Réparation à faire soi-même de l'avion Makhachkala EUR

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Cela s'applique à l'ESD produite par l'usine de Makhatchkala Aviaagregat.
Kalina à partir de 2006

J'ai donc gagné le grattage et la frappe dans l'euro lui-même

... Je l'ai enlevé trois fois, pour la première fois en été j'ai serré un écrou spécial avec deux trous, ce n'était pas assez long, la bryakonie est restée. La deuxième fois déjà ce mois-ci que je tournais, j'ai décidé de faire sortir l'euro davantage. J'ai séparé les moitiés et j'ai vu tout le mécanisme de mes propres yeux. À l'état démonté, rien ne cogne, dès que je connecte les moitiés - le coup réapparaît. En conséquence, j'ai mis plus de lubrifiant dans le carter de la vis sans fin et j'ai tout remonté. C'est l'hiver maintenant, et depuis le matin, alors que la voiture est froide, l'EUR n'a fait aucun bruit, mais dès que l'intérieur s'est réchauffé, ce battement de tambour a repris. la graisse est juste devenue plus molle et un jeu est apparu. En général, ce son étranger m'a dérangé pendant pas moins de quatre ans, je l'ai enduré. J'avais peur d'entrer dans l'euro. Mais il était temps de régler le problème, et je l'ai tourné pour la troisième fois.

Ensuite, je décrirai le processus de réparation et de reprise.

Nous allons retirer la colonne de direction.

Débranchez la borne « - » de la batterie. Les roues sont droites. Dans l'habitacle, retirez le plastique autour de la colonne de direction. Nous déconnectons les connecteurs électriques du contacteur d'allumage, de l'antidémarrage, déconnectons deux connecteurs de l'EUR lui-même (grand et à côté de celui-ci à gauche, plus petit), vous devez également déconnecter les connecteurs des commutateurs de colonne de direction des essuie-glaces et des clignotants et retirez-les, tout y est simple, débranchez le connecteur de signal audio. Peut-être qu'il l'a raté, mais à la fin, tous les connecteurs de la colonne de direction doivent être débranchés.
Ensuite, en bas, avec une tête à 13 points, dévissez l'écrou du cardan au milieu, où il n'y a pas de fentes, mais simplement une partie plate est connectée au cardan de l'arbre de direction, déconnectez le cardan.
On dévisse maintenant les quatre écrous par 13 qui fixent le volant. colonne au corps. Ne dévissez pas le dernier jusqu'au bout, toute cette structure pèse 10-12 kg, alors soyez prudent, tenez le fond avec vos mains, dévissez le dernier écrou et abaissez le tout au sol. Vous pouvez maintenant retirer la colonne de direction de la voiture et la démonter.

On pose le tout par terre sur le volant.
Détachez d'abord le support (4 x 13 boulons).
Ensuite, marquez la position du cardan et de l'arbre avec un marqueur et dévissez l'écrou de 13 et retirez le cardan.
Maintenant, avec une tête haute de 27, dévissez le gros écrou sur l'arbre.
Il reste à dévisser les trois boulons 13, qui relient les deux moitiés de l'EUR.
Les moitiés commenceront à se déplacer légèrement l'une autour de l'autre.
Maintenant, vous avez besoin avec attention pour les séparer, pour cela nous soulevons la moitié supérieure à plusieurs endroits avec un tournevis plat et puissant, seulement vous ne pouvez pas appuyer sur les oreilles des attaches (où il y avait trois boulons) - l'alliage est de la poudre, vous pouvez casser les oreilles . Nous remuons un peu et la moitié supérieure devrait glisser vers le haut et se détacher.
Si tout s'est bien passé, alors il faudrait alors trouver une rondelle fine sur l'arbre près de l'engrenage en plastique (parfois elle colle au roulement dans la moitié supérieure)
Comme je l'ai découvert empiriquement, cette rondelle de réglage est responsable du jeu à l'endroit où se trouvent l'engrenage en plastique et la vis sans fin EUR. Avec le temps, l'engrenage s'use, s'efface, l'écart se modifie, un jeu apparaît, d'où les cognements et bryakony. J'ai trouvé une boîte de conserve à la maison, j'ai découpé une rondelle similaire et je l'ai placée sous celle de l'usine.

L'épaisseur de la nouvelle rondelle est d'environ 0,3 mm. Celles. au final, nous avons eu deux rondelles : la mienne et celle d'usine. Recueilli les moitiés, fixé avec un boulon, a commencé à se tordre et à écouter.et il n'y a pas eu de coups.
J'étais choqué et très heureux. Donc, après tout, il y avait de l'usure et le son était dû à cela.
En général, j'ai tout récupéré, je l'ai mis sur la voiture et je suis allé le vérifier. J'ai roulé sur une portion de route en mauvais asphalte (comme un peigne) et ici c'est le SILENCE. très, très calme. Je n'ai tout simplement pas reconnu la voiture. Mais j'ai souffert pendant 4 ans, j'ai réfléchi et je me suis demandé comment vaincre ces coups et ces grattages dégoûtants.
Oui, et le volant est devenu plus lourd, plus agréable sur la piste, on dirait que le larsen a augmenté.
Je suis très content du travail, je conseille à tout le monde.

Nous avons une voiture Lada Kalina en réparation, sur laquelle la direction assistée électrique EUR ne fonctionne pas et affiche l'erreur C1044, nous montrerons comment diagnostiquer et résoudre le problème de nos propres mains.

Notre amplificateur électrique s'est avéré être produit par Makhatchkala Aviaagregat. Initialement, il y avait des erreurs C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, après la réinitialisation, un seul C1044 est réapparu, ce qui signifie la mauvaise séquence de la position du rotor du moteur.

Selon le propriétaire, avant cela, l'EUR refusait parfois de fonctionner, puis tout est redevenu normal. On arrive au booster électrique, pour cela on enlève la garniture du volant, le tube lance-torpilles et on débranche le câblage :

Dévissez le support de colonne de direction :

On dévisse 3 vis du couvercle, derrière lequel se trouve le capteur de couple dont nous avons besoin :

On a vu des traces du passé de réparations pas très qualitatives sur le capteur :

Nous nettoyons la soudure de mauvaise qualité, soudons à nouveau les contacts. Nous soufflons ces optocoupleurs :

Il arrive que le nettoyage habituel des optocoupleurs aide. Si un petit grain de poussière ou de sable pénètre sur le récepteur de l'optocoupleur, celui-ci s'arrête de fonctionner. En conséquence, notre travail a donné des résultats, l'EUR a commencé à fonctionner comme avant, après la réinitialisation, l'erreur ne s'affiche pas.

À tous les propriétaires de Lada Kalina avec direction assistée électrique Makhachkala, je recommande de la remplacer par Kaluga de Priora. Le Daghestan EUR est célèbre pour son manque de fiabilité, il existe de nombreux cas où, en raison de ses défaillances dans son travail, des voitures ont eu un accident.

Erreur vidéo C1044, EUR ne fonctionne pas dans Lada Kalina :

Vidéo de sauvegarde comment remplacer

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Attention à tous les possesseurs d'iProg USB, la mise à jour commence ÉTÉ 2018 ... 3 novembre 2005 dans Crazy Pens

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Les gars, j'ai un problème avec l'amplificateur électrique, il a complètement refusé de fonctionner. Quel est le jambage que je ne comprends pas avec un ampli électrique
Je n'ai pas rencontré de littérature et je ne trouve pas de littérature à ce sujet. Merci beaucoup pour le plus tôt. Je pense que ce sujet sera très pertinent pour beaucoup.

Utilisez Google sur Internet, beaucoup de choses ont été écrites à ce sujet, et remplissez le profil, attendez un jour ou recevez un avertissement

Les gars, j'ai un problème avec l'amplificateur électrique, il a complètement refusé de fonctionner. Quel est le jambage que je ne comprends pas avec un ampli électrique
Je n'ai pas rencontré de littérature et je ne trouve pas de littérature à ce sujet. Merci beaucoup pour le plus tôt. Je pense que ce sujet sera très pertinent pour beaucoup.

En général, la Russie est grande, même si la ville était indiquée
et sur le sujet de la question, nous en avons déjà collecté beaucoup ici .. être éduqué showtopic = 1013

pointlov 25 juin 2009

danil 07 juil. 2009

jody 07 juil. 2009

Akim 09 juil. 2009

étage de problèmes si le fil est effiloché, et s'il y a un montant à l'intérieur des capteurs ou du moteur, n'essayez pas de le réparer.
Les types Lope ont déjà quitté la route à cause de cette merde.
nos ingénieurs se mettraient la main au cul.
Je comprends qu'ils soient limités dans le budget de la voiture, mais après tout, en Russie, si vous le souhaitez, pour 5 kopecks, vous pouvez fournir une Lexus en termes de kulibinisme sur un tapis roulant.

Généralement il y a un anti-goutte ou une rupture des bobines du capteur à cause du retrait du vernis.La qualité est dégoûtante, cela devient effrayant.

Les gars, j'ai un problème avec l'amplificateur électrique, il a complètement refusé de fonctionner. Quel est le jambage que je ne comprends pas avec un ampli électrique
Je n'ai pas rencontré de littérature et je ne trouve pas de littérature à ce sujet. Merci beaucoup pour le plus tôt. Je pense que ce sujet sera très pertinent pour beaucoup.

Le compteur de vitesse indique-t-il la vitesse ?

ERA 05 nov. 2009

Dooooob 08 mars 2012

C'est comme il se doit, il s'éteint à cette vitesse.

Il devrait être déconnecté. il ne doit pas être très serré à 60 km/h.
Je peux supposer que le dysfonctionnement est mécanique. Il faut l'accrocher et tourner le volant avant que ce ne soit nécessaire. Ensuite, cherchez où il est serré.

Il devrait être déconnecté. il ne doit pas être très serré à 60 km/h.
Je peux supposer que le dysfonctionnement est mécanique. Il faut l'accrocher et tourner le volant avant que ce ne soit nécessaire. Ensuite, cherchez où il est serré.

Bref, on lui a diagnostiqué un émur de Makhatchkala, il a aussi diagnostiqué un autre Kalina du même genre, avec une autre viorne il était toujours léger, même à 150-160 km. il y a un gain de 0.1nm pour un paysan, et pour moi c'est -06, peut-être à cause de ça ça va être serré ? et comment le changer si possible.

Bref, on lui a diagnostiqué un émur de Makhatchkala, il a aussi diagnostiqué un autre Kalina du même genre, avec une autre viorne il était toujours léger, même à 150-160 km. il y a un gain de 0.1nm pour un paysan, et pour moi c'est -06, peut-être à cause de ça ça va être serré ? et comment le changer si possible.

Est-ce que ça a toujours été comme ça ou est-ce que c'est apparu plus tard ?

Est-ce que ça a toujours été comme ça ou est-ce que c'est apparu plus tard ?

Je ne sais pas que la voiture a été achetée récemment, à partir du moment où je l'ai achetée, elle l'est.

Je ne sais pas que la voiture a été achetée récemment, à partir du moment où je l'ai achetée, elle l'est.

L'auteur, en conduisant, la voiture tire vers la droite, lorsque la voiture est arrêtée (démarrée), je tourne le volant vers la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête et relâche, le volant lui-même tourne rapidement vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête. être le problème ? Merci d'avance.

Bonjour. A mon démarrage, le capteur de direction va s'allumer puis il s'éteint, mais l'eur ne s'éteint pas, est-ce normal qu'il s'allume au démarrage puis s'éteigne ?

Merci beaucoup Murzik Bely. je saurai maintenant

à la mise du contact, l'icône doit être allumée, après le démarrage du moteur, s'éteindre

Frère Salam J'ai regardé avec un trombone méthode 1 long 5 court Bref le capteur c'est la position de l'arbre de direction où il se trouve s'il vous plait.

Bonjour à tous! Ma femme est restée un an sans amplificateur électrique (Kalina 2008) et a finalement réussi à la rejoindre. Démonté et emmené au service de réparation de téléphone. Le maître a dit que tout allait bien pour vous, mais s'est quand même engagé à souder et à sonner. Et hélas, voilà, il dit de faire de mauvais appels, toutes les connexions sont perdues (même si avant cela il a dit peu de choses sur ce qu'ils écrivent sur Internet), il a convenu que cette fois il croyait. Donc tout va bien, remets tout, tout fonctionne ! MERCI POUR LES VIDÉOS. Avant cela, tous les maîtres m'ont dit que ça ne servait à rien, d'acheter un nouveau EUR (15000r), d'occasion 7000-8000r. Le prix de l'émission de 200r a été pris par le maître pour la soudure.

Malorik. J'ai fait la même chose. Voyons combien de temps cela fonctionnera. Bonne chance.

Cher ami, s'il vous plaît dites-moi sur le Prior j'ai un problème avec l'EUR, combien de temps faut-il pour que l'intérieur se réchauffe et que l'amplificateur commence à tomber en panne et que la lumière s'allume, je vais ouvrir la porte pour refroidir l'intérieur et encore une fois tout fonctionne sans même éteindre le moteur. Dites-moi qu'est-ce que c'est pour les ordures.

Pouvez-vous faire la même chose sur Prior ? Mon eur s'éteint, j'éteins à nouveau le moteur et le redémarre et l'eur fonctionne, il peut même fonctionner pendant une heure, et il arrive qu'il ne fonctionne pas plus souvent qu'il ne fonctionne. Je roule sur mon prieur en ville et dans les embouteillages pour tourner le volant sans eura est une chose difficile. Il n'y a pas d'argent pour un EUR neuf, donc c'est comme ça que je conduis, alors ça fait plaisir avec son travail l'EUR, alors au contraire, dis moi comment tu penses que j'ai peut-être le même dysfonctionnement ?

Si l'ESD produit par Aviaagregat à Makhatchkala a été installé sur le Prior, vous pouvez essayer. Les EUR sont simplement différents : mando, Kaluga, Makhatchkala

Bonjour, l'EUR ne fonctionne pas sur ma Kalina, j'ai changé le capteur de vitesse, mais le panneau est allumé, alors non,

Et comment se comporte le compteur de vitesse à ce moment-là ? Peut-être que les fils du capteur sont défectueux

Ce capteur peut-il "se diriger" vers la position zéro ? Le fait est qu'avant le volant regardait légèrement vers la gauche. Sur la "géométrie" demandé d'aligner. "Aligné", regarde maintenant vers la droite, plus qu'avant de regarder vers la gauche))) Et la voiture a commencé à tirer vers la gauche, comme si le volant demandait l'ancienne place.

Oui, je m'en suis rendu compte plus tard quand j'ai trouvé une description explicative du travail d'EMUR. La raison, en effet, était dans le réglage des coins. Je ne peux pas blâmer le maître, parce quela voiture a eu un accident. Bien que la "géométrie", qui a eu lieu immédiatement après l'accident, s'est déroulée normalement. Aujourd'hui, avec toutes sortes de fils, de fils à plomb, de niveaux))) a déterminé que Castor des stands gauche et droit est très différent. Ajusté. Maintenant que je suis rentré du garage, la voiture se passe bien (mmm), bien que 3 km ne soient toujours pas un indicateur. Mais si tout continue à aller bien, il n'est pas nécessaire de retourner au service. Merci pour la vidéo! Je vais prendre note.

c'est un capteur, pas un actionneur. À cause de cela, il ne peut pas tirer, mais à cause des interférences dans les angles d'alignement des roues, il est assez

vous pouvez lire l'erreur à l'aide d'un trombone ou via l'adaptateur K-line

j'ai vérifié que le fusible fonctionnait

Vérifiez également le relais K4 dans le bloc de montage, il y a beaucoup de choses assises dessus, y compris l'EUR.

L'icône orange sur le tableau de bord est-elle allumée ? Accrochez-vous à travers l'adaptateur K-line au connecteur de diagnostic, vérifiez les erreurs de l'EUR

au secours s'il vous plait, mon poêle a explosé et tout l'antigel est entré dans le salon depuis lors l'euro ne fonctionne pas

Hier, c'était la même histoire ((Remplissage d'un des panneaux de l'unité de contrôle EUR, un bloc à remplacer.

Le cerveau d'Eura a été inondé d'antigel. Il a fallu rincer à l'alcool

Vérifiez d'abord le fusible F31 dans le bloc de montage

Mysticisme mais cette méthode fonctionne

Avez-vous soudé et ressoudé, ou simplement réchauffé et renforcé la soudure ?

Je ne l'ai pas soudé, je l'ai juste réchauffé et ajouté un peu de soudure POS-61

Merci pour la vidéo ! Eur sur Kalina a fonctionné pour moi ou n'a pas fonctionné. De plus, cela ne fonctionnait pas plus souvent. Il s'est avéré que je n'avais aucun contact avec la « masse ». Etamé la place sous la tête de vis et beauté ! Le reste de la soudure était de haute qualité.

Tête d'ampli zae..l, comme décrit ci-dessus, un à un ! Je n'ai pas entrepris de réparations à cause de l'indifférence, et à cause de mon refus d'aller dans la jungle profonde du remplissage de fer, et à cause de ma connaissance incomplète du tapis. les pièces. Regardé, compris, jeté un coup d'œil à l'horloge et l'a prise - tout est à peu près comme dans la vidéo de l'auteur. Merci à l'auteur, tk. sinon pour sa vidéo, je me serais persuadé pendant longtemps)))) Et donc tout s'est avéré, il ne reste plus qu'à vérifier combien de temps l'effet durera))) Merci encore, et surtout pour le fait que non on force ces gars-auteurs à faire et à télécharger des vidéos, mais ils aident les gens. Respecter!

Mon pote MERCI BEAUCOUP. L'année s'est écoulée jusqu'à ce que le volant ne soit pas bloqué fermement. décidé de grimper et tout est nishtyak.

tout type, j'ai un tel problème, l'eur a cessé de travailler sur le Kalina, j'ai enlevé le clemi pour la nuit, les deux ont commencé le matin le capteur eur ne brûle pas tiré le volant allumé aide

Essayez d'abord de retirer à nouveau les terminaux, nettoyez-les. Nettoyez également les bornes de la batterie. Serrez les bornes plus fort et enduisez-les de lithol.

Bonjour. Ne dites pas au booster électrique, il fonctionne, alors non.. mais son signal de dysfonctionnement sur le panneau ne s'allume pas.

zaebis, mais l'auteur ajouterait l'alphabétisation de la parole.

une grosse demande a l'auteur, faire une video sur comment enlever un radiateur sur un poêle

VAZ "classique" ne prévoit pas une telle option que la direction assistée. Si la direction ne demande pas beaucoup d'effort lors de la conduite sur route, tourner le volant à basse vitesse, manœuvrer dans un parking, est assez difficile. Pour tourner le volant «avec un doigt», vous pouvez installer une direction assistée électrique sur le VAZ 2107. Avec l'apparente complexité de l'appareil, l'installation et la connexion ne nécessitent pas de compétences particulières et ne prennent pas trop de temps. Pour installer la direction assistée, vous aurez besoin d'un jeu de clés, d'une perceuse et d'une direction assistée électrique avec fils et attaches.

Un amplificateur électrique pour "sept" est installé dans de tels cas:

• pour faciliter le contrôle lorsque la voiture est conduite par le beau sexe ;
• pour la sécurité, la commodité et le confort de gestion ;
• en tant qu'élément du réglage de la voiture ;
• pour faciliter la conduite des personnes âgées ou ayant des problèmes de santé.

Sur les voitures modernes, deux types d'amplificateurs sont utilisés : les boosters de direction hydrauliques et électriques (électromécaniques). Abrégé - GUR et EUR.

Le fonctionnement de la direction assistée est basé sur l'utilisation de la pression du fluide de travail (huile). Le système de direction assistée comprend une pompe, des tuyaux d'alimentation, un réservoir et de l'huile. La pompe crée une pression d'huile qui agit sur le mécanisme, ce qui facilite le braquage des roues lorsque le volant est tourné. La conception d'un tel amplificateur est assez compliquée, l'installation est laborieuse et l'amplificateur lui-même nécessite un entretien régulier. Ce n'est que lorsque ces conditions sont réunies, que la direction assistée ravira avec facilité et douceur de travail.

L'installation d'une direction assistée sur une machine dont la conception ne prévoit pas de direction assistée est une procédure complexe et très coûteuse qui nécessite l'installation de pièces supplémentaires et des modifications majeures de la conception de la direction. Par conséquent, l'installation d'un amplificateur hydraulique sur un VAZ 2107 n'est pas justifiée.

Un amplificateur électromécanique remplit parfaitement ses fonctions et coûte presque deux fois moins cher qu'une direction assistée. L'installation de l'EUR sur le VAZ 2107 n'est pas très laborieuse et ne pose pas de difficultés particulières. La direction assistée électrique ne nécessite pas d'entretien périodique et est plus fiable et durable que la direction assistée. Pour son fonctionnement, aucun fluide ni pompe spécial n'est nécessaire, il suffit de connecter un nœud au réseau de bord du véhicule. C'est donc ce type de direction assistée que les propriétaires de "sevens" installent sur leurs voitures.

Les amplificateurs électriques pouvant être installés sur les "sept" sont produits par l'usine "Aviaagregat", située à Makhatchkala. L'EUR est destiné à être installé sur le VAZ 21214, mais sa conception lui permet d'être utilisé dans la direction de n'importe quel "classique". Le booster électrique est monté directement sur la colonne de direction de la voiture.

Le kit de livraison ESD comprend :

• mécanisme de rappel électrique;
• support pour fixer l'EUR au volant VAZ 2107;
• cardan intermédiaire;
• fils;
• attaches;
• garrot décoratif.

Le booster électrique du VAZ 2107 fonctionne selon le schéma suivant : le moteur électrique est déclenché de manière synchrone avec le volant par le conducteur, créant un couple supplémentaire qui réduit l'effort pour faire tourner les roues. Le facteur d'amplification de l'EUR est de 5,7, c'est-à-dire qu'après avoir installé l'EUR, au lieu d'une force allant jusqu'à 20 kg, des efforts allant jusqu'à 3,5 kg seront suffisants.

L'amplificateur utilise le principe de la rétroaction. Cela ressemble à ceci :

• le capteur de moment détermine le fait que le conducteur tourne le volant et la direction dans laquelle le volant tourne sur le VAZ 2107;
• le module de commande EUR lit les données sur le régime moteur, la vitesse de conduite, la position de la clé de contact, les traite selon le programme programmé et envoie un signal de commande au moteur électrique ;
• le moteur électrique fait tourner le cardan du volant, soulageant les efforts du conducteur.

Le capteur de vitesse garantit que le gain est adapté à la vitesse actuelle du véhicule. À basse vitesse, le gain de direction est plus faible, il devient plus difficile de tourner et lors de la conduite à haute vitesse, moins d'effort est nécessaire pour tourner le volant.

Le booster électrique commence à fonctionner 5 secondes après avoir mis le contact de la voiture.

Lorsque des signes de dysfonctionnement apparaissent, le système de contrôle automatique l'éteint, transférant la voiture en mode de contrôle manuel standard, ce qui garantit une sécurité à 100% en cas de panne.

Avant de commencer le travail, il est nécessaire de retirer les cosses de la batterie pour éviter un éventuel court-circuit.

La procédure d'installation de l'EUR est la suivante :

• retirer le couvercle du volant ;
• démonter l'ancien joint de direction et en installer un nouveau, qui est livré avec l'EUR ;
• percer des trous pour la fixation de l'EUR selon le schéma donné dans les instructions ;
• fixer le mécanisme de l'euro ;
• connectez les fils des capteurs de régime et de vitesse ;
• connecter les fils d'alimentation de l'EUR à travers le fusible ;
• installer le capot de protection
• connecter les bornes à la batterie.

Presque toutes les opérations d'installation et de connexion de l'ESD sont effectuées à l'intérieur de la voiture. Le travail dure 2-3 heures. La garantie pour l'ESD de l'usine de Makhatchkala est de 1 an.C'est la meilleure option pour l'amplificateur en termes de rapport qualité-prix.

Remarque : sur le VAZ 2107, vous pouvez installer l'EUR de "Priora". Pour ce faire, vous devez fabriquer ou acheter une plaque adaptatrice et un cardan spéciaux.

L'installation d'un booster électrique est formellement considérée comme un changement dans la conception de la voiture et constitue un obstacle au passage au CT sans certificats de conformité appropriés. Il ne sera pas possible de cacher le fait d'installer l'EUR sur le VAZ 2107 - l'appareil se manifeste clairement lors de la vérification du jeu du volant. Cela peut devenir la base d'un refus de délivrer un document sur le passage d'un contrôle technique obligatoire.

Pour réussir l'inspection conformément à la loi, vous devez trouver une lettre officielle du fabricant concernant la conformité de ce modèle EUR avec les exigences d'installation sur un VAZ 2107. Cette lettre (copie) doit être avec vous lorsque vous passez par un contrôle technique du véhicule.

De plus, pour l'entretien, un document est requis confirmant l'installation de l'EUR dans un service de voiture certifié VAZ.

En présence de ces deux documents, les employés du poste d'inspection n'ont pas le droit de refuser de délivrer un certificat. En cas de conflit, un refus écrit avec indication des motifs doit être demandé.