En détail: réparation Mitsubishi ACX à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'envie des gens pour les multisegments est si grande que posséder une voiture de ce facteur de forme est considéré comme la norme même pour un habitant d'une métropole qui n'a jamais rien vu de pire qu'un trottoir ou de la neige tombée du jour au lendemain. Bien sûr, le crossover "correct" devrait être exclusivement une transmission intégrale. Cependant, il est souhaitable que « a mangé » aussi peu d'essence que possible, a volé comme une balle, satisfait du confort d'une berline du segment D et n'a pas dépassé Renault Logan en termes de coûts d'entretien.
Bien sûr, tout cela malgré ni la transmission complexe, ni la présence d'aucune sorte de transmission automatique, "boîte de transfert" et autres attributs d'un "presque SUV" de commodité accrue. Le compromis est, franchement, plus difficile à trouver que la racine carrée d'un nombre négatif, mais il n'y a pas de règles sans exceptions. Et, comme il nous semble, Mitsubishi ASX peut revendiquer le rôle d'une telle voiture. Avec des réserves et des hypothèses, mais peut-être.
Une personne qui ne choisit pas consciemment une voiture et ne lit pas des tonnes de documents utiles et pas très utiles sur les multisegments est peu susceptible de prêter attention à l'ASX. La voiture est apparue en 2010, et en cinq ans sur les routes, elle n'a pas fait l'objet de discussions animées sur le design, comme, par exemple, le controversé Nissan Juke.
Initialement, l'ASX était censée être une voiture pour ceux qui aiment ne pas conduire un crossover, mais le conduire à la fois dans la queue et dans la crinière. Les lettres ASX elles-mêmes signifient Active Sport X-over, ce qui, voyez-vous, provoque. En Amérique, cette voiture est connue sous le nom de Mitsubishi Outlander Sport, ce qui conduit à deux réflexions à la fois : premièrement, c'est un Outlander, et deuxièmement, c'est du sport. Il en est ainsi, car la plate-forme ASX est connue depuis longtemps précisément pour l'Outlander XL, et en même temps pour la dixième Lancer.
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Rappelons que l'Outlander XL est apparu en 2005 et le dixième Lancer - en 2007. Ainsi, au moment de la sortie de l'ASX, la plate-forme était déjà bien parcourue, d'ailleurs, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 et, ce qui peut paraître étrange, Dodge Caliber sont également construits dessus.
Le prototype ASX était prêt en 2007, mais la voiture est produite en série depuis 2010, un an après les débuts sur le marché automobile de son pays d'origine. Le premier moteur ASX était un turbodiesel de 1,8 litre, mais aujourd'hui, l'acheteur peut choisir parmi trois moteurs à essence de 1,6, 1,8 ou 2 litres, et le même diesel de 1,8 litre est disponible en Europe.
Un moteur à essence de deux litres produit 150 "chevaux". Une machine avec une telle unité (modèle 4B11) fera l'objet de notre étude. Soit dit en passant, les mêmes moteurs équipent Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 et Hyundai Sonata. Notre voiture a quatre roues motrices et une CVT au lieu de la boîte de vitesses habituelle.
Comme je l'ai dit, la gamme de moteurs ASX est familière à de nombreux modèles Outlander et Lancer. Ce sont généralement de bons moteurs, s'il y a des plaintes concernant leur travail, alors seuls les propriétaires de voitures avec un moteur de 1,6 litre. Le plus souvent, les commentaires sont causés par une détonation à grande vitesse, mais après 2012, le micrologiciel a changé, et maintenant le fabricant promet de se débarrasser de ce phénomène. Ils disent que la mesure n'a pas aidé tout le monde. Eh bien, que Dieu le bénisse, notre moteur à essence en ligne de deux litres n'a pas de telles lacunes. Mais il y a un avantage, cependant, caché pour beaucoup. Le fait est que sur les voitures destinées à l'Europe, ce moteur développe 165 ch. Mais surtout pour le service fiscal de la Fédération de Russie sur nos voitures, les constructeurs ont "étranglé" ce moteur à 150 "chevaux". Honneur à eux pour cela et louanges, car après avoir acheté ASX, personne ne se soucie d'installer un autre firmware, rétablissant ainsi le statu quo et ajoutant 15 «têtes» au «troupeau» à la fois sans aucune interférence avec le matériel. Dans ce cas, la ressource motrice ne devrait en aucun cas souffrir. Cependant, il n'est pas si facile de le faire vous-même, nous allons donc essayer d'effectuer des procédures plus simples de nos propres mains.
TO-1 chez le concessionnaire coûtera environ 15 000 roubles. Que font-ils ici? Changer l'huile, les filtres, effectuer une inspection de contrôle. En fait, l'ensemble des travaux est assez standard et pas assez compliqué pour donner autant d'argent pour cela. De plus, il est très facile de le faire soi-même.Le coût du TO-2 pour les fonctionnaires varie de 35 à 40 000, mais dans un autre service, le même travail était estimé à 15 000.
La vidange d'huile se fait exactement de la même manière que sur des dizaines (voire des centaines) d'autres voitures. Vous aurez besoin de l'huile elle-même, d'un filtre et d'une rondelle d'étanchéité. Parmi les outils - une tête de douille de 17 mm. Le filtre est idéalement situé, il n'y aura donc aucune difficulté de travail, et le prix des mains sales sera d'environ 600 roubles - c'est combien ils prendront pour travailler dans un service non officiel.
Encore plus facile de changer le filtre à air. Ici, cependant, le coût du filtre lui-même peut perturber - environ 1 000 roubles. Mais vous pouvez le changer d'une main, même avec votre gauche, et même s'il ne pousse pas de votre épaule. Tout le travail consiste à replier les deux loquets bien visibles d'en haut, à retirer l'ancien filtre et à en insérer un nouveau. Certes, et au service, ils ne prendront que 200 roubles pour cela.
Le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par chaîne, nous ne parlerons donc pas de son remplacement indépendant. La ressource de la chaîne est assez élevée et, selon les spécialistes de la station-service, le mécanisme de la chaîne est fabriqué de manière fiable, ils n'ont pas eu à observer d'étirement prématuré ni d'autres défauts éventuels de l'entraînement de synchronisation.
ASX offre une belle opportunité de s'affirmer lors du changement de bougies. L'essentiel est de savoir où ils en sont. Les bougies d'allumage sont recouvertes d'un capuchon en plastique maintenu par trois boulons à tête de 10 mm et ne doivent pas être confondus avec le capot du moteur. Le couvercle dont nous avons besoin est situé à l'arrière du moteur. Cependant, s'il y a des difficultés même à le trouver, il est préférable de jeter l'outil et de ne plus jamais s'approcher de la voiture avec les clés de votre vie. Les bobines d'allumage se trouvent sur chaque bougie, vous devez donc d'abord casser le connecteur de la bobine, le retirer en le tirant vers vous, puis éteindre la bougie. De la même manière, vous pouvez remplacer une résistance embourbée. Dans un service de voiture, les hommes gourmands factureront de 600 à 800 roubles pour remplacer les bougies.
Portes d'entrée insonorisées à faire soi-même Le rapport a été Serge
1. Retirez le bouchon de la poignée de porte et dévissez la vis. Pour retirer le capuchon, faites levier avec un tournevis à tête plate.
2. Retirez le bouchon derrière le levier d'ouverture de la porte et dévissez la vis. Nous accrochons la fiche du côté de la fixation du levier.
3. Tout d'abord, retirez le couineur. Ensuite, nous commençons à retirer le panneau de porte des capuchons du bas de la porte. Coups secs. Ne vous inquiétez pas, vous ne casserez rien. Ensuite, soulevez un peu le panneau et tout est retiré. Pensez également à débrancher les fils et les câbles du lève-vitre électrique.
4. Retirez la mousse du panneau, sinon elle ne sera pas remise avec.
5. Maintenant, nous retirons le film de la porte et du haut-parleur - en le tournant dans le sens antihoraire (pour ne pas interférer) et commençons le processus lui-même. Nous partons de l'intérieur. Nous fermons au moins 70 % de la zone avec une isolation antivibratoire.
6. Plus loin à l'extérieur, seulement des trous technologiques.
7. Et en plus de l'isolation des vibrations, nous sculptons l'isolation acoustique.
8. Nous collectons tout dans l'ordre inverse.
9. Les portes arrière se démontent de la même manière que l'avant.
Outil appliqué : -Gants, lunettes -Sèche-cheveux de bâtiment "Zubr" - rouleau (étroit) - Tournevis cruciforme - Couteau de papeterie, ciseaux - Carton (fin) pour gabarits, stylo
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Mitsubishi ACX est un multisegment compact à cinq places populaire produit depuis 2010. Le réglage de cette voiture est généralement effectué dans des studios spécialisés, mais certaines options de modernisation peuvent être mises en œuvre de vos propres mains.
En 2014, la voiture que nous envisageons a subi un restylage. Après la modernisation, le crossover est devenu plus léger de quelques dizaines de kilogrammes - les concepteurs ont retiré l'unité de frein de stationnement.
De plus, une lampe supplémentaire a été installée sur l'optique de tête et la suspension a été légèrement reconfigurée, ce qui, selon les experts, a eu un effet bénéfique sur la contrôlabilité de la voiture. Et voici un autre changement concernant la commutation du lecteur, que de nombreux experts ont qualifié d'échec.Les ingénieurs ont installé un bouton au lieu d'une rondelle sur le Mitsubishi ASX. Et pour passer en mode traction avant à partir des 4 roues motrices standard, le conducteur doit appuyer deux fois sur ce même bouton. Tout d'abord, l'embrayage est transféré en position 4WD Lock, et seulement après cela, en mode traction avant.
Mitsubishi ACX a été positionné par ses créateurs comme un multisegment respectueux de l'environnement et respectueux de l'environnement. Pour souligner cette caractéristique de la voiture, une couleur spéciale Kawasemi a été utilisée pour sa coloration - une nuance inhabituelle de la couleur bleue familière à tout le monde. On pense que c'est la couleur de l'oiseau martin-pêcheur, qui vit exclusivement à proximité de lacs et de rivières propres. La voiture compacte qui nous intéresse en 2012 a été reconnue par l'US Traffic Institute comme le véhicule le plus sûr pour une conduite rapide et active.
Un inconvénient malheureux du Mitsubishi ASX, tous ses propriétaires appellent la mauvaise insonorisation de la voiture. Lors de la conduite, les sons du moteur et des roues de la voiture sont très bien audibles dans l'habitacle. Un réglage spécial vous permet de résoudre ce problème. Cela implique le remplacement complet de l'isolation acoustique standard par des matériaux de haute qualité. Pour protéger la hotte (son couvercle) des bruits inutiles, il est recommandé d'utiliser les produits Comfortmat Gold G3. Ce matériau a d'excellentes caractéristiques d'isolation des vibrations. Il est également souhaitable de recouvrir en plus l'isolation de l'usine ACX d'une couche de Splen, un isolant acoustique bien connu et efficace.
Le toit du crossover est protégé du bruit avec un matériau Dark D3 de trois millimètres d'épaisseur de Comfortmat. Cela atténue non seulement les vibrations, mais rend également le métal plus squelettique. Pour cette raison, lorsque le toit de la voiture interagit avec de petits objets étrangers, les bosses et les traces de poinçonnage n'y apparaissent pas. Une couche de 8 à 12 mm de Felton, un feutre acoustique résistant à l'humidité, doit être fixée au plafond de la cabine. Un tel matériau a une densité accrue et amortit parfaitement le bruit extérieur. Son prix est cependant élevé. Mais l'effet d'absorption acoustique obtenu par le feutre en vaut la peine.
Les portes ACX sont d'abord insonorisées avec une couche de 3 mm de Comfortmat Dark D3. Et puis les produits en aluminium Start Fi du même fabricant y sont appliqués. Cette couche protège la machine des effets négatifs de l'humidité. Travailler avec Start Fi est assez simple. Le matériau est attaché à un mastic spécial et non à de la colle. La dernière étape de la procédure de protection contre le bruit de la porte est l'installation de la couche Bibiton. Le coffre à bagages, le plancher de la cabine et les passages de roue du crossover sont isolés avec différents produits. Des résultats optimaux peuvent être obtenus avec Ultra Loker, un matériau épais (5 mm) et vraiment efficace. Il n'est pas très pratique de travailler avec (l'absorbeur de vibrations doit être chauffé à une certaine température dans des fours spéciaux avant utilisation).
Mais au final, vous obtiendrez une protection de soubassement Mitsubishi ASX de haute qualité contre le bruit des roues et du moteur. Une couche de Comfortmat Felton ou d'un autre matériau (par exemple du feutre) peut également être posée sur les passages de roue et le sol. L'essentiel est que son épaisseur soit d'au moins 1 cm.Le coffre (son couvercle), en règle générale, est d'abord protégé des vibrations, puis des bruits parasites. Tous les travaux sont effectués avec les matériaux décrits ci-dessus. Il est peu probable que vous puissiez produire vous-même une isolation phonique de haute qualité. L'opération est longue et laborieuse. Après tout, vous devez démonter tout l'intérieur, puis le remonter. Par conséquent, il est préférable de confier ces travaux aux spécialistes du studio de réglage et des stations-service.
Le crossover japonais décrit est apparu sur le marché russe relativement récemment. Mais ses caractéristiques uniques ont rapidement rendu la voiture populaire. Mitsubishi ASX est de plus en plus vu dans les rues de nos villes. En fait, la voiture est devenue chère, mais reste un produit de masse. Naturellement, chacun de ses propriétaires souhaite mettre en valeur son crossover, lui donner un zeste particulier, le rendre purement individuel. C'est possible. Le réglage de l'extérieur et de l'intérieur peut rendre la voiture en question vraiment originale. Ici, il est important de ne pas être trop intelligent et de ne pas gâcher l'idée des designers japonais avec des actions ineptes.
Les professionnels conseillent d'effectuer de tels types de modernisation de crossover qui améliorent ses performances, son intérieur et son apparence, sans affecter les composants et assemblages complexes du véhicule. De vos propres mains, il est vraiment possible d'apporter les améliorations suivantes :
Protégez la peinture de la voiture des rayures et des éclats avec des films spéciaux. De tels produits protègent le crossover des dommages et lui donnent en outre un aspect inhabituel. Vous pouvez, par exemple, utiliser des films en fibre de carbone. Ils rendront Mitsubishi ASX plus sportif.
Apportez une nouvelle peinture à l'intérieur de la voiture. De nombreux conducteurs considèrent son intérieur assez ascétique. Tout est élémentaire ici - commandez un rembourrage plus expressif (et peut-être même difficile à exécuter) et faites glisser l'intérieur. Installez des bandes de LED. Un tel style intérieur jouit maintenant d'une popularité bien méritée. Et dans la cabine de l'ACX, il y a suffisamment d'espace et de recoins qui peuvent être mis en évidence.
Équipez le multisegment des derniers appareils électroniques, de l'installation d'un système audio intelligent dans une voiture à l'installation de dispositifs anti-radar et de caméras sans fil.
Qu'est-ce que les experts en studio de réglage et les experts en conception automobile ne recommandent pas de faire ? Tout d'abord, ils ne conseillent pas de changer les sièges d'origine Mitsubishi ACX. Les conceptions d'usine ont une forme anatomique, grâce à laquelle elles sont particulièrement confortables. Le conducteur d'un tel fauteuil pourra surmonter même une très longue route sans la moindre fatigue. Il n'est pas non plus souhaitable d'effectuer un réglage de puce indépendant du crossover. Pour le moment, il n'existe pas de firmware de haute qualité pour ces voitures. Par conséquent, l'écaillage de leurs moteurs peut entraîner des conséquences pas meilleures. Bien que certains propriétaires de Mitsubishi ASX qui ont commandé le réglage des puces auprès de studios professionnels aient été satisfaits de la mise à niveau du moteur.
Théoriquement, les modifications apportées par des professionnels à l'unité de commande électronique vous permettent de réduire légèrement (de 1 à 1,2 litre) la consommation d'essence, d'améliorer la dynamique du crossover et d'augmenter la puissance du moteur. En pratique, les choses peuvent se passer différemment. Dans l'ensemble, vous pouvez désormais effectuer le réglage de la puce ACX uniquement à vos risques et périls. Peut-être que ça n'en vaut pas la peine.
Et maintenant, nous voulons vous parler des façons les plus intéressantes et les plus courantes de régler le crossover japonais en question. Toutes les améliorations qui seront évoquées permettent de rendre la voiture plus belle et plus pratique à utiliser. Les phares antibrouillard Mitsubishi ACX réguliers éclatent parfois. Cela est dû à l'accumulation d'humidité sur le verre surchauffé de la lanterne ou à la pénétration de petites pierres dessus pendant le mouvement.
La protection des phares antibrouillard est assez simple. Vous devez installer un filet en plastique spécial sous les couvercles de la lampe (protection contre les débris) et réserver les phares antibrouillard avec des films spéciaux (ils protègent le verre d'une surchauffe excessive). Si vous souhaitez définir une nouvelle valeur pour l'intervalle d'entretien dans l'ordinateur de bord habituel du crossover, procédez comme suit :
Coupez le contact.
Appuyez plusieurs fois (jusqu'à ce que le temps restant jusqu'à l'entretien programmé et le kilométrage total de la machine s'affichent à l'écran) sur le bouton INFO. Ensuite, maintenez-le pendant 3 secondes. dans un état bloqué (jusqu'à ce que vous entendiez un signal caractéristique).
Relâchez INFO, puis répétez trois fois les étapes décrites au paragraphe 2. En conséquence, vous verrez le code EU10 sur le moniteur. Il montre l'intervalle dont nous avons besoin.
Appuyez trois fois sur INFO. Après cela, les lettres et les chiffres sur l'écran clignotent.
Avec le même bouton, sélectionnez un nouvel intervalle GCC. C'est fait!
