Réparation de pompe à huile à faire soi-même vaz 2108

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Cela arrive dans la vie, la pompe à huile est en panne et elle doit être réparée ou remplacée, car il sera coûteux de conduire sur une panne, car le moteur de la voiture commencera à consommer beaucoup plus d'huile moteur que nécessaire. Mais encore, très probablement, les gens préféreront d'abord entreprendre sa réparation, et il n'est pas nécessaire de remplacer immédiatement la pompe à huile par une nouvelle, ou peut-être qu'il n'y a qu'une seule pièce défectueuse et à cause de cela tous ces problèmes.

Noter!
Avant de commencer tous les travaux, assurez-vous de retirer la pompe à huile de la voiture, en utilisant l'article à cet effet: "Sur le remplacement de la pompe à huile". Au fait, à partir de cela, vous apprendrez également par vous-même l'emplacement de la rubrique de la pompe à huile: "Où est la pompe à huile?" et qu'adviendra-t-il de la voiture si la pompe à huile est défectueuse rubrique : "Quand dois-je changer la pompe à huile ?" !

Démontage et réparation de la pompe à huile :
1) Tout d'abord, préparez une surface plane et propre sur laquelle vous pourrez travailler confortablement. Et après la préparation, placez la pompe à huile retirée sur cette surface et mettez-vous au travail.

2) Au début du travail, dévisser les six boulons qui fixent le couvercle de la pompe à huile à son corps.

3) Ensuite, soulevez légèrement le boîtier de la pompe à huile avec deux tournevis et assurez-vous que les goupilles de positionnement du boîtier sortent des trous des couvercles de la pompe à huile et, par conséquent, retirez le boîtier de la pompe à huile du couvercle.

4) Maintenant, en mettant de côté le boîtier de la pompe à huile, prenez son couvercle et retirez le pignon d'entraînement de la pompe de ce couvercle.

Noter!
Immédiatement sous le pignon d'entraînement se trouve le pignon mené, qui doit également être retiré !

Vidéo (cliquez pour jouer).

5) Ensuite, dévisser le bouchon du réducteur de pression du couvercle de la pompe à huile.

Noter!
Sous le bouchon du réducteur de pression se trouve une bague d'étanchéité en aluminium, si elle est fortement comprimée ou endommagée, remplacez-la par une neuve !

6) Retirer ensuite le petit ressort de soupape de réduction de pression.

Noter!
Si le ressort retiré est fissuré, cassé ou tordu, remplacez-le par un neuf. Dans le cas où il n'y a pas de plainte concernant le ressort, alors dans ce cas, mesurez sa hauteur, qui doit être de "44,72 mm" à l'état libre et de "31,7 mm" sous charge, sinon remplacez le ressort !

7) Maintenant, frappez doucement le couvercle de la pompe à huile sur une planche de bois plate et propre et la soupape de réduction de pression sera retirée.

Noter!
Dans le cas où le détendeur ne peut pas être retiré, retirez-le alors avec un bâton en bois pointu, pour cela, insérez le bâton dans la soupape puis retirez-le !

8) Ensuite, inspectez visuellement le couvercle de la pompe à huile. Si dans la zone où les engrenages sont adjacents, des traces d'éraflures, des rayures profondes et des signes d'usure sont constatées, alors dans ce cas, remplacez le couvercle de la pompe à huile par un neuf.

9) Après cela, prenez le boîtier de la pompe à huile dans vos mains et inspectez-le soigneusement, s'il y a des rayures profondes, des signes d'usure et divers types d'éraflures, remplacez le boîtier par un nouveau.

10) Maintenant, à l'aide d'un pied à coulisse, mesurez le diamètre de la douille du pignon mené sur le carter de la pompe à huile.

Noter!
Comme vous pouvez déjà le voir sur la photo, le diamètre de la douille doit être de "75,1 mm", s'il s'avère plus grand, alors dans ce cas, remplacez le boîtier !

11) Ensuite, à l'aide du même pied à coulisse, mesurez l'épaisseur du segment dans la partie médiane du corps.

Noter!
Si l'épaisseur est inférieure à "3,4 mm", alors dans ce cas, remplacez le boîtier !

12) Après cela, prenez le pignon d'entraînement dans vos mains et mesurez son épaisseur, qui ne doit pas être inférieure à "7,42 mm". Dans le cas où l'épaisseur est moindre, alors remplacez le pignon.

13) Ensuite, prenez le pignon mené de la pompe à huile et si son épaisseur est inférieure à "7,35 mm", alors dans ce cas, remplacez-le par un neuf.

14) Vérifiez maintenant les jeux axiaux des deux engrenages, pour cela :

• Tout d'abord, installez l'engrenage d'entraînement dans le boîtier de la pompe à huile, placez une règle métallique de taille appropriée sur le dessus et vérifiez l'écart entre la règle et l'engrenage avec une jauge d'épaisseur.

Noter!
Si le jeu axial est supérieur à « 0,12 mm », alors dans ce cas, remplacer le pignon menant par un neuf !

• Maintenant, exactement de la même manière, vérifiez le jeu axial du pignon mené, et s'il est supérieur à "0,15 mm", alors dans ce cas, remplacez le pignon par un neuf.

15) Ensuite, inspectez visuellement le siège du réducteur de pression et s'il y a divers types de bavures et de rayures profondes sur sa surface intérieure, remplacez le couvercle de la pompe à huile par un neuf.

16) Ensuite, prenez le réducteur de pression précédemment retiré dans vos mains et vérifiez qu'il n'y a pas de bavures et de rayures profondes sur sa surface. Si des éraflures et des rayures sont présentes, dans ce cas, remplacez le réducteur de pression par un neuf.

Assemblée:
1) Au début de l'opération, installez le pignon mené dans le carter de la pompe à huile.

Noter!
Lors de l'installation, assurez-vous que les chanfreins des dents d'engrenage sont orientés vers le carter de la pompe à huile !

2) Installez ensuite le pignon d'entraînement dans le boîtier de la pompe à huile.

Noter!
Lors de l'installation de l'engrenage, assurez-vous que les chanfreins sur les dents de l'engrenage font face au carter de la pompe à huile !

3) Ensuite, installez le couvercle de la pompe à huile sur le corps et, par conséquent, serrez les six boulons de fixation du couvercle.

4) Maintenant, à l'aide d'huile moteur, enduisez l'ensemble du réducteur de pression, puis installez-le à sa place avec le bas vers le bas.

Noter!
Après avoir installé la vanne, installez son ressort puis enveloppez le bouchon avec une bague d'étanchéité en aluminium !

5) Ensuite, à l'aide d'une seringue ou d'une poire en caoutchouc, versez de l'huile moteur dans la pompe à huile à travers le trou sous le réservoir d'huile.

Noter!
Il est recommandé de faire le plein d'huile moteur dans la pompe à huile de la même marque que celle que vous avez remplie dans le moteur !

6) Enfin, faites tourner les pignons de la pompe à huile de quelques tours pour vous assurer que leurs surfaces de travail sont lubrifiées.

Pendant le fonctionnement de la voiture, diverses situations se présentent dans lesquelles l'ensemble peut être réparé ou remplacé. Un tel besoin survient lorsque la pompe à huile VAZ 2108/2109 tombe en panne. Si vous continuez à conduire une voiture avec un mécanisme cassé, il y a une forte probabilité de panne de moteur. Pour économiser de l'argent, le nœud peut non seulement être remplacé de vos propres mains, mais également réparé.

La pompe à huile dans la conception du moteur de chaque voiture est un mécanisme important et intégral conçu pour créer une certaine pression dans le système de lubrification du moteur. Les conceptions d'assemblage sont différentes et peuvent être entraînées par un arbre à cames ou un vilebrequin.

Sur des modèles courants tels que le VAZ 2108/2109, le dispositif de circulation d'huile dans le système est situé derrière la poulie de vilebrequin. En regardant sous le capot, il n'est pas si facile de l'examiner: cela ne peut être fait qu'après avoir retiré la poulie de vilebrequin du moteur.

La pompe est fixée au bloc-cylindres avec six connexions boulonnées, ce qui assure une fixation fiable de toute la structure.

La première chose qui indiquera un problème avec la pompe à huile est le voyant de pression d'huile allumé. Dans ce cas, l'élément indique qu'il y a un problème dans le système de lubrification du moteur. À quel point ils sont sérieux - le propriétaire de la voiture doit le découvrir. En plus de vérifier la pression, il convient de prêter attention à la consommation d'huile.Si la pression dans le système de lubrification de l'unité motrice diminue, le véhicule ne doit pas être utilisé jusqu'à ce que la cause soit établie et que les réparations soient effectuées. Les principaux symptômes d'un problème dans le système sont une ampoule ou un cliquetis dans le moteur.

Actions à mener en cas de panne :

arrêter et éteindre le moteur ;
Attendez un moment que l'huile pénètre dans le carter, puis vérifiez son niveau avec une jauge. Si le niveau est minime, vous devez ajouter à la norme;
demarre le moteur;
si le voyant de pression d'huile continue de brûler, des bruits étrangers se font toujours entendre du moteur, cela peut indiquer un problème possible avec la pompe à huile.

Pour tester le mécanisme, il n'est pas nécessaire de le démonter. À des fins de diagnostic, il est nécessaire de mesurer la pression dans le système de lubrification et de la comparer avec les lectures qui correspondent à la norme d'une voiture particulière. Sur la base des résultats obtenus, il est possible de tirer des conclusions : y a-t-il une raison de s'inquiéter ou non. S'il est nécessaire de remplacer la pompe à huile par un VAZ 2108/2109, il est recommandé d'utiliser uniquement des pièces d'origine. Cela s'explique par le fait qu'aujourd'hui de nombreux composants pour les voitures de l'industrie automobile nationale sont produits. Cependant, leur qualité laisse à désirer.

Lors du remplacement de la pompe à huile, il est recommandé d'acheter une pièce d'origine pour éviter les problèmes dus à une mauvaise fabrication

Si possible, vous pouvez vérifier les performances de la pompe à huile sur un support spécial. L'essence d'un tel test est d'évaluer les performances et la pression générées par l'appareil, ainsi que la pression à laquelle fonctionne le détendeur. Lors du test de la pompe à l'aide d'un support, une huile spéciale à une température de +20 ˚С est utilisée. Pour une pompe à huile pour un moteur VAZ 2108/2109, les performances doivent être inférieures à 34 l / min, contre-pression - 5 kg / cm². Le réducteur de pression doit s'ouvrir à une pression de 5,5 à 7,5 kg/cm². Si la soupape est contrôlée sur le moteur à l'aide d'un manomètre installé à la place du capteur de pression d'huile, la soupape doit fonctionner à une pression d'au moins 4,5 kg / cm².

Avant de décider de réparer ou de remplacer la pompe à huile, il convient de comprendre les raisons pouvant indiquer un problème. Soit dit en passant, des problèmes sont possibles non seulement avec le mécanisme lui-même, mais également avec d'autres éléments du système de lubrification:

diminution de la pression dans le carter du moteur;
dysfonctionnements des capteurs de pression ;
fonctionnement d'huile moteur de mauvaise qualité;
utilisation d'une huile qui ne convient pas à cette voiture ;
dysfonctionnements de la lubrification ou des soupapes de sécurité ;
colmatage du filtre à huile ;
contamination du réservoir d'huile ou du corps de pompe.

Le colmatage du réservoir d'huile entraîne une diminution de la pression dans le système et l'ampoule s'allume

Un blocage peut se produire en raison de la contamination du carter lui-même. Le problème est résolu en enlevant et en nettoyant la palette. Le fonctionnement de la pompe à huile peut également être perturbé par d'autres problèmes qui sont identifiés lors du processus de diagnostic. Ceux-ci inclus:

dommages aux joints ;
montage du filtre peu fiable ;
forte usure des pièces du mécanisme;
défaillance du réducteur de pression.

La pompe à huile est une unité assez fiable avec une longue durée de vie. En règle générale, les pannes sont dues à des réparations analphabètes ou à une lubrification de mauvaise qualité.

Après avoir découvert que la pompe à huile doit être remplacée ou réparée, il est nécessaire de retirer le mécanisme du moteur.

Afin de démonter l'ensemble, vous aurez besoin d'un kit automobiliste standard, composé de la liste suivante :

touches sur "10" et "13" ;
têtes creuses;
rallonge électrique;
joints de cardan.

Si le travail doit être effectué sur un moteur à injection et non sur un carburateur, le capteur de position du vilebrequin devra être retiré du moteur. Sinon, le démontage du mécanisme s'effectue dans le même ordre :

Pour réassembler, suivez ces instructions étape par étape :

Avant de monter l'ensemble, le pignon d'entraînement est installé de manière appropriée. Avant d'installer la pompe à huile en place, le pignon d'entraînement doit être réglé dans une certaine position
Le pignon doit correspondre aux méplats correspondants sur le vilebrequin. Le pignon d'entraînement doit correspondre aux méplats du vilebrequin
Avant d'installer le mécanisme, lubrifiez le bord de travail du joint d'huile de vilebrequin avant avec de l'huile moteur. Avant d'installer la pompe, le bord de travail du presse-étoupe est enduit d'huile moteur.
Après avoir lubrifié l'élément d'étanchéité et l'avoir installé, installez soigneusement la pompe à huile sur le vilebrequin. Enveloppez ensuite les attaches de la pompe. Après avoir lubrifié le joint d'huile avec de l'huile moteur et l'avoir installé dans son siège, la pompe est installée
Montez toutes les pièces restantes qui ont été retirées pour remplacer la pompe à huile dans l'ordre inverse.

Vous ne devez pas vous précipiter pour remplacer la pompe à huile par une nouvelle, car le mécanisme peut être réparé de vos propres mains. Pour une procédure de qualité, vous aurez besoin d'un outil spécial:

étriers;

micromètre (0–25 mm);

sondes plates;

règle en métal.

S'il n'y a pas une telle liste d'outils, il est préférable de ne pas effectuer de réparations et d'acheter simplement une nouvelle pompe. Image - Réparation de pompe à huile à faire soi-même vaz 2108

Les principaux outils pour réparer une pompe à huile sont un micromètre, un pied à coulisse, des jauges d'épaisseur et une règle en métal.

Après avoir démonté le mécanisme de la voiture, pour la réparation, il sera nécessaire de le démonter. La procédure implique l'identification des éléments usés et leur remplacement ultérieur. À la suite d'un dépannage, il peut s'avérer que la pompe est plus facile à jeter qu'à réparer. Par conséquent, une telle tournure des événements ne devrait pas être exclue.

Détails de la pompe à huile : 1 - joint spi de vilebrequin avant ; 2 - couvercle de pompe ; 3 - bague d'étanchéité en caoutchouc ; 4 - réservoir d'huile; 5 - corps de pompe ; 6 - pignon mené; 7 - pignon d'entraînement; 8 - soupape de réduction de pression ; 9 - ressort de soupape; 10 - liège; 11 - bague d'étanchéité de la pompe à huile

Nous démontons comme suit:

Pour diviser la pompe en deux parties, dévissez les boulons qui fixent le couvercle au corps, puis retirez-le sur le côté. Le couvercle est fixé au corps avec six boulons qui doivent être dévissés.
Nous retirons deux engrenages du boîtier - menant et entraîné. La pompe à huile a des engrenages entraînés et entraînés.
Nous démontons la soupape de réduction de pression, pour laquelle nous dévissons le bouchon et retirons le ressort du trou, puis la soupape elle-même. S'il est difficile de retirer l'élément, vous devez taper doucement le boîtier de la pompe à huile sur un bloc de bois. Pour démonter le détendeur, il faudra dévisser le bouchon
Après avoir démonté le mécanisme, nous lavons toutes les pièces au kérosène et essuyons avec un chiffon. Nous évaluons le corps et la couverture pour d'éventuelles fissures et autres dommages. Il ne devrait pas y avoir de fort développement dans les sièges pour les engrenages, sinon la pompe devra être remplacée. Nous évaluons l'état du couvercle et du boîtier de la pompe à huile, vérifions les fissures, les rayures, etc.

L'un des éléments qui doit être remplacé, même en l'absence de dommages visibles, est le joint d'huile. Outre le fait qu'avec le temps, le caoutchouc du joint devient plus grossier, la partie travaillante s'use également. En conséquence, le joint d'huile peut simplement laisser passer de l'huile, ce qui entraîne une fuite. De plus, le joint doit être remplacé. Ces composants sont peu coûteux et les économies dans ce cas sont tout simplement inappropriées.

Lors de la réparation de la pompe à huile, il est également recommandé de remplacer le joint d'huile de vilebrequin avant.

Un travail plus responsable nous attend avec la vérification de la carrosserie, du capot et des engrenages. Vous devez d'abord mesurer l'écart entre les éléments d'engrenage et le plan du boîtier. Pour ce faire, nous appliquons une règle métallique sur le plan du corps et, à l'aide d'une sonde, nous mesurons entre l'engrenage et la règle.Dans ce cas, l'écart entre le pignon d'entraînement doit être de 0,12 mm, pour le pignon mené - 0,15 mm.

Lors de la mesure de l'écart entre le plan du boîtier et le pignon d'entraînement, l'indicateur doit être de 0,12 mm, entre le pignon mené et le boîtier - 0,15 mm

Après cela, nous mesurons l'épaisseur des engrenages eux-mêmes: pour le premier, le paramètre nominal est de 7,45 à 7,47 mm, la limite est de 7,42 mm. Le pignon mené a la même épaisseur nominale et la limite est de 7,35 mm.

Lors de travaux de réparation avec une pompe à huile, l'épaisseur des engrenages menant et mené est mesurée

Ensuite, nous procédons à la mesure du siège de l'engrenage mené et de l'épaisseur du segment, qui se trouve entre les deux engrenages du mécanisme dans le boîtier. Dans le premier cas, l'indicateur ne doit pas dépasser 75,1 mm, dans le second - au moins 3,4 mm.

Mesure du trou d'atterrissage du pignon mené et de l'épaisseur du segment dans le carter de la pompe à huile

Il serait également utile de vérifier les éventuelles déformations du couvercle. Pour ce faire, il est posé sur une surface plane et secoué: il ne doit y avoir aucun espace. Si une déformation est détectée, elle est éliminée par meulage.

Il faut également faire attention au trou pour le réducteur de pression dont le diamètre doit être de 12,03 mm. Le ressort sans charge doit avoir une taille de 44,72 mm, sous une charge de 4 ± 0,24 kg / s - 31,7 mm.

En cas de déformation, il peut être nécessaire de rectifier le plan du couvercle de la pompe à huile

Après le dépannage, nous remplaçons les pièces usées par des neuves, mesurons à nouveau, lubrifions tous les éléments avec de l'huile moteur et installons le mécanisme sur le moteur. Avant l'installation, il est recommandé de nettoyer le réservoir d'huile.

Remplacer une pompe à huile par un VAZ 2108/2109 n'est pas une procédure difficile. En suivant les instructions étape par étape et en utilisant un ensemble d'outils standard, chaque automobiliste est capable d'effectuer un tel travail de manière indépendante. Avec la réparation de la pompe à huile, la situation est quelque peu différente : pour la réparation, vous aurez besoin d'un outil de mesure qui vous permettra d'identifier et de remplacer la pièce problématique.Le rôle de la pompe à huile dans la conception du VAZ 2109 est difficile à surestimer. En cas d'échec, le fonctionnement de la voiture doit s'arrêter complètement. Ensuite, envoyez la voiture à un service automobile ou effectuez vous-même les réparations.Le retrait de la pompe par vous-même n'est pas difficile. Oui, et vous êtes tout à fait capable de faire les réparations vous-même.

Nous retirons le boîtier de la pompe à huile en dévissant d'abord les six boulons de sa fixation.Les boulons sont affûtés avec une clé hexagonale, mais vous pouvez également utiliser un tournevis plat ordinaire, seul l'essentiel est qu'il ne glisse pas et ne lèche pas les bords.
Après avoir dévissé les boulons de fixation du corps, soulevez délicatement le couvercle avec un tournevis plat afin que les goupilles cylindriques du corps sortent des trous du couvercle de la pompe.

Ensuite, retirez les pignons mené et menant en les faisant levier avec un tournevis plat.

On dévisse le bouchon du réducteur de pression. Sous le bouchon se trouve un joint d'étanchéité en aluminium, qui doit être remplacé s'il est fortement comprimé et n'assure pas l'étanchéité nécessaire.
Une fois le bouchon retiré, retirez le ressort de soupape de réduction de pression du trou.

Vous pouvez maintenant retirer la valve elle-même du corps, pour cela, il vous suffit de la tirer vers vous. S'il est serré, tapotez légèrement le boîtier de la pompe à huile sur un morceau de bois, généralement cela suffit.
Inspectez la surface du boîtier de la pompe et du couvercle pour détecter tout dommage mécanique, qui ne doit pas présenter de signes évidents d'usure importante, de rayures profondes et d'autres défauts. Sinon, soit le couvercle, soit l'ensemble de pompe lui-même doit être remplacé.

Le corps de pompe doit également être remplacé si : le diamètre intérieur du siège du pignon mené a augmenté et dépasse 75,1 mm ; si la largeur du segment du corps de pompe commençait à dépasser 3,4 mm. Les mesures sont prises avec un pied à coulisse standard.

Il est également nécessaire de vérifier l'épaisseur des engrenages menés et menants. Si l'épaisseur du pignon d'entraînement est inférieure à 7,42 mm, remplacez-le. Le pignon mené doit être remplacé si l'épaisseur est inférieure à 7,35 mm. Pour déterminer l'épaisseur, il est préférable d'utiliser un micromètre. Les engrenages devront également être remplacés s'il y a des dommages mécaniques, des rayures profondes et d'autres défauts sur leur surface.

De plus, les engrenages devront être remplacés en cas de jeu axial accru. Pour vérifier le jeu axial, vous aurez besoin d'une règle métallique et de deux palpeurs de 0,12 et 0,15 mm d'épaisseur. Insérez d'abord le pignon d'entraînement dans le corps de pompe. Poser la règle droite sur le corps de la pompe. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, déterminer le jeu entre le pignon d'entraînement et le plan de la pompe. Pour l'engrenage d'entraînement, l'écart doit être de 0,12 mm, la sonde est donc utilisée avec cette épaisseur. Si la sonde pénètre librement dans l'espace entre l'extrémité de la règle et le plan, l'écart dépasse celui autorisé et l'engrenage doit être remplacé.
Ensuite, nous insérons de la même manière l'engrenage mené et déterminons l'écart, qui doit être égal à 0,15 mm.

Ensuite, vérifiez la soupape de décharge. Tout d'abord, il est nécessaire d'inspecter son nid, qui ne doit pas avoir de dommages mécaniques. Sinon, le carter de la pompe à huile doit être remplacé. Inspectez également la surface de la vanne elle-même, qui ne doit pas non plus présenter de signes de dommages mécaniques. Sinon, changez la vanne.
Remplacez le ressort de la soupape de décharge s'il est tordu, étiré ou présente d'autres défauts mécaniques.

Maintenant que vous vous êtes assuré que tous les éléments de la pompe à huile sont en bon état et que vous avez remplacé les pièces défectueuses, vous pouvez procéder au montage. Le processus de construction ressemble à ceci :

Installez le pignon mené puis le pignon d'entraînement dans le carter de la pompe à huile. Dans ce cas, les chanfreins des deux engrenages doivent être dirigés vers le corps de pompe.

Mettez le couvercle de la pompe et serrez les boulons de sa fixation.
Versez quelques gouttes d'huile dans l'ouverture du détendeur avec une burette d'huile, puis insérez le ressort et les soupapes. Fermez le bouchon.
De la même manière, à l'aide d'un bidon d'huile, versez de l'huile moteur dans le boîtier de la pompe dans le trou du récepteur d'huile et faites tourner les engrenages plusieurs fois pour lubrifier leurs surfaces de travail.

1. Retirez la pompe à huile de la voiture VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 (voir "Retrait et installation de la pompe à huile").

2. Dévissez six boulons de fixation du couvercle de la pompe à huile.

3.À l'aide de deux tournevis, soulevez le boîtier de la pompe à huile de sorte que les goupilles de positionnement du boîtier sortent des trous du couvercle de la pompe à huile et retirez le boîtier de la pompe à huile du couvercle.

4. Supprimez le début et ...

6. Dévisser le bouchon du détendeur. Veuillez noter qu'un joint torique en aluminium est installé sous le bouchon du détendeur. Remplacer l'anneau fortement comprimé.

7. Retirez le ressort de soupape de réduction de pression.

8. Retirez la soupape de décharge en tapotant doucement le corps contre un morceau de bois propre. Si la soupape de surpression de la pompe à huile ne sort pas, retirez la soupape de surpression avec un bâton pointu en bois.

9. Inspectez le couvercle en aluminium de la pompe à huile. Dans la zone où les engrenages s'emboîtent sur le couvercle de la pompe à huile, il ne doit y avoir aucun signe notable d'usure, de rayures et de rayures profondes. Sinon, remplacer le couvercle de la pompe à huile.

10. Inspectez le boîtier de la pompe à huile. Sur les surfaces de travail du boîtier de la pompe à huile, il ne doit y avoir aucun signe visible d'usure, de rayures et de rayures profondes. Sinon, remplacer le carter de pompe à huile.

11. Mesurez le diamètre du siège du pignon mené sur le carter de la pompe à huile. Le diamètre maximal autorisé est de 75,1 mm. S'il est plus grand que spécifié, remplacer le boîtier de la pompe à huile.

12. Mesurez la largeur du segment du logement de la pompe à huile au milieu. Si la largeur est inférieure à 3,4 mm, remplacer le carter de pompe à huile.

13. Mesurez l'épaisseur du pignon d'entraînement de la pompe à huile. S'il est inférieur à 7,42 mm, remplacer le pignon.

14. Mesurez l'épaisseur du pignon mené de la pompe à huile. S'il est inférieur à 7,35 mm, remplacer le pignon.

15. Contrôlez les jeux axiaux des pignons de la pompe à huile. Pour ce faire, installez le pignon d'entraînement dans le boîtier de la pompe à huile, placez une règle métallique sur le boîtier et mesurez l'écart entre la règle et le pignon avec une jauge d'épaisseur.

16. De la même manière, mesurez le jeu axial du pignon mené de la pompe à huile. Le jeu axial maximal autorisé est de 0,12 mm pour le pignon menant et de 0,15 mm pour le pignon mené. Si les jeux sont supérieurs à ceux spécifiés, remplacer les engrenages de la pompe à huile.

17. Plus précisément, les jeux axiaux des engrenages de la pompe à huile peuvent être obtenus par calcul. Pour ce faire, mesurez l'épaisseur du boîtier de la pompe à huile le long des surfaces extérieures avec un micromètre et ...

18 ... l'épaisseur du carter de la pompe à huile dans la zone de la douille pour les engrenages à plusieurs endroits (le long des surfaces fraisées). Calculer le jeu axial comme la différence entre la moyenne arithmétique de la profondeur du siège et l'épaisseur des engrenages de la pompe à huile.

19. Inspectez le siège de la soupape de décharge de la pompe à huile. Il ne doit pas y avoir de bavures ou de rayures profondes sur sa surface intérieure. Sinon, remplacer le couvercle de la pompe à huile.

20. Remplacez la soupape de surpression si la soupape de surpression présente des entailles ou des rayures profondes.

21. Remplacez le ressort de soupape de décharge tordu, cassé ou fissuré. La hauteur du ressort de soupape de réduction de pression à l'état libre doit être de 44,72 mm et sous charge (4 + 0,24) kgf

31,7 mm. Sinon, remplacer le ressort de la soupape de décharge.

22. Installez le pignon mené dans le carter de la pompe à huile. Dans ce cas, les chanfreins des dents de l'engrenage doivent faire face au carter de la pompe à huile.

23. Installez le pignon d'entraînement dans le carter de la pompe à huile. Dans ce cas, les chanfreins des dents de l'engrenage doivent faire face au carter de la pompe à huile.
24. Établissez le couvercle sur le corps de la pompe à huile et enveloppez les boulons de la fixation du couvercle.

25. Lubrifiez la soupape de réduction de pression de la pompe à huile avec de l'huile moteur et installez la soupape de réduction de pression à l'envers dans son siège. Installez ensuite le ressort de soupape de réduction de pression et serrez le bouchon avec le joint torique.