Détails : réparation de mitsubishi galant 1993 réparation do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Manuel multimédia sur le fonctionnement, l'entretien et la réparation des voitures Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. avec moteurs essence SOHC / DOHC de 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litres.
Le manuel multimédia contient des informations générales sur l'appareil des voitures Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante de 1990-2001, des recommandations d'entretien, une description des dysfonctionnements possibles de tous les systèmes de moteur, à la fois turbocompressés et non turbocompressés, des transmissions avec une transmission automatique manuelle et , châssis, direction assistée, systèmes de freinage.
Une attention particulière est accordée aux systèmes de commande électronique du moteur des voitures Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, aux transmissions, etc. Des schémas de câblage en couleur sont affichés. Les illustrations et schémas électriques des voitures Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante peuvent être visualisés sous une forme agrandie en cliquant dessus (l'illustration s'ouvrira dans une fenêtre séparée), une illustration agrandie, ainsi que le texte, peuvent être imprimés.
Les conseils techniques donnés dans ce manuel de réparation automobile Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante vous aideront à effectuer l'entretien et les réparations aussi bien en atelier que par vous-même.
Une série de voyages d'affaires et de problèmes n'ont pas permis de prendre enfin ma nouvelle hirondelle.
La première chose que j'ai réussi à faire au tout début était des travaux de soudure :
Immédiatement après l'achat, mon frère et moi avons décidé de diagnostiquer l'ECU. Je me suis connecté une fois et je l'ai immédiatement abandonné. Les autres tentatives ont été infructueuses.
Vidéo (cliquez pour lire).
Puis, sur Internet, j'ai lu que notre protocole vieillissait et qu'il y avait certaines difficultés à se connecter à notre machine à écrire. Si quelqu'un sait où acheter un adaptateur de travail normal pour notre machine, je lui en serais très reconnaissant.
Soit dit en passant, à côté du connecteur standard blanc se trouve un autre connecteur noir. Qui sait ce que c'est?
Hier, je suis rentré d'un voyage d'affaires et ce matin, je suis allé au magasin. Commandé: joints de distributeur, couvertures, collecteur d'admission, puits de bougies, aussi bien que: bougies, fils haute tension filtre à carburant, et aéré. Tout ce bien doit arriver lundi. J'ai donné 4,5 roubles pour tout.
Je veux raconter une petite histoire sur la façon dont j'ai attrapé des problèmes dans le service où mon ami m'a envoyé. Ils auraient dû me changer : relais enrouleur, tampons, support moteur arrière, courroie de distribution, rouleau de synchronisation, pompe à eau, et le plus important - la poignée.
À la suite de pêches à la traîne et d'appels prolongés, j'ai décidé d'aller vérifier ce qui se passait. J'ai trouvé une voiture dans la rue près de la gare, avec un pare-chocs avant partiellement arraché, un brouillard gauche, une bosse sur l'arche avant gauche. J'ai dû monter l'ébullition, car personne ne pouvait dire quoi que ce soit d'intelligible à mes questions. Les auteurs ont été immédiatement retrouvés. Entre autres choses, il s'est avéré que toutes les pièces de rechange ont été achetées et installées sur la voiture, à l'exception de l'accouplement. Ils voulaient le vendre comme ça. Il convient de noter que l'argent pour les pièces de rechange a été donné à l'avance. C'est-à-dire qu'ils voulaient juste baiser. Au final, ils m'ont appelé au bout d'un moment et m'ont dit que le pare-chocs était vissé, le tumanku aussi, l'aile était redressée, il reste à peindre quand la boutique est libre. Je viens chercher une voiture, je la démarre, la voiture accroche et cale. Fonctionne uniquement avec le remplissage de gaz ou après un échauffement complet. Eh bien, bien sûr, j'étais contrarié, mais je n'ai pas immédiatement augmenté le high. Je m'assieds là à m'échauffer, fouillant dans le téléphone, puis je lève les yeux et trouve une fissure dans le front de haut en bas. Eh bien, bien sûr, je me suis mis en colère. Au début, les gars s'en foutent, ils disent, tout était comme ça, mais le fait que la voiture cale, ils disent que la Galante a une maladie de l'accélérateur, "Qu'est-ce que tu veux, la voiture est si vieille…". J'ai dû jurer à nouveau.XX a corrigé un ami par une simple inspection du compartiment moteur - le bloc du DMRV vient de s'envoler un peu.
Et le lobach s'est fissuré quand ils ont versé de l'eau bouillante sur lui, car la voiture était garée dans la rue sous la neige, et a gelé. Debils bêle... L'arche s'est froissée en essayant de décoller la roue du moyeu. Sans commentaire. Bref, au final, je dois maintenant peindre l'aile, changer le lobach, et acheter tout de même l'embrayage et le monter. Oh, oui - après le début du mouvement en voiture depuis cette gare, j'ai découvert que le compteur de vitesse avait cessé de fonctionner. J'ai allumé une lampe de poche où se trouve son entraînement sur la transmission manuelle et j'ai trouvé quelques fils arrachés sous la racine du connecteur. Apparemment touchés quand ils ont changé l'oreiller du dos - ils sont très proches. Bien sûr, il y a beaucoup plus de choses intéressantes dans cette histoire, mais pas pour le blog.
Aujourd'hui, j'ai rincé les buses de la station. Nous l'avons lavé comme une ferme collective, directement sur le moteur. Nous avons connecté un récipient avec du liquide de rinçage au raccord sur la rampe d'injection et connecté un tuyau du compresseur, et avons bouché la conduite de retour avec un boulon. Nous avons essayé de trouver le fusible de la pompe à essence, mais en vain. Les inscriptions sur le bloc sous le capot ne sont pas en anglais, on ne sait donc pas quoi retirer. Et sur le bloc sous le volant, il n'y a pas de couvercle du tout. Les recherches sur Internet ont été infructueuses. Ils ont essayé de ramper sous le siège, mais n'ont pas soulevé le tapis pour éteindre le bloc directement sur la pompe à essence. En général, ils ont construit un dispositif de ferme collective en connectant un tuyau d'essence provenant du filtre à carburant sous le capot avec un long tuyau au col d'un non-réservoir))))) Le moteur a grondé sur ce mélange de merde pendant environ une demi-heure, puis toutes les connexions ont été remises et je suis parti. À propos, la connexion du raccord de rampe d'injection s'est avérée abondamment recouverte de mastic. PZDTS ! randonnée ce scellant vit maintenant en partie dans les forces))) ou vécu. espoir.
Digression lyrique. Dans la recherche de l'absence de révolutions de chauffe, le TPS a été retiré et mis en place. Comme ce n'était pas le cas, il a été revissé, mais sa position axiale a été choisie spontanément. La voiture est devenue très émoussée. J'ai commencé à chercher des manuels sur Internet. Sur les forums et les sites russes, ils parlent d'environ 0,62 volts, tandis que la murzilka non russe originale dit littéralement ce qui suit : "La tension de sortie doit être de 0,2 à 1,4 volts, généralement de 0,9 volts", et à la fin en gras, il est dit "TPS n'est pas réglementé ! ». Pour ceux qui douteraient de l'exactitude de ma traduction, voici le texte original : « Le capteur TP n'est pas réglable ! ».
Bref, j'ai acheté un testeur chinois, sorti le câblage, mis le contact et commencé à mesurer. sortir 0,62 volts. Je suis allé vérifier. La voiture est devenue plus gaie, presque comme avant, mais le symptôme le plus désagréable est resté - lors de l'accélération, il y a d'abord une courte baisse, puis elle commence à accélérer. Cela conduit à des à-coups lors du changement de vitesse pendant la conduite, ainsi qu'à une conduite très inconfortable en 1ère et 2ème vitesses à travers les embouteillages - la voiture commence à accélérer ou "colle". En général des secousses. Les recherches sur Internet ont conduit au fait qu'il existe des TPS avec trois contacts et quatre. J'ai 4 contacts. J'ai réglé le capteur pour qu'à la moindre pression sur la pédale, ce très fin de course sur le contact 4 se déclenche. La sortie du rhéostat s'est avérée être de 0,71 volts. La voiture est devenue encore plus obéissante et fringante, mais le montant décrit ci-dessus est resté. De plus, lorsque la pédale est complètement relâchée et au ralenti, le dzhekichan s'allume. Ce qui est bien, c'est qu'il s'éteint instantanément au moindre appui sur la pédale d'accélérateur. Quelqu'un peut-il encore donner des recommandations claires pour l'installation de DPDZ sur mon moteur 4G93 MPI ? Je ne l'ai pas trouvé sur Internet - que ce soit des manuels pour d'autres moteurs, ou pour le 93e Jedi, ou un capteur complètement différent.
J'ai retiré l'ensemble de l'accélérateur. Il n'y avait pas beaucoup de saleté. Je l'ai saupoudré d'un jet d'eau et je l'ai frotté.
J'ai essayé de supprimer l'IAC. Je ne pouvais pas dévisser les boulons, même avec un vdshka. J'ai essayé de frapper et ainsi de suite. Sans succès. Puis un jour je pense faire des coupes avec une scie à métaux ou autre chose pour essayer de dévisser avec un gros tournevis plat puissant.
J'ai essayé de retirer la partie électronique de l'IAC. Les boulons se dévissaient facilement, mais quelque chose empêchait le retrait de la partie en plastique noir du corps de l'IAC.J'ai essayé de le soulever avec un tournevis, j'ai réalisé que je cassais l'appareil))) Par conséquent, j'ai ajusté le joint et l'ai revissé. Peu importe, plus tard sur Internet j'ai découvert que pour retirer cette partie en plastique du régulateur (sur laquelle se trouve le connecteur du régulateur), il faut d'abord ouvrir le capuchon rond de protection à l'arrière du moteur, et RETRACTER (!) Le moteur du régulateur des contacts de cette même carte. Elle avait une construction tellement intéressante.
Toute aide serait appréciée. Maintenant, le problème n'est en fait qu'avec ces courtes baisses au début de la pression du gaz. C'est peut-être dans la réglementation du TPS, peut-être autre chose. Par conséquent, pour ne penser à rien, j'ai lavé les buses et commandé des bougies, des fils haute tension, des filtres à carburant et à air. Je veux aussi inspecter la pompe. Il sera nécessaire de mesurer la pression et de l'amener à regarder la pompe elle-même. J'ai entendu dire qu'il y avait une sorte de filtre primaire du type à mailles, qui a tendance à être obstrué par des produits de l'industrie pétrolière russe.
Réparation bricolage Mitsubishi galant
Projet CAR_AKULA : Réparation moteur Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)
