En détail : réparation à faire soi-même d'un moteur hors-bord Yamaha 40 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements de moteurs hydrauliques en provenance de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.
La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de vitesse, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.
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Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.
Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.
Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas éviter complètement de communiquer avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique.Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.
Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même pour les mécaniciens à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de comprendre les moteurs à carburateur de faible puissance et que les défauts de réparation n'auront pas de conséquences, alors une personne saine d'esprit n'approchera pas elle-même un gros moteur, aussi "chargé" que possible d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.
Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.
Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.
Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème. Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.
Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.
Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.
Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.
D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.
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Message Docteur »06 mai 2015 19:35
Message Docteur »06 mai 2015 19:37
Message Docteur »06 mai 2015 19:38
Message Petrovitch »06 mai 2015 19:47
Message Docteur »06 mai 2015 19:55
Message Petrovitch 06 mai 2015 20:10
Message Docteur »06 mai 2015 20:41
Message mitya70 »06 mai 2015 20:56
Que peux tu dire. Andrey, respect illimité. TU PEUX. 
Message Docteur »06 mai 2015 21:08
Que peux tu dire. Andrey, respect illimité. TU PEUX.
Message Égor »06 mai 2015 21:09
N'oubliez pas de dire merci pour les fichiers en laissant un avis.
Vous trouverez ci-dessous les plages de régime optimales pour les moteurs hors-bord à plein régime et la charge maximale du bateau. La vitesse du moteur lorsque le bateau est en mouvement et avec une hélice correctement sélectionnée doit se situer dans la moitié supérieure de la plage spécifiée.
Sélectionnez des vis qui répondent à ces exigences.
MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Les modèles à hélice gauche ont le même régime optimal que les moteurs à hélice droite.
MOTEURS HORS-BORD 4 TEMPS
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Si le régime du moteur dépasse celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus grand.
Si le régime du moteur est inférieur à celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus petit.
Ne laissez pas le moteur tourner à plus de la vitesse recommandée pendant des périodes prolongées, car cela pourrait endommager le moteur.
0 * Un changement de 25 mm du pas de l'hélice entraînera un changement de 200 tr/min du régime moteur.
De plus, le changement de vitesse dépend du type d'hélice, de l'eau (salée/douce), du type de navire (masse et forme de la coque), etc.
0 * Lorsque le moteur est soulevé à l'aide du système de levage hydraulique, la vitesse maximale du moteur augmente.
il s'avère que X est mieux une fois qu'il a cette option dans l'emballage et 1 carb et 2 cylindres - quelqu'un a déjà écrit que plus c'est simple, mieux c'est
je n'utiliserais pas le mix de toute façon, car c'est douteux avec notre benz
Très probablement cela ne fonctionnera pas
J'ai lu sur le forum des moteurs à eau à propos de la réparation de l'ascenseur hydraulique, les joints d'huile ordinaires de la société de roulement ne tiennent pas
si l'huile ne s'écoule de nulle part, plutôt une vanne by-pass (kmk)
Tu veux dire la vis d'urgence, qui se trouve sur le coté du trimmer pour le démarrage d'urgence du moteur, je l'ai essayée, lâchée depuis le début, puis resserrée, aucun changement, mais l'huile ne coule pas comme si tout était sec.
non, je ne parle pas du boulon d'abaissement d'urgence
lors du levage et de l'abaissement, 2 vannes fonctionnent, l'une vers le haut l'autre vers le bas (peut-être, d'ailleurs, une vanne effectue ces actions)
en conduisant sur une faux, vous avez endommagé l'une d'entre elles (c'est-à-dire que la pression de choc sur l'une de ces valves a plutôt arraché la manchette de celle-ci)
tout n'est que spéculatif, puisque pour dire sans ambiguïté il faut démonter le mécanisme.
si je trouve un catalogue j'écrirai plus en détail sur quelles vannes je veux dire
Un système de refroidissement fonctionnant correctement est essentiel pour un fonctionnement long et sans problème de votre moteur hors-bord. S'il vous a semblé qu'il y avait un problème avec le refroidissement du moteur (par exemple, il n'y a pas de flux d'eau de contrôle), vous devez immédiatement arrêter le moteur pour en connaître la raison.
Souvent, le problème survient soit en raison de l'usure ou de l'endommagement de la turbine de la pompe à eau, soit en raison de l'obstruction des passages de refroidissement.
Les vendeurs de turbines de refroidissement affirment que la roue doit être remplacée à chaque démontage du réducteur. Ne jamais réutiliser une turbine usée !
Les vendeurs de boîtes de vitesses prétendent que la boîte de vitesses change à chaque fois.
Dans un pays libre, chacun décide lui-même à quelle fréquence changer roue de refroidissement et réducteur, guidés par la description ci-dessous et comprenant le principe fonctionnement du système de refroidissement du moteur hors-bord.
S'il n'y a pas d'eau dans la commande, ne vous précipitez pas pour paniquer et retirez la boîte de vitesses pour remplacer la turbine - essayez de nettoyer la commande avec un fil. Pourtant, le contrôle est principalement pour surveiller le fonctionnement du système de refroidissement, et l'absence d'eau dans celui-ci n'affecte en rien le fonctionnement du système de refroidissement.
En raison du plus petit diamètre du trou, la commande est souvent obstruée par des débris extérieurs.
Le système de refroidissement d'un moteur hors-bord est généralement un écoulement d'eau. Se compose d'une prise d'eau, d'une pompe et de canalisations (voir schéma-dessin).
Dans les moteurs monocylindres, l'eau de refroidissement peut être fournie par l'arrière du talon par la pression d'écoulement, qui est projetée par l'hélice et capturée par un nez d'admission d'eau spécial situé sur le carter de la boîte de vitesses.
Dans les moteurs de puissance plus élevée, l'eau de refroidissement est fournie par une pompe, qui est principalement utilisée comme pompe rotative. Il est monté sur l'arbre vertical au moyen d'une clavette.
Il n'est pas toujours possible de détecter immédiatement le manque de refroidissement dans un moteur de bateau.
Le premier signe de surchauffe du moteur sera une diminution progressive du régime. Lorsque l'alimentation en eau du système est arrêtée, le cylindre supérieur, qui a une température initiale plus élevée, surchauffe plus rapidement et s'endommage davantage.
Moteurs arrêtés à ce stade surchauffe du moteur, aucun grippage des cylindres ou grippage des pistons n'est détecté.
En fait, tout est agencé beaucoup plus compliqué et technologiquement avancé que sur le schéma classique présenté ci-dessus. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder le schéma de refroidissement du moteur hors-bord Mercury F30 / F60.
La pompe rotative [1] se compose d'un corps et d'une roue en caoutchouc.
Lorsque le moteur tourne, l'eau aspirée par l'arrière du côté par la pompe [1] est pompée à travers le tube [2] vers le couvercle du carter, passe par les canaux dans la chemise d'eau des cylindres, dans la cavité du silencieux et sort .
Pour contrôler le fonctionnement du système de refroidissement, un trou [3] est prévu, communément appelé « contrôle », à travers lequel l'eau doit s'écouler lorsque le moteur tourne.
(Dans un moteur importé, il frappe avec un filet net presque immédiatement après que le moteur commence à fonctionner).
Pour le réglage automatique de l'alimentation en eau de refroidissement, un thermostat [4] est installé sur le moteur, qui maintient le régime de température optimal de fonctionnement du moteur, ce qui augmente considérablement sa durée de vie.
Parce quele thermostat fonctionne dans de l'eau de mer sale, puis assez souvent il commence à se coincer - il ne s'ouvre pas complètement ou ne se ferme pas. La température d'ouverture du thermostat est d'environ 85 °. La fonctionnalité du thermostat est facile à vérifier en le plongeant dans de l'eau chaude - la vanne doit s'ouvrir d'environ 10 mm.
Fonctionnement incorrect du système de refroidissement du moteur hors-bord pas nécessairement lié à une surchauffe, il pourrait également s'agir d'un refroidissement excessif si le thermostat restait bloqué en position ouverte.
Un thermostat d'un moteur hors-bord Yamaha F115 est montré à titre d'exemple.
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Étant donné que Yamaha s'efforce constamment d'améliorer ses produits, il se peut donc que vos pièces de moteur ne correspondent pas entièrement aux descriptions ou aux illustrations de ce livre. Utilisez uniquement la version la plus récente du manuel. Les revendeurs agréés Yamaha sont régulièrement informés des modifications apportées à la conception, aux spécifications ou aux réparations, qui seront toutes incluses dans la prochaine révision de ce manuel.
Contenu
1. Informations générales
2. Spécifications
3. Contrôles et ajustements périodiques
4. Système d'alimentation
5. Moteur
6. Bois mort, réducteur
7. Support
8. Système électrique
9. Dépannage
Formatage manuel
Toutes les procédures de ce guide sont présentées étape par étape. Les informations sont présentées de manière à être facilement lisibles, toutes les explications nécessaires sont fournies pour toutes les opérations de démontage, de réparation, de montage et de contrôle.
Par exemple, d'abord le composant est indiqué, puis son état éventuel (dysfonctionnement) et après la flèche, les actions à entreprendre. Pour vous aider à trouver les informations dont vous avez besoin dans le manuel, les icônes de section et les titres importants ont été déplacés vers le haut de la page (en-tête).
Indication du modèle de moteur
Modèle 25VMN 30NMN
Désignation 25VMN 30NMN
Illustrations
Les illustrations de ce manuel concernent tous les modèles ci-dessus.
Références croisées
Les références croisées ont été réduites au minimum et vous dirigeront vers le bon paragraphe ou la bonne section.
dqdmitry »11 juil. 2014, 18:31
Les propriétaires de YAMAHA 40 VEOS sont invités à en discuter.
Vous pouvez partager votre expérience et simplement montrer cet excellent moteur.
Voici ce que j'ai trouvé dans la documentation de ce moteur :
Mode d'emploi (1) pour YAMAHA 40 VEOS
.
Ou regardez directement sur le forum :
Mode d'emploi (2) pour YAMAHA 40 VEOS
Ou regardez directement sur le forum :
Manuel d'entretien pour YAMAHA 40 VEOS
Ou regardez directement sur le forum :
Oleg61 »21 juil. 2014, 11:18
kabanofff »30 juil. 2014, 10:05
dqdmitry »30 juil. 2014, 11:20
les trouver. Je ne peux pas comprendre quelque chose.
dqdmitry »30 juil. 2014, 12:29
kabanofff »30 juil. 2014, 15:58
dqdmitry "30 juil. 2014, 16:22
Essayez d'écrire à Nicholas (Nikolay BP) en LS, il a aussi un veos, peut-être était-il engagé dans la synchronisation des glucides.
Mon ami a eu un Yama 50 pendant environ 7 ans, également une table de mixage, et une d'occasion de Vladik. Les hauts-fonds s'élevaient avec faste, un phoque à l'huile sur la patte. Mais il n'a jamais touché les glucides pendant tout ce temps, alors il les a vendus. A bien fonctionné.
Quels sont les symptômes sur les veos ? Saucisse au ralenti ?
kabanofff "30 juil. 2014, 16:50
dqdmitry "30 juil. 2014, 17:29
Les moteurs hors-bord ont été inventés au début du 20e siècle. Pour la première fois, l'Américain Ol Evinrud a commencé à les fabriquer. Au fil des décennies, ces moteurs ont acquis une immense popularité et de nombreux fabricants ont vu le jour et améliorent constamment leurs produits. Parmi eux se trouvait la société japonaise Yamaha, qui produit aujourd'hui certains des meilleurs moteurs hors-bord au monde. La gamme de motorisations est très large, des plus petits pour les petits bateaux aux plus grands d'une capacité de plusieurs centaines de chevaux. Parlons ensuite plus en détail des moteurs hors-bord Yamaha.
Tous les moteurs tombent en panne tôt ou tard, même ceux de très haute qualité. Pour que cela se produise moins souvent ou pas du tout, la maintenance des moteurs hors-bord Yamaha doit être effectuée dans un délai clairement établi et selon l'algorithme établi par le constructeur. La plupart des moteurs Yamaha sont constitués des pièces suivantes (la composition peut varier selon le modèle) :
- Couvert de moteur.
- Vis de réglage de friction de direction.
- Plaque anti-cavitation.
- Vis d'hélice.
- Tige de réglage de l'angle de trim.
- Support de serrage.
- Taller.
- Poignée de démarrage.
- Attache de corde.
- Carburateur à amortisseur d'air.
- Pommeau de levier de vitesse.
Afin d'effectuer la maintenance sur un moteur hors-bord Yamaha, vous devez respecter l'algorithme suivant :
- Dépose, démontage et nettoyage du carburateur du moteur. Ceci est fait afin de régler de manière optimale le système d'allumage et le carburateur lui-même.
- Nettoyage du système de carburant. La procédure doit être effectuée régulièrement, car c'est une garantie de faible consommation de carburant par le moteur du bateau. De l'huile, des morceaux de saleté ou de l'eau peuvent pénétrer dans le réservoir et le système avec de l'essence.
- L'entretien des moteurs hors-bord Yamaha comprend, entre autres, la procédure de vidange d'huile dans la boîte de vitesses. De plus, comme le recommandent les spécialistes certifiés du constructeur, il faut le faire le plus souvent possible, sans attendre que l'huile se transforme en émulsion et que la puissance du moteur commence à baisser.
- Après les étapes de maintenance ci-dessus, vous pouvez préparer le moteur pour le fonctionnement et régler l'allumage et le carburateur. Ces deux systèmes devraient idéalement fonctionner parfaitement, car la puissance du moteur et la consommation optimale de carburant en dépendent directement. L'entretien du moteur hors-bord Yamaha doit inclure cet élément.
Lorsque vous travaillez, vous devez toujours vous souvenir des mesures de sécurité. Vous pouvez en savoir plus à leur sujet dans le manuel d'utilisation du moteur et du bateau. Si vous faites confiance à des spécialistes, et ce sont des professionnels, pour entretenir les moteurs hors-bord Yamaha, alors les ouvriers feront tout pour vous.
Les gens sont obligés d'effectuer des réparations si les moteurs hors-bord Yamaha ne sont pas entretenus à temps ou dans une situation anormale. La procédure de réparation implique un diagnostic plus détaillé du moteur et de ses composants.Tout d'abord, afin de connaître la nature de la panne, des spécialistes effectueront un diagnostic informatique du moteur dans le centre de service. Cela se fait sur des stands spéciaux à l'aide d'équipements exclusifs. L'entretien de routine de votre moteur hors-bord Yamaha n'implique pas cette procédure.
Afin d'effectuer un diagnostic, vous devez d'abord retirer le moteur du bateau. Cette action doit être effectuée avec soin et conformément aux exigences du fabricant. Il est important de prendre en compte la position dans laquelle le moteur peut être placé sur la surface pour éviter que de l'essence ou de l'huile ne s'en échappe. Les moteurs ont souvent des autocollants avec des instructions similaires.
Après la dépose, le démontage du moteur s'ensuit. La réparation des moteurs hors-bord Yamaha n'est pas facile, il est donc recommandé de le faire entretenir par un technicien de service qualifié. Souvent, des clés et des outils spéciaux sont nécessaires pour le démontage, qui ne sont disponibles que dans les centres de service. En outre, de nombreuses pièces peuvent avoir un sceau de garantie qui ne peut pas être retiré pour le service de garantie. Une fois le moteur démonté, la prochaine étape de la réparation des moteurs hors-bord Kiev Yamaha est la recherche de défauts. Ce terme doit être compris comme une évaluation de l'adéquation des pièces individuelles du moteur. C'est-à-dire ce qui doit être remplacé, ce qui doit être réparé et ce qui doit être laissé tel quel. Le dépannage doit être effectué par un spécialiste expérimenté ou un groupe de spécialistes, chacun étant responsable de son propre groupe de pièces.
Révision Est le processus de restauration des performances du moteur. Une fois l'analyse de tous les détails effectuée, vous pouvez procéder directement à la révision. Pour ce faire, il doit être retiré du bateau et complètement démonté (nous en avons discuté ci-dessus). Il est également conseillé de rincer les pièces afin de les débarrasser de la saleté et de l'huile, ainsi que pour un meilleur contrôle visuel. Bien entendu, la réparation des moteurs hors-bord Yamaha ne sera pas complète sans une analyse du bloc-cylindres. Cette procédure comprend la détermination du jeu, de la géométrie et de la taille du cylindre. Pour cela, des dispositifs spéciaux sont utilisés : compteurs internes, sondes ou filières. Après analyse, une décision est prise sur l'alésage du bloc-cylindres. Après le perçage, en règle générale, le rodage est effectué, c'est-à-dire un traitement abrasif de haute précision de la surface du bloc.
Ceci est suivi par la réparation de la culasse. Il est également préférable de confier cette procédure à des professionnels du centre de service, car cela nécessite des connaissances, des outils et un équipement particuliers. Réparer une boîte de vitesses de moteur hors-bord Yamaha n'est pas aussi difficile que de réparer un moteur hors-bord. Par conséquent, la plupart des armateurs peuvent le faire eux-mêmes. La principale exigence ici est l'étanchéité. Une fois toutes les procédures ci-dessus terminées, les pièces usées sont remplacées par de nouvelles et les pièces cassées sont réparées, le moteur est assemblé. Ce processus est à l'opposé du démontage en séquence. La réparation des moteurs hors-bord Yamaha est un jeu d'enfant, comme décrit ci-dessus, il est préférable de déléguer un technicien certifié. Les moteurs de bateaux portant le nom sans prétention "Veterok" sont des moteurs anciens assez populaires, en règle générale, toujours de production soviétique. Vous pouvez trouver beaucoup de bonne littérature sur leur réparation, ainsi que des spécialistes du bricolage, contrairement à la Yamaha professionnelle. Il existe des versions électroniques de livres sur Internet qui décrivent l'appareil, le fonctionnement et la réparation d'un moteur de bateau sont un jeu d'enfant. Yamaha distribue des livres similaires lors de l'achat d'un moteur.
Ainsi, après avoir assemblé le moteur, il doit être installé sur le bateau. Cette procédure est à l'opposé du processus de décapage. Vous pouvez lire à ce sujet en détail dans le manuel d'utilisation ou, encore une fois, déléguer cela à des spécialistes. Une fois le moteur installé sur la motomarine, il doit être rempli d'essence et d'huile. Les marques de ces fluides à utiliser sont décrites en détail dans la notice d'utilisation du moteur.
Ainsi, dans cet article, nous avons brièvement examiné les algorithmes grâce auxquels vous devez effectuer l'entretien et la réparation des moteurs de bateaux Yamaha.Ces moteurs d'une merveilleuse entreprise japonaise ont prouvé leur qualité et leur fiabilité à plusieurs reprises. Mais, comme tout mécanisme, ils ont aussi besoin de soins. Si vous effectuez régulièrement un entretien, ainsi que des vidanges d'huile et de consommables, alors, sans aucun doute, le moteur vous rendra de longs et loyaux services.
Documentation du concessionnaire pour la réparation des moteurs hors-bord 2 et 4 temps et cycle annuel Yamaha (Yamaha).
Documentation du concessionnaire pour la réparation des moteurs hors-bord Yamaha (Yamaha), des jet-skis Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Le livret de réparation motomarine Yamaha est fourni sur 2 CD, les modèles suivants de moteurs hors-bord Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D sont présenté.
Dans le catalogue de réparation de moteurs hors-bord Yamaha, des modèles de moteurs 2 et 4 temps sont disponibles, ainsi que des jet-skis Yamaha 4 temps (Yamaha).
Le manuel contient des instructions détaillées pour la réparation, l'entretien et le diagnostic des équipements hydrauliques Yamaha. Des informations détaillées sont fournies sur le démontage et l'assemblage de tous les composants et assemblages, l'emplacement des assemblages et blocs électriques, et des schémas de câblage électrique sont également disponibles.
Ce manuel pour la réparation et l'entretien des motomarines Yamaha sera indispensable pour les services engagés dans la réparation et l'entretien des moteurs hors-bord et des jet-skis de la société japonaise Yamaha.
Modèles présentés dans le programme Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.
Moteur hors-bord
Modèles 2 temps (Autres)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Modèles à 4 temps (autres)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Liste d'outils de service spécial
Embarcations
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Sections présentées dans le programme de réparation de moteurs hors-bord et de motomarines Yamaha :
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Unité de puissance
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Unité de support
Systèmes électriques
Inquiéter
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Bonjour tout le monde. Aidez-moi à trouver, j'ai besoin d'un manuel pour réparer YAMAHI-40. Avoir un ami, de l'eau dans la boîte de vitesses, doit être démontée, mais il est intéressant de se familiariser avec cela avant. J'ai téléchargé mon manuel Honda (merci Gene-Kiev-64), tout est là, mais je ne le trouve pas sur AMAHU.
Ajouté après 18 minutes
La boîte de vitesses a été vérifiée pour l'air (genre Honda) - sur l'arbre d'hélice, il n'y a rien, - sur l'inversion de poussée aussi, non, - mais sur le PIGNON D'ARBRE (vertical) - EN TOURNANT - il y a des bulles sous l'huile sceaux, donc j'ai compris. Tirez-démontez-ainsi que dans sa propre Honda.
Merci à tous. démonté un peu faire. La vérité sur Honda est plus simple. pour accéder aux joints spi, j'ai du démonter la boite de vitesse, après avoir démonté l'arbre d'hélice avec le moyeu, sur l'écrou vertical (arbre de transmission), sous 17 clés, j'ai d'abord démonté le carter de pompe, miroir. ce n'est qu'après avoir détendu l'arbre et l'engrenage que l'arbre est sorti, avec un léger coup de maillet, sur le carter de la boîte de vitesses. tout est primitif, mais avec une telle marque. sur Honda, plus facile. la boîte de vitesses n'a pas eu à être démontée. deux joints d'huile dans un verre-22.35,5.6 (interne, externe et épaisseur) vous avez simplement appuyé votre doigt, sur l'arbre d'hélice (nous changerons également) deux joints d'huile-22367. Les mêmes paramètres, juste au cas où quelqu'un pourrait être utile. Joints toriques en caoutchouc - les dimensions ne sont pas supprimées - c'est plus facile là-bas. l'essentiel est de monter l'IA pour sortir ce verre, avec des joints d'huile, sans esclave de boîte de vitesses - ce n'est pas réaliste. Bonne chance à tous. Une Honda, c'est plus simple. Certes, pour démonter la boîte de vitesses, il faut une clé (astérisque) - (dentée) mais celle-ci est déjà là. fait.
Ajouté après 2 minutes
J'ai écrit sur une tablette, je m'excuse pour les erreurs.
Ce sont des roulements du moyeu lui-même - ou du carter de la boîte de vitesses derrière la marche avant. Ici le problème n'est qu'en présence d'eau (joints d'huile), j'ai donc vérifié les engrenages et roulements. Au démontage, j'ai vu, il faut faire un PULLER, mais quoi et même s'il y avait un dessin ou un échantillon. - une strip-teaseuse. Des photos à mettre en place, pas de problème, alors, qu'est-ce qu'elles donneront ? La séquence de démontage - je vais l'écrire avant le travail (le matin) un peu de temps. Je ferai des photos, je posterai.
Ajouté après 5 minutes
C'est pourquoi j'ai demandé une réparation à -MANUAL. Dans le manuel Honda - à la fois les décapants et toutes les cloches et sifflets et la séquence de démontage-assemblage sont montrés - il y a quelque chose à se battre et à faire pour vous-même. La même clé - pour démonter le moyeu de la boîte de vitesses - sans elle, le moyeu ne peut pas être retiré. mais c'est une Honda.
Il existe différents extracteurs, ici, vous avez besoin d'un pied à trois pattes. pour moi, il vaut mieux le chauffer et l'assommer, l'assommer tranquillement. Lorsque vous travaillez avec un extracteur, le siège est perturbé, après quoi le roulement va pendre (j'ai rencontré cela sur Vortex, et GRIS a dit GRIS) maintenant c'est le seul moyen. Bien sûr, vous ne chaufferez pas tout, mais tout à l'heure, j'ai regardé, vous pouvez brûler, MAIS QUANTITÉ.
Ajouté après 7 minutes
Les photos de la tablette ne peuvent pas être jetées, je les déposerai sur mon ordinateur à la maison, puis je les posterai.
1-déposer le carter de pompe - en dévissant -4 boulons (préliminaire-le réducteur est retiré) 2-démonter la roue- (clé-petite) 3-déposer le miroir- (base de pompe -roues) .. Démontage du réducteur- 1-dévissez les deux boulons sur le moyeu du réducteur .2-tournez et retirez la vitre de la boîte de vitesses, -avec l'arbre et le pignon (le moyeu en verre-peut être taraudé lentement avec un guide en bois-il sort tranquillement -le moyeu est préalablement tourné-afin de pouvoir frapper sur les oreilles-ou un extracteur) la fente supérieure) - dévissez l'écrou sur la clé de vitesse-17 (ou la tête) a personnellement utilisé l'écrou sur-17.4-tapotant sur le carter de la boîte de vitesses avec un maillet - tirez l'arbre avec tout le monde cloches et sifflets. En outre - je pense que ce n'est pas nécessaire.
Ajouté après 14 minutes
Pour -presser les roulements du carter de la boîte de vitesses (arbre vertical), vous pouvez utiliser un extracteur (fait maison) en épingle à cheveux en verre avec une rondelle filetée et quelques écrous. Le principe est un verre sur le dessus (avec un fond avec un trou pour une épingle à cheveux) - la longueur du goujon et le diamètre - pour qu'il passe dans le roulement - librement traversant, - dans le carter de la boîte de vitesses - la rondelle est inférieure à le diamètre du roulement, - de -0,5-1 mm avec un trou sous l'épingle à cheveux et l'écrou. Nous mettons le verre sur le carter de la boîte de vitesses, par le haut, enfilons l'épingle à cheveux, -nous mettons la rondelle, -vissez l'écrou. Top-hairpin-BOLT-twist et tout monte. J'ai fait un extracteur pour démonter la boite de vitesse Neptune - le même principe - seulement là - l'arbre est démonté (à mon avis) et l'engrenage est en place avec un tas de roulements et également sorti - pour changer les roulements - ou le changement de vitesse cames - LARGE-HEMOR. Eh bien, cela semble être TOUT. BONNE CHANCE À TOUS.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Ajouté après 1 heure 42 minutes
J'ai complètement oublié. Comment vérifier la boîte de vitesses-soustraite dans le manuel de réparation Honda-un raccord est vissé dans le trou de contrôle d'huile supérieur de la boîte de vitesses (filetage-m-8 pas normal et pression d'air-0,2 atm est fourni-l'arbre d'hélice est tourné alternativement, -arbre -engrenage (arbre vertical), poussée inverse (changement de vitesse -. là où il y a fuite d'air, il y a un problème. Durite en silicone de fabrication personnelle-sur le raccord, -le raccord dans la boîte de vitesses, -le réducteur dans l'eau (au travail, une baignoire pour vérifier les pentes) tuyau dans sa bouche, et a soufflé le tuyau avec ses dents. , -bien -et tout le reste comme je l'ai déjà décrit.
