Réparation de moteur de bateau au mercure à faire soi-même

Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.

La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.

Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.

Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.

Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.

Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance.Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique. Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.

Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même pour les mécaniciens à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de comprendre les moteurs à carburateur de faible puissance et que les défauts de réparation n'auront pas de conséquences, alors une personne saine d'esprit n'approchera pas elle-même un gros moteur, aussi "chargé" que possible d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.

Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.

Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.

Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème.Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.

Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.

Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.

Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.

D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.

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Un guide pour le montage, l'installation, le réglage et l'installation du PLM sur le bateau avec la sélection du pas optimal de l'hélice.

Il existe plusieurs manières de "démonter, démonter" et "monter, assembler" des pièces, ensembles et pièces spécifiques du PLM ; à cet égard, il est recommandé de lire attentivement toute la procédure avant de réparer.

IMPORTANT : Avant d'effectuer tout travail de réparation, assurez-vous de lire ce qui suit.

Dans de nombreux cas, le démontage d'un ensemble ou d'une unité peut ne pas être nécessaire jusqu'à ce que le nettoyage et l'inspection révèlent et établissent qu'un tel démontage est nécessaire pour remplacer une ou plusieurs pièces.

Les procédures de maintenance de cette section représentent une séquence type de démontage et de remontage. Pour assurer un montage et une réparation corrects, il est recommandé de suivre scrupuleusement cette séquence sans aucun écart. Lors de la réalisation de réparations partielles, il est nécessaire de suivre et de suivre les instructions jusqu'au remplacement de la pièce, pièce, unité réparée.

Sauf indication contraire dans la description, toutes les parties filetées des pièces ont par défaut un filetage à droite (PR - RH).

Si nécessaire, utilisez un étau, des presses, des marteaux, etc. utilisez des éponges métalliques douces (par exemple, du cuivre, du bois, etc.) ou d'autres moyens similaires pour protéger les pièces et les pièces contre les dommages.Lors de l'enfoncement ou de l'extraction des roulements, utilisez des mandrins appropriés du diamètre et de la taille requis, qui n'entreront en contact qu'avec la surface d'extrémité des chemins de roulement.

Lorsque vous utilisez de l'air comprimé pour sécher des pièces, des assemblages et des composants, assurez-vous qu'il n'y a pas d'humidité et/ou d'huile dans la conduite d'air comprimé.

Lors du démontage de la transmission, tous les roulements doivent être nettoyés, inspectés et vérifiés. Nettoyer avec un solvant; séchage - à l'air comprimé. Dirigez l'air pour qu'il passe à travers le roulement sans le faire TOURNER. en cas de manque ou d'absence de lubrification, leurs surfaces de frottement peuvent se rayer. Après le nettoyage, lubrifiez les roulements avec Quicksilver Gear Lubricant. NE PAS LUBRIFIER les bagues coniques extérieures / les joints / les bagues de roulement avant l'inspection et l'inspection. Lubrifier uniquement après inspection.

Inspectez et vérifiez tous les roulements pour la rugosité, le grippage et l'usure latérale des cages, tout en tenant le roulement par la cage extérieure et en secouant la cage latéralement.

Lors de l'inspection des roulements coniques, déterminez l'état des rouleaux et de la bague intérieure en vérifiant que la bague extérieure / le manchon / la bague ne présentent pas de piqûres, rayures, rainures, rayures, usure inégale, accumulation de particules et / ou décoloration (ternissement) due à la surchauffe. Remplacez toujours le roulement conique et la cage uniquement en tant que jeu, et non séparément.

L'état des roulements à rouleaux est déterminé en inspectant la surface de l'arbre qui repose sur le roulement. Vérifiez que la surface de l'arbre ne présente pas de piqûres, de rayures, de rainures, de grippage, d'usure inégale, d'accumulation de particules et/ou de décoloration due à une surchauffe. Si tel est le cas, l'arbre et le roulement doivent être remplacés.

CALES DE RÉGLAGE

Pendant le démontage et le montage, conservez une trace du nombre et de l'emplacement de toutes les cales/rondelles. Il est impératif de suivre les instructions de pose des cales lors du montage. les engrenages doivent être réglés à la profondeur d'assise correcte et avoir un jeu/jeu d'engrenage correctement réglé pour éviter le meulage et l'usure et la rupture prématurées des engrenages.

Le remplacement de tous les presse-étoupes, bagues de garniture, bagues de garniture et composants est considéré comme un entretien normal et standard : c'est-à-dire Le REMPLACEMENT de tous les joints toriques et joints d'huile, quel que soit leur état extérieur, est OBLIGATOIRE. Pour éviter les fuites autour des presse-étoupes, appliquez du Loctite 271 à l'extérieur (diamètre complet) de tous les presse-étoupes dans les boîtiers métalliques. Lors de l'utilisation du mastic Loctite sur des presse-étoupes ou des filetages, les surfaces des presse-étoupes doivent être pré-nettoyées et séchées. Pour faciliter l'installation et l'assemblage, appliquez de la graisse au téflon (2-4-C avec lubrifiant au téflon) sur tous les joints toriques et appliquez de la graisse au téflon (2-4-C avec lubrifiant au téflon) à l'intérieur (diamètre complet) des joints d'huile .

Avant l'installation, pour éviter les dommages dus à la corrosion après l'assemblage, appliquez du Quicksilver Perfect Seal ou 2-4-C w / Teflon ou 101 Lube de haute qualité sur les surfaces extérieures du support de roulement et sur les filetages des écrous borgnes. NE JAMAIS mettre de Perfect Seal dans les roulements ou dans la zone des joints toriques.

Lors de l'ajout ou du changement d'huile pour engrenages, vérifiez visuellement la présence d'eau dans l'huile. S'il y a de l'eau dans l'huile, elle peut s'être accumulée au fond et se déverser avant l'huile, ou elle peut se mélanger à l'huile pour former un mélange laiteux. S'il y a de l'eau, vérifiez que la transmission ne fuit pas. L'eau dans l'huile peut entraîner une défaillance prématurée des roulements et, à des températures glaciales, se transformer en glace et endommager la boîte de vitesses du moteur hors-bord.

Chaque fois que vous retirez le bouchon de vidange, vérifiez que l'extrémité magnétique du bouchon ne contient pas de particules métalliques. Une petite quantité de limaille ou de petites particules métalliques indique une usure normale des engrenages. Trop de sciure ou de grosses particules (débris) peuvent indiquer une usure anormale des engrenages.

Manuel de réparation pour boîte de vitesses de moteur hors-bord ici

Les bagues étaient en bon état, mais une s'est cassée lors du montage. J'ai eu de la chance, j'ai trouvé 2 nouvelles bagues, dans ma ville, il n'y avait pas de kit, seulement deux ont dû être remplacées.
Je n'ai pas commandé de bagues en Amérique, je ne savais pas que lorsque j'insère les pistons dans le bloc, la bague se brisera.

J'ai remplacé un axe de piston et des aiguilles, dans les pistons restants, le jeu d'axe de piston était petit.

Il y avait de l'eau dans la boîte de vitesses (émulsion).
Et la quille de la jambe est cassée et bouillie.
À travers cette manchette de la tige de changement de vitesse, l'eau pénétrait dans la boîte de vitesses. Je pouvais à peine trouver le trou. Il y a un nouveau joint d'huile et des joints d'huile de boîte de vitesses.

Voici le support de montage de l'arbre de pivot inférieur. Tous les trous sont complètement cassés.
Lors du serrage des écrous, les boulons des blocs salen se sont séparés, tout en coupant temporairement avec une turbine et un moulin, nivelant le plan sous les écrous, maintenant lors du serrage des boulons des blocs salen ne se dispersent pas.

A mon grand regret, je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite, et je n'ai pas commandé ce stock en Amérique, maintenant je dois encore attendre un mois, commander un support et des clapets anti-retour avec des billes en nylon.

Remplacé presque tous les joints d'huile, joints, bagues en caoutchouc (manchettes d'étanchéité).
Membranes et joints de pompe à carburant.

La moitié des boulons de la plaque d'échappement sont si acides qu'ils se sont cassés, percez un boulon dans un acier inoxydable dur, quand il y a un alliage mou autour du boulon, vous devez essayer, cela a pris une journée pour cela, j'ai percé cinq boulons au total. Merci il y a une perceuse.

Il y a un jeu décent de la tige du vérin hydraulique, de l'ascenseur hydraulique, alors que je l'ai laissé tel quel, j'étais trop paresseux pour aller au tourneur. Et donc depuis 3 mois je tourmente ce moteur.

J'espère que ma triste expérience aidera quelqu'un dans la réparation, ou dans la fabrication / la décision d'acheter de vieux Mercs.

Le moteur est assemblé à 99%. Demain je vais commencer. La raison du débordement et des bougies humides, je pense, était l'absence d'une bille en nylon dans le clapet anti-retour.
Pour éviter les débordements, je vais noyer temporairement tous les tubes de l'aspiration automatique.
Je vais éteindre la pompe à huile (réservoir d'huile) et diluer l'essence avec de l'huile manuellement. Afin d'exclure un éventuel mélange incorrect d'huile avec de l'essence.
Tout est neuf dans la pompe à essence, il n'y a pas de trous dans les nouvelles membranes, j'exclus immédiatement la pompe à essence.
Les carburateurs ont de nouvelles soupapes à pointeau.

Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.

La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale.Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.

Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.

Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.

Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.

Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique. Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.

Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même de mécanicien à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente.Et s'il sera probablement possible de trier les moteurs de carburateur de faible puissance et que les défauts de la réparation n'auront pas de conséquences, une personne saine d'esprit ne s'approchera pas d'un gros moteur, au maximum "chargé" d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.

Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.

Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.

Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème. Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.

Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.

Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié.Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.

Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.

D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.

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Les moteurs hors-bord Mercury sont appréciés pour leur qualité et leur fiabilité. Cependant, toute technique nécessite un entretien. Le centre de service "Barkas" vous propose ses services dans l'entretien et la réparation des moteurs hors-bord Mercury.

Le constructeur recommande d'entretenir vos moteurs hors-bord Mercury au moins une fois par saison (en fin de saison), et pour une utilisation intensive toutes les 100 heures de fonctionnement du moteur. Il est conseillé au propriétaire du bateau de surveiller de manière indépendante le temps de fonctionnement du moteur et d'utiliser les enregistrements pour calculer la fréquence d'entretien requise. L'entretien du moteur hors-bord Mercury, effectué en fin de saison d'exploitation, doit être associé à des mesures de préservation du moteur pour la période hivernale. L'entretien régulier et opportun de vos moteurs hors-bord Mercury évite de graves dommages au moteur et permet aux propriétaires d'économiser des coûts de réparation.

L'entretien des moteurs hors-bord Mercury comprend un démontage et un nettoyage complets du carburateur, ainsi que le nettoyage (rinçage) du système de carburant. La panne du moteur se produit souvent lorsque le carburateur ou des parties du système d'alimentation en carburant se bouchent. Des accidents sont également possibles en raison d'une panne électrique dans le système d'allumage. Par conséquent, l'entretien d'un moteur hors-bord Mercury doit nécessairement inclure non seulement un rinçage complet du système de carburant, mais également un contrôle à vie de toutes les pièces du carburateur, ce qui n'est possible qu'avec un démontage complet du carburateur lui-même. Les pièces qui ont fait leur temps sont remplacées par de nouvelles. Après avoir nettoyé les pièces et assemblé le carburateur, des réglages sont effectués sur le système d'allumage et le carburateur pour préparer le moteur à fonctionner et pour éviter les pannes électriques.

L'une des procédures d'entretien les plus importantes consiste à changer l'huile de la boîte de vitesses. Lors de l'exécution de cette procédure, le moteur doit être placé sur un support spécial et occuper une position strictement verticale. Un technicien expérimenté peut déterminer l'état de la boîte de vitesses par l'apparition de l'huile usagée. Ainsi, si une émulsion se trouve dans l'huile vidangée, c'est un signe d'entrée d'eau dans le réducteur. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier l'intégrité des joints sur les arbres verticaux et de transmission, ainsi que les joints, aussi soigneusement que possible. Si des inclusions métalliques sont visibles dans l'huile usagée, des dysfonctionnements de la boîte de vitesses sont très probables et un test de pression spécial doit être effectué.

La maintenance comprend également des vérifications du système de direction et des réglages du moteur. Pour les moteurs à quatre temps, il est nécessaire de changer le filtre à huile et l'huile moteur.

Si le moteur hors-bord Mercury est entretenu à la fin de la saison, en plus des procédures énumérées dans la section précédente, les mesures suivantes sont également prises pour préserver le moteur :

• démarrer le moteur avec un conservateur (pour préserver le système de carburant);
• préservation des cavités internes du moteur à l'aide d'un conservateur spécial pompé à travers les trous de bouchon et le collecteur d'admission;
• traitement de toutes les connexions électriques et surfaces externes ;
• préservation du système de refroidissement.

Un moteur hors-bord moderne est un système complexe qui comprend de nombreux composants et est contrôlé électroniquement.Par conséquent, la réparation d'un moteur hors-bord Mercury est impossible sans un diagnostic informatique préalable effectué en atelier à l'aide d'un appareil spécial.

Le centre de service Barkas effectue toute la gamme des mesures de réparation, depuis le démontage du moteur de l'embarcation flottante jusqu'à son installation suivie du ravitaillement en huile.

Habituellement, lors de la réparation, un démontage complet du moteur est effectué, suivi de son dépannage, c'est-à-dire la détermination de l'état de ses pièces et de l'effet éventuel du degré de leur usure sur la panne du moteur.

Habituellement, une distinction est faite entre les cloisons moteur complètes et partielles.

La révision des moteurs de bateaux Mercury signifie une révision complète, lorsque, si nécessaire, remplacez les chemises, le vilebrequin, les segments de piston, le groupe de piston, les joints d'huile, la courroie de distribution (courroie qui assure la synchronisation de l'arbre à cames et du vilebrequin du moteur), répare le cylindre tête et tous les réglages.

Une cloison partielle est réalisée avec des réparations incomplètes, par exemple, la réparation de la culasse en cas de rupture de la courroie de distribution, lorsque le groupe de pistons est en bon état et qu'il suffit de remplacer les soupapes.

Lors de la réparation de la culasse, les soupapes sont remplacées, dans un moteur à quatre temps, les bouchons amovibles par huile sont remplacés.

Si les cylindres sont usés, un alésage et un rodage sont effectués pour corriger leur géométrie (traitement des cylindres à l'aide d'une machine spéciale).

Une cause fréquente de panne de moteur est la surchauffe en cas de dysfonctionnement du système de refroidissement. Si vous remarquez ce dysfonctionnement à temps et contactez immédiatement un atelier, la réparation d'un moteur hors-bord Mercury peut se limiter au simple remplacement de la pompe ou de la turbine.

En cas de fuite, il peut être nécessaire de réparer la boîte de vitesses du moteur hors-bord Mercury et de remplacer les joints d'huile de la tige d'engrenage ou le bouchon d'étanchéité. Le problème peut également être des engrenages obstrués. La cause de la panne ne peut être établie qu'après un test de pression, un démontage complet, un nettoyage et une inspection de toutes les pièces de la boîte de vitesses. Faites particulièrement attention à la présence de graisse sur l'hélice. Un changement d'huile rapide dans la boîte de vitesses est la clé de son bon fonctionnement.

Les réparations des moteurs hors-bord Mercury sont terminées lorsque les moteurs sont assemblés, réglés, installés sur le bateau et ravitaillés en huile.

Dans le cadre de la coopération avec Mercury Marine, l'Ulyanovsk Motor Plant a produit un lot de moteurs Veterok (version export - Wind). L'entretien et la réparation du moteur hors-bord Mercury Veterok ne sont pas différents de l'entretien et de la réparation des analogues de marque.

Le centre de service "Barkas" effectue rapidement, efficacement et de manière fiable l'entretien et la réparation des moteurs hors-bord (Kiev) Mercury. Nos employés effectuent des diagnostics et des dépannages de toute complexité en peu de temps. Un contrat est conclu avec un client qui a contacté le centre de service, selon lequel les pièces de rechange nécessaires sont achetées et tous les travaux de réparation sont effectués. En devenant notre client, vous avez la garantie d'avoir un moteur en état de marche et de profiter de vos vacances sur l'eau.

DE
Achetez une buse à jet.

Batona-Guram
DE, et comment est le refroidissement? une vieille pompe est nécessaire et un arbre de torsion.

Les pièces jointes semblent aller avec leur propre arbre. Et voici une embuscade en fanfare.

Ajouté par (13.10.2010, 08:31)
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A bien regardé, il fait 4 cv, mais donne quand même le bouclier.

gerych
Sur la plaque signalétique, recherchez beaucoup d'informations sur Internet, j'ai complètement trouvé l'instruction par moi-même - démontage-assemblage. Zapper. des parties peuvent être en sakura, mais il vaut mieux grimper sur le site de Vladivostok, très probablement elles ont été apportées du Japon.

Den555
emmenez-le au mercure à krasnooskovskaya. là pour le comprendre à coup sûr.

Touristique
Den555, avez-vous une idée de combien ils vont demander, il sera moins cher d'acheter un Verado 225.

Sacha
Soit dit en passant, dans le magasin de Krasnomoskovskaya, il existe un type du même moteur, eh bien, comme une rareté

, je ne me souviens vraiment pas du nombre de chevaux qu'il a.

Den555
Touristique, eh bien il ne reste plus qu'à faire de l'exercice par soi-même

trouver réducteur d'occasion sur ce moteur est très irréaliste, le moteur est ancien, et facilement rare.

pour avoir une idée de combien coûte le salaire. au mercure, regardez ici, aussi mercure 4:

en passant, vous pouvez trouver le modèle et l'année exacts, si la plaque signalétique est en place, par le numéro de référence par la méthode de sélection.

Je pense que 40 000 pièces de rechange sont en train d'être ramassées. avec cet argent, vous pouvez acheter un nouveau moteur.

Une autre option - je ne suis pas un spécialiste des raretés, bien sûr, mais le moteur sous cette forme peut avoir de la valeur, c'est-à-dire vous pouvez le vendre bêtement et en acheter un nouveau.

essayez de placer l'annonce au moins ici :

avec les salutations d'Israël. aaaa

Batona-Guram
Touristique,
Bonjour. La boite de vitesse fonctionne, j'ai voulu la restaurer, mais apparemment cela ne fonctionnera pas. Il y avait un filetage interne du coté ou va la boite de vitesse, il n'est pas là, il est arraché. Il y a des engrenages, des roulements, de l'huile joints. La boîte de vitesses est d'abord assemblée dans une sorte de bague, puis la bague est insérée dans le corps lui-même, puis, si j'ai bien compris, elle a été serrée avec un écrou. Il y a un tube de la pompe et un arbre de torsion, mais l'arbre est tordu et la rouille a rongé les sièges du joint d'huile de la pompe. Il n'y a pas de pompe elle-même et je ne l'ai jamais vu dans mes yeux. Il y a aussi une vis qui en sort.

Vue du côté du timon - il y a des arbres du haut, de la pompe et de la barre de torsion, le tube de refroidissement.

Vue de côté-

Eh bien, vous avez plié, le moteur des années 90 du siècle dernier, quelle valeur nafig? Trois mille à lui le prix, et à quiconque a des pièces de rechange.

J'ai écrit que je n'étais pas un spécialiste des raretés, mais le design dans le mien ressemble à celui des moteurs des années 70-80.

Batona-Guram
Touristique, Seigneur,
On m'a dit qu'il était dans les années 70.

Batona-GuramSi vous le restaurez, il écrase tout nouveau.

C'est une vraie campagne : D, au sens d'amérikos. Den555, dit l'affaire, apportez-le aux revendeurs, laissez-les regarder.

otozh. Tady est déjà une rareté. ne pensez pas qu'il y a quelque chose à moudre et à moudre. si la tête est en bon état, il y a une chance de la vendre pour de l'argent normal. il y a des gens qui collectionnent les moteurs de takin et sont prêts à les payer.

Batona-Guram
Seigneur,
Je ne vais rien ennuyer et changer quoi que ce soit. Je veux le restaurer. Avec la suie, tout est dans la graisse. C'est dommage j'avais des photos, mais je les ai eues. Je dois en faire de nouvelles.

Batona-Guram
Tepsei,
et ils n'ont pas d'adresse Internet ? Je n'ai pas de crêpe à vous offrir pour commencer à radier.

Concessionnaires de Moscou, service Velkhod. t. 8- (495) -626-14-17.

Les Moscovites ont leur propre site Web appelé VELKHOD.

DE
La rareté n'est pas une rareté, mais quelqu'un a sûrement la même qui traîne avec un CPG tué.
C'est dommage de le jeter, et il n'y a pas de pièces de rechange (ou ils mordent).
ça devrait être plus court

jetez les informations aux bons endroits. Peut-être que quelqu'un répondra.

Batona-Guram
DE,
Je l'aime bien sur un site Web de Vladivostok, l'administrateur m'a dit que ces moteurs n'avaient pas été livrés en Russie. Et il dit que l'on ne sait pas d'où je l'ai eu. Je me suis tourné vers lui pour des pièces de rechange. Il a semblé trouver le carter d'engrenage pour moi . Mais je l'ai demandé si ma mémoire est de 25 000. Et je suis une petite personne et je n'ai pas la prospérité comme à Moscou. Je n'ai pas autant d'argent. Bien que je ne sache pas moi-même d'où vient le moteur .. On a acheté un vortex 25 au village et on nous l'a donné en plus. On a enlevé le capot il y a encore tout dans la graisse, ben, ils l'ont pris. C'est ça. J'ai crié ici. Peut-être qui sait quoi, qui du coup en a un ou pièces de rechange. Eh bien, j'espère en bref pour l'aide et bonne chance.

Batona-Guram
DE,
ami. Eh bien, vous savez très similaire. mais nos autocollants sont rouges et il a du bleu.