En détail : réparation de moteur hors-bord yamaha 40 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est révolu depuis longtemps le temps où les vastes étendues d'eau étaient principalement parcourues par des "Neptunes" et des "Tourbillons" domestiques, et la vue des pièces de rechange disposées sur le rivage et des réparations effectuées, comme on dit, "sur le genou", étaient perçus comme la norme de la vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'arrière-pays. La situation a sérieusement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements motorisés étrangers. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève un certain nombre de questions, et il nous appartient de les comprendre.
La première et, peut-être, la question principale, que, malheureusement, la plupart des propriétaires de moteurs ne se posent tout simplement pas : comment choisir la bonne vis ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer le fonctionnement le plus favorable du moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée réduit la probabilité d'un dysfonctionnement et évite donc la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de vitesse, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Il existe un certain nombre de moteurs, auxquels la connexion de tachymètres n'est pas structurellement prévue. Dans ce cas, lors du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui vous permettent de lire les informations des fils de bougie d'allumage haute tension. Et pour cela, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur sont généralement choisies exactement en fonction des résultats d'un tel test, mais vous devez vous rappeler que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut faire exception à la règle.
 |
Vidéo (cliquez pour jouer). |
Supposons qu'en sélectionnant l'hélice nous ayons créé les conditions d'un fonctionnement normal du moteur. Mais la technologie est la technologie et les pannes sont toujours possibles. Certes, la répartition de la panne est différente. Par conséquent, nous allons essayer de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Excluons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparation en cours.
Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même ? Il n'y a pas de réponse unique, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement alphabétisée et avez de l'expérience avec un tel équipement, et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé auprès du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le mode d'emploi. Certains éléments de la liste d'entretien de routine peuvent être conçus uniquement pour votre moteur particulier. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.
Une fois la période de garantie expirée, la fréquence et la qualité de la maintenance restent sur votre conscience, bien que vous ne puissiez probablement pas éviter complètement la communication avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens courants spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux dont la mise en œuvre nécessite des qualifications élevées, des outils spéciaux et la disponibilité d'une documentation technique.Quant aux différents ajustements, le degré d'intervention est limité par la consigne. Soyez particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des régimes de ralenti trop élevés peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode d'impact plus dur lors du changement de vitesse. Un réglage incorrect de la qualité du mélange entraînera une détérioration des modes de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la conservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment les moteurs à quatre temps.
Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : il s'agit de moteurs à carburateur simple, et avec un système d'injection de carburant sur les moteurs à quatre temps et à deux temps, avec les systèmes OptiMax de Mercury et HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite une reconversion professionnelle constante même de la part des mécaniciens à plein temps. Le propriétaire du moteur, bien sûr, n'a pas une telle tâche, mais il ne recevra nulle part une documentation technique complète pour son moteur. Il est énoncé dans le "Manuel d'entretien" - un livre utilisé par les mécaniciens. Elle ne se vend pas. Et si, apparemment, il sera possible de le comprendre dans les moteurs à carburateur de faible puissance, et que les défauts de réparation n'entraîneront pas de conséquences, alors une personne sensée ne s'approchera pas d'un gros moteur, au maximum "rempli" d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.
Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Étant engagé au service des moteurs importés depuis loin de la première année, j'en ai assez vu et entendu assez de tout le monde, mais le plus souvent, ils disent une chose: «Oui, vous n'auriez pas dû le faire vous-même. Et combien cela coûtera-t-il maintenant ? Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez n'est adapté pour retirer ou dévisser la pièce, arrêtez - bien sûr, un outil spécial est nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil qui vous convient à votre avis peut affecter les pièces précisément aux endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous casserez la pièce, mais vous compliquerez également considérablement la réparation ultérieure.
Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où puis-je les obtenir, utiliser des pièces «natives» ou ramasser quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel l'anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps elle avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces non originales sont des déchets. Il existe de très bons fabricants. Mais, à mon avis, si possible, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps et donc de l'argent pour trouver des pièces adaptées, contacter des spécialistes techniques et être sûr de la qualité des pièces détachées achetées. Soit dit en passant, cela s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous conseilleront sur les pièces particulières que vous devez acheter dans un cas particulier, car très souvent, les pièces de rechange doivent être changées en groupe.
Remplacer une pièce ne résoudra pas toujours le problème. Un certain nombre de joints, rondelles de blocage, joints d'huile doivent être changés lors des réparations, même s'ils sont en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, dans ce cas, il est préférable d'obtenir des conseils professionnels, au moins par téléphone, e-mail ou courrier ordinaire.
Il est largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs à carburateur les plus simples afin que vous puissiez vous dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de simplicité des moteurs de forte puissance, même s'ils sont à carburateur, est faux. Les systèmes d'alimentation en carburant et les systèmes d'allumage de ces moteurs, afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et au vu des meilleurs indicateurs puissance-poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'aborder avec prudence des modèles fondamentalement nouveaux et fortement "compressés". Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les dysfonctionnements et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur qui a l'air plutôt compliqué en fonctionnement s'avère souvent bien plus simple qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, dans ce domaine, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique, qui est équipée de moteurs à injection.
Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement que les réparations, les réglages et l'entretien de routine soient effectués par un centre de service certifié. C'est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes obligé d'effectuer vous-même les réparations, alors, je le répète, vous devez toujours consulter un spécialiste.
Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'énoncer tous les détails de la réparation d'un moteur en particulier. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus répertorie les principaux points à prendre en compte lors du démarrage des réparations.
D. Semenov, directeur de service de ZAO Mercury-NII TM.
Partagez cette page sur les réseaux sociaux. réseaux ou signet :
Message Docteur » 06 mai 2015 19:35
Message docteur » 06 mai 2015 19:37
Message Docteur » 06 mai 2015 19:38
Message Petrovitch » 06 mai 2015 19:47
Message Docteur » 06 mai 2015 19:55
Message Petrovitch » 06 mai 2015 20:10
Message docteur » 06 mai 2015 20:41
Message mitya70 » 06 mai 2015 20:56
Que peux tu dire. Andrey, le respect est sans bornes. TU PEUX. 
Message docteur » 06 mai 2015 21:08
Que peux tu dire. Andrey, le respect est sans bornes. TU PEUX.
Message Égor » 06 mai 2015 21:09
N'oubliez pas de dire merci pour les fichiers en laissant un commentaire.
Vous trouverez ci-dessous les plages de régime optimales pour les moteurs hors-bord à pleins gaz et à charge maximale du bateau. Le régime moteur avec le bateau en mouvement et l'hélice correctement sélectionnée doit se situer dans la moitié supérieure de la plage spécifiée.
Sélectionnez des vis qui répondent à ces exigences.
HORS-BORD 2 TEMPS
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Les modèles de moteur avec rotation d'hélice à gauche ont le même régime optimal que les moteurs à droite.
HORS-BORD 4 TEMPS
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Si le régime moteur est supérieur à celui recommandé, remplacez l'hélice par un modèle à pas plus élevé.
Si le régime du moteur est inférieur à celui recommandé, remplacez l'hélice par un modèle avec un pas plus petit.
Ne laissez pas le moteur fonctionner à des vitesses supérieures à celles recommandées pendant de longues périodes, car cela pourrait endommager le moteur.
0* Modifier le pas de l'hélice de 25 mm modifiera le régime moteur de 200 tr/min.
De plus, le changement de vitesse dépend du type d'hélice, de l'eau (salée/douce), du type de navire (masse et forme de coque), etc.
0* Lors du levage du moteur à l'aide du système de levage hydraulique, la vitesse maximale du moteur augmente.
il s'avère que X est meilleur car il a cette option dans la configuration et 1 carburateur et 2 cylindres - quelqu'un a déjà écrit que plus c'est simple, mieux c'est
Je n'utiliserais pas le mix de toute façon, car c'est douteux avec notre benz
Très probablement, cela ne fonctionnera pas
J'ai lu sur le forum des moteurs à propos de la réparation de l'ascenseur hydraulique, les joints d'huile ordinaires de la société de roulements ne tiennent pas
si l'huile ne coule pas de nulle part, plutôt la soupape de dérivation (kmk)
Vous voulez dire la vis de secours, qui se trouve sur le côté du trimmer pour le démarrage d'urgence du moteur, je l'ai essayée, l'ai laissée partir du début, puis l'ai resserrée, pas de changement, mais l'huile ne coule pas comme si tout était sec.
non, je ne parle pas du boulon d'abaissement d'urgence
lors du levage et de l'abaissement, 2 vannes fonctionnent l'une vers le haut et l'autre vers le bas (peut-être, soit dit en passant, une vanne effectue ces actions)
lorsque vous conduisez une broche, vous en avez endommagé une (c'est-à-dire que la pression d'impact sur l'une de ces valves a plutôt arraché le brassard)
tout n'est que vraisemblable, car pour dire avec certitude que vous devez démonter le mécanisme.
si je trouve un catalogue, j'écrirai plus en détail sur quelles vannes je voulais dire
Un système de refroidissement fonctionnant correctement est essentiel pour un fonctionnement long et sans problème de votre moteur hors-bord. S'il vous semblait qu'il y avait un problème de refroidissement du moteur (par exemple, il n'y a pas de contrôle du jet d'eau), vous devez immédiatement arrêter le moteur pour en trouver la cause.
Souvent, le problème se produit soit en raison de l'usure ou de l'endommagement de la roue de la pompe à eau, soit des canaux de refroidissement obstrués.
Les vendeurs de turbines de refroidissement affirment que La turbine doit être remplacée à chaque démontage de la boîte de vitesses. Ne réutilisez jamais une turbine usée !
Les vendeurs de réducteurs affirment que le réducteur est changé à chaque fois.
Dans un pays libre, chacun décide lui-même à quelle fréquence changer roue du système de refroidissement et réducteur, guidé par la description suivante et la compréhension du principe fonctionnement du système de refroidissement sur le moteur hors-bord.
S'il n'y a pas d'eau dans la commande, ne paniquez pas et retirez la boîte de vitesses pour remplacer la roue - essayez de nettoyer la commande avec un fil. Cependant, le contrôle est principalement pour contrôle du système de refroidissement, et l'absence d'eau n'affecte en rien le fonctionnement du système de refroidissement.
En raison du plus petit diamètre du trou, le boîtier de commande est souvent obstrué par des débris extérieurs.
Le système de refroidissement d'un moteur hors-bord est généralement un écoulement d'eau. Il se compose d'une prise d'eau, d'une pompe et de canalisations (voir schéma-figure).
Dans les moteurs monocylindres, l'eau de refroidissement peut être fournie par l'arrière du côté par la pression d'écoulement, qui est projetée par l'hélice et captée par un nez d'admission d'eau spécial sur le carter de la boîte de vitesses.
Dans les moteurs de puissance supérieure, l'eau de refroidissement est fournie par une pompe, qui est principalement utilisée comme pompe de type rotatif. Au moyen d'une clé, il est installé sur un arbre vertical.
Il est loin d'être toujours possible de détecter immédiatement le manque de refroidissement du moteur hors-bord.
Le premier signe d'une surchauffe moteur sera une diminution progressive du nombre de tours. Lorsque l'alimentation en eau du système est interrompue, le cylindre supérieur, qui a une température initiale plus élevée, surchauffe plus rapidement et est plus endommagé.
Pour les moteurs arrêtés à ce stade surchauffe du moteur, aucune rayure dans les cylindres ni blocage des pistons n'est détecté.
En fait, tout est arrangé beaucoup plus compliqué et plus avancé technologiquement que dans le schéma classique présenté ci-dessus. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder le schéma de refroidissement du moteur hors-bord Mercury F30 / F60.
La pompe rotative [1] se compose d'un boîtier et d'une roue en caoutchouc.
Lorsque le moteur tourne, l'eau aspirée latéralement par la pompe [1] est pompée à travers le tube [2] vers le couvercle du carter, passe à travers les canaux dans la chemise d'eau des cylindres, dans la cavité du silencieux et sort .
Pour contrôler le fonctionnement du système de refroidissement, il existe un trou [3], communément appelé "contrôle", par lequel l'eau doit s'écouler lorsque le moteur tourne.
(Dans un moteur importé, il bat avec un filet net presque immédiatement après que le moteur commence à fonctionner).
Pour ajuster automatiquement l'alimentation en eau de refroidissement, un thermostat [4] est installé sur le moteur, qui maintient le régime de température optimal du moteur, ce qui augmente considérablement sa ressource motrice.
Parce queSi le thermostat fonctionne dans de l'eau de mer sale, il commence assez souvent à se coincer - il ne s'ouvre ou ne se ferme pas complètement. La température d'ouverture du thermostat est d'environ 85°. Le fonctionnement du thermostat peut être facilement vérifié en le plongeant dans l'eau chaude - la vanne doit s'ouvrir d'environ 10 mm.
Fonctionnement incorrect du système de refroidissement du moteur hors-bord pas nécessairement lié à une surchauffe, il peut également s'agir d'un refroidissement excessif si le thermostat est bloqué en position ouverte.
Un thermostat d'un moteur hors-bord Yamaha F115 est illustré à titre d'exemple.
Pourquoi une personne ne peut-elle pas trouver les vidéos souhaitées sur Youtube ? Le fait est qu'une personne ne peut pas proposer quelque chose de nouveau et le chercher. Il a manqué de fantaisie. Il a déjà passé en revue de nombreuses chaînes différentes, et il ne veut plus rien regarder (de ce qu'il regardait avant), mais que faire dans cette situation ?
Pour trouver une vidéo Youtube qui correspond à vos besoins, assurez-vous de continuer à chercher. Plus la recherche est difficile, meilleur sera le résultat de votre recherche.
N'oubliez pas qu'il vous suffit de trouver quelques chaînes (intéressantes) et que vous pouvez les regarder pendant une semaine entière, voire un mois. Par conséquent, en l'absence d'imagination et de réticence à chercher, vous pouvez demander à vos amis et connaissances ce qu'ils regardent sur Youtube. Peut-être qu'ils recommanderont des vloggers originaux qu'ils aiment. Vous aussi, aimez-les et vous deviendrez leur abonné !
Couper des mp3 en ligne est pratique
et un service simple pour vous aider
créez votre propre sonnerie musicale.
Convertisseur vidéo YouTube Notre vidéo en ligne
convertisseur vous permet de télécharger des vidéos à partir de
Site Web YouTube aux formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Ce sont des stations de radio à choisir par pays, style
et qualité. Radios du monde entier
plus de 1000 stations de radio populaires.
La diffusion en direct des webcams est faite
absolument gratuit en temps réel
temps - diffusé en ligne.
Notre télévision en ligne est plus de 300 populaires
Chaînes de télévision au choix, par pays
et genres. Diffusion gratuite des chaînes de télévision.
Une belle opportunité de démarrer une nouvelle relation
avec suite dans la vraie vie. vidéo aléatoire
chat (chatroulette), le public est composé de personnes du monde entier.
Étant donné que Yamaha travaille constamment à l'amélioration de ses produits, certaines parties de votre moteur peuvent ne pas être entièrement couvertes par les descriptions ou les illustrations de ce manuel. Utilisez uniquement la version la plus récente du manuel. Les concessionnaires Yamaha agréés sont périodiquement informés des modifications de conception, des spécifications ou des techniques de réparation, qui sont toutes incluses dans la prochaine édition de ce manuel.
Contenu
1. Informations générales
2.Spécifications
3. Contrôles et réglages périodiques
4. Système d'alimentation
5. Moteur
6. Bois mort, boîte de vitesses
7. Support
8. Système électrique
9. Dépannage
Format manuel
Toutes les procédures de ce manuel sont présentées dans un format étape par étape. Les informations sont présentées de manière à être facilement lisibles, toutes les explications nécessaires sont données pour toutes les opérations de démontage, de réparation, de montage et de contrôle.
Par exemple, le composant est répertorié en premier, puis son état possible (défaut) et après la flèche, l'action à entreprendre. Pour vous aider à trouver les informations dont vous avez besoin dans le manuel, des icônes de section et des titres importants ont été placés en haut de la page (en-tête).
Spécification du modèle de moteur
Modèle 25VMN 30NMN
Désignation 25VMN 30NMN
Illustrations
Les illustrations de ce manuel concernent tous les modèles ci-dessus.
Références croisées
Les renvois ont été réduits au minimum et vous dirigeront vers le paragraphe ou la section requis.
dqdmitry » 11 juil. 2014 à 18h31
Les propriétaires de YAMAHA 40 VEOS sont invités à discuter.
Vous pouvez partager votre expérience et vous vanter de ce super moteur.
Voici ce que j'ai trouvé dans la documentation de ce moteur :
Manuel du propriétaire (1) pour YAMAHA 40 VEOS
.
Ou regardez directement sur le forum:
Manuel du propriétaire (2) pour YAMAHA 40 VEOS
Ou regardez directement sur le forum:
Manuel d'entretien pour YAMAHA 40 VEOS
Ou regardez directement sur le forum:
Oleg61 » 21 juil. 2014 à 11h18
kabanofff » 30 juil. 2014, 10h05
dqdmitry » 30 juil. 2014, 11h20
les trouver. Je ne peux penser à rien.
dqdmitry » 30 juil. 2014, 12:29
kabanofff » 30 juil. 2014, 15:58
dqdmitry » 30 juil. 2014, 16:22
Essayez d'écrire à Nikolai (Nikolai VR) dans un PM, il a aussi des veos, peut-être qu'il était engagé dans la synchronisation des glucides.
Mon ami a eu un Pit 50 pendant environ 7 ans, également un mélangeur, d'ailleurs, utilisé par Vladik. Les hauts-fonds sont sortis avec pompe, avec un omentum sur la jambe. Mais il n'a jamais touché les glucides pendant tout le temps et les a vendus. Ils ont bien fonctionné.
Quels sont les symptômes sur Veos ? Saucisse au ralenti ?
kabanofff » 30 juil. 2014, 16:50
dqdmitry » 30 juil. 2014, 17:29
Les moteurs hors-bord ont été inventés au début du XXe siècle. Ils ont d'abord été fabriqués par l'américain Ol Evinrude. Au cours de plusieurs décennies, ces moteurs ont acquis une popularité extraordinaire et de nombreux fabricants sont apparus qui ont constamment amélioré leurs produits. Parmi eux se trouvait la société japonaise Yamaha, qui produit aujourd'hui certains des meilleurs moteurs hors-bord au monde. La gamme de moteurs est très large, du plus petit pour les petits bateaux au gros, avec une capacité de plusieurs centaines de chevaux. Ensuite, parlons plus en détail des moteurs hors-bord Yamaha.
Tous les moteurs se cassent tôt ou tard, même ceux de très haute qualité. Pour que cela se produise moins souvent ou pas du tout, l'entretien des moteurs hors-bord Yamaha doit être effectué à un moment clairement défini et selon l'algorithme établi par le constructeur. La plupart des moteurs Yamaha se composent des pièces suivantes (la composition peut varier selon le modèle) :
- Couvert de moteur.
- Vis de réglage du frottement de la direction.
- Plaque anti-cavitation.
- Vis d'hélice.
- Tige de réglage de l'angle de trim.
- Support de serrage.
- Taller.
- Poignée de démarrage.
- Dispositif de fixation de corde.
- Amortisseur d'air du carburateur.
- Pommeau de levier de vitesse.
Pour effectuer l'entretien d'un moteur hors-bord Yamaha, vous devez respecter l'algorithme suivant :
- Dépose, démontage et nettoyage du carburateur du moteur. Ceci est fait afin d'ajuster de manière optimale le système d'allumage et le carburateur lui-même à l'avenir.
- Nettoyage du système de carburant. La procédure doit être effectuée régulièrement, car c'est la garantie d'une faible consommation de carburant par le moteur du bateau. En plus de l'essence, de l'huile, des morceaux de saleté ou de l'eau peuvent pénétrer dans le réservoir et le système.
- L'entretien des moteurs hors-bord Yamaha comprend, entre autres, la procédure de vidange d'huile de la boîte de vitesses. De plus, comme le recommandent les spécialistes certifiés du constructeur, cela doit être fait aussi souvent que possible, sans attendre que l'huile se transforme en émulsion et que la puissance du moteur commence à chuter.
- Après les étapes de maintenance ci-dessus, vous pouvez préparer le moteur pour le fonctionnement et régler l'allumage et le carburateur. Ces deux systèmes devraient idéalement fonctionner parfaitement, car la puissance du moteur et la consommation optimale de carburant en dépendent directement. Cet élément doit être inclus dans l'entretien du moteur hors-bord Yamaha.
Lorsque vous travaillez, vous devez toujours vous souvenir des mesures de sécurité. Vous pouvez en savoir plus à leur sujet dans le manuel du propriétaire du moteur et du bateau. Si vous confiez l'entretien des moteurs hors-bord Yamaha à des spécialistes et que ce sont des professionnels, les ouvriers feront tout pour vous.
Les gens sont obligés d'effectuer des réparations si l'entretien des moteurs hors-bord Yamaha n'a pas été effectué à temps ou en cas d'urgence. La procédure de réparation implique un diagnostic plus détaillé du moteur et de ses composants.Tout d'abord, afin de connaître la nature de la panne, les spécialistes du centre de service effectueront un diagnostic informatique du moteur. Celle-ci est réalisée sur des stands spécifiques avec du matériel de marque. L'entretien de routine d'un moteur hors-bord Yamaha n'inclut pas cette procédure.
Pour effectuer un diagnostic, vous devez d'abord retirer le moteur du bateau. Cette action doit être effectuée avec soin et conformément aux instructions du fabricant. Il est important de prendre en compte dans quelle position le moteur peut être posé sur la surface afin d'éviter que de l'essence ou de l'huile ne s'en échappe. Il y a souvent des autocollants sur les moteurs avec de telles instructions.
Après le démontage, le démontage du moteur suit. La réparation des moteurs hors-bord Yamaha n'est pas une tâche facile, il est donc recommandé de la confier à des spécialistes qualifiés. Souvent, pour le démontage, des clés et des outils spéciaux sont nécessaires, qui ne sont disponibles que dans les centres de service. De plus, de nombreuses pièces peuvent avoir un sceau de garantie qui ne doit pas être retiré pour effectuer le service de garantie. Une fois le moteur démonté, la prochaine étape de la réparation des moteurs hors-bord Kiev Yamaha est le dépannage. Ce mot doit être compris comme une évaluation de l'adéquation des pièces individuelles du moteur. C'est-à-dire ce qui doit être remplacé, ce qui doit être réparé et ce qui doit être laissé tel quel. Le dépannage doit être effectué par un spécialiste expérimenté ou un groupe de spécialistes, chacun étant responsable de son propre groupe de pièces.
révision est le processus de restauration des performances du moteur. Une fois tous les détails analysés, vous pouvez passer directement à la refonte. Pour ce faire, il doit être retiré du bateau et complètement démonté (nous en avons discuté plus haut). Il est également conseillé de laver les pièces afin de les débarrasser de la saleté et de l'huile, ainsi que pour une meilleure inspection visuelle. Bien sûr, la réparation des moteurs hors-bord Yamaha ne sera pas complète sans une analyse du bloc-cylindres. Cette procédure comprend la détermination du jeu, de la géométrie et de la taille des cylindres. Pour ce faire, utilisez des appareils spéciaux: étriers, sondes ou matrices. Une fois l'analyse effectuée, il est décidé d'aléser le bloc-cylindres. Après l'alésage, en règle générale, le rodage est effectué, c'est-à-dire un traitement abrasif de haute précision de la surface du bloc.
Ceci est suivi par la réparation de la culasse. Il est également préférable de confier cette procédure à des professionnels du centre de service, car elle nécessite des connaissances, des outils et des équipements particuliers. Réparer une boîte de vitesses de moteur hors-bord Yamaha n'est pas aussi difficile que réparer un moteur. Par conséquent, la plupart des armateurs peuvent le fabriquer eux-mêmes. La principale exigence ici est l'étanchéité. Une fois toutes les procédures ci-dessus terminées, les pièces usées sont remplacées par de nouvelles et les pièces cassées sont réparées, le moteur est assemblé. Ce processus est à l'opposé du démontage en séquence. La réparation des moteurs hors-bord Yamaha est un jeu d'enfant, comme décrit ci-dessus, il vaut mieux déléguer à un spécialiste certifié. Les moteurs hors-bord portant le nom sans prétention "Veterok" sont des moteurs anciens assez populaires, en règle générale, toujours de production soviétique. Vous pouvez trouver beaucoup de bonne littérature sur leur réparation, ainsi que des spécialistes du bricolage, contrairement au professionnel Yamaha. Il existe des versions électroniques de livres sur Internet qui décrivent l'appareil, le fonctionnement et la réparation d'un moteur hors-bord Breeze. Yamaha distribue des livres similaires lors de l'achat d'un moteur.
Ainsi, après avoir assemblé le moteur, il faut l'installer sur le bateau. Cette procédure est à l'opposé du processus de retrait. Vous pouvez lire cela en détail dans le manuel d'instructions ou, encore une fois, le déléguer à des spécialistes. Une fois le moteur installé sur le bateau, il doit être rempli d'essence et d'huile. Les marques de ces fluides à utiliser sont décrites en détail dans le manuel du moteur.
Ainsi, dans cet article, nous avons brièvement passé en revue les algorithmes de maintenance et de réparation des moteurs hors-bord Yamaha.Ces moteurs d'une merveilleuse entreprise japonaise ont maintes fois prouvé leur qualité et leur fiabilité. Mais, comme tout mécanisme, ils ont aussi besoin de soins. Si vous effectuez régulièrement l'entretien, ainsi que le changement de l'huile et des consommables, alors, sans aucun doute, le moteur vous servira pour un service long et fidèle.
Documentation revendeur pour la réparation des moteurs hors-bord 2 temps et 4 temps et des hydrocycles Yamaha (Yamaha).
Documentation concessionnaire pour la réparation des moteurs hors-bord Yamaha (Yamaha), jet-skis Yamaha FX160, croiseur Yamaha FX160
Yamaha Watercraft Repair Book est livré en 2 CD, les modèles de moteurs hors-bord suivants sont Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D.
Dans le catalogue de réparation de moteurs hors-bord Yamaha, des modèles de moteurs 2 temps et 4 temps sont disponibles, ainsi que des jet-skis Yamaha 4 temps (Yamaha).
Le manuel contient des instructions détaillées pour la réparation, l'entretien et le diagnostic des équipements hydrauliques Yamaha. Des informations détaillées sur le démontage et le montage de tous les composants et assemblages, l'emplacement des composants électriques et des blocs sont fournies, ainsi que des schémas électriques sont disponibles.
Ce manuel de réparation et d'entretien des équipements nautiques Yamaha sera indispensable pour les services impliqués dans la réparation et l'entretien des moteurs hors-bord et des jet-skis de la société japonaise Yamaha.
Modèles présentés dans le programme Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.
Moteur hors-bord
Modèles 2 temps (autres)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Modèles 4 temps (autres)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Liste des outils de service spéciaux
motomarine
Modèles 4 temps
FX160
Croiseur FX160
Sections présentées dans le programme Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair :
informations générales
Caractéristiques
Contrôles et ajustements périodiques
Système de carburant
Unité de puissance
unité inférieure
Unité de support
systèmes électriques
Dépannage
Captures d'écran:
Cliquez sur la petite image, la grande s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre.
Bonjour tout le monde. Aidez-moi à trouver, j'ai besoin d'un manuel de réparation pour le Yamaha-40. Un ami a de l'eau dans la boîte de vitesses, il faut la démonter, mais il est intéressant de se familiariser avec elle avant cela. J'ai téléchargé mon manuel Honda (merci-Gene-Kiev-64) - tout y est, mais je ne le trouve pas sur AMAHA.
Ajouté après 18 minutes
J'ai vérifié l'air de la boîte de vitesses (comme Honda) - il n'y avait rien sur l'arbre d'hélice, - sur la poussée inverse - également - non, - mais sur le SHAFT-GEAR (vertical) - EN TOURNANT - il y a des bulles sous l'huile phoques - donc je comprends. Retirer -démonter -comme dans ma Honda.
Merci a tous. démonté faire un peu. Certes, Honda est plus facile. pour arriver aux joints spi, j'ai dû démonter la boîte de vitesses, après avoir enlevé l'arbre d'hélice avec le moyeu, sur l'écrou vertical (arbre de pignon), sous la clé 17, j'ai d'abord enlevé le carter de pompe, miroir. seulement après que l'arbre et l'engrenage aient été dételés, l'arbre est sorti, avec un léger tapotement avec un maillet, sur le carter de la boîte de vitesses. tout est primitif, mais avec une telle marque. Sur une Honda, c'est plus facile. Je n'ai pas eu à démonter la boite de vitesse. deux joints d'huile dans un verre - 22.35,5.6 (interne, externe et épaisseur) que vous venez d'appuyer avec votre doigt, sur l'arbre d'hélice (nous changerons également) deux joints d'huile-22367. Les mêmes paramètres juste au cas où, peut-être que quelqu'un sera utile. Je n'ai pas enlevé les joints toriques en caoutchouc - c'est plus facile là-bas. l'essentiel est de monter l'IA pour sortir cette vitre, avec des joints spi, sans esclave de boîte de vitesses, n'est pas réaliste. Bonne chance à tous. Honda est plus facile. Certes, pour démonter la boîte de vitesses, il faut une clé (astérisque) - (dentée) mais celle-ci est déjà là. fait.
Ajout après 2 minutes
Écrit sur une tablette, désolé pour les fautes.
Ces roulements proviennent-ils du moyeu lui-même ?? - ou du carter de la boîte de vitesses derrière la marche avant. Ici le problème est uniquement en présence d'eau (joints spi), donc il n'y a AUCUN problème d'engrenages et de roulements, je l'ai vérifié. Au démontage, j'ai vu qu'il fallait faire un REMOVER, mais quel genre et même s'il y avait un dessin, ou un échantillon. -extracteur. Publier des photos n'est pas un problème, alors que donneront-elles ? La séquence de démontage, je vais l'écrire avant le travail (le matin), il y a peu de temps. Je vais prendre des photos et les poster.
Ajout après 5 minutes
C'est pourquoi j'ai demandé - MANUEL DE REPARATION. Dans le manuel Honda - les deux extracteurs et toutes les cloches et sifflets et la séquence de démontage-assemblage sont indiqués - il y a quelque chose à déchirer et à faire par vous-même. La même clé sert à démonter le moyeu de la boîte de vitesses - le moyeu ne peut pas être retiré sans elle. mais c'est une Honda.
Il existe différents extracteurs, ici, il vous en faut un à trois pattes. pour moi, il vaut mieux le chauffer et avec un coup de poing, assommez-le tranquillement.Lorsque vous travaillez avec un extracteur, le siège est violé, après quoi le roulement va pendre (j'ai aussi rencontré cela chez Whirlwinds, et GRANDS a dit GRIS) maintenant c'est le seul moyen. Bien sûr, vous ne chaufferez pas tout, mais tout à l'heure, j'ai regardé, vous pouvez brûler, MAIS À L'INTÉRIEUR.
Ajout après 7 minutes
Les photos de la tablette ne peuvent pas être jetées, à la maison je les déposerai sur l'ordinateur, puis je les posterai.
1-déposer le carter de pompe - dévissage -4 boulons (pré-réducteur retiré) 2-déposer le rotor-(clé-petite) 3-déposer le miroir-(base de pompe-roue).. Démontage de la boîte de vitesses-1-dévisser le deux boulons sur le moyeu de la boîte de vitesses .2-tournez et retirez la coupelle de la boîte de vitesses, -avec l'arbre et l'engrenage (la coupelle - le moyeu - vous pouvez le tapoter lentement avec une pointe en bois - le moyeu sort doucement - le moyeu est pré-tourné - pour pouvoir taper sur les oreilles - ou l'extracteur) 3 - serrer l'arbre - vertical dans un étau à l'aide de joints pour ne pas déchirer l'arbre (ou avoir un dispositif pour le maintenir par la cannelure supérieure) - dévissez l'écrou sur l'engrenage - clé-17 (ou tête) a personnellement utilisé le capuchon sur-17.4 - tapant sur le carter de la boîte de vitesses avec un maillet - tirez l'arbre avec tout le monde cloches et sifflets. De plus, je pense que ce n'est pas nécessaire.
Ajout après 14 minutes
Pour presser les roulements du carter de boîte de vitesses (arbre vertical), vous pouvez utiliser un goujon de verre extracteur (fait maison) avec une rondelle filetée et quelques écrous. Le principe est un verre d'en haut (avec un fond avec un trou pour le goujon) - la longueur du goujon et le diamètre - pour qu'il passe dans le roulement - librement - à travers, - dans le carter de la boîte de vitesses - la rondelle est moins que le diamètre du roulement, - de 0,5-1 mm avec un trou sous le goujon et l'écrou. Nous posons le verre sur le carter de la boîte de vitesses - par le haut - nous enfilons le goujon, - nous mettons la rondelle, - nous enroulons l'écrou. Top-stud-BOLT-twist et tout sort. J'ai fait un extracteur pour démonter la boîte de vitesses Neptune - le même principe - seulement là - l'arbre est retiré (à mon avis) et l'engrenage est en place avec un tas de roulements et également retiré pour changer les roulements - ou la came de commutation - GROS - GEMOR. Eh bien, c'est comme TOUT. BONNE CHANCE À TOUS.
|
Vidéo (cliquez pour jouer). |
Ajouté après 1 heure 42 minutes
Oui, j'ai complètement oublié. Comment vérifier la boîte de vitesses - je l'ai lu dans le manuel de réparation Honda - un raccord est vissé dans le trou de contrôle d'huile supérieur de la boîte de vitesses (filetage-m-8 pas normal - et une pression d'air de 0,2 atm est fournie - l'arbre d'hélice tourne en alternance, - l'arbre-pignon (arbre vertical), inversion de poussée (commutation de vitesse - là où il y a un réglage d'air - il y a un problème. Durite silicone perso - au raccord, - raccord à la boîte de vitesses, - boîte de vitesses à l'eau (au travail, un bain pour vérifier les pentes) tuyau dans la bouche, et gonflé, le tuyau serré avec ses dents.et torsion-tout est béton-visible.Sur le manuel de Honda-montre une pompe-avec une pression jauge, bien, et tout le reste comme je l'ai déjà décrit.
