Réparation Mazda 5 à faire soi-même

Pour que votre Mazda 5 serve fidèlement son propriétaire, vous devez surveiller en permanence son état technique. Des diagnostics et des réparations réguliers de la Mazda 5 sont la clé d'un fonctionnement sans problème.

Afin de réparer moins souvent Mazda 5, il faut tout d'abord surveiller les consommables, qui changent soit au bout d'un certain temps, soit en fonction du kilométrage. Le contrôle et le remplacement des consommables sur la Mazda 5 se font selon le tableau d'entretien programmé, qui indique les intervalles avec le kilométrage et le type de travail.

La réparation et le remplacement des consommables Mazda 5 comprennent :

1. Changer l'huile du moteur Mazda 5
2. Changer le filtre à huile Mazda 5
3. Changer le filtre d'habitacle sur Mazda 5
4. Changer l'huile dans la boîte de transmission automatique Mazda 5
5. Changer le liquide de direction assistée Mazda 5
6. Remplacer l'antigel sur Mazda 5

Le remplacement rapide de l'huile et des filtres sur la Mazda 5 réduira considérablement le coût des réparations à l'avenir. Un filtre à air obstrué ne permettra pas à la quantité d'air requise de passer à travers le moteur, ce qui le fera s'étouffer et consommera plus de carburant.

Service de réparation pour les modèles Mazda populaires :

• réparer Mazda 5 2.5;
• réparer Mazda 5 2.0;
• réparer Mazda 5 1.8;
• réparer Mazda 5 1.6d;
• réparer Mazda 5 2.3;
• réparer Mazda 5 2.0d;

Si vous ne changez pas l'huile pour Mazda 5, elle perdra ses propriétés, deviendra très trouble et s'épaissira, se transformant simplement en une substance épaisse, c'est-à-dire du mazout. Une telle huile ne lubrifie pas les éléments mobiles, mais ne fait qu'entraver leur travail.

Le prix de réparation Mazda 5 se compose des éléments suivants :

1. Prix ​​des pièces de rechange Mazda 5 pour réparation;
2. Prix ​​pour le travail d'un mécanicien/spécialiste automobile;

Les plus chères sont les pièces de rechange d'origine pour Mazda 5 du fabricant. Chacune de ces pièces de rechange a son propre numéro de pièce, grâce auquel vous pouvez trouver des analogues d'autres fabricants. Les prix des pièces de rechange non d'origine pour Mazda 5 sont inférieurs à ceux d'usine, mais il est possible d'obtenir une contrefaçon de mauvaise qualité qui a une courte durée de vie ou qui ne convient pas du tout. Les filtres, huiles, bougies, courroies, disques de frein pour Mazda sont le plus souvent contrefaits, car il y a toujours une demande pour eux.

Types de paiement pour les travaux de réparation Mazda 5 :

1. officiel, avec documents et garantie ;
2. informel, sans documents, par accord personnel.

Tout d'abord, il est nécessaire de définir clairement les tâches de réparation de la Mazda 5, et si les problèmes ne sont pas évidents, diagnostiquez la Mazda. Les passionnés de voitures-mannequins sont toujours les bienvenus dans le service, car ils peuvent se voir imposer un certain nombre de travaux et de remplacement de pièces de rechange qui ne sont pas nécessaires.

Dans un centre de service automobile, les prix de réparation Mazda 5 peuvent être fixés pour chaque type de service et être les mêmes pour toutes les marques de voitures : diagnostic de suspension, vidange d'huile, remplacement des plaquettes, remplacement du filtre à air. Une option de prix alternative, lorsque le paiement est effectué pour "1 heure standard", elle a sa propre option pour chaque modèle de voiture.

Dans ce cas, chaque opération de réparation Mazda 5 est déterminée par le timing, c'est-à-dire le temps qu'elle prend. C'est ce qu'on appelle le « rationnement des coûts salariaux ». Chaque constructeur automobile indique ces chiffres dans les tableaux des répertoires pour chaque modèle de voiture séparément.

Il arrive souvent que la réparation d'une Mazda 5 par un mécanicien prenne plus de temps que la normespécifié dans le guide du travail. Dans ce cas, vous avez le droit de ne payer que les heures forfaitaires forfaitaires affectées à cette opération. Que l'automaster le fasse plus lentement ou plus rapidement dépend de ses qualifications.

Il est très important d'exiger un bon de travail pour la portée de réparation de votre Mazda 5 choisie, car cela évitera les désaccords, montrera votre conscience et sera un argument important en cas de problème.Spécifiez ce qu'il faut faire des anciennes pièces après leur remplacement : renvoyez-les au client (c'est-à-dire à vous), ou le service automobile les éliminera lui-même.

L'option idéale est de ne donner à personne, en aucun cas, les clés de la voitureet ne conduisez que vous-même. Contrôlez entièrement la réparation Mazda 5 en étant dans la zone de travail avec le mécanicien à tout moment. De telles conditions contredisent souvent les précautions de sécurité d'un service de voiture, mais cela vous évitera la plupart des problèmes et le service de réparation sera aussi transparent que possible.

Si pour la réparation de Mazda 5, selon les règles d'un service automobile, il est nécessaire de remettre la voiture, assurez-vous d'établir un certificat d'acceptation de la voiture pour réparation. Cette procédure implique le transfert d'une clé de voiture, et souvent d'un certificat d'immatriculation. Un employé d'un service de voiture conduit indépendamment la voiture dans une boîte ou sur un ascenseur.

Le certificat d'acceptation Mazda 5 pour réparation ou diagnostic comprend :

1. Liste des travaux et dysfonctionnements nécessaires à la réparation automobile ;
2. Liste des pièces de rechange ;
3. Schéma et description de la présence / absence de défauts sur la voiture qui ne nécessitent pas d'élimination pendant le processus de réparation ;
4. Intégralité de la voiture : choses, outils, accessoires non liés à la réparation.

À la fin des travaux, il est nécessaire de vérifier tous les points sur la réparation documentée et effectivement réalisée. Un employé peut prendre une voiture, un deuxième employé peut réparer une Mazda 5 et un troisième employé peut remettre du travail. Si des incohérences sont constatées ultérieurement, il sera plus difficile de le prouver.

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Flux binaire 15/12/2012

Quelques points utiles du manuel technique.

Je vais commencer par le système de rotation des phares (AFS):

Capteur de lumière et réglage de sa sensibilité :

Spécifications du verre du véhicule (épaisseur du verre) :

Conception schématique de la climatisation et emplacement de tous ses capteurs :

Composants de la structure de caisse, leur matériau et leur épaisseur :

Emplacement des capteurs de choc :

Seuils de température pour l'allumage des témoins d'alarme (au tableau de bord) de température moteur :
ampoule bleue :

Par exemple, le voyant bleu sera allumé jusqu'à ce que la température du moteur atteigne 55 degrés et s'allumera à nouveau lorsque la température du moteur chutera à 50 degrés.

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Flux binaire 15/12/2012

Correspondance de la valeur de division de l'affichage de la consommation de carburant :

Tenir une voiture avec un frein sur une pente :

Le plastique utilisé et son régime de température :

Chauffage du siège et son régime de température :

Localisation des systèmes acoustiques et leurs caractéristiques :

Paramètres mécaniques du système de freinage :

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Flux binaire 15/12/2012

Suspension arrière et disques de frein :

Coussinets de protection moteur en plastique :

Comment retirer la doublure du coffre :

Comment retirer le couvercle en plastique du capteur de pluie :

Garniture de seuil arrière en plastique :

Veuillez poster le manuel en entier, et non en morceaux sur certains hébergements de fichiers

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Flux binaire 15/12/2012

Encadrement en superposition plastique GU :

Garniture du panneau avant :

Portes d'entrée avec moulures d'angle :

Garniture de seuil avant en plastique :

Superpositions de fixations d'un canapé arrière:

Suspension avant et roues :

Ma traduction en russe d'une partie de ce manuel :
Conditions requises pour arrêter/démarrer le moteur avec le système i-stop

PS : Je crains que si vous publiez un lien vers l'accès public à l'intégralité du manuel, cela ne puisse que nuire à l'utilisateur moyen de la voiture, car. il a déjà été empiriquement établi sur ce forum que, par exemple, un électricien a des différences avec le CX vendu en Russie - qui ne génère qu'une inondation supplémentaire.
Ici, j'ai rassemblé les choses les plus nécessaires que vous pouvez faire vous-même sans contacter le service ou savoir ce qui peut être utile lors de l'utilisation de notre voiture.
L'ensemble du manuel à diffuser, peut-être, à mon humble avis - cela n'a aucun sens. Vous devez demander son avis à _master_

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Flux binaire 15/12/2012

Retirez la grille décorative du haut-parleur central sur le panneau :

Déposer la table devant le couvercle de boîte de vitesses :

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AlexFF 16/12/2012

PS : Je crains que si vous publiez un lien vers l'accès public à l'intégralité du manuel - cela ne peut que nuire à l'utilisateur moyen de la voiture

Pas besoin d'avoir peur, d'autant plus que le lien est déjà présent sur le forum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

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Flux binaire 16/12/2012

Pas besoin d'avoir peur, d'autant plus que le lien est déjà présent sur le forum.

Eh bien, d'accord, ce sera sur votre conscience

Avez-vous des instructions sur la façon d'enlever la doublure de toit?
On a le sentiment que pour enlever le toit, il est nécessaire de démonter le sol intérieur.

le plancher de la cabine n'a pas besoin d'être démonté !
1 retirer les coussinets de jambe de force avant
2 retirer la garniture de jambe de force centrale
3 du côté du coffre, afin de ne pas retirer complètement les parois latérales, tirez le rideau arrière, dévissez les vis dans les niches où le rideau lui-même est inséré, dévissez les leviers pour incliner les dossiers arrière, puis ramenez les parois latérales à l'intérieur l'habitacle, cela suffit pour enlever la doublure arrière
4 après cela le cache central et les clips
c'est tout

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Flux binaire 20/12/2012

Comment démonter les phares ?
L'avant, si je comprends bien, est comme en trois, mais l'arrière, je ne pouvais pas le retirer.

Comment démonter les phares ? Je n'ai pas pu retirer celui de derrière.

l'avant ouvre le boîtier il y a deux vis autotaraudeuses, dévissez-le et tirez-le vers le bas et il descendra, sur la face arrière où les vis autotaraudeuses sont vissées il y a deux rondelles, attention à ne pas le perdre ! Je n'ai pas enlevé l'arrière, mis les diodes sur les capots eux-mêmes ! Lorsque vous abaissez le plafond, déconnectez la puce et relâchez le fil sous le ruban électrique, et vous verrez déjà comment il est retiré!

Le silencieux fait partie intégrante de tout système d'échappement. Le système d'échappement des voitures Mazda joue un rôle déterminant dans la régulation des gaz d'échappement émis dans l'atmosphère. Les gaz émis par le moteur doivent sortir avec un certain niveau de bruit. Augmenter le bruit du moteur, l'apparence.

La nouvelle et indéniablement élégante Mazda 3. Elle attire l'attention de tous sans aucun effort !! La Mazda 3 a été construite sur la plate-forme qui était autrefois la base des deux Volvo S40 et.

La réparation de transmission automatique fait partie des opérations complexes qui nécessitent certaines connaissances techniques. Mais en même temps, la commodité de conduire une voiture à transmission automatique dans les conditions tendues de la conduite en ville ne fait aucun doute, ce qui est particulièrement le cas.

La Mazda 3 est une voiture qui roule très activement, cette circonstance ne peut être ignorée lors de son achat sur le marché secondaire. Cela s'applique tout d'abord aux versions Sport, qui sont équipées de grandes roues de 17 pouces.

Mazda 2 de la première génération a été introduite en Europe en 2003. La voiture avait techniquement beaucoup en commun avec la Ford Fiesta. L'extérieur et l'intérieur ne se distinguaient pas par la grâce. Le modèle n'a pas atteint la Russie, et en effet.

Savez-vous quelles voitures sont les plus fiables à notre époque ? Oui, ce sont les machines qui sont fabriquées au Japon, et ce n'est pas surprenant, puisque ce pays a longtemps été en avance sur tous les pays dans son développement.

Manuel de formation en langue russe Mazda 5 sur 344 pages. Ce n'est pas un livre qui est donné lors de l'achat d'une voiture et non un manuel de réparation, c'est une description technique détaillée de la voiture avec des dessins, des schémas, des caractéristiques, etc. Une voiture doreystalingovy est envisagée (jusqu'en 2008).

Configuration système requise : visionneuse PDF
Langue de l'interface : uniquement le russe
Taille : 16 Mo

Je vais peut-être commencer, dans le sujet je vous demande de ne pas chier, seulement dans le cas. Je mettrai à jour au fur et à mesure de l'avancement de la réparation.
Tout d'abord, merci à Sergey (osja73) d'avoir gentiment fourni son moteur pour les expériences.

Aujourd'hui, je l'ai finalement démonté et mesuré, cependant, tout n'est pas que des doublures et HF.

Il ressort des mesures que l'écart entre les chemises est le maximum autorisé, malgré le fait que les chemises et les cols CV sont en excellent état.
Je résume, tous les liners sont à remplacer sans grincer les cols du KV. J'ai laissé le cahier avec les résultats de mesure au travail, donc je n'écris que les conclusions faites pour moi-même. Si quelqu'un a besoin de ces chiffres, je les posterai la prochaine fois.

Lors de l'examen du piston sur tous les pistons, l'apparition de segments racleurs d'huile, sur les 1er et 3e pistons, le deuxième segment de compression était également cokéfié.Il y a des dépôts de carbone abondants sur les têtes de piston, dans les 1er et 3ème pistons il y a des traces de carbone touchant les soupapes.

Le constructeur automobile Mazda, contrairement à ses concurrents, n'aime pas particulièrement expérimenter les transmissions. Après des tentatives infructueuses pour freiner les moteurs rotatifs dans les années 80 et 90, Mazda a décidé de fabriquer des voitures silencieuses et performantes. En règle générale, les transmissions utilisées sur les véhicules Mazda sont des conceptions fiables et éprouvées. Au milieu des années 2000, Mazda se lance néanmoins dans la modernisation des transmissions en raison des nouvelles demandes et de la concurrence. Mais cette fois, il s'agissait de révisions et de mises à niveau ingénieuses des circuits existants qui ne gâchaient rien et laissaient leurs transmissions fiables, faciles à réparer et sans prétention dans la conduite et le fonctionnement quotidiens. Un service de voiture partout dans le monde peut facilement gérer la réparation des boîtes Mazda.

La deuxième génération du sixième modèle, la Mazda 6 GH, a reçu la transmission automatique TF80SC. La famille de ces machines est conçue pour des moteurs de deux à cinq litres, avec un couple allant jusqu'à 450 Nm. Les dernières modifications de cette transmission automatique sont un chef-d'œuvre d'ingénierie. Les ingénieurs de Mazda ont réussi à installer la machine dans le compartiment moteur de leurs propres mains et ont fourni une commutation très rapide et fluide. La transmission automatique de la Mazda 6 GH vous permet de conduire rapidement, économiquement et en même temps, elle est très fiable et non sujette à la surchauffe, comme ses homologues modernes, et rivalise facilement avec les boîtes de vitesses présélectionnées.

Le point faible de la transmission automatique Mazda 6 GH est traditionnelle pour les transmissions à six vitesses. Le convertisseur de couple Mazda 6 GH utilise toujours une garniture de friction, qui use impitoyablement et obstrue la boîte de vitesses avec ses produits de décomposition. Le verrouillage de cette transmission automatique est traditionnel et n'est pas utilisé en permanence, comme dans les voitures modernes. La transmission automatique de la Mazda 6 GH, comme ses homologues, est soumise à la combustion des packs d'embrayage. Commence généralement en deuxième vitesse ou en marche arrière. Après en avoir brûlé au moins un, tous les autres embrayages à friction de la transmission automatique Mazda 6 GH seront saturés d'huile brûlée et tomberont bientôt en panne.

Corps de vanne mécatronique TF80SC

Le corps de soupape doit être nettoyé tous les 150 000 à 200 000 kilomètres, ce qui nécessite une visite chez un réparateur automobile. Il sera problématique de démonter la boîte de vos propres mains et de la rincer. Pistons caoutchoutés lors de notre bronzage hivernal dans quelques années et doivent être remplacés. La transmission automatique Mazda 6 GH est très sensible à l'huile, il est préférable de ne verser que l'original.

La Mazda Demio était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E. Ce "cheval de trait" est toujours produit aujourd'hui. Les défauts majeurs sont généralement associés à de l'huile sale. Les premiers à souffrir sur la Mazda Demio sont les embrayages de surmultiplication et de marche arrière. Il s'agit d'un problème classique de Mazda Demio associé aux caractéristiques de conception de la transmission automatique. Cela est dû à l'usure du siège du tambour de transmission automatique Mazda Demio et à la perte d'huile qui en résulte. L'ordinateur Mazda Demio surcharge inutilement ce nœud. La bande consommable sur la Mazda Demio est considérée comme un consommable. Le piston du pack overdrive change souvent, surtout si la boite a voyagé avec une surchauffe. Les anneaux en téflon du couvercle arrière et de la pompe peuvent être considérés comme des consommables et peuvent être changés en même temps que l'huile et le filtre. Le corps de soupape électrique et de transmission automatique est très fiable et nécessite rarement une réparation.

Unité de commande de transmission automatique 4f27e

La Mazda Premacy était équipée d'une transmission automatique de la série 4EAT-G. Il s'agit de la première transmission automatique Mazda, qui a commencé à mettre en œuvre le contrôle électronique. Une part importante des appels pour la réparation de cette transmission automatique se termine par le remplacement des joints spi de convertisseur de couple et divers joints. Un service de voiture considère généralement ce travail comme facile. Parmi les embrayages de Premasi, les paquets de troisième et quatrième vitesses brûlent généralement. De l'électronique, les solénoïdes de verrouillage de la pression de ligne et du convertisseur de couple sont les premiers à tomber en panne. Pour les machines d'âge, il est préférable de changer l'ensemble des solénoïdes. Lorsque vous roulez longtemps avec un niveau d'huile bas ou avec une boîte sale, les bagues et les joints s'usent rapidement. Cela se manifeste généralement par une augmentation des vibrations lors de la conduite d'une voiture. En cas d'apparition ou d'intensification, il ne faut pas attendre un dénouement, mais se rendre immédiatement dans un service de voiture.

Mazda MPV était équipé d'une boîte G4A-EL.Ces transmissions automatiques vont généralement longtemps au MVP, mais elles arrivent déjà en mauvais état. Habituellement, l'ensemble des embrayages est immédiatement remplacé par le MPV. Divers joints qui fuient de l'huile vieillissent, il faut aussi les changer au plus vite. Le joint et les joints de la pompe sont le point faible du MPV. L'électricité est très fiable et tombe rarement en panne, à l'exception des solénoïdes, bien sûr.

La Mazda Tribute était équipée d'un boîtier CD4E. Cette transmission à quatre vitesses très simple et fiable est devenue très populaire. Pour les moteurs de trois litres, cette transmission est plutôt faible, mais elle fonctionne très longtemps sur des moteurs moins puissants, elle est simplement réparée et entraîne la même quantité. Les meilleures solutions de conception ont été mises en œuvre dans 4F27E. La première chose qui travaille sa ressource dans cette transmission automatique est le bloc de solénoïdes. Tout commence par le fonctionnement anormal et incompréhensible de la transmission automatique, qui reçoit une pression augmentée ou réduite. En deuxième place se trouve généralement le capteur de vitesse, avec le temps, il commence à "mentir" et à "confondre" l'unité de commande électronique.

Les modèles Mazda 3 étaient équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E, une parente de la CD4E. Il s'agit d'une boîte unique, elle peut être réparée sans la retirer de la voiture. Les travaux de réparation peuvent être effectués par n'importe quel service de voiture où il y a un ascenseur. Ses problèmes sont similaires au reste de la gamme de transmissions automatiques produites pour le constructeur automobile Mazda.

Transmission automatique 4F27E pour les modèles Mazda 3

La Mazda Familia était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El. Le même est installé sur la Ford Focus.

Les embrayages sont ici renforcés par rapport au Ford. Les packages overdrive et reverse sont proches en ressources de tous les autres embrayages à friction et ont cessé d'être un point faible. Mais personne n'est à l'abri de cela s'il y a des fuites d'huile. Une conduite agressive entraîne une augmentation des charges latérales sur l'étrier, provoquant l'inclinaison du tambour. Sa bague rétractable peut se coincer et le tambour commencera à glisser, créant un espace à travers lequel l'huile suintera.

Après le vieillissement du caoutchouc surchauffé des pistons, des copeaux et de la saleté peuvent y pénétrer, ce qui entraînera également l'épuisement des embrayages.

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Sur les voitures Mazda, le métal de la coque arrière est plus doux que sur Ford, il y a donc parfois des problèmes. La couverture est à restaurer.

Les joints toriques en téflon sont des consommables, ils s'usent facilement pendant le fonctionnement de la voiture. Il s'agit d'une caractéristique de conception et rien ne peut être fait à ce sujet. Cependant, les ingénieurs ont prévu la possibilité de remplacer les anneaux sans retirer la transmission automatique, pour laquelle un merci spécial à eux. Les bagues usées commenceront à fuir de l'huile et la boîte peut en être gravement endommagée.

Mazda Familia avec une transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El

De plus, pour les fuites, il convient de vérifier les joints et les joints de la pompe. S'il s'agissait de les remplacer sur la pompe, il vaut mieux changer également les douilles.

La partie électrique de cette transmission automatique est très fiable, mais les joints du corps de soupape nécessitent également un remplacement périodique.

Certaines transmissions de Mazda sont si populaires, courantes dans le monde et simples qu'elles apprennent à réparer les transmissions automatiques. Tout centre de service automobile spécialisé dans la réparation de transmissions automatiques a vu plus d'une fois des boîtes Mazda. Si vous le souhaitez, vous pouvez essayer d'apprendre à réparer les transmissions automatiques de vos propres mains. Mais il vaut mieux laisser cette question à des professionnels expérimentés et faire appel à un service de voiture.