Plus la voiture est vieille, plus elle doit être soigneusement préparée pour l'hiver. La génération précédente de la classe C "Mercedes" avec l'indice d'usine interne W204 a été produite de 2007 à 2013. Et si les copies de ces dernières années sont encore jeunes et fraîches, alors les voitures des premières années de production ont certainement déjà acquis des symptômes de maladies possibles et doivent donc être préparées à grande échelle pour l'hiver.
Batterie standard - batterie rechargeableVarta84 Ampères en dimensions 278x175x190mm
La batterie est située à l'avant, sous le capot, bien que certaines voitures comparables transportent la batterie dans le coffre. La batterie elle-même est cachée par la prise d'air et est située à droite, plus près de la vitre, lorsqu'elle est vue dans le sens de la marche
Dans les conditions de fonctionnement modernes, la batterie moyenne ne dure pas plus de cinq ans, ce qui est considéré comme un indicateur assez convaincant. Au cours de la dernière décennie, la charge sur le réseau de bord de la voiture n'a cessé de croître : le moteur démarre, les feux s'allument, la musique se réveille, par temps froid le chauffage s'active, en commençant par les sièges et en terminant par le reste de l'ensemble offert par l'ensemble complet. Et puis il y a les conditions de fonctionnement : dans un trafic urbain dense, les tours scintillent au ralenti. Bien qu'à l'état sauvage, les "machines automatiques" modernes, affûtées pour l'économie de carburant, utilisent principalement des vitesses supérieures, vouant le moteur aux bas régimes, et la batterie à la participation défectueuse du générateur.
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Dans le cas de la Mercedes Classe C, il y a beaucoup d'électricité pour les consommateurs. La batterie standard est une batterie Varta 84 Ampere de dimensions 278x175x190mm. Dans la précédente Classe C, la batterie est à l'avant, sous le capot, bien que certaines voitures comparables transportent la batterie dans le coffre. La batterie elle-même est cachée par la prise d'air et est située à droite, plus près de la vitre, lorsqu'on la regarde dans le sens de la marche. Nous enlevons les bornes et changeons la batterie. Commencer avec une nouvelle batterie sera certainement plus confiant et stable.
Les bougies jouent un rôle tout aussi important dans le démarrage et le fonctionnement ultérieur du moteur. Il n'est pas difficile de les changer pour une Mercedes Classe C à l'arrière d'une W204. Retirez avec précaution le couvercle de protection du moteur. Auparavant, il peut être essuyé avec un chiffon humide, en éliminant la poussière. Chaque bobine est fixée avec deux vis. Les bougies ne s'enfoncent pas profondément dans le puits et peuvent être facilement dévissées. Mais il faut être très prudent ici. Au fil des années d'exploitation en Russie, des kilogrammes de sable et de saleté y arrivent (ce n'est pas l'Allemagne lavée au shampoing), qu'il faut éliminer. Bien sûr, un compresseur spécial est le mieux adapté pour cela, mais s'il n'est pas là, vous pouvez utiliser un aspirateur ménager en le mettant en mode soufflage, des cotons-tiges et d'autres moyens improvisés. Nous dévissons les bougies et les remplaçons par des neuves.
Le filtre d'habitacle est un matériau consommable pour toute voiture dans la poussiéreuse Russie. Son remplacement a lieu à chaque maintenance. Cependant, il ne sera évidemment pas superflu de mettre à jour le détail à la veille de l'hiver. De plus, si vous le faites vous-même, alors l'opération ne sera pas excessivement chère même pour une Mercedes. L'algorithme est le suivant : aux pieds du passager avant droit, nous sortons le tapis, plions le sol et démontons la couche d'isolation. Une touche spécifique "astérisque" au format T20. Nous dévissons les trois boulons de fixation avec. Ensuite, avec notre doigt, nous essayons de retirer la partie en plastique par le trou rectangulaire situé plus près du moteur sur le panneau en plastique. Enlevez doucement et retirez le couvercle. Un filtre d'habitacle est installé en biais à gauche. Vous trouverez des clips métalliques le long de ses bords. Utilisez un tournevis pour les ouvrir et retirez soigneusement le filtre poussiéreux.Nous le changeons pour un nouveau ou nettoyons l'ancien, après quoi nous assemblons tout dans l'ordre inverse.
Les phares de la Classe C s'estompent avec le temps. De plus, ce n'est pas dans la nature d'une maladie générale, mais on le trouve souvent même sur des spécimens relativement jeunes. Il est problématique de résoudre ce problème par vous-même, mais le coût de la mise à jour de l'optique n'est pas ruineux et oscille autour de 1 500 roubles.
On ramasse à l'extrémité du panneau, on le démonte, on le rince à l'alcool technique et on le remet en place
Mais une autre panne courante - l'interrupteur des phares peut être guéri par vous-même. Les revendeurs officiels insistent pour remplacer la pièce, qui coûte environ 8 000 roubles. Dans la pratique, le rinçage habituel à l'alcool industriel est souvent utile, pour lequel vous devez retirer et démonter soigneusement l'interrupteur. Nous sommes sélectionnés dès la fin du panel, et puis tout est simple.
Rupture - Contact fondu
Souvent, sur la classe C W204, il y a un problème avec les contacts dans les feux arrière. La maladie donne une lumière clignotante au ralenti (une voiture à l'arrêt). Nous démontons l'optique arrière et trouvons là une broche de masse fondue sur la carte de la lanterne et le connecteur. Pour la réparation, vous aurez besoin d'un nouveau connecteur et d'une broche pour cela. Nous mordons le fil fondu, insérons la pièce et l'insérons dans le bloc, puis le remettons à sa place.
Les procédures ne sont pas délicates, mais importantes, et doivent être suivies. Le concessionnaire coûte beaucoup d'argent, malgré le fait qu'il n'y a pas de difficultés particulières dans leur mise en œuvre, et donc ils sont assez difficiles pour de nombreux conducteurs. Vous n'aurez qu'à passer du temps, qui, cependant, compense largement les dizaines de milliers de roubles économisés sur les procédures.
Mercedes-Benz Classe E Je n'ai pas de course ici ! ›Journal de bord› On continue à fouiner dans le n° 2, la réparation de rails à faire soi-même !
Que puis-je dire, autre chose a été fait... Et donc, tout d'abord. Il n'y a pas si longtemps je vous écrivais qu'un achat de pièces détachées pour le châssis avait été effectué ! Et maintenant, ils ont déjà pris leur place. Il n'y aura pas de photos et de descriptions du processus dans ce cas, puisque j'ai conduit la voiture à la station-service. Ils ont tout changé sur la liste et ont rendu la voiture. Je peux seulement dire que je n'ai pas reconnu la voiture. Le trajet était agréable, mais quelque chose me dérangeait encore. Dès le début, j'ai parlé du manque de carrossage et de la direction assistée qui ne fonctionnait pas, mais il s'est avéré que ce n'était pas ça... dit que le bras avant supérieur droit pour le remplacement ... Ai-je pensé au châssis, aha)))
Il n'y aura pas de grande digression ici. Au départ, j'avais prévu de ne passer que par le châssis, puis, après avoir attendu mon salaire, de réparer la crémaillère de direction. Mais si les cartes étaient ainsi formées, j'ai décidé de réparer le rail jusqu'à un tas, pour ne pas patiner deux fois jusqu'à l'effondrement. Mais à propos de la réparation du rail un peu plus tard...
Eh bien, je suis allé chercher le levier et je l'ai acheté. J'ai pris un ensemble d'outils de nos camarades de club et je me suis rendu aux barricades... J'ai conduit la voiture dans mon puisard préféré, dans la cour de la maison de mes parents, et marions-la ! Ah oui, je précise tout de suite, le levier s'est changé tout seul. Puisque je crois que c'est la seule façon de reconnaître une nouvelle machine, avec laquelle je n'ai jamais eu d'affaire et j'ai eu la moindre idée de sa structure !
Bon, alors je pense que ce n'est pas compliqué, prends les clés, mais cool. Mais, il s'est avéré qu'il y a une embuscade ...
Et c'est ici que l'embuscade s'est avérée être. Je commence à tourner le boulon, dans l'espoir que l'écrou à l'arrière soit soudé de l'usine à la carrosserie, mais ce n'est pas le cas. J'ai grimpé à la recherche d'un écrou, il s'avère qu'il y a un trou technologique pour cela sous la voûte. mais la clé est presque impossible à ramper là-bas. Nous étudions plus avant les moyens et les possibilités d'obtenir la noix. Nous découvrons qu'un autre moyen consiste à retirer le boîtier de l'unité de commande du moteur, eh bien, et celui-ci, respectivement. J'ai oublié de prendre des photos, désolé.
Et puis l'installation du nouveau levier dans l'ordre inverse ! Je n'ai pas pris de photos parce que mes mains étaient sales. Mais ici tout est clair ! Oui, et il était déjà plus proche de minuit, en raison du fait que la réparation a commencé tardivement et que pendant très longtemps on a compris comment dévisser le boulon et l'écrou.
Ayant terminé avec le levier, il fallait s'occuper de la crémaillère de direction. Il y avait trois options : 1. Achetez sur l'analyse, mais les prix sont toujours élevés 2. Donnez pour la restauration 3. Faites tout vous-même Eh bien, comme vous l'avez deviné, j'ai probablement choisi la troisième option. Pour la raison indiquée ci-dessus, l'étude du dispositif de la machine. Et pas une envie de jeter de l'argent. expliquera. En acheter un d'occasion sur parsing, cela reste un mètre ruban, car ils ne vendent pas toujours des pièces de rechange d'une voiture vraiment allemande et en bon état. Ils peuvent aussi glisser avec une chauve-souris locale ! Redonner pour la restauration, c'est payer pour quelque chose que vous pouvez faire vous-même, si vous n'avez pas peur et que vous avez des mains. Pour les raisons évoquées ci-dessus, j'ai décidé de le faire moi-même ! Alors, commençons. J'ai acheté un kit de réparation pour la direction assistée. Comme il n'y avait pas de fosse et encore plus qu'il n'y avait pas d'ascenseur, ils ont construit un tel viaduc temporaire.
Je vais décrire le processus de retrait du rail, car tourner les touches n'est en quelque sorte pas pratique pour prendre une photo. Et en général, le processus est simple, rien de compliqué. On dévisse les biellettes de direction, un boulon sur la traverse, deux tuyaux d'huile et quatre boulons pour fixer le rail lui-même et le tour est joué, c'est entre vos mains !
Et puis le processus de démontage du rail lui-même commence. Ici, il s'est avéré qu'il n'y a rien de particulièrement compliqué non plus. J'ai d'ailleurs trouvé Infu dans l'immensité de YouTube.
Après le lavage, nous commençons à démonter davantage, pour remplacer tous les produits en caoutchouc. A savoir, remplacement de deux joints spi et gomme d'étanchéité ! Le premier presse-étoupe est situé à l'intérieur du corps, et le second dans le « bouchon » du rail. Enlevons les tubes sur le rail. De plus, en retirant la bague de retenue sur le côté droit du rail, retirez le "bouchon" dans lequel se trouve également un joint d'huile. Au fait, le bouchon est sorti tout simplement, il suffit de tourner l'arbre de crémaillère à l'extrême droite et c'est tout. Ensuite, dévissez les trois boulons du boîtier de l'arbre de direction et retirez-le
Le remplacement des joints d'huile n'est essentiellement pas compliqué. L'intérieur est simplement retiré de l'intérieur du boîtier de la crémaillère de direction.
Je l'ai assommé avec une tête avec des rallonges. Cela s'avère assez serré, mais vous pouvez l'assommer. Assommé, insérez-en un nouveau et martelez soigneusement en place.
Mais pour changer le deuxième joint d'huile, un retourneur était nécessaire. Il est nécessaire d'enlever un petit liseré sur le "bouchon", car il est scellé.
Mercedes W204 remplacement à faire soi-même de la courroie d'entraînement (faîtière) et de ses rouleaux. Instructions photo et vidéo
Nous avons une voiture Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) en réparation sur laquelle il est nécessaire de remplacer la courroie de transmission. Nous vous montrerons des instructions visuelles en photos et vidéos sur la façon de le faire vous-même.
La courroie d'entraînement est très souvent appelée courroie poly-V, courroie de distribution, elle est responsable du fonctionnement des accessoires du moteur, par exemple une pompe, un surpresseur hydraulique, un générateur. Cette courroie doit être régulièrement changée et contrôlée. Bien que dans la plupart des cas, il ne se casse pas immédiatement, mais commence à faire du bruit. Une courroie d'entraînement bruyante « gonfle » généralement et de petites fissures apparaissent dessus. Dans ce cas, un remplacement urgent est nécessaire, ou la voiture deviendra un jour un enjeu, donc la pompe cesse de fonctionner, et avec elle tout le système de refroidissement. Dans ma pratique, je peux dire que la courroie trapézoïdale en poly d'origine pour une Mercedes w204 de l'usine fonctionne dans la région de 100 à 140 000 km. kilométrage. La durée de vie de la courroie sera considérablement réduite si de l'huile ou de l'antigel est pulvérisé dessus.
Dans les instructions, nous vous montrerons également comment le galet tendeur, les rouleaux fous et le rouleau parasite changent.
Combien cela coûte-t-il de remplacer une courroie d'entraînement et ses rouleaux dans un service automobile. Si vous ne tenez pas compte des revendeurs officiels, ces travaux coûtent en moyenne de 1 500 à 4 000 roubles, selon la région, le lieu, etc. Cela prend de 1 à 2 heures dans le temps, si les mains du maître poussent du bon endroit. Si vous décidez de tout faire vous-même, alors je pense de 2 à 3 heures.
Au boulot, ouvrez le capot, débranchez les tuyaux d'air :
Pour dévisser les pinces, il vous faut une tête 7 :
Ici, vous avez besoin d'une tête pour 8 :
Il est préférable de retirer le boulon du siège avec un aimant, car il est très facile de le faire tomber dans le compartiment moteur.
De plus, il sera pratique pour nous de continuer à travailler par le bas, pour cela, nous entrons dans le trou d'inspection ou levons la voiture.
Passons à nouveau sous le capot, nous avons besoin d'un Torks T70 :
Après cela, la ceinture peut être jetée, je vous recommande de dessiner schématiquement comment elle se trouve ou de prendre une photo de cet endroit, afin de ne pas commettre d'erreurs lors de l'assemblage par la suite. Ensuite, nous avons besoin d'une douille E12 pour dévisser et retirer le rouleau :
Nous avons immédiatement mis une nouvelle vidéo sur cet endroit. Ensuite, nous avons besoin d'un hexagone Torks T50 :
Retirez et installez un nouveau rouleau de courroie. Vous pouvez démarrer et installer une nouvelle courroie :
Comment le remonter est préférable de regarder la vidéo, ce sera plus clair pour mieux comprendre. Le principe de remplacement est similaire sur tous les moteurs Mercedes W204.
Remplacement vidéo de la courroie d'entraînement (striée) dans la Mercedes W204 :
Vidéo de sauvegarde comment remplacer une courroie d'entraînement dans une Mercedes W204 :
Eh bien, pourquoi donc tous les maîtres sont à taille unique ? Je connais des mécaniciens consciencieux, seulement je ne posterai pas de photos, et pourquoi en avez-vous besoin.
Que de commencer de tels sujets, il vaudrait mieux faire un reportage photo, par exemple, sur le remplacement des bougies (j'enseignerais à ceux qui ne savent pas comment) et vous auriez du respect et du respect, et donc une perte de temps.
Eh bien, pourquoi donc tous les maîtres sont à taille unique ? Je connais des mécaniciens consciencieux, seulement je ne posterai pas de photos, et pourquoi en avez-vous besoin.
Que de commencer de tels sujets, il vaudrait mieux faire un reportage photo, par exemple, sur le remplacement des bougies (j'enseignerais à ceux qui ne savent pas comment) et vous auriez du respect et du respect, et donc une perte de temps.
+1000000
environ une taille s'adapte à tous les mécaniciens au point
et à l'auteur du sujet sur la mécanique sans scrupules, je vous conseille de regarder dans le fil sur la liste blanche des services automobiles, croyez-moi, il y a de telles personnes et à chaque fois et moi tous les clients sont surpris de leur persévérance et de leur attitude. et donc c'est sympa d'y venir pour s'amuser et discuter avec des gens sympas
+1000000
environ une taille s'adapte à tous les mécaniciens au point
et à l'auteur du sujet sur la mécanique sans scrupules, je vous conseille de regarder dans le fil sur la liste blanche des services automobiles, croyez-moi, il y a de telles personnes et à chaque fois et moi tous les clients sont surpris de leur persévérance et de leur attitude. et donc c'est sympa d'y venir pour s'amuser et discuter avec des gens sympas
Carrosserie de Mercedes 204 ″>
Mercedes 204 est une voiture compacte de la classe C, désignée par l'indice d'usine W204, devenue la troisième génération du modèle. Les voitures sont produites en trois types de carrosserie : break, coupé et berline.
Ils sont à propulsion ou à traction intégrale (le tout nouveau système 4MATIC est responsable de la répartition uniforme de la charge le long des essieux). La production de voitures a commencé en 2007 dans deux usines allemandes, en plus de l'Afrique du Sud, du Brésil, de l'Égypte, de la Malaisie, de l'Inde, de l'Indonésie et de la Chine.
La "troisième" de la série Mercedes, la nouvelle carrosserie 204 Classe C, a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève début mars 2007. Les ventes automobiles sur le marché européen ont débuté fin mars. Comme la deuxième génération, le design de la nouvelle voiture de classe C fait écho au design de la W221, qui est le fleuron de la classe S.
En général, l'histoire de la troisième génération de la Classe C a commencé avec la création de son prototype virtuel avec des "dimensions" de 2,1 téraoctets, qui a été "envoyé" à une course de 15 millions de miles informatiques. Cette simulation d'une voiture électronique a permis de réaliser les tests routiers nécessaires, voire les crash tests, avant la création du premier vrai prototype, fait de plastique et de métal. Cette copie de "pré-production" a été réalisée en 2004.
Le kilométrage total de la troisième voiture de classe C (W204) dans le cadre des tests informatiques était de 24 millions de kilomètres, et pendant plusieurs années, il a été considéré comme le record de test absolu pour un modèle Mercedes. La « deux cent quatrième » a cédé la place à la nouvelle voiture de classe E, sortie en 2009, qui a « parcouru » 36 millions de kilomètres en essais.
En 2011, il y a eu un restylage du modèle de carrosserie Mercedes 204 120. La voiture est dotée de boîtes de vitesses à sept rapports, d'un système Stop/Start et d'une dizaine de nouveaux dispositifs chargés d'améliorer la sécurité (par exemple, pour surveiller les angles morts invisibles). Extérieurement, la technologie d'éclairage a changé, des LED y ont été ajoutées. L'intérieur a considérablement changé : en termes de richesse de finition et de qualité, ils ont essayé de l'élever au niveau des classes E et S.
Initialement, la voiture de classe C W204 n'était pas produite dans une carrosserie de coupé.Au lieu de cela, une classe CLC distincte a été lancée, pour laquelle la voiture de classe C de deuxième génération devient le donateur de base. Il a été décidé de mettre fin à la production de la classe CLC en 2011. La CLC a été remplacée par une carrosserie de coupé basée sur le modèle W204.
Surtout pour ceux qui aiment "conduire" une version "forcée" de Mercedes С63AMG est produite. Cette voiture a un moteur huit cylindres d'un volume de 6,3 litres et 457 ch. Accélérant en 3,9 secondes à 100 kilomètres, cela a automatiquement fait de la C63AMG la berline de production la plus rapide au monde au moment de sa sortie.
Avec le pack de développement AMGP31 en option, devenu disponible en 2010, la puissance du C63AMG a été portée à 480 ch.
Et la vitesse maximale était de 280 km/h. La Classe C de la troisième génération était équipée en option du système AgilityControl (commande de direction), qui ajuste automatiquement la direction et la suspension aux conditions et aux spécificités de la route.
Selon les résultats des crash tests effectués par l'association Euro NCAP, la Classe C de troisième génération a reçu cinq étoiles sur cinq possibles (maximum) pour la protection et la sécurité des passagers adultes et du conducteur. Lors des tests menés par l'American Institute for Highway Safety (IIHS), cette Mercedes obtient le score le plus élevé dans toutes les disciplines.
La nouvelle carrosserie Mercedes 201 est une berline quatre places de classe C de la série W201. Mais par les consommateurs nationaux, la voiture s'appelait cent quatre-vingt-dixième, ce qu'elle méritait en raison des modifications généralisées de 2 litres (diesel et essence), sur le couvercle du coffre portant une plaque signalétique portant le numéro 190. Ainsi, le moteur volume (1985 cm3) a été chiffré, qui a été arrondi par ses constructeurs vers sa diminution.
