En détail : Réparation DIY d'une Mitsubishi ASH d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'envie des gens pour les multisegments est si grande que la possession d'une voiture de ce facteur de forme est considérée comme la norme même pour un habitant d'une métropole, qui n'a jamais rien vu de pire qu'un trottoir ou de la neige tombée pendant la nuit. Bien entendu, le crossover « correct » doit être exclusivement une transmission intégrale. Mais en même temps, il est souhaitable qu'il « a mangé » aussi peu d'essence que possible, volait comme une balle, se livrait au confort d'une berline du segment D et ne surpassait pas Renault Logan en termes de coût de service.
Bien sûr, tout cela en dépit soit de la transmission complexe, soit de la présence de tout type de transmission automatique, des « aumônes » et autres attributs d'un « presque SUV » d'une commodité accrue. Le compromis est, franchement, plus difficile à trouver que la racine carrée d'un nombre négatif, mais il n'y a pas de règles sans exceptions. Et il nous semble que Mitsubishi ASX peut prétendre être une telle voiture. Avec des réserves et des hypothèses, mais c'est possible.
Une personne qui ne choisit pas consciemment une voiture et ne lit pas des tonnes d'informations utiles et peu importantes sur les crossovers est peu susceptible de prêter attention à l'ASX. La voiture est apparue en 2010, et en cinq ans sur la route, elle n'a jamais fait l'objet de débats passionnés sur le design comme le controversé Nissan Juke.
Initialement, l'ASX était censée devenir une voiture pour ceux qui aiment ne pas conduire un crossover, mais le conduire à la fois dans la queue et dans la crinière. Les lettres ASX elles-mêmes signifient Active Sport X-over, ce qui, voyez-vous, provoque. En Amérique, cette voiture est connue sous le nom de Mitsubishi Outlander Sport, ce qui conduit immédiatement à deux réflexions : d'une part, il s'agit d'une Outlander et d'autre part, d'une sportive. Il en est ainsi, car la plate-forme ASX est connue depuis longtemps précisément pour l'Outlander XL, et en même temps pour la dixième Lancer.
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Rappelons que l'Outlander XL est apparu en 2005, et le dixième Lancer - en 2007. Ainsi, au moment de la sortie de l'ASX, la plate-forme était déjà bien contournée, d'ailleurs, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 et, ce qui peut paraître étrange, Dodge Caliber ont été construits dessus.
Le prototype ASX était prêt en 2007, mais la voiture est produite en série depuis 2010, un an plus tard que ses débuts sur le marché automobile de son pays d'origine. Le premier moteur ASX était un turbodiesel de 1,8 litre, mais aujourd'hui, l'acheteur peut choisir l'un des trois moteurs à essence de 1,6, 1,8 ou 2 litres, et le même diesel de 1,8 litre est disponible en Europe.
Le moteur à essence de deux litres produit 150 "chevaux". Une machine dotée d'une telle unité (modèle 4B11) fera l'objet de notre étude. Soit dit en passant, les mêmes moteurs sont installés sur les Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 et Hyundai Sonata. Notre voiture est équipée d'une transmission intégrale et d'un variateur au lieu de la boîte de vitesses habituelle.
Comme je l'ai dit, la gamme ASX est familière à beaucoup de modèles Outlander et Lancer. En général, ce sont de bons moteurs, s'il y a des plaintes au sujet de leur travail, alors seuls les propriétaires de voitures avec un moteur de 1,6 litre. Le plus souvent, les remarques sont causées par une détonation à grande vitesse, mais après 2012, le firmware a changé et le fabricant promet désormais de se débarrasser de ce phénomène. Ils disent que la mesure n'a pas aidé tout le monde. Eh bien, que Dieu le bénisse, notre moteur à essence en ligne d'un volume de deux litres ne présente pas de tels inconvénients. Mais il y a un avantage, bien que caché pour beaucoup. Le fait est que sur les voitures destinées à l'Europe, ce moteur développe 165 ch. Mais surtout pour le service fiscal de la Fédération de Russie sur nos voitures, ce moteur a été «étranglé» par les fabricants à 150 «chevaux». Nous sommes honorés et félicités pour cela, car après l'achat de l'ASX, personne ne prend la peine d'installer un autre firmware, rétablissant ainsi le statu quo et ajoutant 15 "têtes" au "troupeau" à la fois sans aucune interférence avec le matériel. Dans ce cas, la ressource du moteur ne doit en aucun cas être affectée. Cependant, il n'est pas si facile de le faire par nous-mêmes, nous allons donc essayer d'effectuer des procédures plus simples de nos propres mains.
TO-1 d'un revendeur coûtera environ 15 000 roubles. Que font-ils ici? Ils changent l'huile, les filtres, procèdent à un examen de contrôle. En fait, l'ensemble des œuvres est assez standard et pas si compliqué pour donner autant d'argent pour cela. De plus, tout cela est très facile à faire par vous-même.Le coût de TO-2 pour les fonctionnaires varie de 35 à 40 000, mais dans un autre service, le même travail a été estimé à 15 000.
La vidange d'huile s'effectue de la même manière que sur des dizaines (voire des centaines) d'autres voitures. Vous aurez besoin de l'huile elle-même, d'un filtre et d'une rondelle d'étanchéité. Des outils - tête creuse 17 mm. Le filtre est idéalement situé, de sorte qu'aucune difficulté de travail ne surviendra, et le prix des mains sales sera d'environ 600 roubles - c'est ce qu'ils prendront pour travailler dans un service non officiel.
Il est encore plus facile de changer le filtre à air. Ici, cependant, le coût du filtre lui-même peut bouleverser - environ 1 000 roubles. Mais vous pouvez le changer d'une seule main, même avec votre gauche, et même s'il ne pousse pas à partir de l'épaule. Tout le travail consiste à rabattre les deux loquets, qui sont bien visibles d'en haut, à retirer l'ancien filtre et à en insérer un nouveau. Certes, dans le service, ils ne prendront que 200 roubles pour cela.
L'entraînement du mécanisme de distribution de gaz est en chaîne, nous ne parlerons donc pas de son remplacement indépendant. La ressource de la chaîne est assez élevée et, selon les spécialistes de l'atelier, le mécanisme de la chaîne est fabriqué de manière fiable, ils n'ont pas eu à observer d'étirement prématuré ou d'autres défauts possibles dans l'entraînement de distribution.
L'ASX offre une excellente opportunité de s'affirmer lors du remplacement des bougies. L'essentiel est de trouver où ils en sont. Les bougies d'allumage sont recouvertes d'un couvercle en plastique qui est fixé avec trois vis à capuchon de 10 mm et ne doit pas être confondue avec le couvercle du moteur. Le couvercle dont nous avons besoin se trouve à l'arrière du moteur. Cependant, si des difficultés surviennent même avec sa recherche, il est préférable de jeter l'outil et de ne plus jamais s'approcher de la voiture avec les clés de votre vie. Les bobines d'allumage se trouvent sur chaque bougie, vous devez donc d'abord dévisser le connecteur de la bobine, le retirer en le tirant vers vous, puis ensuite retirer la bougie. De la même manière, vous pouvez remplacer une bobine flasque. Dans un service de voiture, les hommes avides prendront de 600 à 800 roubles pour remplacer les bougies.
Insonorisation à faire soi-même des portes d'entrée Le rapport était Serge
1. Retirez le bouchon de la poignée de porte et dévissez la vis. Pour retirer la fiche, ramassez-la avec un tournevis plat.
2. Retirez le bouchon derrière le levier d'ouverture de la porte et dévissez la vis. Nous soulevons le bouchon du côté de la fixation du levier.
3. Tout d'abord, retirez le buzzer. Ensuite, nous commençons à retirer le panneau de porte des capuchons du bas de la porte. Avec des secousses aiguës. N'ayez pas peur de ne rien casser. Ensuite, soulevez un peu le panneau et tout est retiré. Il est également mémorable de débrancher les fils et les câbles des vitres électriques.
4. Retirez la mousse du panneau, sinon elle ne sera pas remise avec.
5. Maintenant, nous retirons le film de la porte et du haut-parleur - en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (afin de ne pas interférer) et commençons le processus lui-même. On part de l'intérieur. Nous scellons au moins 70 % de la zone avec une isolation contre les vibrations.
6. Plus loin à l'extérieur, il n'y a que des trous technologiques.
7. Et en plus de l'isolation des vibrations, nous sculptons l'isolation du bruit.
8. Rassembler le tout dans l'ordre inverse.
9. Les portes arrière se démontent de la même manière que les portes avant.
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Mitsubishi ASX est un multisegment compact cinq places populaire, produit depuis 2010. Le réglage de cette voiture est généralement effectué dans des ateliers spécialisés, mais certaines options pour sa modernisation peuvent être réalisées de vos propres mains.
En 2014, la voiture que nous envisageons a subi un restylage. Après la modernisation, le crossover est devenu plus léger de quelques dizaines de kilogrammes - les concepteurs ont retiré le bloc de frein de stationnement.
De plus, une lampe supplémentaire a été installée sur l'optique principale et la suspension a été légèrement reconfigurée, ce qui, selon les experts, a eu un effet bénéfique sur la tenue de route de la voiture. Et voici un autre changement concernant la commutation du lecteur, de nombreux experts l'ont qualifié d'échec.Les ingénieurs ont installé un bouton sur le Mitsubishi ASX au lieu d'une rondelle. Et pour passer du mode 4x4 standard au mode traction avant, le conducteur doit appuyer deux fois sur ce même bouton. Tout d'abord, l'embrayage est déplacé vers la position 4WD Lock et seulement après cela vers le mode de traction avant.
Ses créateurs ont positionné Mitsubishi ASX comme un multisegment respectueux de l'environnement et extrêmement sûr pour la nature environnante. Pour souligner cette caractéristique de la voiture, une couleur spéciale Kawasemi a été utilisée pour sa peinture - une nuance inhabituelle de la couleur bleue familière à tout le monde. On pense que c'est la couleur de l'oiseau martin-pêcheur, qui vit exclusivement à proximité de lacs et de rivières propres. La voiture compacte qui nous intéresse en 2012 a été reconnue par l'US Institute of Motion comme le véhicule le plus sûr pour une conduite rapide et active.
Un inconvénient malheureux de la Mitsubishi ASX, que tous ses propriétaires appellent la mauvaise isolation phonique de la voiture. Lors de la conduite, les bruits du moteur et des roues de la voiture sont très bien entendus dans l'habitacle. Un réglage spécial vous permet de résoudre ce problème. Il s'agit du remplacement complet de l'insonorisation standard par des matériaux de haute qualité. Pour protéger la hotte (son couvercle) des bruits inutiles, il est recommandé d'utiliser les produits Comfortmat Gold G3. Ce matériau a d'excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations. Il est également conseillé de recouvrir en plus l'isolant d'usine ACX d'une couche de Splen, un isolant phonique bien connu et efficace.
Le toit du crossover est protégé du bruit avec un matériau Dark D3 de 3 mm d'épaisseur de Comfortmat. Cela amortit non seulement les vibrations, mais rend également le métal plus squelettique. Pour cette raison, lorsque le toit d'une voiture interagit avec de petits objets étrangers, les bosses et les traces de poinçonnage n'y apparaissent pas. Une couche de 8 à 12 mm de Felton, un feutre acoustique résistant à l'humidité, doit être fixée au plafond de la cabine. Un tel matériau a une densité élevée et amortit parfaitement les bruits extérieurs. Son prix est cependant élevé. Mais l'effet d'absorption acoustique obtenu par le feutre en vaut la peine.
Les portes ASX sont d'abord insonorisées avec une couche de 3 mm de Comfortmat Dark D3. Ensuite, les produits en feuille Start Fi du même fabricant y sont appliqués. Cette couche protège la machine des effets négatifs de l'humidité. Travailler avec Start Fi est assez simple. Le matériau est attaché à un mastic spécial, pas à de la colle. La dernière étape de la procédure de protection contre le bruit des portes est l'installation de la couche Bibiton. Le coffre à bagages, le plancher de l'habitacle et les passages de roues du crossover sont isolés avec différents produits. Des résultats optimaux peuvent être obtenus avec Ultra Loker, un matériau épais (5 mm) et vraiment efficace. Il n'est pas très pratique de travailler avec (l'amortisseur de vibrations doit être chauffé à une certaine température dans des fours spéciaux avant utilisation).
Mais au final, vous obtenez une protection de soubassement Mitsubishi ASX de haute qualité contre le bruit des roues et du moteur. Les passages de roues et le plancher peuvent également être recouverts de Comfortmat Felton ou d'un autre matériau (par exemple du feutre). L'essentiel est que son épaisseur soit d'au moins 1 cm.Le tronc (son couvercle), en règle générale, est d'abord protégé des vibrations, puis des sons parasites. Tous les travaux sont effectués à l'aide des matériaux décrits ci-dessus. Il est peu probable que vous réussissiez à réaliser une insonorisation de haute qualité de vos propres mains. L'opération est longue et laborieuse. Après tout, vous devrez démonter tout l'intérieur, puis le remonter. Par conséquent, il est préférable de confier ces travaux à des spécialistes d'un studio de réglage et d'une station-service.
Le crossover japonais décrit est apparu sur le marché russe relativement récemment. Mais ses caractéristiques uniques ont rapidement rendu la voiture populaire. Mitsubishi ASX se retrouve de plus en plus souvent dans les rues de nos villes. En fait, la voiture est devenue un produit cher, mais toujours un produit de masse. Naturellement, chacun de ses propriétaires souhaite mettre en valeur son propre crossover, lui donner un zeste particulier, le rendre purement individuel. C'est possible. Le réglage de l'extérieur et de l'intérieur est capable de rendre la voiture en question vraiment originale. Il est important de ne pas être trop malin et de ne pas gâcher l'idée des designers japonais avec des actions ineptes.
Les professionnels conseillent d'effectuer de tels types de modernisation du crossover, qui améliorent ses caractéristiques opérationnelles, son apparence intérieure et extérieure, sans affecter les composants et les assemblages complexes du véhicule. Vous pouvez en fait apporter les améliorations suivantes de vos propres mains :
Protégez la peinture de la machine contre les rayures et les éclats au moyen de films spéciaux. De tels produits protègent le crossover des dommages et lui donnent en outre un aspect inhabituel. Vous pouvez, par exemple, utiliser des films en fibre de carbone. Ils rendront la Mitsubishi ASX plus sportive.
Apportez une nouvelle peinture à l'intérieur de la voiture. De nombreux conducteurs jugent son intérieur assez austère. Tout ici est élémentaire - commandez un rembourrage plus expressif (et peut-être même plus difficile à exécuter) et faites glisser l'intérieur. Installez des bandes LED. Un tel style de l'intérieur est maintenant à juste titre populaire. Et dans la cabine de l'ACX, il y a suffisamment d'espace et de recoins qui peuvent être éclairés.
Équipez le crossover de l'électronique la plus moderne, de l'installation d'un système audio intelligent dans la voiture à l'installation de dispositifs anti-radar et de caméras sans fil.
Qu'est-ce que les experts des studios de tuning et de la conception automobile ne recommandent pas de faire ? Tout d'abord, ils ne conseillent pas de changer les sièges Mitsubishi ASX réguliers. Les conceptions d'usine ont une forme anatomique, ce qui les rend particulièrement pratiques. Un conducteur dans un tel siège pourra surmonter même une très longue route sans la moindre fatigue. Il n'est pas non plus souhaitable d'effectuer un réglage de puce indépendant du crossover. Pour le moment, il n'y a pas de firmware de haute qualité pour ces voitures. Par conséquent, ébrécher leurs moteurs peut ne pas avoir les meilleures conséquences. Bien que certains propriétaires de Mitsubishi ASX, qui ont commandé le réglage des puces dans des ateliers professionnels, aient été satisfaits de la mise à niveau du moteur.
Théoriquement, les modifications apportées par des professionnels à l'unité de commande électronique permettent un peu (de 1 à 1,2 litre) de réduire la consommation d'essence, d'améliorer la dynamique du crossover et d'augmenter la puissance du moteur. En pratique, les choses peuvent se passer différemment. Dans l'ensemble, vous pouvez désormais effectuer le réglage des puces de l'ACX exclusivement à vos risques et périls. Cela n'en vaut peut-être pas la peine.
Et maintenant, nous voulons vous parler des moyens les plus intéressants et les plus courants de régler le crossover japonais en question. Toutes les améliorations qui seront discutées permettent de rendre la voiture plus belle et plus pratique en fonctionnement. Les phares antibrouillard standard de Mitsubishi ASX éclatent parfois. Cela est dû à l'accumulation d'humidité sur le verre surchauffé de la lampe ou à de petites pierres tombant dessus pendant la conduite.
Protéger les feux de brouillard est assez facile. Vous devez installer un filet en plastique spécial sous le revêtement des feux (protection contre les débris) et armer les antibrouillards avec des films spéciaux (ils protègent le verre d'une surchauffe excessive). Si vous souhaitez définir une nouvelle valeur pour l'intervalle d'entretien dans l'ordinateur de bord standard du crossover, suivez ces étapes simples :
Coupez le contact.
Appuyez plusieurs fois sur le bouton INFO (jusqu'à ce que le temps restant avant l'entretien programmé et le kilométrage total du véhicule apparaisse sur le moniteur). Ensuite, maintenez-le pendant 3 secondes. dans un état bloqué (jusqu'à ce que vous entendiez un signal caractéristique).
Relâchez INFO, puis répétez trois fois les actions décrites au paragraphe 2. En conséquence, vous verrez le code EU10 sur le moniteur. Il montre l'intervalle dont nous avons besoin.
Appuyez trois fois sur INFO. Ensuite, les lettres et les chiffres sur l'écran commenceront à clignoter.
Utilisez le même bouton pour sélectionner un nouvel intervalle GCC. C'est fait!
