Réparation bricolage de m 412

En détail : réparation à faire soi-même du m 412 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Contenu

1 Réparation de moteur : Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123 ; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717 : Un guide pratique.
2 Réparation de moteur : Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123 ; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717 : Un guide pratique.

Je dirais que ça ne va pas, mais tout droit sur le côté))))

C'était possible et dans le détail, je suis prêt et deux heures pour regarder combien coûte le piston, où est le bidon de sous l'huile, la pression après montage. Lorsque vous assemblez le moteur vous-même, vous vous intéressez à chaque petite chose. ce n'est pas fait tous les jours. Et donc pour ça. Merci.

ça fait longtemps que tu n'as pas eu de vidéo

augmenter la qualité de la vidéo, rien n'est visible sur le plus intéressant)

Peut-être avez-vous cassé les segments, sur l'épaule à cause de l'usure du haut de la chemise, lors de la dépose des pistons ? Je doute qu'avec de telles bagues il y ait une compression de 10.

Travail en classe ! Je veux toujours monter dans mon moteur, mais j'ai une Volvo 240 et 1 demande de réparation car cela coûte 5 sput (environ 80 $). Par conséquent, pendant que je roule comme ça.

Norme. Regardé 🙂 J'aime mis 🙂 Hors sujet : Concernant les Lambdas de la dernière vidéo. Je l'ai fait moi-même, j'ai voyagé pendant 3 mois, puis j'ai regardé votre vidosik. La seule chose que j'ai oubliée était d'insérer une diode dans le circuit. Mais ça marche comme ça :). Les chèques ne sortent pas. Propulsé par Toyota Sequoia.

Pourquoi n'avez-vous pas obtenu 1,7 ou 1,8 ?

Quelles bagues as-tu mis ?

Dans le garage comme dans le cul Negro BLA)))

Jusqu'à quelle heure sur les premiers 60 km/h ?

roulements de bielle graissés))) et parcouru 4 500 km)))

pourquoi 2141 surchauffe ? il manque le radiateur ?

Vidéo (cliquez pour lire).

Bien joué. Quand je faisais mon moteur, j'ai mis de fines bagues en cuivre, j'ai du refaire le tri. Au fait, comptez-vous passer en mono injection ?

Je veux un taux de compression de 13 pour le gaz, fraisez la tête de 2 mm, ce ne sera pas très cool pour un Moscovite.

Lty D, dites-moi dans quelle entreprise avez-vous des bagues qui ont éclaté et quelles nouvelles avez-vous mises ?

Suprotek est devenu généralement insolent ces derniers temps. Les avis négatifs sur les chaînes achetées sont simplement supprimés et cette urine vendue à des automobilistes illettrés naïfs. Utilisez l'effet troupeau. Vous, en tant que « bon » géomètre, vous montrez la vraie façon de restaurer le moteur.

Eh bien, le moteur a été mis en ordre, même s'il roulait assez bien, même usé) Quelle est d'ailleurs la qualité pour eux maintenant, combien de temps tout cela dure-t-il? Et au fait, comment se sont comportés les nouveaux joints de tige de soupape ?

Très souvent, de nombreuses personnes rencontrent des problèmes lors de la réparation d'un moteur, en particulier pour les voitures domestiques. Prenez, par exemple, le Moskvich 412 natif. ceux qui conduisent constamment cette voiture merveilleuse.Mais même avec ce transport de haute qualité, des problèmes peuvent survenir, par exemple, lors de la réparation du moteur.Alors, comme vous l'avez déjà compris, dans cet article, je vais vous expliquer en détail les problèmes qui vous pouvez rencontrer et, bien sûr, je proposerai des options pour éliminer ces problèmes. !

Donc problème n°1 : le moteur ne démarre pas.

Le distributeur n'a pas été installé correctement (pas par des étiquettes)
Bouchon sec (problème d'alimentation en huile)

Essayez de mettre le contact, puis démarrez
Dévissez le bouchon et vérifiez ce que c'est, si le bouchon est sec, le problème peut être une mauvaise alimentation en carburant.
Vérifier si l'allumage a été correctement installé. Pour effectuer le contrôle, il suffit de retirer le cache culbuteur et de vérifier l'alignement des repères
Et plus encore sur le carburant : afin de vérifier correctement son alimentation, vous devez retirer le filtre à air de la pompe à carburant, puis appuyez sur l'actionneur d'accélérateur.. Maintenant, voyez s'il y a injection ou non.

Problème n°2 : Troit le moteur

Le joint d'huile de soupape est cassé
Les soupapes n'ont pas été réglées correctement
Le racleur d'huile est cassé

Vérifier l'allumage
Régler le carburateur
Vérifier le filtre à essence

Problème n°3 : lancer des bougies

Bougies de mauvaise qualité
Problème de joint de tige de soupape

Tout d'abord, il faut voir avec quoi jette la bougie :

Essence Dans ce cas, le sabot peut rester sur les bougies.
Huile - Accumulation d'huile noire sur les bougies d'allumage dans la chambre de combustion.

Si la bougie est jetée avec de l'essence, alors :

Peut-être que tout cela est dû à des dommages au système d'allumage. C'est la cause la plus fréquente, donc la solution à ce problème est de vérifier le système d'allumage.
Vérifiez si le réglage du carburateur est cassé
Cependant, la meilleure solution pour éliminer ce problème est de passer à l'utilisation d'un allumage électronique, ce qui réduira considérablement le risque de tels problèmes à l'avenir.

Autre option : jeter de l'huile sur la bougie :

Les joints de tige de soupape peuvent être cassés, donc si un tel problème survient, il vaut la peine de les vérifier d'abord.
Le piston est cassé, c'est à cause de cela que les gaz de carter augmentent.

À cause de tout cela, le séparateur d'huile ne résiste pas à la charge et tout pénètre dans la chambre de combustion, se décantant

plaque sur les parois des bougies.La solution au problème est la suivante : vérifiez le piston.

Donc, si vous êtes confronté à une réparation de moteur dans un Moskvich 412, alors relisez notre article, vous trouverez peut-être des conseils et des recommandations utiles.

Permettez-moi de vous rappeler que nous n'avons considéré que les problèmes les plus courants, mais si vous avez un autre problème et le moteur du Moscovite 412

des réparations sont nécessaires, et vous n'avez pas de connaissances particulières, et les recherches sur Internet ont également été infructueuses, je vous recommande fortement de contacter, sinon pour des services de réparation d'immobilisations, du moins pour obtenir les conseils d'un atelier automobile.

Je m'excuse auprès des deux abonnés qui sont apparus après le premier post, mais la lenteur du travail m'a démotivé à poster sur ce sujet. Il ne travaillait que l'été et surtout le week-end.

Il y a un an et demi, j'ai écrit que j'avais commencé à trier le moteur de l'AZLK-2140. UZAM-412 a été installé sur eux à partir du modèle précédent. Ce moteur a été entièrement développé chez MZMA, mais le M10 de BMW a été pris comme base.

Le problème principal (raison de la réparation) était l'embrayage. Le roulement s'est effondré. Le moteur est passé en prévention/expérience/nettoyage.

Ici le couvre culasse est retiré, on voit le mécanisme de distribution des gaz.

A droite, un ventilateur pour le refroidissement du radiateur, tournant avec la pompe à eau.

Réparer des voitures soviétiques est un processus très excitant. Il s'agit bien d'un constructeur de type Lego, mais d'un autre niveau.

Ici, les capots avant sont retirés et la courroie de distribution est visible, synchronisant la course du piston avec l'ouverture et la fermeture des soupapes.

Vue de l'autre côté + détails supprimés.

Il est maintenu en place par ces 10 boulons longs, très serrés. À cet endroit, le processus principal de combustion du carburant a lieu, respectivement, le support doit supporter une charge importante et être étanche, ce qui est assuré par une coïncidence presque parfaite des surfaces et un joint résistant à la chaleur.

C'est ce que la tête représente de l'autre côté.

Valve, légèrement imbibée d'huile ? Dans un état différent. Les trous à gauche de la valve sont le trou de la bougie.

Vas-y. Carter d'huile.

Juste un carter rembourré en caoutchouc qui est généralement rempli d'huile. De là, il entre dans le système, ici il coule, ici il s'accumule pendant un long séjour.

Les pistons, bien sûr. Habituellement, ils ne dépassent pas la frontière du bloc, ils sont ici retirés et retirés. Remplacement des anneaux. Ces trois rainures sur la tranche assurent l'étanchéité du mélange combustible, qui repousse le piston lors de la combustion d'un côté et l'huile, qui de l'autre côté lubrifie les pièces pour moins de frottement. En cas de fuite d'huile dans la chambre de combustion, la consommation d'huile augmente, les gaz d'échappement fument, des dépôts de carbone se forment et la puissance du moteur est perdue.

"Il n'y a pas d'usine, pas de pays, mais il est en état de marche !"

Il s'agit d'un vilebrequin qui règle la course des pistons avec sa rotation et l'un des pistons est en place. Par curiosité pour le principe de travail.

En fait, il n'y a plus rien à démonter. Le moteur est décomposé en composants.
Je ferai brièvement le processus d'assemblage dans un article séparé. Je promets qu'il apparaîtra bientôt.

Si vous avez des questions, j'essaierai d'y répondre.
Bon, en conclusion ~~chat~~ Hérisson. Mon chat est allé se promener dans le village, mais un tel invité a rampé jusqu'à la maison.

Si vous souhaitez effectuer un réglage 412 moscovite, vous devez vous préparer à une variété de problèmes. Ceux qui n'ont pas peur d'eux, qui luttent pour cela et sont prêts à disparaître dans le garage pendant plusieurs jours, cette tâche est tout à fait en leur pouvoir. Jusqu'à présent, le principal problème est le manque de pièces pour la voiture, qui devra être résolu.

Le manque de pièces peut s'expliquer par l'arrêt de la production du modèle lui-même, alors préparez-vous à une longue recherche d'unités et de pièces interchangeables. Le prix des pièces détachées d'origine est assez élevé. Afin de résoudre le problème, il vaut la peine d'utiliser un logiciel informatique spécial.

En choisissant un point de référence, certains des problèmes disparaîtront immédiatement : vous verrez que l'amélioration habituelle du moteur donnera certainement un bon résultat. Afin d'augmenter la puissance, le couple est amené presque à la limite en installant une turbine ou en montant un compresseur d'entraînement.

Le réglage de Moskvich 412 de vos propres mains implique l'interchangeabilité, il vaut donc la peine de se préparer à utiliser les manchons et le vilebrequin d'autres voitures domestiques.

Afin d'augmenter le volume du moteur, ils font la tâche habituelle : ils enlèvent les culasses, augmentant ainsi le niveau de compression à l'intérieur des cylindres, ce qui donnera une petite augmentation du volume de travail.

Il convient également de prêter attention à l'arbre à cames.

Vous pouvez également effectuer un réglage des puces du moteur Moskvich 412. Des métamorphoses de l'unité de commande électronique se produiront si vous mettez quatre carburateurs de motoneige sur votre voiture. Cette option réduira le fonctionnement au ralenti du moteur à quatre cents tours. Le niveau de bruit diminuera en conséquence. Si tout est fait au bon niveau, l'augmentation du chiffre d'affaires atteindra cinq mille et demi.

Pour que la mise à jour ait du sens, le châssis est également en cours de modernisation. L'augmentation de puissance doit être contrôlée pendant que le véhicule est en transit. Il s'agit du roulis et du roulis du véhicule lors de la conduite. Éliminez le problème du cisaillement des ressorts et de l'installation de caoutchouc à profil bas de haute qualité.

Le pont est également important à noter. La variation de stock n'a pas été finalisée lors de la conception. Hélas, le renforcement du pont est impossible : il est préférable de le remplacer par un nouveau stabilisateur provenant d'un véhicule adapté en termes de caractéristiques.

Il est préférable d'installer une suspension indépendante avec un train arrière. Dans ce cas, la résistance lors de l'accélération augmentera, mais en même temps, des changements constructifs seront nécessaires. Vous devrez changer les freins pour une version à tambour, avec un surpresseur à dépression.

La voiture doit avoir un bon son, pas comme un rugissement : vous devrez installer un système d'échappement sport. Il vaut également la peine de s'attaquer à la direction : vous ne pouvez pas quitter l'ancien volant.

Cela nécessitera une analyse complète de la cabine. Pour avoir une idée à ce sujet, il vaut la peine de regarder la vidéo.

Pour que vous puissiez comprendre par vous-même si vous maîtriserez les tâches prévues, vous trouverez ci-dessous un exemple de photo de réglage Moskvich. L'amateur de voitures a acheté la voiture mentionnée ci-dessus dans un état déplorable et l'a retravaillée.

Le point de contrôle a été pris de la Chevrolet Niva;
le moteur est allégé de deux kilogrammes et des contrepoids sont fournis ;
les jupes et la couronne de piston ont été coupées de deux millimètres ;
pistons de la Volga avec pulvérisation;
la tête a été limée ;
canaux percés pour le passage d'éléments standards en pleine longueur;
jaillit d'un Zhiguli, classique;
rondelles, deux millimètres sous les ressorts ;
poids réduit du disque de soupape;
chanfrein trente degrés;
guides de canaux coupés ;
l'engrenage est coupé;
un volant d'inertie de quatre kilogrammes;
livré deux quarantaines horizontales.

La mise à niveau du moteur est terminée.Le volume est de 1,9 litre, la puissance atteint cent vingt-cinq chevaux. Afin de simplifier la réparation, vous devez faire attention aux photos.

Malheureusement, l'industrie automobile soviétique n'a pas voulu faire face au bruit de l'intérieur.

Par conséquent, ce problème est résolu indépendamment. Le réglage offre une telle opportunité pour que vous puissiez plus tard conduire sans bruit, au moins relatif.

L'isolement du bruit est considéré comme une procédure complexe. Elle s'effectue selon la séquence suivante :

espace sous le capot;
intérieurs;
rayon bagages.

La première étape consiste à gérer l'espace sous le capot

une feuille entière de matériaux insonorisés avec un côté en feuille et cinq millimètres d'épaisseur est sélectionnée;
collé au bas du capot;
fixé aux nervures de rigidité : aux angles, au centre, au milieu de chaque côté.

Comment s'effectue l'isolation du panneau séparant le compartiment moteur de l'habitacle ?

un matériau similaire est acheté comme pour l'espace sous le capot, mais avec une épaisseur de 5 millimètres;
lavé avec un solvant, séché, puis le matériau acheté est collé avec de la colle en caoutchouc. Avant de faire ce travail, vous devez tout marquer et couper de manière à ce que dans la partie inférieure, il y ait un chevauchement sur le bas de l'ordre de vingt centimètres. Sur les côtés, au moins dix centimètres doivent passer sur les garde-boue ;
procéder au démontage du servofrein à dépression, du cylindre d'embrayage principal ainsi que de la tige de la pédale d'accélérateur.

démonter le rembourrage;
la cavité inférieure est coulée contre un revêtement corrosif afin de réduire le bruit ;
en l'absence de dimensionnement du stock, tout faire de ses propres mains;
la partie intérieure du rembourrage de la porte est scellée avec du caoutchouc mousse d'une épaisseur ne dépassant pas cinq millimètres;
aller à la porte.

retirer les chaises et le revêtement de sol ;
couvrir le fond d'une solution corrosive et laisser sécher;
doublure feutre ou toile de jute.
sous la banquette arrière, à l'aide d'une console, une autre feuille de caoutchouc mousse est posée, isolant ainsi la boîte de vitesses, le cardan et le système d'échappement.
recueillir salon.

il est d'abord démonté
coller les joints avec un ruban d'étanchéité, comme celui utilisé pour isoler les cadres
une feuille de caoutchouc mousse est posée sous la torpille
assembler. Il est important de ne pas oublier la monture. Cela protégera la torpille du desserrage. Il est important de coller chaque élément en plastique inclus dans la garniture intérieure décorative.

la sellerie est démontée
l'ancienne isolation phonique est démontée
une nouvelle feuille est collée fermement. Sur le dessus du caoutchouc mousse d'une faible épaisseur.
la nouvelle garniture de pavillon est en cours d'assemblage.

la sellerie est démontée ;
le fond est lavé, séché, collé, un travail similaire est effectué avec les éléments internes des ailes;
poser avec du caoutchouc mousse de deux à cinq centimètres d'épaisseur;
un caoutchouc mousse centimétrique est collé à la paroi arrière;

Des actions similaires sont effectuées avec le couvercle du coffre ou remplacées par du feutre foncé.

Vous pouvez effectuer toutes les tâches vous-même en une journée, si un membre de la famille veut vous aider, vous avez un garage avec une fosse et le bon.

Vous pouvez également regarder de plus près le carburateur modifié :

les jets sont sélectionnés, en tenant compte des caractéristiques du moteur, remplacent le fond, à partir du VAZ 2107, cependant, le diamètre du deuxième starter doit être de 2,7 centimètres.
la poussée d'ouverture de la manette des gaz est digérée de sorte qu'elle fonctionne plus rapidement.
installer l'arbre à cames.

Vous pouvez désormais conduire une voiture en toute sécurité pendant six mois. Après cela, le groupe de pistons standard et le vilebrequin sont remplacés par des solutions à course plus longue. Si vous faites tout cela, vous obtenez un moteur de 1,8 litre.

Si vous devez installer un injecteur, vous devriez commencer à chercher une solution appropriée. Il peut avoir son propre système d'injection spécial : avec de longs tuyaux d'admission qui recouvrent la rampe d'injection et les injecteurs, un système de contrôle unique qui a un capteur de débit d'air et un autre pour le vilebrequin sur le volant moteur.

Si vous êtes prêt à effectuer vous-même des travaux, notamment l'amélioration du tableau de bord de la voiture en question, il vaut la peine d'acheter des balances dans le magasin approprié. Ne vous inquiétez pas : tout démontage sera extrêmement facile : vous n'avez pas besoin de déplier la lunette à pleine force, un tiers suffit. Cette distance est optimale pour que le rétroéclairage blanc général puisse être effectué.

Tout est barbouillé d'un trait, à l'exception des divisions et des désignations numériques. Quelques LED compactes supplémentaires sont placées sur le compteur de vitesse et l'ampoule standard est remplacée par une LED entière.

Votre premier problème peut être lié à la non-concordance du récepteur, servofrein à dépression. Mais si vous modifiez l'adaptateur du kit Moskvich : il faudra le réduire plusieurs fois puis remettre le récepteur.

Le réservoir de carburant peut être retiré de la Volga, puis les tubes peuvent être réduits. Si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer les ensembles et éléments d'origine par des solutions de la Volga : amortisseur à air papillon, gicleurs, ressorts de suspension. Vous devez donc prendre le capteur chargé d'allumer le ventilateur. Lors d'un service de maintenance où vous souhaitez effectuer un chip tuning, tout le monde sera surpris : le moment sera de l'ordre de cent quarante-cinq Newtons par mètre.

Où commence le chip tuning ?

Vous aurez besoin d'un cylindre de frein en cuivre en un seul exemplaire, d'un té des tuyaux de frein, de six écrous de la dixième taille. Tout cela est rassemblé dans un mécanisme holistique :

Un amplificateur obsolète est en cours de suppression. Essuyez les détails.

Mesurez la distance de l'ancien amplificateur entre le point de contact de la solution sous vide et la fourche engageant la pédale. Vous devez vous libérer de cette fourchette. Tournez-le sur la tige de la solution de remplacement, en gardant la distance, en mesurant au préalable la longueur jusqu'à l'entretoise. Chaque écrou est serré. La structure est réinsérée, les écrous sont fixés à la pédale.

Un tube de petite longueur, déjà évoqué plus haut, est vissé dans le raccord, situé le plus loin possible de l'amplificateur, et un té est vissé sur l'autre raccord.

Cintrage de tubes obsolètes pour un tout nouveau cylindre.

Une paire de tubes, la plus éloignée de l'amplificateur, est vissée dans le té, mais la troisième, la plus proche du vide, est vissée dans le raccord, qui est proche de l'amplificateur. Il ne faut pas oublier de mettre un tuyau d'aspiration sur l'amplificateur. Il ne reste plus qu'à faire le plein de liquide de frein frais et à améliorer le système en tant que tel. Tout cela peut être fait en 60 minutes.

Réparation de moteur : Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123 ; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717 : Un guide pratique.

Ce manuel traite de la réparation des moteurs de voiture.
Moskvich et IZH, leurs diagnostics, restauration par réparation.
Le manuel décrit la conception de divers moteurs, décrit
séquentiellement et en détail les opérations de montage et de démontage, les réparations et
opérations de réglage, travaux de réparation et de réglage sur les moteurs.

Je dirais que ça ne va pas, mais tout droit sur le côté))))

ça fait longtemps que tu n'as pas eu de vidéo

augmenter la qualité de la vidéo, rien n'est visible sur le plus intéressant)

Peut-être avez-vous cassé les segments, sur l'épaule à cause de l'usure du haut de la chemise, lors de la dépose des pistons ? Je doute qu'avec de telles bagues il y ait une compression de 10.

Pourquoi n'avez-vous pas obtenu 1,7 ou 1,8 ?

Quelles bagues as-tu mis ?

Dans le garage comme dans le cul Negro BLA)))

Jusqu'à quelle heure sur les premiers 60 km/h ?

roulements de bielle graissés))) et parcouru 4 500 km)))

pourquoi 2141 surchauffe ? il manque le radiateur ?

Bien joué. Quand je faisais mon moteur, j'ai mis de fines bagues en cuivre, j'ai du refaire le tri. Au fait, comptez-vous passer en mono injection ?

Je veux un taux de compression de 13 pour le gaz, fraisez la tête de 2 mm, ce ne sera pas très cool pour un Moscovite.

Lty D, dites-moi dans quelle entreprise avez-vous des bagues qui ont éclaté et quelles nouvelles avez-vous mises ?

Donc problème n°1 : le moteur ne démarre pas.

Le distributeur n'a pas été installé correctement (pas par des étiquettes)
Bouchon sec (problème d'alimentation en huile)

Essayez de mettre le contact, puis démarrez
Dévissez le bouchon et vérifiez ce que c'est, si le bouchon est sec, le problème peut être une mauvaise alimentation en carburant.
Vérifier si l'allumage a été correctement installé. Pour effectuer le contrôle, il suffit de retirer le cache culbuteur et de vérifier l'alignement des repères
Et plus encore sur le carburant : afin de vérifier correctement son alimentation, vous devez retirer le filtre à air de la pompe à carburant, puis appuyez sur l'actionneur d'accélérateur.. Maintenant, voyez s'il y a injection ou non.

Problème n°2 : Troit le moteur

Le joint d'huile de soupape est cassé
Les soupapes n'ont pas été réglées correctement
Le racleur d'huile est cassé

Vérifier l'allumage
Régler le carburateur
Vérifier le filtre à essence

Problème n°3 : lancer des bougies

Bougies de mauvaise qualité
Problème de joint de tige de soupape

Tout d'abord, il faut voir avec quoi jette la bougie :

Essence Dans ce cas, le sabot peut rester sur les bougies.
Huile - Accumulation huileuse noire sur les bougies d'allumage dans la chambre de combustion.

Si la bougie est jetée avec de l'essence, alors :

Peut-être que tout cela est dû à des dommages au système d'allumage. C'est la cause la plus fréquente, donc la solution à ce problème est de vérifier le système d'allumage.
Vérifiez si le réglage du carburateur est cassé
Cependant, la meilleure solution pour éliminer ce problème est de passer à l'utilisation d'un allumage électronique, ce qui réduira considérablement le risque de tels problèmes à l'avenir.

Autre option : jeter de l'huile sur la bougie :

Les joints de tige de soupape peuvent être cassés, donc si un tel problème survient, il vaut la peine de les vérifier d'abord.
Le piston est cassé, c'est à cause de cela que les gaz de carter augmentent.

À cause de tout cela, le séparateur d'huile ne résiste pas à la charge et tout pénètre dans la chambre de combustion, se décantant

plaque sur les parois des bougies.La solution au problème est la suivante : vérifiez le piston.

Donc, si vous êtes confronté à une réparation de moteur dans un Moskvich 412, alors relisez notre article, vous trouverez peut-être des conseils et des recommandations utiles.

Permettez-moi de vous rappeler que nous n'avons considéré que les problèmes les plus courants, mais si vous avez un autre problème et le moteur du Moscovite 412

Réparation de moteur : Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123 ; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717 : Un guide pratique.

La voiture est équipée d'un quatre vitesses Transmission avec quatre vitesses avant et une arrière.
Tous les engrenages de la boîte de vitesses ont des dents obliques à l'exception des inverseurs 16 et 45 (Fig. 1) et la jante correspondante du bloc d'engrenages intermédiaires. La boîte est équipée de synchroniseurs pour les première, deuxième, troisième et quatrième vitesses.

L'arbre d'entrée 1 et les pignons du premier 21, du deuxième 15, du troisième 13 pignons sont en engrènement constant avec le bloc 40 des pignons de l'arbre intermédiaire. La marche arrière menée 16 se déplace librement le long des cannelures du moyeu 17. Les engrenages des premier, deuxième et troisième engrenages sont montés sur l'arbre secondaire sur des douilles en acier fixées par rapport à l'arbre 26. Une bague en bronze est enfoncée dans le pignon intermédiaire de marche arrière.
Le mécanisme de changement de vitesse est monté sur le couvercle latéral. Le commutateur 12 vitesses (Fig. 2) à l'aide du levier 6 peut être réglé dans trois positions : enclenchement des premier et deuxième rapports, enclenchement des troisième et quatrième rapports, enclenchement de la marche arrière, tout en agissant simultanément sur la butée de marche arrière à ressort 17.

Dans le carter 53 (voir Fig. 1), deux fourches coulissantes pour passer les vitesses avant sont installées sur une tige fixe 51. La fourchette de marche arrière 55 est située sur l'arbre transversal 54 du levier.
Le support en acier 36 du support moteur arrière est situé au milieu de la rallonge 30.
La boîte est commandée par le levier 6 (Fig. 3), monté sur le mécanisme de commande de boîte de vitesses au sol. Le mécanisme de commande de la boîte de vitesses comporte deux leviers de sortie 23 et 24 (Fig. 4), reliés par des tiges aux leviers du mécanisme de changement de vitesse montés sur le couvercle latéral de la boîte de vitesses.

Riz. 5. Dépose de la boîte de vitesses de la voiture (vue de dessous, vue arrière) :
1 - bouchon de vidange; 2 - traverse du support moteur arrière ; 3 - boulons pour la fixation de la traverse à la base du corps; 4 - ressort de rappel ; 5 - boulons du coussin du support arrière

L'extraction de l'essieu commence par un mandrin court 2 du côté de l'extrémité avant du carter moteur. Le mandrin creux 1 est guidé derrière le mandrin court et complètement inséré dans le trou du bloc d'engrenage. Pendant le travail, assurez-vous que les mandrins utilisés ne présentent pas d'entailles. Il est permis d'utiliser un mandrin de même longueur que le creux, mais sans cadres ;
- tourner la rallonge autour de son axe longitudinal de manière à ouvrir l'accès à la tige 51 (voir Fig. 1) des fourchettes de changement de vitesses ;
- dévissez la vis 35 (pour dévisser la vis, il faut augmenter la force car la tête de vis est pincée). À l'aide d'un poinçon, sortez la tige de guidage des fourchettes de changement de vitesse du carter. Pour faciliter cette opération, après avoir déplacé la tige d'environ 12 mm, la tourner légèrement de 90 degrés pour que les billes de retenue ne tombent pas dans les trous de la tige, puis retirer les deux fourches et les billes de retenue et leurs ressorts tombés des fourches du carter moteur ;
- retirer du carter la rallonge avec l'ensemble arbre secondaire, pour lequel abaisser d'abord le réducteur de l'arbre intermédiaire (assemblé avec un mandrin creux) jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le fond du carter ;
- Extraire l'arbre d'entrée du carter moteur en infligeant de légers coups de marteau sur la face frontale de sa couronne dentée par l'intermédiaire d'un mandrin en bronze reposant sur la jante.

Démonter la rallonge et le hall secondaire dans l'ordre suivant :
- dévisser le boulon de fixation de l'entraînement du compteur de vitesse et, en tournant la boîte de vitesses, le retirer de la rallonge ;
- installer l'arbre secondaire 5 (voir Fig. 8) avec son extrémité arrière dans la vitre fixe et dévisser l'écrou d'extrémité, après avoir déplié la rondelle frein;
- retirer l'embrayage avec le moyeu pour engager les troisième et quatrième vitesses de l'arbre secondaire ;
- installer les pattes de l'extracteur entre les vitesses 4 et 5.
S'il n'y a pas d'extracteur, effectuer cette opération à l'aide de deux tournevis, qui doivent être insérés entre les engrenages 3 et 4 ;

- utiliser le même extracteur pour retirer le moyeu de la marche arrière 5. Cette opération peut également être effectuée avec deux tournevis insérés, comme l'extracteur, dans l'espace compris entre l'extrémité de la rallonge 9 et le pignon de la première vitesse 7. A en même temps, prendre des mesures pour éviter la déformation de l'extrémité de la rallonge, qui peut être réalisée à l'aide de tournevis larges ou avec des cales ;
- retirez la rondelle de butée du palier intermédiaire de l'arbre secondaire avec une pince et en frappant légèrement un bloc de bois dans l'extrémité arrière de l'arbre secondaire, faites sortir l'arbre avec le roulement de la rallonge ;
- retirer la bague de retenue de l'arbre de sortie, puis le pignon menant de l'entraînement du compteur de vitesse. Ensuite, en frappant une crémaillère en bois sur l'arbre secondaire, sortez la boule de retenue de l'engrenage du trou de l'arbre ;
- installer l'arbre secondaire avec son extrémité avant sur une cale en bois et à l'aide de tuyaux, en s'appuyant contre la bague intérieure du roulement, presser le roulement 8 (Fig. 9) de l'arbre secondaire 10 ;
- Extraire les bagues d'étanchéité de la partie arrière de la rallonge. Si les bagues d'étanchéité doivent être remplacées, elles peuvent être retirées à l'aide d'un tournevis.

Démontez le mécanisme de changement de vitesse dans l'ordre suivant :
- Extraire avec précaution la goupille 4 (Fig. 2), après avoir préalablement désaccouplé et retiré l'écrou, et retirer le levier 6 ;
- dévisser les vis de fixation de l'équerre 5. Retirer l'équerre et extraire la butée 17 à ressorts. S'il y a des cales entre la butée de marche arrière et la plaque du support, alors lors de l'assemblage du mécanisme, assurez-vous de mettre toutes les cales en place ;
- dévissez l'écrou et utilisez une douille en cuivre pour faire sortir la cale du levier de vitesses et retirer le levier ;
- en dépliant la butée 2, dévissez les écrous 3 et enlevez le support 4 avec la butée pour la marche arrière ;
- retirer le verrou 14 (voir Fig. 2) avec le sélecteur de vitesses 12 du couvercle et retirer le joint d'huile 13 de la gorge annulaire de la douille.

Avant d'inspecter les pièces, rincez au kérosène ou à l'essence, nettoyez les dépôts et les résidus de graisse. Nettoyer les trous de graissage et d'équilibrage des 1ère, 2ème, 3ème vitesses et de l'arbre d'entrée, ainsi que le passage d'huile à l'arrière de la rallonge (près des bagues).
Lors de la détermination de l'adéquation des pièces pour un fonctionnement ultérieur, suivez les recommandations du tableau 13, si nécessaire - les données de référence du tableau 12, ainsi que les instructions ci-dessous pour la sélection des bagues de verrouillage pour les cônes d'engrenage.

La séquence de serrage des boulons et des écrous des goujons des chapeaux de palier principaux

Pose du couvercle de joint d'huile arrière sur les moteurs 331, 3317 et 3313 à l'aide d'un mandrin

Contrôle de la saillie de l'extrémité de la chemise de cylindre sur le plan du bloc moteur modèle 331, 3317 et 3313

La position relative du segment de piston se verrouille avant d'installer le piston dans la chemise

Avant d'assembler le moteur, vous devez effectuer les étapes suivantes :

Avant d'installer l'ensemble culasse, vous devez effectuer les étapes suivantes :

Pour dépose du moteur avec embrayage et boite de vitesse garer le véhicule au-dessus d'un fossé d'observation de sorte que le moteur se trouve sous un palan ou un autre dispositif de levage.

Retirez le moteur dans l'ordre suivant :
1. Retirez le capot moteur.
2. Ouvrez le robinet de chauffage sur le couvercle de la pompe à eau, dévissez les bouchons de vidange sur le radiateur et le bloc moteur et vidangez le liquide de refroidissement.
Z.Dévisser les bouchons de vidange dans le carter d'huile moteur et dans le carter de boîte de vitesses et vidanger l'huile.
4. Déconnectez les cosses du câble de démarrage de la borne de batterie.
5. Retirez le radiateur du système de refroidissement.
Les autres travaux de dépose du moteur du châssis de la voiture doivent être effectués alternativement de chaque côté (gauche, droite et bas).

1. Débranchez les fils du générateur, du démarreur, le fil de terre du corps à l'arrière du moteur, le fil de la borne de la batterie à la bande du générateur et le fil du capteur de température du liquide de refroidissement dans la sortie de la chemise d'eau .
2. Retirez le filtre à air et le tuyau de ventilation du carter.
H. Débranchez la tige de l'actionneur d'accélérateur et le câble d'actionneur de starter des leviers du carburateur.
4. Débranchez le tuyau du réservoir de carburant de la pompe à essence.
5. Débranchez les tuyaux d'entrée et de sortie du réchauffeur.
6. Débranchez le câble de commande du robinet de chauffage.
7. Débranchez le tuyau à dépression du collecteur d'admission du moteur.

1. Débranchez le fil du capteur de pression d'huile.
2. Débranchez le fil basse tension de la bobine au distributeur d'allumage.
H. Débranchez le fil haute tension de la bobine au distributeur d'allumage.

De face démontage moteur nettoyez soigneusement la saleté et l'huile et rincez-le. Pour faciliter le démontage et le montage du moteur, utilisez le support de montage.
Pour installer le moteur retiré de la voiture sur le support de montage, procédez comme suit :
- dévisser les écrous des boulons de fixation de l'alternateur, retirer l'alternateur et la courroie du ventilateur ;
- dévisser les écrous et retirer les supports de fixation moteur avant ;
- mettre un support de montage spécial à la place du support de montage du moteur gauche et le fixer avec des écrous sur trois goujons de bloc ;
- installer le moteur avec le support sur le support de montage.

Pour dépose de la culasse, procédez comme suit :
- dévisser les sept écrous des goujons de fixation du couvre-culasse et retirer le couvercle et les fils haute tension du distributeur d'allumage aux bougies ;
- tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston du premier cylindre soit au point mort haut (PMH) de la course de compression. marque Vm sur la poulie de vilebrequin, aligné avec la pointe du goujon sur le couvercle inférieur des pignons d'entraînement de distribution.

Noter. Le premier repère (dans le sens de rotation du vilebrequin) est utilisé lors du réglage du calage de l'allumage, et le deuxième repère correspond au point mort haut (PMH).

- dévisser les sept vis de fixation du couvercle supérieur de soupape et retirer le couvercle.
- dévissez et dévissez les quatre vis de fixation du pignon mené de la distribution et retirez le pignon de l'arbre sans le déconnecter de la chaîne. Pour éviter que la chaîne ne saute des dents du pignon, attachez-la avec la chaîne avec un fil.

Avec l'entraînement par chaîne déconnecté, mais la culasse n'a pas encore été retirée du bloc-cylindres, ne tournez le vilebrequin ou l'arbre à cames dans aucune direction, même au plus petit angle. Le non-respect de cette consigne endommagera la tête de soupape contre les pistons.
- dévisser les 10 écrous de fixation de la tête de bloc et la retirer.
Lorsque la culasse est retirée, ne tournez pas le vilebrequin, car le frottement des bagues contre le miroir peut faire monter les chemises de cylindre et des produits de tartre ou de corrosion du bloc-cylindres se retrouveront sous l'extrémité inférieure persistante de la chemise, ce qui conduire à une rupture du joint de la doublure.
- retirer le joint de culasse.

Après avoir vérifié et remplacé les pièces endommagées et usées, installez et fixez la culasse sur le bloc dans l'ordre inverse. Où:
- inspecter soigneusement le joint de culasse et le joint caoutchouc-liège du couvercle de soupape. Remplacer les joints endommagés ou fortement sertis ;
- pour une compression uniforme sur toute la surface du joint et pour éviter les déformations du bloc, serrer les écrous des goujons de culasse dans un certain ordre. Effectuez le serrage final des écrous de culasse avec une clé dynamométrique, et le couple de serrage doit être de 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Cependant, avant d'installer sur le plan d'extrémité supérieur du bloc-cylindres avec le joint posé dessus, la tête de bloc, assemblée au préalable avec le mécanisme de soupape et l'arbre à cames, prérégle la position angulaire relative du vilebrequin et de l'arbre à cames. Pour ce faire, s'assurer que l'installation préalable du piston du premier cylindre dans le vm..t est préservée. En fin de course de compression, faire tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que le risque sur la bride d'arbre à cames (voir fig.)

ne s'installera pas à contre-courant sur le support d'arbre à cames avant. Placez ensuite la culasse sur le bloc-cylindres et fixez-la.

Accorder un Moskvich en tant que phrase peut en choquer beaucoup. Mais pour beaucoup, le tuning est un passe-temps ou une occupation qui plaît à l'âme, de plus, la Moskvich 412 est une voiture légendaire et de conception simple, il peut être très intéressant de la tuning. Pour ceux qui le font réglage Moskvitch 412, il y a des tonnes d'opportunités pour faire une copie vraiment intéressante d'une voiture.

Le Moskvich 412 est connu pour le fait qu'un moteur spécial y est installé, ce qui s'est montré du bon côté lors des courses en URSS. Une voiture avec ce moteur a une fois établi des records, a participé au rallye et a pris les premières places. Le moteur a 8 soupapes, à l'époque il était fort.

Mais aujourd'hui, les caractéristiques de puissance du Moskvich 412 ne correspondent pas au progrès technique, et cela est compréhensible, donc le moteur et l'ensemble de la voiture ont simplement besoin d'un restylage. Même en 1976, le premier réglage de la Moskvich a été réalisé par 412 artisans britanniques, après quoi la voiture a reçu 148 ch. Avec. Puissance.

Pour cela, il a fallu moderniser la culasse, changer la forme de la distribution des gaz et apporter d'autres améliorations au moteur.

Pour améliorer l'entraînement Moskvich, il est logique de changer l'arbre à cames. De plus, pour augmenter la puissance, vous devez installer 4 carburateurs. Cela gardera le moteur plus silencieux et plus réactif.

V réglage du moteur Moskvich 412 il est important de choisir le bon matériau à partir duquel les plaques de bride adaptatrices seront fabriquées. Il est également important d'effectuer la position relative des volets, de régler correctement le collecteur d'admission. Pour augmenter encore la puissance, vous devez installer un chargeur, et avant cela, vous devez créer un conduit d'admission et le placer dans le corps entre les volets et le cylindre de frein principal avec un aspirateur.

Ensuite, vous devez travailler sur l'araignée, pour cela, vous devez améliorer le groupe de pistons standard et, en général, vous devrez travailler dur. Il est beaucoup plus facile d'installer simplement un autre moteur à Moskvich, par exemple, le moteur 2JZ-GE de 3 litres de Toyota est parfait.

Lors du réglage du moteur, vous pouvez installer une suralimentation, qui fournira de l'air comprimé aux cylindres, ce qui augmentera également la puissance. Ce schéma utilise l'énergie des gaz d'échappement. Plus de carburant est pompé dans les cylindres, ce qui augmente la puissance. Par conséquent, il est nécessaire d'augmenter le débit d'air, la turbine le fera.

Et les gaz d'échappement seront engagés dans le fait qu'ils feront tourner la turbine de la turbine, après quoi les aubes du compresseur seront mises en mouvement. Le compresseur est chargé de pomper l'air dans les cylindres. Étant donné que l'air pénètre dans les cylindres sous pression, le résultat est que les cylindres reçoivent une grande quantité d'air.

Bien entendu, un moteur à turbine aura plus de puissance qu'un moteur à aspiration naturelle. Comme déjà mentionné, plus il y a d'air qui entre, plus le carburant est brûlé, donc la puissance du moteur augmente considérablement.

Mais pour ceux pour qui cette augmentation de puissance ne suffit pas, il est possible d'obtenir encore plus de puissance, pour cela il faut travailler sur l'augmentation de l'indicateur de couple.

Pour atteindre cet objectif, le ventilateur d'entraînement doit être modifié. Améliorez le vilebrequin et augmentez la taille du moteur. Pour augmenter le volume d'environ 300 mètres cubes, il vous suffit de retirer la culasse, cela augmentera le niveau de compression dans les cylindres à 8,4 unités.

Sur ce moteur de réglage Moskvich 412 cela se termine toujours, alors vous pouvez faire une chose telle que le réglage des puces, qui affectera l'unité de commande électronique, surtout si vous installez, comme mentionné ci-dessus, 4 carburateurs, ils peuvent être empruntés à une motoneige.

De telles transformations réduiront le niveau sonore, car le ralenti du moteur se produira à 400 tr/min, et comme pour le nombre de tours maximum, ce chiffre passera à 5500 tr/min. Oui, tout cela est un travail sérieux, mais si tout est fait correctement, le Moskvich 412 deviendra plus maniable, accélérera plus vite et se sentira plus confiant dans le courant lors des dépassements.

Après avoir forcé le moteur, la voiture démontrera d'excellentes performances lors de la conduite. La voiture deviendra obéissante et apportera plus de joie et de plaisir au conducteur. Le disjoncteur à flux direct apporte un plaisir particulier, grâce auquel le son de la voiture est tout simplement incroyable, tous les conducteurs et piétons autour regarderont autour et resteront longtemps sous le choc de la "dangereuse" voiture qu'il s'agit.

Il sera difficile de régler le moteur Moskvich 412 de vos propres mains, mais si vous avez les connaissances et l'expérience, tout ira bien. Et s'il n'y a pas d'expérience et de connaissances, il vous suffit de contacter les professionnels, il est particulièrement bon de trouver des connaissances ou des amis qui comprennent les voitures et le tuning, ils pourront toujours travailler sur votre Moskvich standard à des conditions favorables.

Le réglage d'une voiture nécessitera une quantité considérable d'outils et de compétences. De manière générale, le réglage d'une voiture nécessitera un investissement important en termes de temps et d'argent, mais avec la patience appropriée, vous pouvez faire un chef-d'œuvre d'une vieille voiture, en contournant les problèmes et les difficultés possibles, sans perdre votre enthousiasme.

Si vous contactez un studio de tuning, vous n'avez pas à vous soucier d'éventuelles difficultés en termes de mécanique, car des spécialistes s'occuperont de toutes ces questions, et vous pouvez même obtenir la garantie que la voiture après le tuning conduira facilement même 100 000 km .

Mais comme vous le savez, la technologie est parfois imprévisible, donc des situations imprévues peuvent se produire, et la voiture peut tomber en panne, il est donc également important de comprendre comment la voiture fonctionne en termes généraux, de savoir où se trouvent le carburateur, le moteur, la batterie, etc. Et au moins de comprendre lui-même lequel des nœuds est en panne.

Le Moskvich 412 lui-même a une conception assez fiable et d'excellentes caractéristiques, malgré le fait qu'il n'a pas été produit depuis longtemps. Néanmoins, des pièces de rechange pour cette voiture peuvent être trouvées à ce jour, et lors du démontage, vous pouvez également facilement trouver la pièce nécessaire si nécessaire.

La voiture a l'air, pour le moins, démodée, c'est quand même une voiture soviétique, elle a déjà plus de 30 ans, mais il ne faut pas désespérer, même à partir d'une si vieille voiture, vous pouvez faire quelque chose à la mode et moderne . Il faut d'abord travailler à l'extérieur, puis à l'intérieur.

Pour améliorer l'apparence de Moskvich, il sera nécessaire d'installer d'autres pare-chocs, vous pouvez les emprunter à des VAZ plus modernes, ou vous pouvez même prendre des pièces de réglage d'origine de certains fabricants. Avec de nouveaux pare-chocs, la voiture aura l'air nettement plus fraîche.

Ceux qui l'ont rencontré à Moskvich savent que lorsque la vitesse atteint plus de 100 km/h, la voiture commence à rouler légèrement, surtout si la route est légèrement inégale. Pour remédier à cette situation, il est nécessaire de retirer le pont, d'installer un stabilisateur plus moderne, le même que sur les voitures étrangères.

Certaines personnes pensent qu'en faisant réglage Moskvitch 412 il faut impérativement changer la suspension et par certains côtés ils ont raison, il faut qu'elle soit indépendante avec une boite de vitesse à l'arrière. Si la suspension est améliorée, la voiture se sentira également plus en confiance sur la route, et même hors route, car il y a des ressorts dans le Moskvich, ce qui signifie que la voiture est simplement créée pour conduire sur un terrain accidenté.

Une fois que la voiture accélère plus vite et se sent en confiance sur la route, le conducteur pousse souvent les pantoufles au sol, et si des obstacles inattendus apparaissent soudainement sur la route, des freins plus puissants seront nécessaires pour les empêcher. Les freins standard à Moskvich sont des freins à tambour à l'arrière et des freins à disque à l'avant, il est donc conseillé d'installer des freins à disque sur les roues arrière, et encore mieux si elles sont équipées d'un surpresseur à dépression. Après cette amélioration des freins, la conduite d'une telle voiture sera plus sûre.

Soit dit en passant, la boîte de vitesses est considérée comme une unité très importante dans la voiture, et donc, la boîte de vitesses moscovite standard a déjà dépassé son utilité, elle est bruyante et pas assez rapide. Au lieu de l'ancienne boîte, vous pouvez mettre une VAZ à 5 vitesses. Même une telle boîte permettra à la voiture d'aller plus vite et elle deviendra plus silencieuse.

Pour que le son de la voiture apporte joie et satisfaction, le système d'échappement doit être remplacé - le système standard doit être remplacé par un système de sport. Mettre en avant le flow, comme on dit. Même si vous retirez simplement le résonateur et mettez un tuyau au lieu d'un silencieux, le son sera comme une supercar. Le moteur à 8 soupapes produit un grondement agréable lorsque le silencieux est retiré.

De plus, vous pouvez toujours améliorer l'apparence de la voiture avec des pièces chromées telles que des garde-boue de la forme d'origine, du vinyle, divers designs originaux ou des autocollants. Bien sûr, vous pouvez repeindre complètement la voiture dans une couleur différente, mais cela nécessitera de résoudre certaines difficultés et coûts financiers.

Pour rendre la voiture intéressante, vous pouvez également installer une prise d'air sur le toit ou sur le capot. L'admission d'air n'est qu'un élément nécessaire du réglage externe du Moskvich 412. Les roues doivent également être changées - installez des roues en alliage avec des pneus de marque coûteux.

Plus les pneus sont bons, meilleure sera la conduite de la voiture, plus la route sera obéissante et plus la conduite sera douce. Pour que le volant n'hésite pas à grande vitesse, il faut faire l'équilibrage.

Pour améliorer encore l'apparence de la voiture, il est nécessaire d'installer du xénon qui, comme vous le savez, brille beaucoup plus que les phares conventionnels. Les phares au xénon ont une propriété aussi intéressante que de briller avec une certaine teinte. Différentes couleurs peuvent être sélectionnées telles que le bleu, le rouge, le vert, etc.

Très vite, une voiture au xénon sera repérée sur la route. Et surtout si du xénon est installé sur Moskvich, ce sera tout simplement incroyable, surtout la nuit.

Une fois le moteur amélioré, la suspension déplacée et même le système d'échappement a commencé à mieux sonner, vous pouvez passer au réglage de l'intérieur. Pour que le Moskvich ressemble au moins à une voiture de sport, vous pouvez installer un volant sport, ce qui rendra l'intérieur de la voiture plus frais, le volant à 3 branches est particulièrement beau.

Initialement, l'isolation phonique dans la cabine Moskvich 412 n'est pas suffisante. Par conséquent, un tel défaut peut être corrigé et une isolation acoustique de haute qualité à l'intérieur de la voiture peut être installée. Conduire en voiture sera plus agréable, car l'habitacle ne sera pas bruyant.

Une isolation phonique est installée même dans le compartiment moteur pour réduire le bruit du moteur. L'essentiel est que les feuilles d'insonorisation soient solides et contiennent un matériau insonorisé de haute qualité. L'épaisseur de la feuille doit être d'environ 5 mm.

Ces feuilles doivent être collées à la hotte, fixées avec des vis autotaraudeuses afin de tenir solidement. Il ne devrait y avoir aucun problème d'insonorisation et tout le travail peut être fait en une journée. De plus, dans la cabine, vous pouvez améliorer le tableau de bord du Moskvich 412. Pour ce faire, vous devez acheter les instruments souhaités avec une balance et les installer à la place du tableau de bord standard.

Pour rendre le tableau de bord efficace et facile à lire, vous devez installer 2 ampoules LED supplémentaires, remplacer la grande lampe de base par une grande LED. Plus loin dans la cabine, vous pouvez changer le rembourrage pour un meilleur. Depuis l'usine est déjà sérieusement obsolète.

Certains éléments intérieurs peuvent être repeints, par exemple à l'aérographe. Choisissez une couleur au goût afin de mettre en valeur les caractéristiques du propriétaire et de sa voiture. Il est conseillé de polir et de retoucher de nombreuses pièces, pour cela il faut utiliser une pâte abrasive et des appareils spéciaux.

Pour vous sentir plus à l'aise au volant d'un Moskvich 412, vous pouvez changer les sièges, il existe de nombreuses options différentes qui remplaceront parfaitement les chaises moscovites standard.

Aucun accordage sérieux n'est complet sans une musique de qualité. Le magnétophone peut être installé sous la torpille. Les haut-parleurs s'adapteront facilement sur le tableau de bord ainsi que sous la lunette arrière. Et un subwoofer peut être facilement installé dans le coffre.

Si tout est bien fait, vous obtiendrez une voiture qui ressemblera à un véritable chef-d'œuvre, qui peut encore faire de nombreuses voitures étrangères aux feux de circulation.

Et puis une vidéo avec une option de réglage intéressante pour Moskvich 412 :

Vidéo (cliquez pour lire).