En détail: réparation à faire soi-même de la pompe à huile vaz 2108 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bienvenue! Cela arrive dans la vie, la pompe à huile est cassée et il faut soit la réparer soit la remplacer, car rouler sur une pompe cassée coûtera cher, car le moteur de la voiture commencera à consommer beaucoup plus d'huile moteur qu'il n'en faut. Mais encore, très probablement, les gens préféreront d'abord entreprendre sa réparation, et il n'est pas nécessaire de remplacer immédiatement la pompe à huile par une nouvelle, et peut-être qu'il n'y a qu'une seule pièce qui est défectueuse et à cause de cela tous ces problèmes.
Noter! Avant de commencer tout travail, assurez-vous de retirer la pompe à huile de la voiture, en utilisant l'article : "Remplacement de la pompe à huile". D'ailleurs, à partir de celui-ci, vous apprendrez également par vous-même l'emplacement de la rubrique de la pompe à huile : « Où est la pompe à huile ? » et qu'adviendra-t-il de la voiture si la pompe à huile est défectueuse rubrique : "Quand faut-il changer la pompe à huile ?" !
Démontage et réparation de la pompe à huile : 1) Tout d'abord, préparez une surface plane et propre sur laquelle il sera confortable de travailler. Et après préparation, placez la pompe à huile retirée sur cette surface et mettez-vous au travail.
2) Au début des travaux, dévissez les six boulons qui fixent le couvercle de la pompe à huile à son corps.
3) Ensuite, soulevez légèrement le boîtier de la pompe à huile avec deux tournevis et assurez-vous que les goupilles du boîtier sortent des trous du couvercle de la pompe à huile et, par conséquent, retirez le boîtier de la pompe à huile du couvercle .
4) Mettez maintenant de côté le carter de la pompe à huile, prenez son couvercle dans vos mains et retirez le pignon d'entraînement de la pompe de ce couvercle.
Noter! Immédiatement en dessous du pignon se trouve celui mené, qui doit également être retiré !
Vidéo (cliquez pour lire).
5) Ensuite, dévissez le bouchon de la soupape de surpression du couvercle de la pompe à huile.
Noter! Il y a une bague d'étanchéité en aluminium sous le clapet du détendeur ; s'il est fortement comprimé ou endommagé, remplacez-le par un neuf !
6) Retirez ensuite le petit ressort de la soupape de décharge.
Noter! Si le ressort retiré est fissuré, cassé ou plié, remplacez-le par un nouveau. S'il n'y a rien à redire sur le ressort, alors mesurez sa hauteur, qui doit être "44,72 mm" à l'état libre et "31,7 mm" sous charge, sinon remplacez le ressort !
7) Maintenant, tapotez doucement le couvercle de la pompe à huile sur une planche de bois plate et propre pour retirer la soupape de surpression.
Noter! Si le réducteur de pression ne peut pas être retiré, retirez-le avec un bâton en bois aiguisé, pour cela insérez le bâton dans la vanne puis retirez-le !
8) Ensuite, inspectez visuellement le couvercle de la pompe à huile. Si dans la zone où se trouvent les engrenages, il y a des traces de rayures, des rayures profondes et des traces d'usure, remplacez le couvercle de la pompe à huile par un neuf.
9) Après cela, prenez le corps de la pompe à huile dans vos mains et inspectez-le soigneusement, si vous y trouvez des rayures profondes, des traces d'usure et divers types d'éraflures, remplacez le corps par un neuf.
10) Maintenant, à l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre de la douille du pignon mené sur le carter de la pompe à huile.
Noter! Comme vous pouvez le voir sur la photo, le diamètre de la douille doit être de "75,1 mm", s'il s'avère plus grand, remplacez le boîtier !
11) Puis, à l'aide du même pied à coulisse, mesurez l'épaisseur du segment au milieu du corps.
Noter! Si l'épaisseur est inférieure à "3,4 mm", alors remplacez le corps !
12) Après cela, prenez le pignon d'entraînement dans vos mains et mesurez son épaisseur, qui ne doit pas être inférieure à "7.42 mm". Dans le cas où l'épaisseur est inférieure, remplacez l'engrenage.
13) Ensuite, prenez en main le pignon mené de la pompe à huile et si son épaisseur est inférieure à "7,35 mm", remplacez-le par un neuf.
14) Vérifiez maintenant les jeux axiaux des deux engrenages, pour cela :
• Tout d'abord, installez le pignon d'entraînement dans le boîtier de la pompe à huile, placez une règle métallique de taille appropriée sur le dessus et vérifiez l'écart entre la règle et le pignon avec une jauge d'épaisseur.
Noter! Si le jeu axial est supérieur à "0,12 mm", remplacez le pignon d'entraînement par un neuf !
• Maintenant, exactement de la même manière, vérifiez le jeu axial au niveau du pignon mené, et s'il est supérieur à "0,15 mm", remplacez dans ce cas le pignon par un neuf.
15) Ensuite, inspectez visuellement le siège de la soupape de surpression et s'il y a divers types d'éraflures et de rayures profondes sur sa surface intérieure, remplacez le couvercle de la pompe à huile par un neuf.
16) Ensuite, prenez le réducteur de pression précédemment retiré dans vos mains et vérifiez que sa surface n'est pas rayée ni rayée. En cas de grippage et de rayures, remplacez le réducteur de pression par un neuf.
Assemblée: 1) Au début de l'opération, installez le pignon mené dans le carter de la pompe à huile.
Noter! Lors de l'installation, assurez-vous que les chanfreins sur les dents de l'engrenage font face au boîtier de la pompe à huile !
2) Installez ensuite le pignon dans le carter de la pompe à huile.
Noter! Lors de l'installation de l'engrenage, assurez-vous que les chanfreins sur les dents de l'engrenage font face au boîtier de la pompe à huile !
3) Ensuite, installez le couvercle de la pompe à huile sur le boîtier et, par conséquent, serrez les six boulons du couvercle.
4) Maintenant, à l'aide d'huile moteur, enduisez tout le détendeur puis installez-le à sa place avec le bas vers le bas.
Noter! Après avoir installé la vanne, installez son ressort puis vissez le bouchon avec un joint torique en aluminium !
5) Ensuite, à l'aide d'une seringue ou d'une poire en caoutchouc, versez de l'huile moteur dans la pompe à huile par le trou sous le réservoir d'huile.
Noter! Il est recommandé de faire le plein d'huile moteur dans la pompe à huile de la même marque que vous avez fait le plein dans le moteur !
6) Et enfin, tourner les pignons de la pompe à huile de quelques tours pour que leurs surfaces de travail soient lubrifiées.
Pendant le fonctionnement de la voiture, diverses situations surviennent dans lesquelles l'unité peut être réparée ou remplacée. Un tel besoin survient lorsque la pompe à huile VAZ 2108/2109 tombe en panne. Si vous continuez à conduire une voiture avec un mécanisme cassé, il y a une forte probabilité de panne de moteur. Pour économiser de l'argent, l'unité peut non seulement être remplacée de vos propres mains, mais également réparée.
La pompe à huile dans la conception du moteur de chaque voiture est un mécanisme important et intégral, conçu pour créer une certaine pression dans le système de lubrification du moteur. Les conceptions de l'ensemble sont différentes et peuvent être entraînées au moyen d'un arbre à cames ou d'un vilebrequin.
Sur des modèles courants tels que le VAZ 2108/2109, le dispositif de circulation de l'huile dans le système est situé derrière la poulie de vilebrequin. En regardant sous le capot, cela ne fonctionnera pas si facilement : cela ne peut être fait qu'après avoir retiré la poulie de vilebrequin du moteur.
La pompe est fixée au bloc-cylindres par six connexions boulonnées, ce qui garantit une fixation fiable de l'ensemble de la structure.
La première chose qui indiquera l'apparition de problèmes avec la pompe à huile est un voyant de pression d'huile allumé. Dans ce cas, l'élément indique qu'il y a un problème dans le système de lubrification du moteur. À quel point ils sont sérieux, c'est au propriétaire de la voiture de le découvrir. En plus du contrôle de la pression, il faut faire attention à la consommation d'huile.Si la pression dans le système de lubrification du groupe motopropulseur diminue, le véhicule ne doit pas être utilisé tant que la cause n'est pas établie et que la réparation n'est pas effectuée. Les principaux symptômes de problèmes dans le système sont une ampoule allumée ou l'apparition d'un coup dans le moteur.
Mesures à prendre en cas de panne :
arrêter et éteindre le moteur ;
attendez un peu que l'huile s'écoule dans le carter moteur, puis vérifiez son niveau avec une jauge. Si le niveau est minimum, vous devez recharger jusqu'à la norme ;
demarre le moteur;
si le témoin de pression d'huile continue de s'allumer, des bruits parasites continuent de provenir du moteur, cela peut indiquer un éventuel dysfonctionnement de la pompe à huile.
Il n'est pas nécessaire de démonter le mécanisme pour tester le mécanisme. À des fins de diagnostic, il est nécessaire de mesurer la pression dans le système de lubrification et de la comparer avec les lectures qui correspondent aux normes d'une voiture particulière. Sur la base des résultats obtenus, on peut tirer des conclusions : y a-t-il une raison de s'inquiéter ou non. S'il est nécessaire de remplacer la pompe à huile par un VAZ 2108/2109, il est recommandé d'utiliser uniquement des pièces d'origine. Cela s'explique par le fait que de nombreux composants pour les voitures de l'industrie automobile nationale sont produits aujourd'hui. Cependant, leur qualité est médiocre.
Lors du remplacement de la pompe à huile, il est recommandé d'acheter une pièce d'origine pour éviter les problèmes dus à une mauvaise fabrication
Si possible, vous pouvez vérifier les performances de la pompe à huile sur un stand spécial. L'essence d'un tel test est d'évaluer les performances et la pression générées par l'appareil, ainsi que la pression à laquelle le détendeur est déclenché. Lors du test de la pompe à l'aide d'un support, une huile spéciale avec une température de +20 ˚С est utilisée. Pour une pompe à huile sur un moteur VAZ 2108/2109, le débit doit être inférieur à 34 l/min, la contre-pression doit être de 5 kg/cm². Le réducteur de pression doit s'ouvrir à une pression de 5,5 à 7,5 kg / cm². Si la vanne est contrôlée sur le moteur à l'aide d'un manomètre, qui est installé à la place du capteur de pression d'huile, la vanne doit fonctionner à une pression d'au moins 4,5 kg / cm².
Avant de décider de réparer ou de remplacer la pompe à huile, il convient de comprendre les raisons qui peuvent indiquer un problème. À propos, des problèmes sont possibles non seulement avec le mécanisme lui-même, mais également avec d'autres éléments du système de lubrification :
diminution de la pression dans le carter du moteur ;
dysfonctionnements des capteurs de pression ;
le fonctionnement d'une huile moteur de mauvaise qualité ;
l'utilisation d'une huile qui ne convient pas à cette voiture ;
lubrification ou soupape de sécurité défectueuse ;
filtre à huile bouché;
contamination du réservoir d'huile ou du carter de la pompe.
La contamination du réservoir d'huile entraîne une diminution de la pression dans le système et l'ampoule
Le colmatage peut se produire en raison de la contamination du carter moteur lui-même. Le problème est résolu en enlevant et en nettoyant la palette. Le fonctionnement de la pompe à huile peut être perturbé par d'autres problèmes identifiés lors du processus de diagnostic. Ceux-ci inclus:
endommagement du joint;
fixation de filtre peu fiable ;
usure élevée des pièces du mécanisme;
rupture du réducteur de pression.
La pompe à huile appartient à une unité assez fiable avec une longue durée de vie. En règle générale, les pannes sont dues à des réparations illettrées ou à des lubrifiants de mauvaise qualité.
Après avoir découvert que la pompe à huile doit être remplacée ou réparée, il est nécessaire de retirer le mécanisme du moteur.
Afin de démonter l'unité, vous aurez besoin d'un ensemble d'automobiliste standard, composé de la liste suivante :
touches pour "10" et "13" ;
têtes creuses;
rallonge électrique;
joints de cardan.
Si le travail doit être effectué sur un moteur à injection, et non sur un carburateur, alors le capteur de position du vilebrequin devra être retiré du moteur. Sinon, le démontage du mécanisme s'effectue dans le même ordre :
Pour le remontage, suivez ces instructions étape par étape :
Avant d'assembler l'ensemble, réglez le pignon de manière appropriée. Avant d'installer la pompe à huile en place, le pignon d'entraînement doit être réglé dans une certaine position
L'engrenage doit correspondre aux méplats correspondants sur le vilebrequin. Le pignon doit correspondre aux méplats du vilebrequin
Avant d'installer le mécanisme, lubrifier le bord de travail du joint d'huile de vilebrequin avant avec de l'huile moteur. Avant d'installer la pompe, le bord d'étanchéité du joint d'huile est enduit d'huile moteur.
Après avoir lubrifié l'élément d'étanchéité et l'avoir installé, installez soigneusement la pompe à huile sur le vilebrequin. Ensuite, les attaches de la pompe sont enveloppées. Après avoir lubrifié le joint d'huile avec de l'huile moteur et l'avoir installé dans son siège, la pompe est installée
Installez toutes les pièces restantes qui ont été retirées pour remplacer la pompe à huile dans l'ordre inverse.