics et des réparations réguliers du Mitsubishi Sigma sont la clé d'un fonctionnement sans problème.

Pour réparer le Mitsubishi Sigma c'était moins souvent nécessaire, il faut tout d'abord surveiller les consommables qui changent soit au bout d'une période déterminée, soit en fonction du kilométrage. Le contrôle et le remplacement des consommables pour Mitsubishi Sigma se font selon le tableau d'entretien courant, qui indique les intervalles avec le kilométrage et le type de travail.

La réparation et le remplacement des consommables Mitsubishi Sigma comprennent :

1. Changer l'huile dans le moteur Mitsubishi Sigma
2. Changer le filtre à huile Mitsubishi Sigma
3. Changer filtre d'habitacle pour Mitsubishi Sigma
4. Changer l'huile dans la boîte de transmission automatique Mitsubishi Sigma
5. Changer le liquide de direction assistée Mitsubishi Sigma
6. Remplacez l'antigel par Mitsubishi Sigma

Le remplacement rapide de l'huile et des filtres sur Mitsubishi Sigma réduira considérablement le coût des réparations à l'avenir. Un filtre à air obstrué empêchera le moteur de laisser passer la quantité d'air requise, ce qui le fera s'étouffer et consommera plus de carburant.

Service de réparation pour les modèles Mitsubishi populaires :

• réparation de Mitsubishi Sigma 3.0;

Si vous ne changez pas l'huile pour Mitsubishi Sigma, elle perdra ses propriétés, deviendra très trouble et s'épaissira, se transformant simplement en une substance épaisse, c'est-à-dire du mazout. Cette huile ne lubrifie pas les pièces mobiles, mais ne fait qu'entraver leur fonctionnement.

Le prix de la réparation Mitsubishi Sigma se compose des éléments suivants :

1. Prix ​​des pièces de rechange Mitsubishi Sigma pour la réparation ;
2. Prix ​​pour le travail d'un réparateur/spécialiste automobile;

Les plus chères sont les pièces de rechange d'origine pour Mitsubishi Sigma du fabricant. Chacune de ces pièces a son propre numéro de pièce, par lequel vous pouvez trouver des analogues d'autres fabricants. Les prix des pièces de rechange non originales pour Mitsubishi Sigma sont inférieurs à ceux d'usine, mais il est possible d'obtenir un faux de mauvaise qualité, qui a une courte durée de vie ou qui ne fonctionnera pas du tout. Les filtres, les huiles, les bougies, les courroies, les disques de frein sur Mitsubishi sont le plus souvent truqués, car il y a toujours une demande pour eux.

Types de paiement pour la réparation de Mitsubishi Sigma :

1. officiel, avec des documents et une garantie;
2. officieux, sans documents, par accord personnel.

Tout d'abord, il est nécessaire de définir clairement les tâches de réparation de Mitsubishi Sigma et, si les problèmes ne sont pas évidents, de diagnostiquer Mitsubishi. Les amateurs de théière automobile sont toujours les bienvenus au service, car ils peuvent se voir imposer un certain nombre de travaux et le remplacement de pièces de rechange qui ne sont pas nécessaires.

Dans un service automobile, les prix des réparations Mitsubishi Sigma peuvent être fixes pour chaque type de service et être les mêmes pour toutes les marques de voitures : diagnostic de suspension, vidange d'huile, remplacement de plaquettes, remplacement de filtres à air. Une option de prix alternative, lorsque le paiement est effectué pour "1 heure standard", a la sienne pour chaque modèle de voiture.

Dans ce cas, chaque opération de réparation Mitsubishi Sigma est déterminée par le timing, c'est-à-dire le temps qu'elle prend. C'est ce qu'on appelle le « taux de travail ». Chaque constructeur automobile indique ces numéros dans les tableaux des ouvrages de référence pour chaque modèle de voiture séparément.

Il arrive souvent que la réparation d'une Mitsubishi Sigma chez un mécanicien soit plus longue que la normespécifié dans le référentiel de travail. Dans ce cas, vous avez le droit de ne payer que les heures forfaitaires forfaitaires allouées pour cette opération. Le fait que le réparateur automobile le fasse plus lentement ou plus rapidement dépend de ses qualifications.

Il est très important d'exiger l'émission d'un bon de travail pour le volume de travail que vous avez choisi pour la réparation de Mitsubishi Sigma, car cela évitera les désaccords, montrera votre conscience et sera un argument important en cas de problème. Indiquez ce qu'il faut faire des vieilles pièces après le remplacement : retournez-les au client (c'est-à-dire vous), ou le service de voiture les éliminera lui-même.

L'option idéale est de ne donner les clés de la voiture à personne, en aucune circonstance., et ne prenez le volant que vous-même. Superviser complètement la réparation Mitsubishi Sigma, étant dans la zone de travail avec un atelier de réparation automobile tout le temps. De telles conditions contredisent souvent les précautions de sécurité d'un service automobile, mais cela vous évitera la plupart des problèmes et le service de réparation sera aussi transparent que possible.

Si pour la réparation de Mitsubishi Sigma, selon les règles du service automobile, il est nécessaire de remettre la voiture, alors assurez-vous de rédiger un acte d'acceptation de la voiture pour réparation. Cette procédure implique le transfert de la clé de la voiture, et souvent du certificat d'immatriculation. Un employé d'un service de voiture conduit indépendamment la voiture dans une boîte ou sur un ascenseur.

Le certificat d'acceptation Mitsubishi Sigma pour réparation ou diagnostic comprend :

1. Liste des travaux et défauts nécessaires à la réparation de la voiture ;
2. Liste des pièces de rechange à remplacer ;
3. Schéma et description de la présence / absence de défauts sur la voiture qui ne nécessitent pas d'élimination lors du processus de réparation ;
4. Intégralité de la voiture : choses, outils, accessoires non liés à la réparation.

À la fin des travaux, il est nécessaire de vérifier tous les points de la réparation documentée et celle effectivement effectuée. Un employé peut prendre une voiture, un deuxième pour réparer une Mitsubishi Sigma et un troisième pour confier un travail. Si des incohérences sont trouvées plus tard, il sera plus difficile de le prouver.

TOURNER COMPLÈTEMENT LE COMPARTIMENT MOTEUR. Remplacement du moteur ... et pas seulement ... 87 ans - ce n'est pas possible. Bientôt la voiture aura 30 ans, mais elle a l'air ... Et encore une chose - si ce n'est pas difficile, regardez, ai-je fourni le chronométrage correctement?

Mitsubishi Galant 1987, moteur à essence 2,0 l., 136 ch sec., traction avant, transmission manuelle - Réparation de bricolage

putain de scellant, utilise un autre scellant
Ordinaire
et donc molorik, travailler au niveau))))

C'est le carburateur Aisan. Il n'y a pas d'électronique spéciale dedans. Seulement un capteur d'angle de papillon, et peut-être une soupape de ventilation de chambre à flotteur.

Je n'ai pas de capteur et de valve

pour une raison quelconque, il est avec une sorte d'électronique ...

Duck est-ce que votre équilibreur en vaut la peine ? Ou est-il supprimé ?

Il n'y a que celui de gauche sans ceinture... Je l'ai tordu, il tourne mais il se saisit un peu d'abord doucement.Et quand il se lève et ne revient pas. peut-être parce que ça n'a pas fonctionné ? et le galet tendeur en vaut également la peine.

Eh bien, il est comme un contrepoids, il devrait tourner comme ça

bien et bien - commandé une ceinture.

Il n'y a que celui de gauche sans ceinture... Je l'ai tordu, il tourne mais il se saisit un peu d'abord doucement.Et quand il se lève et ne revient pas. peut-être parce que ça n'a pas fonctionné ? et le galet tendeur en vaut également la peine.

Donnez le carburateur à l'homme)))

Que pas de problème - laissez-le prendre ...

Sérieusement? Je serais très heureux ! Puis-je prendre plus de photos de lui, m'a-t-il semblé, ou est-il un peu avec de l'électronique ?

Donnez le carburateur à l'homme)))

Si ce n'est pas difficile.- Regardez, toutes les courroies ont été installées, le piétineur reste à mettre correctement.

C'est vrai, insérez le distributeur pour que le curseur regarde la première cellule

Merci ... je viens d'en enlever un, de l'enlever le second, de le laver, de le repeindre, je réfléchis où trouver la plaque d'entraînement ... et de l'assembler.

Le timing est bon, bien fait, travail de qualité)))

serjio73 02 mars 2012

olegus 03 mars 2012

doc243 03 mars 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Les problèmes ont commencé lors de la conduite, se sont contractés. J'ai mesuré la pression de carburant de -1,9 lorsque le flux de retour a été transmis. La pompe à carburant a changé. Puis elle a démarré et après un certain temps, elle a calé. Les fils et les prises haute tension sont neufs L'interrupteur a été remplacé - rien n'a changé. Et maintenant, c'est généralement amusant - démarre et cale immédiatement. Soupçons sur le distributeur. Je l'ai démonté, il a un écran avec six trous dans le cercle extérieur et 5 trous situés non symétriquement le long du cercle intérieur Le capteur lui-même, semble-t-il, est construit sur le principe d'une photodiode lumineuse. C'est peut-être ça le problème ? Quelqu'un peut-il venir à travers et aider avec des conseils? Merci d'avance à tous.

il y a deux capteurs de genoux c'est 6 et la distribution est 5, sur le connecteur on peut voir un oscillateur ou au moins une LED qui clignote, 5 volts en forme de n, mais en général il faut lire les codes, pour commencer, il y a un diagnostic. Démarre et cale généralement il n'y a pas de signal de la distribution
Le message a été modifiédoc243 : 03 mars 2012 - 12:05

avtomaster81 03 mars 2012

serjio73 03 mars 2012

serjio73 03 mars 2012

il y a deux capteurs de genoux c'est 6 et la distribution est 5, sur le connecteur on voit un oscillateur ou au moins une LED qui clignote, 5 volts en forme de n, mais en général il faut lire les codes, pour commencer, il y a un diagnostic. Démarre et cale généralement il n'y a pas de signal de la distribution

J'ai trouvé un circuit pour ce moteur, il n'y a pas de capteur de calage ni de vilebrequin. En chemin, tout est dans le distributeur. J'ai regardé le moteur de ces capteurs, je ne l'ai pas vu. Peut-être quelque chose avec l'unité de contrôle.

avtomaster81 03 mars 2012

Si ma mémoire est bonne, alors cette voiture a une sortie sur le démarreur à enrouleur pour faciliter le démarrage et apparemment le moteur démarre à cette sortie, et lorsque le démarreur est coupé, le moteur cale en conséquence. Ainsi, on peut supposer qu'il n'y a pas de tension 15 de la serrure vers le distributeur et, en option, l'alarme la coupe s'il n'y a pas d'IMO ou la serrure elle-même.

Regardez l'enrouleur du démarreur, si vous voyez qu'il y a deux cosses avec des fils fins, alors il y a un contact pour faciliter le démarrage, essayez de court-circuiter ce fil de 30, si ça marche, cherchez 15 s de la serrure.

Maintenant, il n'y a plus de bases de réparation à portée de main, tout sera sur le robot lundi et je pourrai ensuite clarifier.

serjio73 04 mars 2012

Si ma mémoire est bonne, alors cette voiture a une sortie sur le démarreur à enrouleur pour faciliter le démarrage et apparemment le moteur démarre à cette sortie, et lorsque le démarreur est coupé, le moteur cale en conséquence. Ainsi, on peut supposer qu'il n'y a pas de tension 15 de la serrure vers le distributeur et, en option, l'alarme la coupe s'il n'y a pas d'IMO ou la serrure elle-même.

Regardez l'enrouleur du démarreur, si vous voyez qu'il y a deux cosses avec des fils fins, alors il y a un contact pour faciliter le démarrage, essayez de court-circuiter ce fil de 30, si ça marche, cherchez 15 s de la serrure.

Maintenant, il n'y a plus de bases de réparation à portée de main, tout sera sur le robot lundi et je pourrai ensuite clarifier.

J'ai également regardé la signalisation, elle est connectée au minimum, c'est. verrouillage centralisé, et pour ouvrir les portes. Sur l'alimentation électrique, j'ai connecté les commandes à la fois au piétinement et à la bobine - il y a du courant et ne disparaît que lorsque le moteur s'arrête. Il y a aussi une telle blague sur le collecteur d'admission. Comme Je le comprends, il y a un axe sur lequel, apparemment, il y a des amortisseurs pour chaque cylindre. Tout cela est contrôlé par un micro réducteur relié au "cerveau". .Et sur l'engrenage à un endroit les dents sont mangées. Ici, merde, je pense qu'il y a une embuscade ici. Nous avons commencé à enrouler, en tenant manuellement le volet ouvert, le même râteau. 4 fils viennent au tramble: +, - et 2 sortie. Il y a du courant, les impulsions du signal passent. J'ai regardé les LED, il n'y a pas d'oscillation. Des fils de signal, les signaux vont au cerveau et de là retournent à l'interrupteur. Je pense que la raison est soit dans le distributeur, soit dans le cerveau. Et le dysfonctionnement s'est comporté de plus en plus: il a immédiatement démarré et s'est éteint après chauffage. Puis le temps de fonctionnement a été raccourci, et maintenant nous sommes tous kapets.

serjio73 04 mars 2012

Si ma mémoire est bonne, alors cette voiture a une sortie sur le démarreur à enrouleur pour faciliter le démarrage et apparemment le moteur démarre à cette sortie, et lorsque le démarreur est coupé, le moteur cale en conséquence. Ainsi, on peut supposer qu'il n'y a pas de tension 15 de la serrure vers le distributeur et, en option, l'alarme la coupe s'il n'y a pas d'IMO ou la serrure elle-même.

Regardez l'enrouleur du démarreur, si vous voyez qu'il y a deux cosses avec des fils fins, alors il y a un contact pour faciliter le démarrage, essayez de court-circuiter ce fil de 30, si ça marche, cherchez 15 s de la serrure.

Maintenant, il n'y a plus de bases de réparation à portée de main, tout sera sur le robot lundi et je pourrai ensuite clarifier.

Le message a été modifiéserjio73:04 mars 2012 - 07:16

Pour le conducteur de Mitsubishi Sigma, ce n'est un secret pour personne que l'indicateur sur le tableau de bord "Check-Engene" est un signal de dysfonctionnement Mitsubishi. Dans un état normal, cette icône devrait s'allumer lorsque le contact est mis, à ce moment tous les systèmes Mitsubishi Sigma sont vérifiés, dans une voiture en état de marche le voyant s'éteint après quelques secondes.

Si quelque chose ne va pas avec Mitsubishi Sigma, alors "Check-Engene" ne s'éteint pas, ou il se rallume après un certain temps. Il peut également clignoter, ce qui indique clairement un dysfonctionnement grave. Cet indicateur ne dira pas au propriétaire de Mitsubishi quel est exactement le problème, il attire l'attention sur le fait qu'un diagnostic de moteur Mitsubishi Sigma est requis.

Étant donné que toutes les voitures étrangères, à l'exception de Mitsubishi Sigma, sont étroitement liées à l'électronique, un grand nombre de capteurs surveillent le fonctionnement de la voiture. Par conséquent, les diagnostics du moteur Mitsubishi Sigma vérifient, dans l'ensemble, l'unité la plus importante de la voiture, à l'exception de la suspension, qui est vérifiée mécaniquement.

Il existe un grand nombre d'équipements spécialisés pour diagnostiquer le moteur Mitsubishi Sigma. Il existe des scanners compacts et assez polyvalents que non seulement les professionnels peuvent se permettre. Mais il y a des moments où les scanners portables ordinaires ne détectent pas les dysfonctionnements du moteur Mitsubishi Sigma, alors les diagnostics doivent être effectués exclusivement avec un logiciel sous licence et un scanner de Mitsubishi.

Le scanner de diagnostic Mitsubishi affiche :

• Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz ;
• Régime moteur en tr/min ;
• Température du moteur Mitsubishi Sigma ;
• Tension dans le réseau de bord Mitsubishi Sigma ;
• La température de l'air aspiré dans le moteur ;
• Calage de l'allumage Mitsubishi Sigma ;
• Temps d'injection de carburant par l'injecteur. Affiché en millisecondes ;
• Lectures du capteur de débit d'air Mitsubishi Sigma ;
• Charge du moteur ;
• Lectures du capteur d'oxygène Mitsubishi Sigma ;

Avant de diagnostiquer le moteur Mitsubishi Sigma, vous devez l'écouter, dans des conditions normales, il fonctionne silencieusement, de manière monotone, maintient la vitesse en toute confiance. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, elle prend de la vitesse en douceur, sans à-coups, sans bruits parasites. En même temps, l'échappement est pratiquement invisible. De plus, dans un moteur Mitsubishi Sigma normal, il ne peut y avoir d'augmentation de la consommation de carburant et d'autres fluides.

1. Pour diagnostiquer le moteur Mitsubishi Sigma, tout d'abord, le compartiment moteur est inspecté visuellement. Un moteur en bon état ne doit pas avoir de fuites de fluides techniques, que ce soit de l'huile, du liquide de refroidissement, du liquide de frein. En général, il est important de nettoyer périodiquement le moteur Mitsubishi Sigma de la poussière, du sable, de la saleté, cela est nécessaire non seulement pour l'esthétique, mais aussi pour la dissipation thermique normale!

2. Vérification du niveau d'huile et de l'état du moteur Mitsubishi Sigma, la deuxième étape du test. Pour ce faire, vous devez retirer la jauge, et également regarder l'huile en dévissant le bouchon de remplissage. Si l'huile est noire, et pire encore, noire et épaisse, cela indique que l'huile a changé depuis longtemps.

S'il y a une émulsion blanche sur le bouchon de remplissage ou si vous pouvez voir comment l'huile mousse, cela peut indiquer que de l'eau ou du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile.

3. Vérification des bougies d'allumage Mitsubishi Sigma. Retirez tous les bouchons du moteur ; ils peuvent être vérifiés un à la fois. Ils doivent être secs. Si les bougies sont recouvertes d'une couche insignifiante de dépôts de carbone jaunâtres ou brun clair, ne vous inquiétez pas, ces dépôts de carbone sont tout à fait normaux et autorisés et n'affectent pas le travail.

S'il y a des traces d'huile liquide sur les bougies Mitsubishi Sigma, les segments de piston ou les joints de tige de soupape sont susceptibles d'être remplacés. Les dépôts de carbone noir indiquent un mélange de carburant sur-enrichi. La raison en est un mauvais fonctionnement du système de carburant Mitsubishi ou un filtre à air trop bouché. Le principal symptôme sera une augmentation de la consommation de carburant.

Une plaque rouge sur les bougies Mitsubishi Sigma se forme en raison d'une essence de mauvaise qualité, qui contient une grande quantité de particules métalliques (par exemple, du manganèse, qui augmente l'indice d'octane du carburant). Une telle plaque conduit bien le courant, ce qui signifie qu'avec une couche importante de cette plaque, le courant la traversera sans former d'étincelle.

4. La bobine d'allumage Mitsubishi Sigma ne tombe pas souvent en panne, le plus souvent, cela se produit en raison de la vieillesse, l'isolation est endommagée et un court-circuit se produit. Il est préférable de changer les bobines en fonction du kilométrage selon la réglementation. Mais il arrive qu'une panne soit causée par de mauvaises bougies ou des fils haute tension perforés. Pour vérifier la bobine Mitsubishi, il faut la démonter.

Après le retrait, vous devez vous assurer que l'isolation est intacte, il ne doit pas y avoir de points noirs ou de fissures. Ensuite, un multimètre doit entrer dans le cours, si la bobine est grillée, l'appareil affichera la valeur maximale possible. Vous ne devez pas vérifier la bobine Mitsubishi Sigma en utilisant la méthode à l'ancienne pour la présence d'une étincelle entre les bougies et la partie métallique de la voiture. Cette méthode a lieu dans les vieilles voitures, tandis que sur la Mitsubishi Sigma, en raison de telles manipulations, non seulement la bobine peut griller, mais également l'ensemble de l'électricité de la voiture.

5. Est-il possible de diagnostiquer un dysfonctionnement du moteur par la fumée d'un pot d'échappement Mitsubishi Sigma ? L'échappement peut en dire long sur l'état d'un moteur. Pendant la saison chaude, aucune fumée épaisse ou grise ne doit être visible à partir d'une voiture en bon état.

Si de la fumée blanche est visible, cela peut indiquer un joint grillé ou une fuite dans le système de refroidissement Mitsubishi Sigma. Si la fumée est noire, ce sont au mieux des problèmes dus à un mélange de carburant sur-enrichi. Au pire, des problèmes avec le groupe piston.

Si la fumée a une teinte bleuâtre, cela indique que le moteur Mitsubishi Sigma utilise de l'huile. Dans le meilleur des cas, cela nécessitera le remplacement des joints de queue de soupape, dans le pire des cas, la réparation du groupe piston. Toutes ces fumées obstruent et raccourcissent la durée de vie du catalyseur Mitsubishi Sigma, qui ne parvient pas à nettoyer de telles impuretés.

6. Diagnostic du moteur Mitsubishi Sigma par le son. Le son est une lacune, c'est ce que dit la théorie de la mécanique. Il y a des lacunes dans presque toutes les articulations mobiles. Ce petit espace contient un film d'huile qui empêche les pièces de se toucher. Mais avec le temps, l'écart se dilate, le film huileux ne peut plus être réparti uniformément, des frottements des pièces du moteur Mitsubishi Sigma se produisent, ce qui entraîne une usure très intense.

Chaque nœud du moteur Mitsubishi Sigma a un son spécifique :

• Un son fort et fréquent entendu à tous les régimes du moteur indique la nécessité de régler les soupapes ;
• Un cliquetis régulier, qui ne dépend pas de la vitesse, est provoqué par le mécanisme distributeur-valve, qui indique l'usure de ses éléments ;
• Un petit coup distinct, augmentant à des régimes plus élevés, avertit de la fin imminente du palier de bielle.

Il ne s'agit que d'une petite partie des sons possibles à la suite de certains dysfonctionnements. Chaque conducteur Mitsubishi doit se souvenir du son d'un moteur fonctionnant normalement afin de réagir rapidement à tout changement de celui-ci.

7. Diagnostic du système de refroidissement du moteur Mitsubishi Sigma. Avec un bon fonctionnement du système de refroidissement et une dissipation de chaleur suffisante, après le démarrage du moteur, le liquide ne circule que dans un petit cercle à travers le radiateur du poêle, ce qui contribue au réchauffement rapide du moteur lui-même et de l'intérieur du Mitsubishi Sigma par temps froid. saison.

Lorsque la température de fonctionnement normale du moteur Mitsubishi Sigma est atteinte (environ 60-80 degrés), la soupape s'ouvre légèrement, c'est-à-dire le liquide s'écoule partiellement dans le radiateur, où il dégage de la chaleur à travers celui-ci. En cas d'atteinte d'un niveau critique inférieur à 100 degrés, le thermostat Mitsubishi Sigma s'ouvre au maximum et tout le volume de liquide passe à travers le radiateur.

Parallèlement à cela, le ventilateur du radiateur Mitsubishi Sigma s'allume, il contribue à mieux souffler l'air chaud entre les cellules du radiateur. Une surchauffe peut endommager le moteur et nécessiter des réparations coûteuses.

8. Dysfonctionnements typiques du système de refroidissement Mitsubishi Sigma. Si le ventilateur ne fonctionne pas lorsque le niveau de température critique est atteint, il est tout d'abord nécessaire de vérifier le fusible, puis le ventilateur Mitsubishi Sigma lui-même et l'intégrité de ses fils sont examinés. Mais le problème peut s'avérer plus global, peut-être que le capteur de température (thermostat) est en panne.

Les performances du thermostat Mitsubishi Sigma sont vérifiées comme suit : le moteur est préchauffé, une main est appliquée sur le bas du thermostat, s'il est chaud, c'est qu'il fonctionne correctement.

Des problèmes plus graves peuvent survenir : une panne de pompe, une fuite ou un radiateur Mitsubishi Sigma bouché, une valve cassée dans le bouchon de remplissage. Si des problèmes surviennent après le remplacement du liquide de refroidissement, il est fort probable qu'un sas d'air soit à blâmer.

Le problème s'est avéré être dans la piste pourrie sous le microcircuit sur la carte en céramique.

Merci à tous pour les réponses

Oui, il glisse sur l'étoile du vilebrequin, car à ce moment-là, ils ont fini les tendeurs de courroie hydrauliques. Si vous venez de mettre des marques, alors tout se reproduira bientôt. Vous devez jeter le tendeur d'abats, insérer un boulon, régler la tension et oublier pour toujours. J'ai fait ça à tous les kents et sur Lexus aussi, nirazu ne s'est pas répété. Et tout ce qui a été pris en chinois, ou de la camelote pour analyse, six mois et tout recommence

Je voulais vendre... MAIS avant le prochain pâturage, il a arraché une caisse, alors qu'allons-nous faire, mais tout du fond du coeur, pour nous-mêmes !

J'ai gagné un peu plus de 6 mois pour une voiture, j'ai cherché pendant longtemps les options sur le net, j'ai prévu de prendre une BMW 5 dans une carrosserie e34, une fois que je suis allé au marché avec des amis avec une certaine somme d'argent dans mon poche mais n'avaient pas prévu d'acheter quoi que ce soit, ils voulaient juste se promener pour demander le prix, les prix pour BMW à l'époque c'était irréaliste (pour 90 - 91 ans e34 vide avec rames demandait environ 5500 - 6000 bachey, pour lequel ils demandent figues sait). Je suis tombé sur la même BMW mais déjà la série 3 acrylique blanc 1.8 ou 2 litres mécanicien en '91, l'état est satisfaisant et le prix est acceptable 3300 réservoirs. Je me suis souvenu que j'avais regardé Mitsuha sur Internet et même négocié là-bas de 3500 à 2700 sans voir la voiture (sauf pour la photo), pris le numéro de BMW 3 et suis allé voir ce sigma, extérieurement la peinture a été renversée sur les pare-chocs de sous tous les angles, l'intérieur était un peu fatigué, surtout le siège du conducteur, mais en principe, la machine s'est enfoncée dans l'âme, après avoir discuté un peu et consulté des amis, j'ai décidé de prendre "pendant qu'il fait chaud", si vous comparez c'est avec une e34 vide ou même avec une série 3, alors celle ci est bourrée comme une vraie japonaise et le prix est bien plus bas que pour une allemande, en prime eu un demi réservoir de benzos et 4 pneus hiver de chez Maxis (très, très bien pneus d'hiver, j'ai vu une Mercedes sur le même R16, le coût d'un pneu est de 20 000 tenge))

Plus proche de l'été, je l'ai mis sur 17 baskets, j'ai d'abord monté des BBS chinois, mais comme le disait un ami du maître Titan, "l'automne est un métal de mauvaise qualité, il ne se plie pas, il se cassera tout de suite", élastique " ! )))

En général, je ne peux pas favoriser la voiture, je ne dirai pas qu'elle pleut, je ne dirai pas que c'est très cher dans le personnel de service, le seul inconvénient est le manque de pièces de rechange dans notre ville, mais le canal dans un autre ville est établie, une question purement financière demeure)))

Pour moi et pour tout le monde, que vais-je faire d'autre à propos de la voiture :

1) Mettez-le en mouvement (pour qu'il démarre et flotte doucement le long de la route, c'est-à-dire réparation du châssis) - 65% prêt
2) Salon (nettoyage à sec complet, desshumka, transport) - 95% prêt
3) Carrosserie (peinture, remplacement des feux arrière, remplacement d'une tumanka et calandre) - 20% prêt
4) Moteur (remplacement des joints d'huile avant, courroie de distribution, fils de bougie, huile) - pas prêt
5) Musique (pour peindre longtemps, je dirai juste qu'il n'y a pas de musique, donc tout doit être changé radicalement) - pas prêt
6) Overtoning (retrait du film chinois et installation d'un film graphite de haute qualité) - 25% prêt
Un truc comme ça, des projets grandioses, essayons de leur donner vie ! Si vous avez des questions ou des conseils, vous êtes les bienvenus, j'écouterai et répondrai à tout le monde !

P.S. et c'est la voiture d'un ami avec qui et avec qui on fait nos propres berlines ! )))

MAIS... je voulais vendre avant que le prochain pâturage au marché ne déchire sa boîte, qu'allons-nous faire sinon de tout coeur, pour vous-même !

Plus près de le mettre à la volée 17 sneaker, premier tour sur BBSkah chinois, mais a déclaré un sorcier familier titankam "tomber sur le métal de mauvaise qualité, ne se pliera pas se cassera immédiatement" passa en arrière et acheta Brockie genre joyeux et métal "tombe au ralenti métal , Élastique « ! )))

En général, la machine ne peut pas se plaindre, je ne dirai pas que la mêlée ne dira pas que c'est très cher pour le personnel de service, le seul point négatif est la pénurie de pièces de rechange dans notre ville, mais le canal dans une autre ville s'est ajusté, reste un problème purement financier)))

Pour eux-mêmes et pour tout ce qui en fera plus pour la voiture :

1) Mettre sur le parcours (qui a démarré et a flotté doucement sur la route, c'est-à-dire la réparation du châssis) - effectué à 65%
2) Beauté (nettoyage complet, obesshumka, transport) - réalisé à 95%
3) Kuzovschina (peinture, remplacement des feux arrière et remplacement d'un treillis tumanki) - réalisé à 20 %
4) Moteur (joints de remplacement de pare-brise, courroie, fils de bougie, huile) - pas prêt
5) Musique (long temps à peindre, disons juste que la musique n'est donc pas nécessaire de changer toute la racine) - pas prêt
6) Peretonirovka (enlèvement de film chinois et graphite de qualité d'installation) - réalisé à 25%
Que des projets si grandioses tentent de leur donner vie ! Si vous avez des questions ou des conseils sont les bienvenus, écoutez et répondez à tous !

Il n'y a pas 2 capteurs à effet hall, mais un dpkv et l'autre dprv, il y a des slots sur la platine à 2 niveaux, et ce n'est pas le calculateur qui est le cas.

Cherchez le câblage dans ces machines, les capteurs sont éternels

J'ai mal dit - je suis d'accord, mais les fonctions sont les mêmes

J'ai eu un problème similaire sur l'Audi 80. La pompe à carburant fonctionnait, les impulsions venaient à l'ECU, il n'y avait pas d'impulsions à la buse. C'était l'interrupteur. Les impulsions à sa sortie (maître) étaient trop petites en amplitude. Il y avait 10V au lieu de 12. Et ça. la pompe à essence ne voit pas le parchemin

il ne voit rien du tout. seulement secoue.

Vous avez besoin d'un scanner qui peut lire cette voiture. Vous pouvez deviner longtemps, vous devez savoir si l'ECU voit défiler.

Bonjour chers automobilistes. Aujourd'hui réparer mitsubishi est assez courant. Nous avons sélectionné pour vous les meilleures instructions vidéo Mitsubishi Sigma Réparation carrosserie Remplacement arrière et soubassement.

Nous espérons sincèrement qu'après avoir regardé la vidéo, vous aurez une impression positive de prosotra. Bonne chance sur la route et tout le meilleur!

La réparation du moteur Mitsubishi Sigma peut être majeure ou partielle. Le type de réparation n'est déterminé qu'après diagnostic par un gardien. La révision partielle du moteur Mitsubishi Sigma peut inclure le remplacement du joint GBK, le remplacement des joints de tige de soupape, le remplacement des soupapes. Les réparations partielles n'incluent généralement pas la dépose du bloc moteur, l'alésage, le meulage, la chemise, etc.

Vous ne devez pas prendre la décision de réparer vous-même le moteur Mitsubishi Sigma. Les gens viennent souvent au service qui disent - "mon voisin m'a dit que je devais changer le joint de culasse et tout ira loin". Bien sûr, nous pouvons écouter le client et aller à une réunion, mais si cela n'aide pas à résoudre le problème, toute la responsabilité incombera au client, et non au gardien de service qui diagnostique et est responsable de lui.

Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33

Quand réparer le moteur :
- augmentation de la consommation d'huile moteur dans le moteur à combustion interne ;
- la fumée du pot d'échappement ;
- dépôts de carbone sur les bougies d'allumage ;
- ralenti irrégulier du moteur ;
- augmentation de la consommation d'essence ;
- baisse importante de la puissance du moteur ;
- des cognements dans le moteur ou des bruits parasites qui n'existaient pas auparavant ;
- basse pression d'huile dans le moteur ;
- le moteur est en surchauffe.

Garantie pour travaux- 6 mois pas de limite de kilométrage.

Le diagnostic moteur pendant la réparation chez nous est gratuit !

Le coût final d'une réparation de moteur dépend de nombreux facteurs. Souvent, les gens démontent eux-mêmes le moteur en essayant de réparer le moteur de leurs propres mains. Quand il s'agit de comprendre qu'ils ne peuvent pas le monter eux-mêmes, ils nous apportent un moteur démonté. Lorsque vous appelez la station service, veuillez préciser l'état actuel du moteur et on vous indiquera le coût exact de sa réparation.

Si la voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons envoyer une dépanneuse.

Voiture Mitsubishi sigma sortie de 1991 du siècle dernier, de telles raretés sont toujours sur nos routes. Le problème est le suivant : « un ou deux cylindres du moteur s'arrêtent périodiquement de fonctionner ». Le moteur est un six cylindres.

Par où commencer le dépannage ? Je sais que chaque réparateur a ses propres méthodes, mais j'aimerais partager mes réflexions.

Conversation avec le client - C'est important. Au début, j'ai entendu de lui que :
- le moteur « cinq » périodiquement
- une odeur incompréhensible quand "cinq"
Il est clair. Informatif? En chemin, j'ai appris que le client est lui-même mécanicien automobile et qu'il comprend les moteurs. Voici donc ce que le propriétaire de la voiture lui-même a fait ensuite :
- a retiré l'unité de contrôle du moteur et l'a emmenée pour inspection - le résultat est positif : « fonctionne »
- J'ai été réassuré et j'ai acheté d'autres « cerveaux », je parie - le résultat est le même : « périodiquement cinq ».

Un autre fait a joué une farce cruelle et a conduit à l'arrêt de l'identification de ce défaut : le fait est que sur les vieilles voitures Mitsubishi équipées d'un capteur de débit d'air massique basé sur l'effet Pocket (plus de détails ici) :

Au fil du temps, des défauts de contact peuvent se former dans les circuits du capteur. Et parfois, pour vérifier ce dysfonctionnement, il suffit de frapper (pas avec toutes les bêtises, bien sûr) sur le boîtier du capteur. Et si le fonctionnement du moteur change pour le meilleur ou pour le pire, alors le problème doit être recherché dans ce capteur. Bref, le client a tapé sur le capteur, et voilà ! Le moteur a commencé à fonctionner comme il se doit ! « Donc, le capteur est à blâmer », a pensé le propriétaire de la voiture et a pris le capteur pour réparation. Mais la question n'était pas dans le capteur, la réparation n'a rien donné, la machine semblait "cinq - et continuait parfois à fonctionner par intermittence".

Alors, qu'a donné la conversation avec le propriétaire de la voiture et quelles conclusions peut-on en tirer ? À première vue, il est « non informatif ». Et si vous y réfléchissiez ? Après tout, beaucoup de choses ont été révélées lors de la conversation avec le client :

1. Les interruptions de fonctionnement du moteur apparaissent soudainement, il n'y a pas de schéma ordonné pour l'apparition d'un dysfonctionnement, c'est-à-dire un «dysfonctionnement flottant». Ce que c'est? Qui ne le sait pas, je recommande de lire les articles sur le thème du problème sur le portail Internet de la société Legion-Avtodata - «Dysfonctionnements complexes ou simples», «Cause probable du dysfonctionnement», «Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problèmes de carburant ? ... Et de nombreux autres articles qui peuvent être facilement trouvés sur la page de recherche en tapant les mots ou les définitions dont vous avez besoin dans la barre de recherche. Et nous reviendrons sur notre dysfonctionnement. Je poursuis : "Ce qui a été découvert de la conversation avec le client."

2. Lors des interruptions de fonctionnement du moteur, une odeur incompréhensible et désagréable est apparue du tuyau d'échappement. Ignorer ce fait ? Pourquoi, si ça aide ? Je démarre le moteur, j'attends les interruptions de travail et cette odeur... alors, les interruptions ont commencé... et quelle odeur. à quel point il est caustique ... cela ressemble-t-il à un enrichissement excessif?

Arrêtons-nous et demandons : « Qu'est-ce qui a été clarifié ? Quels sont les résultats ? Où creuser ensuite ?"

Pour le moment, il serait bon de constater le dysfonctionnement et de confirmer l'hypothèse d'un "sur-enrichissement". Permettez-moi d'insister : "Jusqu'à présent, seulement des hypothèses." Soit dit en passant, toutes les premières étapes du diagnostic automobile ne sont basées que sur des hypothèses, il arrive rarement qu'un défaut puisse être "détecté tout de suite". C'est ce qu'on appelle la "chance" et rend toute la journée lumineuse.

Comment « voir » un dysfonctionnement ? Dans ce cas, il est parti de l'hypothèse que « le mélange est sur-enrichi ». Utiliser un analyseur de gaz ? Non, j'ai utilisé une autre méthode: j'ai connecté le testeur de moteur et j'ai regardé les oscillogrammes du système d'allumage (comme je n'ai pas eu le temps de sauvegarder l'original, je donne un oscillogramme similaire avec une description du problème sur Internet). La tension de claquage dans l'un des cylindres a été réduite. Et pour quelles raisons cela peut arriver :

Maintenant que l'hypothèse est appuyée par l'oscillogramme vu, il est temps de lancer le soi-disant « diagnostic instrumental » : je vérifie les connecteurs des injecteurs, regarde les signaux.

Et je trouve que dans l'un des connecteurs le contact "se repose sur la masse". Au fait : j'ai utilisé mon appareil fait maison pour tester :

L'appareil permet d'identifier les processus rapides. Lorsque « plus » apparaît, la LED rouge s'allume et le buzzer retentit. Lorsque la polarité est inversée, le buzzer ne retentit pas et seule la LED verte s'allume. Le schéma de l'appareil est consultable dans les articles du portail Internet de la société Legion-Avtodata.

Maintenant que le dysfonctionnement suspecté a été identifié, il faut le retrouver.

Il s'agit d'un support de harnais fait maison installé dans un emplacement non standard. Pendant longtemps, la monture a effiloché le garrot et voici ce qui s'est passé à la fin :

C'était l'une de mes options pour déterminer le dysfonctionnement. Permettez-moi de résumer chronologiquement :
1. Conversation avec le client (découvrir les détails de la vie de la voiture).
2. L'hypothèse d'un dysfonctionnement (où regarder, quoi regarder et quoi regarder).
3.Inspection visuelle de l'oscillogramme et confirmation de l'hypothèse d'un dysfonctionnement - mais c'est une conséquence.
4. Recherchez la cause du dysfonctionnement.
5. Élimination du dysfonctionnement.
Et si vous sautez un point, ne faites pas attention aux "petites choses", alors le dépannage peut soit s'éterniser, soit se terminer par un échec.
Il n'y a pas de bagatelles dans le diagnostic automobile.
Réparations réussies à tous !