Réparation de pompe à huile à faire soi-même uaz

Avec une forte usure des pièces de la pompe à huile, la pression dans le système de lubrification diminue et un bruit apparaît. Lors du démontage de la pompe, vérifier l'élasticité du ressort de la soupape de surpression. L'élasticité du ressort est considérée comme suffisante si une force de 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) doit être appliquée pour le comprimer à 24 mm de hauteur.

La réparation d'une pompe à huile consiste généralement à meuler les embouts, à remplacer les engrenages et les joints.

Lors du démontage de la pompe, pré-percer la tête rivetée de l'axe et la fixation de la douille 2 (voir Fig. 71) sur son galet 1, sortir l'axe, retirer la douille et le couvercle de la pompe. Après cela, retirez l'arbre de la pompe avec le pignon d'entraînement du boîtier vers son couvercle.

Riz. 71. Entraînement de la pompe à huile et du distributeur d'allumage : position de la fente du galet

A - sur le variateur installé sur le moteur ; B-sur le variateur avant de l'installer sur le moteur ; B - sur l'arbre de la pompe à huile avant d'installer le variateur sur le moteur ;

1-rouleau de la pompe à huile; 2 manches; 3-rouleau intermédiaire ; 4 broches ; 5 vitesses d'entraînement ; 6 vitesses d'un arbre à cames ; rondelle 7 poussées; 8-bloc de cylindres; 9-joint ; Entraînement à 10 rouleaux ; Boîtier 11 disques ; Distributeur d'allumage à 12 entraînements

Dans le cas d'un démontage du pignon et du galet, percer le goujon avec un foret de 3 mm.

Remplacez les engrenages d'entraînement et menés avec des dents ébréchées, ainsi que des déformations notables de la surface des dents par de nouvelles. Les engrenages d'entraînement et menés installés dans le boîtier de la pompe doivent être facilement tournés à la main par l'arbre d'entraînement.

Si sur la surface intérieure du couvercle il y a un épuisement important (plus de 0,05 mm) des extrémités des engrenages, meulez-le.

Des joints en paronite d'une épaisseur de 0,3 à 0,4 mm sont installés entre le couvercle, la plaque et le corps de pompe.

L'utilisation de gomme laque, de soupe aux choux de peinture et d'autres substances d'étanchéité lors de l'installation du joint, ainsi que l'installation d'un joint plus épais, n'est pas autorisée, car cela entraîne une diminution du débit de la pompe.

Assembler la pompe en tenant compte des éléments suivants :

1. Presser la douille sur l'arbre d'entraînement en veillant à ce que la distance entre l'extrémité de l'arbre d'entraînement et l'extrémité du manchon soit de 8 mm (fig. 73). Dans ce cas, l'écart entre le corps de pompe et l'autre extrémité du manchon doit être d'au moins 0,5 mm.

Image 73. Fixation de la douille sur l'arbre de la pompe à huile

2. Percez un trou d'un diamètre de 4-0,05 + 0,03 mm dans l'arbre d'entraînement et dans la douille, en gardant la dimension 20 ± 0,25 mm.

3. Fraisez le trou des deux côtés à une profondeur de 0,5 mm sous un angle de 90 °, enfoncez une goupille d'un diamètre de 4-0,048 mm et d'une longueur de 19 mm et rivetez-la des deux côtés.

S'il est impossible de restaurer les performances de la pompe par réparation, remplacez-la par une neuve.

Avec une forte usure des pièces de la pompe à huile, la pression dans le système de lubrification diminue et un bruit apparaît. Lors du démontage de la pompe, vérifier l'élasticité du ressort de la soupape de surpression. L'élasticité du ressort est considérée comme suffisante si, pour le comprimer jusqu'à 24 mm de hauteur, il est nécessaire d'appliquer des forces (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

La réparation d'une pompe à huile consiste généralement à meuler les embouts, à remplacer les engrenages et les joints. Lors du démontage de la pompe, pré-percer la tête rivetée de la goupille de fixation de la douille sur son arbre, extraire la goupille, retirer la douille et le couvercle de la pompe. Après cela, retirez l'arbre de la pompe avec le pignon d'entraînement du boîtier vers son couvercle. Dans le cas du démontage du pignon d'entraînement et du galet, percer la goupille avec un foret de 3 mm. Remplacez les engrenages d'entraînement et menés avec des dents ébréchées, ainsi qu'avec une usure notable de la surface des dents par de nouvelles. Les engrenages d'entraînement et menés installés dans le boîtier de la pompe doivent être facilement tournés à la main par l'arbre d'entraînement.S'il y a une usure importante (plus de 0,05 mm) sur les extrémités des roues dentées sur la surface intérieure du couvercle, meulez-le. Des joints en paronite d'une épaisseur de 0,3 à 0,4 mm sont installés entre le couvercle, la plaque et le corps de pompe. L'utilisation de peinture ou d'autres substances d'étanchéité lors de l'installation du joint, ou l'installation d'un joint plus épais, n'est pas autorisée, car cela réduirait le débit de la pompe.

Riz. 1. Fixation du manchon sur l'arbre de la pompe à huile

Assembler la pompe en tenant compte des éléments suivants :
1. Presser une douille sur l'arbre d'entraînement en gardant la distance entre l'extrémité de l'arbre d'entraînement et l'extrémité du manchon de 8 mm (fig. 1). Dans ce cas, l'écart entre le corps de pompe et l'autre extrémité du manchon doit être d'au moins 0,5 mm.
2. Percez un trou de 4 mm dans l'arbre d'entraînement et la bague, en gardant la dimension (20 ± 0,25) mm.
3. Prolongez le trou des deux côtés jusqu'à une profondeur de 0,5 mm sous un angle de 90 °, enfoncez une goupille d'un diamètre de 4 mm et d'une longueur de 19 mm et rivetez-la des deux côtés.

Si les performances de la pompe sont restaurées par réparation
n'est pas possible, remplacez-le par un nouveau.

Installez l'entraînement de la pompe à huile et le distributeur d'allumage sur le bloc dans l'ordre suivant :
1. Retirez la bougie d'allumage du premier cylindre.
2. Installez un compresseur dans le trou pour la bougie et tournez le vilebrequin avec la poignée de démarrage jusqu'à ce que la flèche commence à bouger. Cela se produira au début de la course de compression dans le premier cylindre. Vous pouvez également boucher le trou de la bougie avec une liasse de papier ou le pouce. Dans ce cas, pendant la course de compression, une bourre sortira ou de l'air se fera sentir sous le doigt.
3. Après vous être assuré que la compression a commencé, faites tourner le vilebrequin avec précaution jusqu'à ce que le trou sur la jante de la poulie de vilebrequin s'aligne avec le pointeur (goupille) sur le couvercle du pignon de distribution.
4. Tournez l'arbre d'entraînement de manière à ce que la fente à son extrémité pour la pointe du distributeur se trouve comme indiqué dans les articles précédents, et avec un tournevis, tournez l'arbre de la pompe à huile dans la position appropriée.

Riz. 2. Outil de centrage de la pompe à huile

5. Avec précaution, sans toucher les roues dentées sur les parois du bloc, insérez l'entraînement dans le bloc. Après avoir installé le lecteur, son rouleau doit prendre la position requise.

Pour réduire l'usure des joints de pivot d'entraînement, alignez la pompe avec l'alésage de la pompe. Pour ce faire, utilisez un mandrin (Fig. 2) qui s'insère parfaitement dans le trou d'entraînement du bloc et a une tige cylindrique d'un diamètre de 13 mm. Centrez la pompe sur la tige de l'arbre et fixez-la dans cette position.

Réparation de la pompe à huile UAZ

Riz. 2.64. Fixation du manchon sur l'arbre de la pompe à huile

Riz. 2,65. Outil de centrage de la pompe à huile

Pour réduire l'usure des pivots d'entraînement, alignez la pompe avec l'alésage d'entraînement. Pour ce faire, utilisez un mandrin (Fig. 2.65), qui s'insère étroitement dans le trou pour l'entraînement dans le bloc et a une tige cylindrique d'un diamètre de 13 mm. Centrez la pompe sur la tige de l'arbre et fixez-la dans cette position.

Réparation de la pompe du système de refroidissement UAZ

Riz. 2.66. Pompe du système de refroidissement du moteur : a - pompe du système de refroidissement 21-1307010-52 ; b - pompe du système de refroidissement 421-1307010-01 ; 1 - écrou; 2 - rouleau; 3 - corps de pompe; 4 - trou de contrôle pour sortie de graisse; 5 - lubrificateur de presse; 6 - douille d'écartement; 7 - rondelle d'étanchéité ; 8 - manchette en caoutchouc; 9 - ressort; 10 - roue à aubes; 11 - boulon de fixation de la roue ; 12 - anneau de retenue; 13 - roulements; 14 - moyeu de poulie de ventilateur ; 15 - ceinture; 16 - poulie; 17 - ventilateur; 18 - boulon; 19 - roulement à billes assemblé avec un rouleau; 20 - retenue; 21 - presse-étoupe; 22 - couvercle corps de pompe

Les dysfonctionnements possibles de la pompe (Fig. 2.66) peuvent être : un écoulement de fluide à travers le joint d'huile de la roue en raison de l'usure de la rondelle d'étanchéité ou de la destruction du joint en caoutchouc du joint d'huile, de l'usure des roulements, de la rupture et des fissures de la roue.

Réparation de la pompe 21-1307010-52 du système de refroidissement

Riz. 2.67. Retrait de la pompe à la menthe

Éliminez les fuites de liquide de la pompe en remplaçant la rondelle d'étanchéité et le manchon en caoutchouc. Pour remplacer, retirer la pompe du moteur, la déconnecter du support, retirer la roue avec l'outil spécial 71-1769 (Fig. 2.67), retirer la rondelle d'étanchéité et le joint de presse-étoupe. Pour assembler le joint d'huile de la turbine, insérez d'abord l'ensemble de lèvre en caoutchouc dans le support de joint d'huile situé sur le boîtier de la pompe, puis la rondelle d'étanchéité et la bague de retenue. En même temps, avant d'installer le joint d'huile et d'appuyer sur la roue, lubrifiez la partie de l'arbre de la pompe, accouplé au collier en caoutchouc, avec du savon, et l'extrémité de la roue, qui est en contact avec la rondelle d'étanchéité, avec un fine couche de graisse graphite. Avant d'installer le presse-étoupe, vérifiez son extrémité (l'extrémité de la rondelle d'étanchéité) pour la peinture : lorsque le presse-étoupe est comprimé à une hauteur de 13 mm, l'empreinte d'extrémité doit avoir au moins deux cercles complètement fermés sans rupture. Appuyez la roue sur le rouleau sur une presse à main jusqu'à ce que son moyeu s'arrête contre l'extrémité plate. Dans ce cas, la pompe doit reposer sur la table avec l'extrémité avant du rouleau et la force doit être appliquée au moyeu de la roue. Pour remplacer les roulements ou l'arbre de pompe, démontez complètement la pompe dans l'ordre suivant : 1. Retirez la roue de l'arbre de pompe et retirez la rondelle d'étanchéité et le collier en caoutchouc.

Riz. 2.68. Dépose du moyeu de la poulie de pompe

2. Dévisser l'écrou fixant le moyeu de la poulie et le retirer à l'aide de l'outil, comme indiqué sur la fig. 2.68.

Riz. 2.69. Déroulement du rouleau de pompe : 1 - corps de pompe ; 2 - rouleau; 3 - se tenir debout

3. Retirer la bague de retenue des roulements du boîtier 1 (Fig. 2.69) de la pompe et extraire ou extraire le rouleau 2 avec les roulements du boîtier avec un marteau en cuivre à l'aide d'une presse, en appuyant l'extrémité avant du boîtier sur le support 3 avec un trou pour le passage des roulements.

Riz. 2,70. Injection du galet avec le roulement dans le corps de pompe : 1 - galet ; 2 - corps de pompe; 3 - rectificatif ; 4 - se tenir debout

Réparation de réservoirs de carburant
Un éventuel dysfonctionnement des réservoirs peut être une fuite due à la formation de fissures, de trous ou d'autres dommages qui se produisent pendant le fonctionnement. Pour la réparation, retirez le réservoir de la voiture, nettoyez-le de la saleté et rincez-le à l'extérieur. Pour identifier un dysfonctionnement, plongez le réservoir dans un bain d'eau et fournissez de l'air comprimé à l'intérieur du réservoir à une pression de 30 kPa (0,3 kgf/cm2). Toutes les ouvertures du réservoir doivent être pré-obturées. Aux endroits où l'étanchéité est rompue, des bulles d'air sortiront du réservoir. Marquez tous les dommages avec de la peinture. Démonter ensuite complètement le réservoir, le rincer abondamment de l'intérieur à l'eau chaude pour éliminer les vapeurs d'essence et le souffler à l'air comprimé. Soudez les petites fissures avec de la soudure tendre. Appliquez des patchs métalliques sur les grandes fissures et les trous. Il est possible de colmater les fissures avec des pâtes époxy et des patchs en fibre de verre en couches. Après réparation, testez le réservoir pour les fuites. Réparez les petites fissures dans le bouchon du réservoir de carburant causées par les impacts. Scellez les fissures avec de la pâte époxy. Une fois la pâte durcie, vérifiez le fonctionnement des vannes à boisseau.

Réparation de pompe à essence
Les dysfonctionnements possibles de la pompe peuvent être : une violation de l'étanchéité de la membrane et des vannes, une diminution de l'élasticité ou une panne du ressort à membrane, l'usure des pièces d'entraînement de la pompe. Pour démonter la pompe, retirer le couvercle de culasse 10 (voir Fig. 2.19), le joint 9 et le filtre 8. Dévisser ensuite les vis de fixation de la tête 14 du carter, séparer la tête de la membrane. Lorsque vous retirez la tête du corps, veillez à ne pas endommager la membrane car la membrane colle aux brides de la tête de pompe et du corps. Ensuite, démontez le mécanisme d'entraînement, pour lequel extraire d'abord l'axe 19 des leviers d'entraînement et retirez le levier 17 et le ressort 16. Dégagez avec précaution le diaphragme 6 et retirez-le ainsi que le ressort 5 et le joint 3 avec la rondelle 4. Démontage de la culasse, retirer les vannes d'admission 7 et de refoulement. Pour ce faire, extraire les cages de soupapes. Après démontage, laver toutes les pièces au kérosène ou à l'essence sans plomb, souffler à l'air comprimé, les sécher et les contrôler.

Riz. 2.71. Un dispositif d'assemblage du diaphragme de la pompe à carburant : 1 - boîtier ; 2 - goupille de positionnement ; 3 - membrane de pompe; 4 - clé; 5 - poignée; 6 - axe de la poignée

La membrane doit être étanche à l'air, son revêtement de laque doit être exempt de délaminage. Si vous devez remplacer les lamelles du diaphragme, effectuez son montage sur un outil spécial (Fig. 2.71). Le ressort du diaphragme doit avoir une hauteur de 50 + 5 mm à l'état libre, et 15 mm sous une charge de (5 ± 0,2) kgf. Vérifier l'élasticité du ressort de pompe sur l'appareil 357 GARO. Les vannes doivent être exemptes de gauchissement, de fissures, de bosses et de signes visibles d'usure. Les ressorts de soupape doivent appuyer fermement les soupapes contre les sièges, sans espace. Les leviers d'entraînement des pompes et leur axe doivent être exempts d'usure excessive. Le jeu maximal entre l'axe des leviers et sa douille, ainsi qu'entre la douille et les leviers ne doit pas dépasser 0,25 mm.

Riz. 2.72. Levier d'entraînement de la pompe à carburant

Une attention particulière doit être portée à l'usure des surfaces de travail du levier (Fig. 2.72) aux endroits de leur contact. Avant le montage, vérifier que les brides de la tête et du corps de pompe sont en contact. L'écart par rapport au plan ne doit pas dépasser 0,08 mm. Rodage si nécessaire. Pour démonter la pompe universelle (voir Fig. 2.20), dévissez les vis fixant le couvercle 14, retirez le couvercle et l'élément filtrant 8, dévissez les vis qui fixent le boîtier 13 au couvercle inférieur, séparez-les, retirez l'ensemble membrane et le ressort 7. Laver toutes les pièces avec de l'essence et souffler avec de l'air comprimé. Vérifiez l'intégrité des ressorts. Vérifiez que les valves ne collent pas. Vérifiez les diaphragmes. Ils ne doivent pas être fissurés ou durcis. Après vérification, remplacez toutes les pièces usées ou endommagées par des neuves. Remplacez toujours les joints de la pompe par des neufs et lubrifiez avec une fine couche de graisse avant l'installation. Assemblez la pompe dans l'ordre inverse du démontage.

Riz. 2.73. Position de la tête de pompe à essence lors de son installation

Lors de l'installation de la tête de pompe B9V-B, sa position par rapport au corps doit correspondre
riz. 2.73. Serrez les vis de fixation de la tête avec le diaphragme tiré à la position la plus basse à l'aide du levier d'amorçage manuel. Cet assemblage assure l'affaissement nécessaire du diaphragme et le soulage des efforts de traction excessifs, conduisant à une forte réduction de la durabilité du diaphragme. Après montage, vérifier la pompe sur le modèle 527B ou 577B GARO. À une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 120 min – 1 et une hauteur d'aspiration de 400 mm, la pompe doit assurer le début de l'alimentation en carburant au plus tard 22 s après la mise en marche, créer une pression de 150 à 210 mm Hg. Art. et un vide d'au moins 350 mm Hg. Art. La pression et le vide générés par la pompe doivent être maintenus dans les limites spécifiées avec l'entraînement arrêté pendant 10 s. Le débit de la pompe à une vitesse d'arbre à cames de 1800 min – 1 doit être d'au moins 120 l/h. Si aucun testeur de pompe dédié n'est disponible, il peut être testé directement sur le moteur comme décrit dans la section Maintenance.
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COLLÈGUE pensez à ce que vous conseillez. C'est écrit dans l'article et avec des images est montré pour ceux qui ne comprennent pas pourquoi une telle performance d'amateur avec des réducteurs de pression pressés se termine lorsque le moteur est froid.
Toro a raison. Si tout va bien avec les jeux, la pompe à huile ne doit pas être déclenchée.

Eh bien, vous devez aussi serrer la tête :))
Je n'ai pas lu d'articles, j'ai ma propre expérience. En raison du réducteur resserré, plus d'un moteur est tombé en panne.

Eh bien, vous devez aussi serrer la tête :))
Je n'ai pas lu d'articles, j'ai ma propre expérience. En raison du réducteur resserré, plus d'un moteur est tombé en panne.

La pompe à huile est retirée pour remplacement ou réparation lorsque la pression dans le système de lubrification tombe en dessous de la valeur admissible, lorsque les engrenages font du bruit et que le piston du réducteur de pression est bloqué.

Vous aurez besoin de : clés à douille "12", "14", hexagone "6", un tournevis, un jeu de sondes.

3. Retirez le boulon du support supplémentaire pour fixer la pompe à huile.

4.Retirez les deux boulons fixant la pompe au bloc-cylindres et retirez la pompe avec l'ensemble récepteur d'huile.

5. Retirez le grillage du réservoir d'huile en pliant ses bords.

sept.. et déconnectez le corps de pompe et le réservoir d'huile.

8. Retirez la plaque intermédiaire.

9. . retirer le pignon mené du carter.

dix. . et un pignon avec un galet. Si vous devez retirer le pignon du rouleau, chassez la goupille.

11. Retirez la goupille fendue pour démonter la soupape de surpression.

Le ressort de la soupape de surpression est équipé d'un ajustement serré. Pour éviter les blessures et la perte de cales, retirez la goupille fendue très soigneusement.

12. . et retirez séquentiellement les rondelles de réglage du réservoir d'huile.

14. . et le piston du détendeur.

15. Rincez les pièces de la pompe avec de l'essence et soufflez avec de l'air comprimé.

16. S'il y a une usure des engrenages sur la plaque intermédiaire, la plaque doit être poncée afin qu'aucune trace d'usure ne soit laissée.

17. Inspectez le boîtier. S'il est très usé, remplacez la pompe.

18. Vérifiez la facilité de rotation des engrenages dans le carter de la pompe. Ils doivent tourner librement.

19. Vérifiez la facilité de mouvement du clapet de la soupape de décharge dans le corps. Il doit se déplacer librement.

20. Enlevez la saleté et rincez la maille du réservoir d'huile avec du white spirit. Si le grillage ne peut pas être nettoyé ou est endommagé, remplacez-le.

21. Inspectez le ressort de la soupape de surpression. Si des fissures sont visibles dessus, remplacez le ressort. Si possible, vérifiez l'élasticité du ressort. La longueur du ressort à l'état libre doit être de 50 mm ; pour comprimer le ressort à une longueur de 40 mm, une force de 43,5 à 48,5 N (4,35 à 4,85 kgf) doit être appliquée. Si le ressort ne répond à aucune de ces exigences, remplacez-le.

22. Mesurez avec un palpeur plat à l'aide d'une règle ou d'un pied à coulisse pour mesurer l'écart entre les extrémités des engrenages et la surface du boîtier. L'écart doit être de 0,040 à 0,140 mm.

23. Mesurez l'écart entre les diamètres extérieurs des engrenages et le boîtier avec une jauge d'épaisseur plate. L'écart doit être de 0,120-0,215 mm. Si les jeux d'extrémité et radiaux dépassent les valeurs spécifiées, remplacez le corps.

24. Mesurez l'écart entre les dents de l'engrenage avec une jauge d'épaisseur plate. L'écart doit être de 0,15 mm. Si le jeu est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez les engrenages.

25. Remplacez les pièces usées ou endommagées. En respectant une propreté maximale lors du montage, remonter la pompe dans l'ordre inverse du démontage.

26. Installez les pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Remplissez le moteur d'huile (voir "Vidange de l'huile moteur et du filtre à huile").

Avec une forte usure des pièces de la pompe à huile, la pression dans le système de lubrification diminue et un bruit apparaît.

Lors du démontage de la pompe, vérifier l'élasticité du ressort de la soupape de surpression.

L'élasticité du ressort est considérée comme suffisante si une force (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] est nécessaire pour le comprimer jusqu'à 24 mm de hauteur.

La réparation d'une pompe à huile consiste généralement à meuler les embouts, à remplacer les engrenages et les joints.

Lors du démontage de la pompe, pré-percer la tête rivetée de la goupille de fixation de la douille 2 (voir Fig. 1) sur son axe 1, défoncer la goupille, retirer la douille et le couvercle de la pompe.

Après cela, retirez l'arbre de la pompe avec le pignon d'entraînement du boîtier vers son couvercle.

Dans le cas d'un démontage du pignon et du galet, percer le goujon avec un foret de 3 mm.

Remplacez les engrenages d'entraînement et menés avec des dents ébréchées, ainsi que des déformations notables de la surface des dents par de nouvelles.

Les engrenages d'entraînement et menés installés dans le boîtier de la pompe doivent être facilement tournés à la main par l'arbre d'entraînement.

Si sur la surface intérieure du couvercle il y a un épuisement important (plus de 0,05 mm) des extrémités des engrenages, meulez-le.

Des joints en paronite de 0,3 à 0,4 mm d'épaisseur sont installés entre le couvercle, la plaque et le corps de pompe.

L'utilisation de gomme laque, de peinture ou d'autres substances d'étanchéité lors de l'installation du joint ou d'un joint plus épais n'est pas autorisée, car cela réduirait le débit de la pompe.

Assembler la pompe en tenant compte des éléments suivants :

Riz. 2.Fixation de la douille sur l'arbre de la pompe à huile

1. Presser la douille sur l'arbre d'entraînement en veillant à ce que la distance entre l'extrémité de l'arbre d'entraînement et l'extrémité du manchon soit de 8 mm (Fig. 2). Dans ce cas, l'écart entre le corps de pompe et l'autre extrémité du manchon doit être d'au moins 0,5 mm.

2. Percez un trou d'un diamètre de 4 + 0,03–0,05 mm dans l'arbre d'entraînement et dans la douille, en gardant la dimension (20 ± 0,25) mm.

3. Fraisez le trou des deux côtés à une profondeur de 0,5 mm sous un angle de 90 °, enfoncez une goupille d'un diamètre de 4-0,048 mm et d'une longueur de 19 mm et rivetez-la des deux côtés.

S'il est impossible de restaurer les performances de la pompe par réparation, remplacez-la par une neuve.

Installez l'entraînement de la pompe à huile et le distributeur d'allumage sur le bloc dans l'ordre suivant :

1. Retirez la bougie d'allumage du premier cylindre.

2. Installez un compresseur dans le trou pour la bougie et tournez le vilebrequin avec la poignée de démarrage jusqu'à ce que la flèche commence à bouger. Cela se produira au début de la course de compression dans le premier cylindre.

Vous pouvez boucher le trou de la bougie avec une liasse de papier ou votre pouce. Dans ce cas, pendant la course de compression, une bourre sortira ou de l'air se fera sentir sous le doigt.

3. Après vous être assuré que la compression a commencé, faites tourner le vilebrequin avec précaution jusqu'à ce que le trou sur la jante de la poulie de vilebrequin s'aligne avec le pointeur (goupille) sur le couvercle du pignon de distribution.

4. Tourner l'arbre d'entraînement de manière à ce que la fente à son extrémité pour le poinçon du distributeur se trouve comme indiqué sur la fig. 1 B et tournez l'arbre de la pompe à huile à l'aide d'un tournevis dans la position indiquée sur la Fig. 1 B.

5. Avec précaution, sans toucher les roues dentées sur les parois du bloc, insérez l'entraînement dans le bloc.

Après avoir installé le variateur en place, son galet doit prendre la position indiquée sur la fig. 1 R.

Riz. 3. Outil de centrage de la pompe à huile

Pour réduire l'usure des pivots d'entraînement, alignez la pompe avec l'alésage d'entraînement. Pour ce faire, utilisez un mandrin (fig. 3) qui s'insère parfaitement dans l'alésage d'entraînement du bloc et a une tige cylindrique de 13 mm de diamètre.

Centrez la pompe sur la tige de l'arbre et fixez-la dans cette position.

Vidanger l'huile (voir Vidange de l'huile et du filtre à huile).
Déposer le carter d'huile (voir Dépose du carter d'huile).

À l'aide d'une clé de 12, dévissez les deux boulons fixant la pompe au couvercle du palier principal du vilebrequin.

Un joint est installé entre le tuyau et le bloc.

A l'aide de la clé "13", dévissez les deux écrous fixant le tuyau à la pompe.

Retirez le tuyau et le joint.

A l'aide de la clé "12", dévissez le boulon fixant la grille d'admission d'huile...

Utilisez un tournevis pour plier les antennes des plaques de verrouillage ...

... et avec la tête "10" dévissez les quatre boulons reliant le couvercle au corps de pompe.

Nous enlevons les boulons.

... et, après avoir repéré la position relative des pièces, retirer la prise d'huile en prenant soin de ne pas endommager le joint.

Nous retirons le réducteur de pression avec un ressort de l'admission d'huile.

Retirez le couvercle du corps de pompe.

Des cales sont installées entre le corps et le couvercle.

Nous assemblons la pompe en lubrifiant ses pièces avec de l'huile moteur et en nettoyant la grille d'admission d'huile des dépôts avec un solvant.

Lors de l'installation de la pompe, nous combinons la fente dans le rouleau de la pompe ...

Assemblages, composants et pièces de rechange pour véhicules UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-3512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Le système de lubrification des moteurs UAZ-469, UAZ-31512, 31514 est combiné - sous pression et par pulvérisation. La pression d'huile dans le système de lubrification lorsque la voiture se déplace à une vitesse de 50 km / h doit être comprise entre 2 et 4 kgf / cm2.

Il peut augmenter avec un moteur froid et non chauffé jusqu'à 4,5 à 5 kgf / cm2 et diminuer par temps chaud d'été à 1,5 kgf / cm2. À bas régime de ralenti (600 tr/min), la pression d'huile doit être d'au moins 0,8 kgf/cm2.

Pour contrôler la pression d'huile sur les moteurs UAZ-469, UAZ-31512, 31514, un capteur est installé, qui se déclenche à une pression dans le système de 0,4-0,8 kgf / cm2.Dans l'habitacle, sur le tableau de bord, se trouve un voyant de pression d'huile d'urgence, dont la combustion dans les modes de fonctionnement indique un dysfonctionnement du capteur ou du système de lubrification du véhicule.

Fig. 1. Schéma du système de lubrification pour UAZ-469, UAZ-3512, 31514

1 - pompe à huile; 2 - bouchon de vidange de carter ; 3 - réservoir d'huile ; 4 - soupape de réduction de pression ; 5 - trou pour lubrifier les engrenages de distribution; 6 - refroidisseur d'huile; 7 — soupape de refroidisseur d'huile ; 8 - capteur indicateur de pression d'huile; 4 - capteur de la lampe témoin de pression d'huile d'urgence ; 10 - filtre à huile moteur plein débit

Le système de lubrification UAZ-469, UAZ-3512, 31514 (Fig. 1) comporte deux vannes : un réducteur de pression (dans le couvercle de la pompe à huile) et une vanne de dérivation (dans le filtre à huile). Les deux vannes sont réglées en usine et ne nécessitent aucun réglage en fonctionnement.

Un refroidisseur d'huile est fourni pour refroidir l'huile dans le système de lubrification. Il doit être allumé (en ouvrant le robinet) lorsque la température de l'air est supérieure à 20°C.

Cependant, quelle que soit la température de l'air, lors de la conduite dans des conditions difficiles avec une charge élevée et un régime moteur élevé, le refroidisseur d'huile doit également être activé.

Carter d'huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - acier estampé. Le plan du connecteur de carter d'huile avec le bloc est scellé avec des joints en liège. Les joints des parties avant et arrière du carter d'huile sont abondamment humidifiés avant de les installer dans les rainures du carter moteur pour éviter leur rupture.

Pompe à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) - à engrenages, située à l'intérieur du carter d'huile et fixée au couvercle du quatrième palier principal. Un joint en paronite 8 d'une épaisseur de 0,3-0,4 mm est installé entre le corps 5 et la plaque 9 de la pompe.

L'installation d'un joint plus épais lors des réparations de la pompe est inacceptable, car cela réduira les performances de la pompe et la pression générée par celle-ci.

Figure 2. Pompe à huile UAZ-469, UAZ-3512, 31514

1 - douille de guidage; 2 - soupape de réduction de pression ; 3 - ressort de soupape; 4 - rouleau; 5 - cas; 6 - engrenage d'entraînement; 7 - engrenage mené; 8 - joint d'étanchéité; 9 - assiette; 10 - couvercle de pompe à huile ; 11 - boîtier de réservoir d'huile; 12 - grilles; 13 — printemps

Réparation de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-3512, 31514

Avec une usure importante des pièces de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514, la pression dans le système de lubrification diminue et un bruit apparaît. Etant donné que la pression d'huile dans le système de lubrification dépend de l'état du réducteur de pression, vérifiez l'élasticité du ressort du réducteur de pression avant de démonter la pompe.

L'élasticité du ressort est considérée comme suffisante s'il est nécessaire d'appliquer une force de 4,35 à 4,85 kgf pour le comprimer sur une longueur de 40 mm. La réparation des pompes à huile implique généralement le meulage des embouts, le remplacement des engrenages et des joints.

Lors du démontage de la pompe, la tête rivetée de la goupille de fixation de la douille sur son galet est pré-percée, la goupille est renversée, la douille et le couvercle de la pompe sont retirés, puis le galet de la pompe avec le pignon d'entraînement est retiré du corps de pompe du côté de son couvercle.

En pièces détachées, le pignon d'entraînement de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 est livré assemblé avec un galet, ce qui facilite grandement la réparation de la pompe à huile. Dans le cas du démontage du pignon d'entraînement et du galet, la goupille est percée avec une perceuse d'un diamètre de 3 mm.

Lors de l'utilisation de ces pièces ou de l'une d'entre elles, le trou pour la goupille dans le rouleau et l'engrenage est augmenté à une taille de 3,5 + 0,055 mm. En conséquence, son extrémité d'une largeur de 4,15 mm et plus est remplacée par une nouvelle.

Dans le cas du remplacement du rouleau de la pompe par un nouveau, un engrenage d'entraînement est pressé dessus, en gardant la taille de l'extrémité du rouleau avec une fente à l'extrémité supérieure de l'engrenage d'entraînement 63 + 0,12 mm.

Le trou pour la goupille dans l'engrenage et l'arbre de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 d'un diamètre de 3 + 0,055 mm et d'une profondeur de 19 ± 0,5 mm est percé après que l'engrenage est pressé sur le rouleau. La broche doit avoir un diamètre de 3-0,04 mm et une longueur de 18 mm.

Les pignons menant et mené avec usure des dents sont remplacés par des neufs. Installés dans le boîtier de la pompe à huile, les engrenages d'entraînement et menés doivent tourner facilement à la main lors de leur rotation par l'arbre d'entraînement.

Si sur la surface intérieure du couvercle il y a un épuisement important (plus de 0,05 mm) des extrémités des engrenages, il est poli "comme propre". Un joint en paronite d'une épaisseur de 0,3-0,4 mm est installé entre le couvercle et le corps de pompe.

Lors de l'assemblage de la pompe UAZ-469, UAZ-3512, 31514, respectez la séquence suivante. Presser la douille sur l'arbre d'entraînement en gardant la distance entre l'extrémité de l'arbre d'entraînement et l'extrémité du manchon de 8 mm. Dans ce cas, l'écart entre le corps de pompe et l'autre extrémité du manchon doit être d'au moins 0,5 mm.

Percez un trou d'un diamètre de 4 +0,03 mm dans l'arbre d'entraînement et dans la douille en gardant la dimension à 20 ± 0,025 mm de l'extrémité de la douille. Fraisez le trou des deux côtés à une profondeur de 0,5 mm sous un angle de 90 °, enfoncez-y une goupille d'un diamètre de 4 mm et d'une longueur de 19 mm et rivetez-la des deux côtés.

Lors de l'installation de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-3512, 31514, il est recommandé d'utiliser un mandrin. La pompe est centrée sur une tige de mandrin de 13 mm et bloquée dans cette position.

Récepteur d'huile UAZ-469, UAZ-3512, 31514 - fixe, fixé au couvercle de la pompe à huile (voir Fig. 2). Dans la partie inférieure du réservoir d'huile, un écran de sécurité 12 est installé, qui ne permet pas aux particules mécaniques relativement grosses d'entrer dans la pompe. Le maillage a une grande surface, ce qui permet un kilométrage du véhicule sans nettoyage jusqu'à 80 à 100 000 km.

L'entraînement de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) est effectué à partir de l'arbre à cames par une paire d'engrenages hélicoïdaux. Le pignon d'entraînement 4 est réalisé d'une seule pièce avec l'arbre à cames.

Le pignon mené 12 est en acier, fixé avec une goupille sur l'arbre d'entraînement 8. L'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement a une rainure décalée de 0,8 mm d'un côté, dans laquelle s'insère la tige du distributeur d'allumage.

Figure 3. Pompe à huile et entraînement du distributeur d'allumage UAZ-469, UAZ-3512, 31514

1 - rouleau de pompe à huile ; 2 - douille; 3 - rouleau intermédiaire ; 4 - pignon d'entraînement; 5 - distributeur; 6 - corps d'entraînement ; 7 - manchon persistant; 8 - rouleau d'entraînement ; 9 - joint d'étanchéité; 10 - bloc-cylindres; 11 - rondelle de butée; 12 - engrenage mené; 13 - goupille

Si, pour une raison quelconque, l'entraînement de la pompe à huile et du distributeur d'allumage UAZ-469, UAZ-31512, 31514 a été retiré du moteur, alors pour assurer la position correcte du distributeur, l'entraînement doit être installé sur le bloc dans l'ordre suivant .

Dévisser la bougie du premier cylindre et, en couvrant le trou de la bougie avec le doigt, tourner le vilebrequin avec la poignée de démarrage jusqu'à ce que l'air commence à sortir sous le doigt. Cela se produira au début de la course de compression.

Après s'être assuré que la compression a commencé, tournez soigneusement le vilebrequin jusqu'à ce que le trou dans la jante de la poulie de vilebrequin s'aligne avec la goupille sur le couvercle du pignon de distribution.

Tournez l'arbre d'entraînement de la pompe à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de sorte que la fente à son extrémité pour la pointe du distributeur soit située comme indiqué sur la figure et que l'arbre de la pompe à huile avec un tournevis soit tourné dans la position illustrée à la Fig. 3, III.

Avec précaution, en faisant attention à ne pas toucher les engrenages sur les parois du bloc, insérez le lecteur dans le bloc. Après avoir installé le variateur en place, son rouleau doit prendre la position illustrée à la Fig. 3.

Entre le rouleau d'entraînement et le rouleau de pompe UAZ-469, UAZ-31512, 31514, il y a un rouleau intermédiaire 3, qui leur est relié de manière articulée. Cela permet une certaine liberté dans l'installation de la pompe.

Mais pour réduire l'usure de l'entraînement et assurer un fonctionnement sans défaut, la pompe est installée aussi coaxiale que possible avec l'alésage de l'entraînement. Un mandrin est recommandé pour cela. La pompe à huile est centrée sur la tige du mandrin et fixée dans cette position.

Soupape de réduction - Afin de fournir la pression d'huile requise dans la ligne lorsque le moteur UAZ-469 fonctionne dans n'importe quel mode, ainsi que pour compenser la consommation d'huile par les roulements qui augmente avec l'usure du moteur, la pompe à huile a une capacité excédentaire .

Pour éviter une augmentation de la pression d'huile dans le système supérieure à celle requise, un réducteur de pression est installé dans les couvercles de la pompe à huile UAZ-469 (voir Fig. 2). Lorsque la pression dans le système de lubrification dépasse le niveau admissible, l'huile expulse la vanne 2 et l'excès d'huile est évacué dans le canal d'aspiration de la pompe.

Filtre à huile UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - non séparable, à plein débit (Fig. 4). Le boîtier du filtre non séparable contient les éléments filtrants principaux et supplémentaires, la vanne de dérivation 2 et le clapet anti-retour 8.

Lorsque l'élément filtrant est bouché par une huile à haute viscosité (en saison froide, au moment du démarrage du moteur), la soupape de dérivation, comprimant le ressort 3, fait passer l'huile dans la conduite d'huile. La vanne est conçue pour une chute de pression de 0,6-0,75 kgf / cm2.

Figure 4. Filtre à huile UAZ-469, UAZ-3512, 31514

1 - boîtier de filtre ; 2 - vanne de dérivation ; 3 - ressort de soupape de dérivation ; 4 — élément filtrant ; 5 - un joint d'étanchéité; b - trous d'entrée; 7 — sortie ; 8 - clapet anti-retour

Le clapet anti-retour 8 empêche l'huile de s'écouler hors du filtre après l'arrêt du moteur, empêchant ainsi une "manque d'huile" à court terme du moteur lors de son prochain démarrage. Le clapet anti-retour s'ouvre à une pression de 0,03-0,07 kgf / cm2.

Le refroidisseur d'huile UAZ-469, UAZ-3512, 31514 est installé devant la persienne du radiateur et est fixé sur les côtés de la persienne. L'admission d'huile dans le radiateur s'effectue à partir du filtre à huile. La position de la poignée de la vanne le long du tuyau correspond à la position ouverte de la vanne, et à travers - à la position fermée.

Fig. 5 - Schéma de ventilation du carter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

La ventilation du carter moteur (Fig. 5) est ouverte, elle agit grâce à la dépression près de l'extrémité inférieure du tuyau d'échappement 2, qui se crée pendant que le véhicule roule.

L'air de l'atmosphère pénètre par le filtre de ventilation du carter moteur 1 dans le couvercle du culbuteur et de sa cavité par les trous pour les tiges dans le carter moteur. Du carter, l'air est aspiré avec les vapeurs d'essence et les gaz d'échappement par le tuyau d'échappement 2.

Le niveau d'huile dans le carter du moteur UAZ-469, UAZ-31512, 31514 doit être maintenu entre les repères "P" et "O" de la jauge d'huile. Il est nécessaire de mesurer le niveau d'huile 2-3 minutes après l'arrêt du moteur chaud.

L'huile dans le carter doit être changée selon le tableau de graissage avec le moteur chaud. Changez le filtre à huile après 6 à 8 000 kilomètres en même temps que l'huile du moteur.

L'entretien du système de ventilation du carter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se réduit à vérifier l'étanchéité des joints et à nettoyer le couvercle de la boîte de poussée et le tube d'échappement des dépôts résineux pendant TO-2.

Si une augmentation de la consommation d'huile est détectée, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du système de ventilation du carter. Le filtre de ventilation du carter doit être lavé dans du kérosène ou de l'essence et séché, puis le tremper dans de l'huile (pour le moteur) et laisser l'huile s'écouler.