Réparation bricolage Mazda 5

Pour que votre Mazda 5 serve fidèlement à son propriétaire, vous devez surveiller en permanence son état technique. Des diagnostics et des réparations réguliers de la Mazda 5 sont la clé d'un fonctionnement sans problème.

Pour réparer moins souvent la Mazda 5, il faut dans un premier temps surveiller les consommables qui changent soit au bout d'une période définie, soit en fonction du kilométrage. La vérification et le remplacement des consommables sur la Mazda 5 se font selon le tableau d'entretien courant, qui indique les intervalles avec le kilométrage et le type de travail.

La réparation de Mazda 5 et le remplacement des consommables comprennent :

1. Changer l'huile moteur Mazda 5
2. Changer le filtre à huile Mazda 5
3. Changer le filtre d'habitacle pour Mazda 5
4. Changer l'huile dans la boîte de transmission automatique Mazda 5
5. Changer le liquide de direction assistée Mazda 5
6. Remplacer l'antigel par Mazda 5

Le remplacement rapide de l'huile et des filtres pour Mazda 5 réduira considérablement le coût des réparations à l'avenir. Un filtre à air obstrué empêchera le moteur de laisser passer la quantité d'air requise, ce qui le fera s'étouffer et consommera plus de carburant.

Service de réparation pour les modèles Mazda populaires :

• réparation de Mazda 5 2.5;
• réparation de Mazda 5 2.0;
• réparation de Mazda 5 1.8 ;
• réparer Mazda 5 1.6d;
• réparation de Mazda 5 2.3;
• réparer Mazda 5 2.0d;

Si vous ne changez pas l'huile de la Mazda 5, elle perdra ses propriétés, deviendra très trouble et s'épaissira, se transformant simplement en une substance épaisse, c'est-à-dire du mazout. Cette huile ne lubrifie pas les pièces mobiles, mais ne fait qu'entraver leur fonctionnement.

Le prix de réparation d'une Mazda 5 se compose des éléments suivants :

1. Prix ​​des pièces de rechange Mazda 5 pour la réparation ;
2. Prix ​​pour le travail d'un réparateur/spécialiste automobile;

Les plus chères sont les pièces détachées d'origine pour Mazda 5 du constructeur. Chacune de ces pièces a son propre numéro de pièce, par lequel vous pouvez trouver des analogues d'autres fabricants. Les prix des pièces de rechange non originales pour la Mazda 5 sont inférieurs à ceux d'usine, mais il est possible d'obtenir un faux de mauvaise qualité, qui a une courte durée de vie ou qui ne fonctionnera pas du tout. Les filtres, les huiles, les bougies, les courroies, les disques de frein pour Mazda sont le plus souvent falsifiés, car il y a toujours une demande pour eux.

Types de paiement pour la réparation de Mazda 5 :

1. officiel, avec des documents et une garantie;
2. officieux, sans documents, par accord personnel.

Tout d'abord, il est nécessaire de définir clairement les tâches pour la réparation du Mazda 5, et si les problèmes ne sont pas évidents, alors diagnostiquer le Mazda. Les amateurs de théière automobile sont toujours les bienvenus au service, car ils peuvent se voir imposer un certain nombre de travaux et le remplacement de pièces de rechange qui ne sont pas nécessaires.

Dans un service automobile, les tarifs des réparations Mazda 5 peuvent être fixes pour chaque type de service et être les mêmes pour toutes les marques de voitures : diagnostic de suspension, vidange d'huile, remplacement de plaquettes, remplacement de filtres à air. Une option de prix alternative, lorsque le paiement est effectué pour "1 heure standard", a la sienne pour chaque modèle de voiture.

Dans ce cas, chaque opération de réparation Mazda 5 est déterminée par le timing, c'est-à-dire le temps qu'elle prend. C'est ce qu'on appelle le « taux de travail ». Chaque constructeur automobile indique ces numéros dans les tableaux des ouvrages de référence pour chaque modèle de voiture séparément.

Il arrive souvent que la réparation d'une Mazda 5 par un mécanicien prenne plus de temps que la normespécifié dans le référentiel de travail. Dans ce cas, vous avez le droit de ne payer que les heures forfaitaires forfaitaires allouées pour cette opération. Le fait que le réparateur automobile le fasse plus lentement ou plus rapidement dépend de ses qualifications.

Il est très important d'exiger l'émission d'un bon de travail pour le montant de travail que vous avez choisi pour réparer la Mazda 5, car cela évitera les désaccords, montrera votre conscience et sera un argument important en cas de problème.Indiquez ce qu'il faut faire des vieilles pièces après le remplacement : retournez-les au client (c'est-à-dire vous), ou le service de voiture les éliminera lui-même.

L'option idéale est de ne donner les clés de la voiture à personne, en aucune circonstance., et ne prenez le volant que vous-même. Superviser entièrement la réparation de Mazda 5, en étant constamment dans la zone de travail avec le réparateur automobile. De telles conditions contredisent souvent les précautions de sécurité d'un service automobile, mais cela vous évitera la plupart des problèmes et le service de réparation sera aussi transparent que possible.

Si pour réparer une Mazda 5, selon les règles d'un service automobile, il est nécessaire de remettre la voiture, alors assurez-vous de rédiger un acte d'acceptation de la voiture pour réparation. Cette procédure implique le transfert de la clé de la voiture, et souvent du certificat d'immatriculation. Un employé d'un service de voiture conduit indépendamment la voiture dans une boîte ou sur un ascenseur.

Le certificat d'acceptation Mazda 5 pour réparation ou diagnostic comprend :

1. Liste des travaux et défauts nécessaires à la réparation de la voiture ;
2. Liste des pièces de rechange à remplacer ;
3. Schéma et description de la présence / absence de défauts sur la voiture qui ne nécessitent pas d'élimination lors du processus de réparation ;
4. Intégralité de la voiture : choses, outils, accessoires non liés à la réparation.

À la fin des travaux, il est nécessaire de vérifier tous les points de la réparation documentée et celle effectivement effectuée. Un employé peut prendre une voiture, un deuxième pour réparer une Mazda 5 et un troisième pour confier un travail. Si des incohérences sont trouvées plus tard, il sera plus difficile de le prouver.

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Bitstream 15/12/2012

Quelques points utiles du manuel technique.

Je vais commencer par le système de rotation des phares (AFS) :

Capteur de lumière et réglage de sa sensibilité :

Spécifications du verre de voiture (épaisseur du verre):

Conception schématique de la climatisation et de l'emplacement de tous ses capteurs :

Composants de carrosserie, leur matière et leur épaisseur :

Emplacement des capteurs de choc :

Seuils de température d'allumage des témoins d'alarme (au tableau de bord) de température moteur :
Lumière bleue:

Par exemple, le voyant bleu restera allumé jusqu'à ce que la température du moteur atteigne 55 degrés et se rallumera lorsque la température du moteur chute à 50 degrés.

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Bitstream 15/12/2012

Correspondance de la valeur de division de l'affichage de la consommation de carburant :

Tenir la voiture avec le frein en côte :

Le plastique utilisé et son régime de température :

Sièges chauffants et son régime de température :

Localisation des systèmes acoustiques et leurs caractéristiques :

Paramètres mécaniques du système de freinage :

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Bitstream 15/12/2012

Suspension arrière et disques de frein :

Protecteurs de moteur en plastique :

Comment retirer la garniture de coffre :

Comment retirer le couvercle en plastique du capteur de pluie :

Seuils arrière, plastique :

Veuillez poster le manuel en entier, et non en morceaux sur certains hébergements de fichiers

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Bitstream 15/12/2012

Plaque d'encadrement en plastique GU :

Garniture décorative du panneau avant :

Garniture d'angle de porte avant :

Seuils avant, plastique :

Supports de canapé arrière :

Suspension avant et disques :

Ma traduction en russe d'une partie de ce manuel :
Conditions requises pour arrêter/démarrer le moteur avec le système i-stop

PS : Je crains que si vous publiez un lien vers le public sur l'ensemble du manuel, cela ne puisse que nuire à un utilisateur de voiture ordinaire, car il a déjà été établi expérimentalement sur ce forum que, par exemple, un électricien est différent d'un CX vendu en Russie - qui ne génère qu'une inondation supplémentaire.
Ici, j'ai rassemblé les choses les plus nécessaires que vous pouvez faire vous-même sans contacter le service ou savoir ce qui peut être utile lors de l'utilisation de notre voiture.
L'ensemble du manuel est, peut-être, à mon humble avis - cela n'a aucun sens. Il faut demander son avis au _maître_

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Bitstream 15/12/2012

Retrait de la grille décorative de l'enceinte centrale sur le panneau :

Nous enlevons la table devant le patin de changement de vitesse :

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AlexFF 16/12/2012

PS : Je crains que si vous partagez le lien pour l'ensemble du manuel, cela ne puisse que nuire à l'utilisateur ordinaire de la voiture.

N'ayez pas peur, d'autant plus que le lien est déjà présent sur le forum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

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Bitstream 16/12/2012

N'ayez pas peur, d'autant plus que le lien est déjà présent sur le forum.

Bon, ça va, tu seras sur ta conscience

Avez-vous des instructions sur la façon de retirer la doublure de toit intérieure?
On a le sentiment que pour retirer le toit, il est nécessaire de démonter le sol de la cabine.

le plancher de la cabine n'a pas besoin d'être démonté !
1 retirer les piliers avant
2 retirer les piliers centraux
3 du côté du coffre afin de ne pas retirer complètement les parois latérales, retirez le rideau arrière, dévissez les vis dans les niches où le rideau lui-même est inséré, dévissez les leviers d'inclinaison des dossiers arrière, puis déplacez les parois latérales à l'intérieur du habitacle, cela suffit pour enlever les garnitures arrière
4 puis le dôme central et les clips
c'est tout

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Bitstream 20/12/2012

Comment faire pour supprimer les nuances d'éclairage?
L'avant, si je comprends bien, est comme en trois, mais l'arrière, je ne pouvais pas le sortir.

Comment faire pour supprimer les nuances d'éclairage? Je n'ai pas pu retirer celui de l'arrière.

devant vous ouvrez le boitier il y a deux vis, dévissez et tirez le vers le bas et il va descendre, sur la face arrière où les vis sont vissées il y a deux rondelles attention à ne pas le perdre et! Je n'ai pas démonté celui de l'arrière, j'ai mis les diodes et enlevé les capots eux-mêmes ! Lorsque vous abaissez le plafond, déconnectez la puce et dégagez le fil de sous le ruban isolant, et là vous verrez comment il est retiré !

Le silencieux fait partie intégrante de tout système d'échappement. Le système d'échappement des voitures Mazda se voit confier un rôle de contrôle dans la régulation des gaz d'échappement émis dans l'atmosphère. Les gaz émis par le moteur doivent sortir avec un certain niveau sonore. Augmentation du bruit du moteur, apparition.

La nouvelle et indéniablement élégante Mazda 3. Elle attire l'attention de tous sans aucun effort !! La voiture Mazda 3 a été construite sur la plate-forme qui est devenue la base des deux modèles vendus Volvo S40 et.

La réparation de transmission automatique fait partie des opérations complexes qui nécessitent certaines connaissances techniques. Mais en même temps, la commodité de conduire une voiture à transmission automatique dans les conditions tendues de la conduite en ville ne fait aucun doute, ce qui est particulièrement le cas.

La Mazda 3 est une voiture à conduite très active, cette circonstance ne peut être ignorée lors de son achat sur le marché secondaire. C'est d'abord le cas pour les versions Sport, qui sont équipées de grandes roues de 17 pouces.

La première génération de Mazda 2 a été introduite en Europe en 2003. Techniquement, la voiture avait beaucoup en commun avec la Ford Fiesta. L'extérieur et l'intérieur n'étaient pas élégants. Le modèle n'a pas atteint la Russie, et en effet.

Savez-vous quelles voitures sont les plus fiables à notre époque ? Oui, ce sont les machines qui sont produites au Japon, et ce n'est pas surprenant, puisque ce pays a longtemps été en avance sur tous les pays dans son développement.

Manuel de formation en russe Mazda 5 sur 344 pages. Ce n'est pas un livre qui est remis lors de l'achat d'une voiture et non un manuel de réparation, il s'agit d'une description technique détaillée de la voiture avec dessins, schémas, caractéristiques, etc. Une voiture de pré-stylisme (jusqu'en 2008) est à l'étude.

Configuration requise : visionneuse PDF
Langue de l'interface : russe uniquement
Taille : 16 Mo

Je vais peut-être commencer, Dans le sujet je vous demande de ne pas chier, uniquement sur l'affaire. Je compléterai au cours de la réparation.
Pour commencer, merci à Sergey (osja73) pour avoir aimablement fourni son moteur pour les expériences.

Aujourd'hui, il a finalement été démonté et mesuré, cependant, tout n'est pas que doublures et HF.

D'après les mesures, on peut voir que le jeu dans les doublures est le maximum autorisé, malgré le fait que les doublures et les cols KB sont en excellent état.
Pour résumer, toutes les chemises pour remplacement sans meulage des cols KV. J'ai laissé un cahier avec les résultats des mesures au travail, donc je n'écris que les conclusions que j'ai faites pour moi. Si quelqu'un a besoin de ces chiffres, je les posterai la prochaine fois.

Lors de l'inspection du piston sur tous les pistons, les segments racleurs d'huile sont situés, sur les 1er et 3e pistons, le deuxième segment de compression était également cokéfié.Il y a des dépôts de carbone abondants sur les têtes de pistons, dans les pistons 1 et 3, des traces de contact de carbone avec les soupapes sont visibles.

Le groupe automobile Mazda, contrairement à ses concurrents, n'aime pas particulièrement expérimenter les transmissions. Après des tentatives infructueuses pour freiner les moteurs rotatifs dans les années 80 et 90, Mazda a décidé de fabriquer des voitures calmes et performantes. En règle générale, les transmissions utilisées sur les véhicules Mazda sont de conception fiable et éprouvée. Au milieu des années 2000, Mazda décide néanmoins de moderniser les transmissions en raison des nouvelles demandes et de la concurrence. Mais cette fois, il s'agissait d'une refonte et d'une modernisation ingénieuses des schémas existants qui n'ont rien gâché et ont laissé leurs transmissions fiables, faciles à réparer et sans prétention dans la conduite et l'exploitation quotidiennes. Un service de voiture partout dans le monde peut facilement faire face à la réparation des boîtes Mazda.

La deuxième génération du sixième modèle, la Mazda 6 GH, a reçu la transmission automatique TF80SC. La famille de ces machines automatiques est conçue pour des moteurs de deux à cinq litres, avec un couple allant jusqu'à 450 Nm. Les dernières modifications de cette transmission automatique sont un chef-d'œuvre d'ingénierie. Les ingénieurs de Mazda ont réussi à installer la machine dans le compartiment moteur de leurs propres mains et ont assuré une commutation très rapide et fluide. La transmission automatique Mazda 6 GH vous permet d'aller vite, économiquement et en même temps elle est très fiable et non sujette à la surchauffe, comme ses homologues modernes et rivalise facilement avec les boîtes de vitesses présélectives.

Le point faible de la transmission automatique Mazda 6 GH est traditionnelle pour les transmissions à six vitesses. Le convertisseur de couple Mazda 6 GH utilise toujours une garniture de friction qui s'use et obstrue la boîte avec ses produits de décomposition. Le verrouillage de cette transmission automatique se fait traditionnellement et n'est pas utilisé en permanence, comme dans les voitures modernes. La transmission automatique Mazda 6 GH, comme ses homologues, est sujette à la combustion des embrayages. Démarrage généralement en deuxième vitesse ou en marche arrière. Après la combustion d'au moins un, tous les autres embrayages de la transmission automatique Mazda 6 GH seront saturés d'huile brûlée et tomberont bientôt en panne.

Corps de vanne mécatronique TF80SC

Le corps de la vanne doit être nettoyé tous les 150 000 à 200 000 kilomètres ; cela nécessite une visite à un service de voiture. Il sera problématique de démonter la boîte de vos propres mains et de la rincer. Dans notre hiver, les pistons caoutchoutés tannent après quelques années et doivent être remplacés. La transmission automatique Mazda 6 GH est très sensible à l'huile, il vaut mieux ne verser que l'original.

La Mazda Demio était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E. Ce « bourreau de travail » est toujours en cours de production. Les dysfonctionnements majeurs sont généralement associés à une huile sale. Les embrayages du pack overdrive et marche arrière sont les premiers à souffrir sur Mazda Demio. Il s'agit d'un problème classique de Mazda Demio associé aux caractéristiques de conception de la transmission automatique. Cela est dû à l'usure du siège sur le tambour de la transmission automatique Mazda Demio et aux pertes d'huile qui en découlent. L'ordinateur Mazda Demio surcharge inutilement ce nœud. Le ruban adhésif pour Mazda Demio est considéré comme un consommable. Le piston du package overdrive change souvent, surtout si la boite a surchauffé. Les bagues en téflon du couvercle arrière et de la pompe peuvent être considérées comme des consommables et peuvent être changées avec le changement d'huile et de filtre. L'électricité et le corps de soupape de transmission automatique sont très fiables et nécessitent rarement des réparations.

Unité de commande de transmission automatique 4f27e

Mazda Premasi était équipé d'une transmission automatique de la série 4EAT-G. Il s'agit de la première transmission automatique Mazda, sur laquelle le contrôle électronique a commencé à être mis en œuvre. Une part importante des demandes de réparation de cette transmission automatique se termine par le remplacement des bagues d'étanchéité du convertisseur de couple et divers joints. L'atelier de réparation automobile considère généralement que ce travail est facile. À partir des embrayages de Premasi, les paquets des troisième et quatrième vitesses brûlent généralement. Du point de vue électronique, les solénoïdes de pression de ligne et de verrouillage du convertisseur de couple sont les premiers à tomber en panne. Pour les voitures plus anciennes, il est préférable de changer l'ensemble des solénoïdes. Lors de conduites prolongées avec un niveau d'huile bas ou avec une boîte de vitesses sale, les bagues et les bagues d'étanchéité s'usent rapidement. Cela se manifeste généralement par une augmentation des vibrations lors de la conduite d'une voiture. En cas d'apparition ou de renforcement, vous ne devez pas attendre le dénouement, mais vous rendre immédiatement au service de voiture.

Mazda MPV était équipé d'une boîte de vitesses G4A-EL.Ces transmissions automatiques fonctionnent généralement longtemps au MVP, mais elles arrivent déjà en mauvais état. Habituellement, l'ensemble des embrayages est immédiatement changé sur le monospace. Divers joints qui donnent des fuites d'huile vieillissent, ils doivent également être changés dès que possible. Le joint et les joints de pompe sont le point faible du monospace. L'électricité est très fiable et tombe rarement en panne, à l'exception des solénoïdes, bien sûr.

La Mazda Tribute était équipée d'un boîtier CD4E. Cette transmission à quatre vitesses très simple et fiable est devenue très populaire. Pour les moteurs de trois litres, cette transmission est plutôt faible, mais sur les moteurs moins puissants, elle roule très longtemps, elle est simplement réparée et roule de la même manière. Les meilleures solutions de conception qui en découlent ont été mises en œuvre dans 4F27E. La première chose qui développe sa ressource dans cette transmission automatique est le bloc solénoïde. Tout commence par le fonctionnement anormal et incompréhensible de la transmission automatique, qui reçoit une pression augmentée ou diminuée. À la deuxième place se trouve généralement le capteur de vitesse. Au fil du temps, il commence à « mentir » et à « confondre » l'unité de commande électronique.

Les modèles Mazda 3 étaient équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E, parente de la CD4E. Il s'agit d'une boîte unique, elle peut être réparée sans la retirer de la voiture. Les travaux de réparation peuvent être effectués par n'importe quel service de voiture disposant d'un ascenseur. Ses problèmes sont similaires au reste de la gamme de transmissions automatiques produites pour le constructeur automobile Mazda.

Boîte automatique 4F27E pour les modèles Mazda 3

La Mazda Familia était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El. Le même est installé sur la Ford Focus.

Les embrayages sont ici renforcés par rapport à Ford. Les packages overdrive et reverse sont proches en ressource de tous les autres embrayages et ne sont plus un point faible. Mais personne n'est à l'abri de cela s'il y a des fuites d'huile. La conduite agressive entraîne une augmentation des charges latérales sur l'étrier, ce qui entraîne un tambour asymétrique. Sa bague de rétrécissement peut se coincer et le tambour commencera à glisser, creusant un espace à travers lequel l'huile suinte.

Après vieillissement du caoutchouc surchauffé des pistons, des copeaux et de la saleté peuvent y pénétrer, ce qui entraînera également un grillage des embrayages.

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Sur les voitures Mazda, le métal de la coque arrière est plus doux que sur Ford, donc parfois des problèmes surviennent avec. La couverture doit être restaurée.

Les joints toriques en téflon sont des consommables, ils sont facilement abrasés pendant le fonctionnement du véhicule. Il s'agit d'une caractéristique constructive et rien ne peut être fait à ce sujet. Cependant, les ingénieurs ont prévu la possibilité de remplacer les bagues sans retirer la transmission automatique, ce dont ils sont particulièrement reconnaissants. Les anneaux effilochés commenceront à fuir des huiles et la boîte peut être sérieusement endommagée.

Nom de famille Mazda avec transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El

Il vaut également la peine de vérifier les joints et les joints de la pompe pour détecter les fuites. S'il s'agit de les remplacer sur la pompe, il est préférable de changer également les bagues.

La partie électrique de cette transmission automatique est très fiable, mais les joints de corps de soupape nécessitent également un remplacement périodique.

Certaines transmissions de Mazda sont si populaires, répandues dans le monde et simples qu'elles apprennent à réparer les transmissions automatiques à partir d'elles. Tout service automobile spécialisé dans la réparation de transmissions automatiques a vu des boîtes Mazda plus d'une fois. Si vous le souhaitez, vous pouvez essayer d'apprendre à réparer les transmissions automatiques de vos propres mains. Mais il vaut mieux laisser cette affaire à des professionnels expérimentés et passer par un service de voiture.