Réparation d'un moteur de bateau yamaha 2 l de vos propres mains

Salut! Les gars qui ont fouiné avec le pit 2 ? Quant au mélange riche.

dis-moi ce que tu as fait toi-même. Je pense qu'ils vont le corriger si je ne le fais même pas

En détail Le moteur démarre du premier maximum à partir du deuxième temps, tout fonctionne sans problème, je n'utilise pas du tout le volet d'air par tous les temps. Il en a assez. A froid, si vous donnez tout de suite plein gaz, il reprend de la vitesse normalement (grogne) au bout de cinq minutes vous pouvez entendre que la vitesse baisse, à l'oreille 3500 tr/min. min. Commence à gribouiller. À plein régime, je commence lentement à fermer le robinet de carburant. Alors qu'il commençait à grogner, le régime augmentait et la nourriture. Il a été conseillé de remplacer la valve et le pointeau de valve. Remplacé, il y en a de nouveaux. L'aiguille d'arrêt a tenu et l'ancienne essence avec un robinet ouvert ne s'est pas écoulée. L'aiguille de l'amortisseur n'est pas différente de l'ancienne. J'ai même fait une rainure supplémentaire pour l'abaisser. Fonctionne mieux dans l'eau froide lorsqu'elle n'est pas chauffée. Je pense à l'usure du canal où passe l'aiguille de l'amortisseur. puisqu'il n'est même pas nécessaire d'utiliser le volet d'air ou de changer le jet principal pour un diamètre plus petit, mais il n'y a pas de données sur les dimensions. et aucun réglage de carburant autre que l'aiguille sur l'amortisseur. Même le niveau de carburant ne peut pas être réduit. Ou mettez l'aiguille plus épaisse. Chère bougie, essence 1/100 Prompt.

il faut retirer le bouchon sous celui-ci le boulon pour régler la qualité du mélange .Qui peut jeter une photo du carbu ou mettre ta photo

Demain j'essaierai de prendre une photo. Mais pour autant que je me souvienne, il n'y a pas de bouchons. Elle n'a nulle part où être. buse dans un canal d'un côté. de l'autre, une aiguille à obturateur. L'essence de la chambre du flotteur, à travers la buse, l'aiguille entre dans le diffuseur. Sur un cyclomoteur, le carburateur est plus difficile.

J'ai trouvé un lien vers mon carburateur. où nous avons commandé des pièces détachées. Lien .. peut-être que vous pouvez voir ce boulon ici. bon, une photo demain

> Ici, j'ai trouvé un lien vers mon carburateur. où nous avons commandé des pièces détachées.
> Lien ..
> vous pouvez voir ce boulon ici. bon, une photo demain

Ne réagit-il pas à la vis de qualité de mélange (24) ??
et il me semble que 1/100 ne suffit pas. attrape un moteur 🙁
1/50-70, juste pour lui,
si le piston est encore vivant, avec un tel mélange

Le boulon 24 supporte l'amortisseur, régule la quantité de mélange au ralenti, mais il n'y a pas de qualité de mélange de boulon, une aiguille est sur l'amortisseur. 1/100 est écrit sur un bidon d'huile de castrol. Mais vous versez généralement à l'œil nu et ce sera 1/70. J'ai essayé de verser 1/50 de l'essence calme de la scie, uniquement lors de la pêche à la traîne à basse vitesse, l'huile est projetée par le trou de contrôle de refroidissement dans le coffre. Et la compression devrait être en ordre. Il démarre tranquillement et chaud et froid. Il n'y a que sur la bougie qu'il y a une suie étrange, l'électrode latérale est en suie noire, et la centrale et l'isolant semblent être lavés, mouillés..

> la suie est étrange, l'électrode latérale est en suie noire, et la centrale et l'isolant sont comme
> comme lavé, mouillé ..

et cela ressemble plus à une bougie mourante. Et si vous le remplaciez ? ??

la bougie est neuve, l'ancienne était le même résultat. Et le noir de carbone est un mélange riche.

Je n'ai pas enlevé le carburateur, il n'y avait pas le temps, j'ai dévissé le capot et pris une photo comme promis, montrant où se trouve le bouchon sous lequel le boulon s'ajuste.

n'y a-t-il vraiment pas de boulon de qualité?

Je ne plaisante pas. Apparemment, au Japon, le trou et l'aiguille sont calibrés et aucun réglage n'est nécessaire. En cours de route, j'ai un tube dans lequel l'aiguille marche usée et même abaisser l'aiguille n'aide pas, peut-être une ellipse dans les pièces de rechange, c'est déjà 900 roubles. mais comment il est pressé dans le corps n'est pas clair, comme le laiton ou le bronze. J'ai peur de choisir. Pour aggraver les choses, il serait peut-être préférable d'essayer une aiguille plus épaisse. Ne sait pas.Je pensais que peut-être quelqu'un avait un tel problème.

Confiez le moteur à un mécanicien pour rincer le carburateur et changer la bougie. Belgaga66 a écrit :

> Bonjour ! Les gars qui ont fouiné avec le pit 2 ? Quant au mélange riche.

Il y avait un tel problème sur un tel moteur, guéri en abaissant l'aiguille. Si ça n'aide pas
inspecter le robinet à flotteur

Essayez de réduire le niveau de carburant, peut-être pouvez-vous mettre un cambric sur la languette du flotteur ?

Le pointeau a déjà été abaissé (fait une rainure supplémentaire, à la limite), la vanne d'arrêt a été installée, une nouvelle, la batiste ne peut pas être tirée, l'écart est petit entre le flotteur et la vanne. une bande de papier d'aluminium d'une canette de bière ne fera que s'infiltrer. Mais le flotteur s'arrête de bouger. Je vais essayer de baisser le niveau. renversant l'axe du flotteur. si quelque chose peut être retourné à l'endroit. et donc pensé à faire l'aiguille contre le jet, comme une brise. Certes, le couvercle inférieur doit être scellé.

Y a-t-il vraiment un jet principal au 104 ? Vous pouvez également y souder des fils de cuivre pour réduire la section transversale, comme l'a fait Bubble.

Oui! Il y a 104 marques sur le jet. mais au détriment de l'idée de procrastination, c'est vrai, le processus d'installation est long. Souder, assembler, essayer, puis démonter à nouveau, etc. mais encore une idée Avec un boulon sur le bas du jet à travers le couvercle ce serait plus pratique, on peut le serrer à la volée, mais ici il faut le tourner. avec un fil plus facile .. MERCI.

Pourquoi avez-vous besoin de souder. Insérez, pliez doucement les extrémités. N'a pas touché - insérez un fil d'un diamètre différent ou un autre du même diamètre.

Je pense que les choses 3-4, 0,1 mm à souder d'un côté et essayer si le mauvais mélange est arraché un à la fois, afin de ne pas souder sur l'eau. et si vous le pliez simplement, l'aiguille pénètre dans la buse de l'intérieur à faible teneur en gaz, elle peut broyer ou interférer.

GDV Merci beaucoup pour l'astuce .. les tests ont été concluants .. 0.2 fil juste en place. Le moteur a même "demandé" de se réchauffer pendant 1 minute. et a crié comme jamais auparavant. Merci encore pour votre aide.

Regardez la couleur de la bougie, peut-être que vous avez fait un mauvais mélange.))

N'est-il pas plus facile de réorganiser l'aiguille dans une rainure ?

Au début du sujet, nous avons déjà écrit que nous avions fait une rainure supplémentaire pour abaisser l'aiguille encore plus bas.

La pêche à l'aide de bateaux et de bateaux offre plus d'opportunités au pêcheur. Il n'est pas lié à un seul endroit sur la rive du réservoir. Le rivage peut être gênant et ne pas convenir à une pêche confortable. Le bateau permet au pêcheur de se déplacer autour du réservoir, de rechercher des points prometteurs où les poissons peuvent se tenir. Se déplacer sur l'eau en ramant avec des rames demande un grand effort physique.

L'utilisation d'un moteur hors-bord augmentera le confort et la vitesse de déplacement. Les moteurs de bateaux sont proposés par les fabricants dans une large gamme, selon la dimension, la puissance, le type d'appareil de propulsion. La gamme de moteurs commence par de petits moteurs allant de 2 à 3 CV. Ils peuvent être installés sur des bateaux pneumatiques monoplaces. Un grand fabricant mondial de moteurs hors-bord fiables est la société japonaise Yamaha.

Le moteur hors-bord Yamaha 2 fait partie des plus petits moteurs hors-bord à moteur à combustion interne de la série Standard (plage de puissance de 2 à 30 ch).

Puissance du moteur à deux temps de 2 CV fournit un cylindre d'un volume de 50 cc. voir, avec un taux de compression de 8,3. Le moteur peut développer une rotation de l'hélice jusqu'à 4000-5000 rpm. Le démarrage du moteur se fait par un démarreur à rappel au moyen du système d'allumage électronique CDI, à partir de la décharge du condensateur. Le moteur est équipé d'un réservoir de carburant intégré de 1,2 litre. Un moteur avec un système d'alimentation en carburant à carburateur, avec un volume de cylindre et un régime maximum, peut consommer jusqu'à 1,3 litre par heure, ce qui donne une réserve de travail sur un réservoir pendant au moins 50 minutes. Le moteur fonctionne avec un mélange de carburant et d'huile dans un rapport de 50 à 1. Le moteur est commandé par une barre franche. La hauteur des pieds est de 417 mm, il est donc nécessaire de sélectionner et d'ajuster la hauteur du tableau arrière.Le poids à sec sans carburant est de 9 kg, ce qui permet à une personne de le transporter sans effort.

Tous les moteurs Yamaha sont extrêmement fiables, quels que soient le type et la taille du moteur. Les avantages du plus jeune modèle :

• sa compacité et son faible poids permettent de le porter facilement à la main et de le transporter dans le coffre d'une voiture ;
• le mouvement circulaire de la barre facilite le contrôle du bateau, augmentant sa maniabilité ;
• le soufflage en boucle du cylindre du moteur réduit la quantité d'émissions dans l'atmosphère, ce qui garantit des normes environnementales élevées pendant le fonctionnement du moteur hors-bord à deux temps, augmentant ses performances;
• L'allumage électronique par condensateur CDI permet un démarrage facile du moteur;
• a une protection de la surface et des nœuds contre le sel marin;
• le coût relativement bas permet de naviguer sur un bateau ou un yacht à moteur à un prix abordable ;
• la possibilité de l'utiliser comme deuxième moteur auxiliaire.

Les inconvénients du moteur sont les suivants :

1. Puissance 2 CV ne permettent pas leur utilisation sur des bateaux de taille moyenne ou sur des rivières à fort courant, la puissance du moteur n'est tout simplement pas suffisante pour vaincre la vitesse du courant.
2. Le déplacement n'est possible qu'en mode déplacement, il ne faut pas attendre le rabotage.
3. Pas de ralenti, l'hélice se met à tourner dès le démarrage du moteur.
4. Il y a une limitation sur la vitesse et la distance de la traversée en bateau de plusieurs kilomètres.

Après l'achat d'un nouveau moteur, il doit être rodé dans les modes spécifiés dans les instructions d'utilisation.

La société recommande d'utiliser l'huile sous sa marque Yamalube... Le réservoir est rempli d'un mélange prêt à l'emploi. Il est interdit de remplir tout le réservoir de carburant avec un mélange; lorsqu'elle est chauffée, l'essence se dilate, ce qui peut entraîner une surpression dans le réservoir, des fuites et un incendie. Le moteur est démarré avec le pied du moteur abaissé dans l'eau, sinon le système de refroidissement par eau du moteur ne fonctionnera pas et il tombera en panne par surchauffe. Il est nécessaire de prendre en compte les mesures de sécurité, il est interdit d'être à proximité de l'hélice au démarrage ou lorsque le moteur tourne.

Avant de démarrer le moteur, le robinet d'alimentation en carburant doit être ouvert ; après l'arrêt, il doit être fermé. Ceci afin d'éviter les fuites de carburant pendant le transport. Après le démarrage, le moteur doit chauffer un peu à bas régime et alors seulement le rapport peut être engagé. À la fin des travaux, il est nécessaire de laisser l'eau s'écouler de tous les canaux de refroidissement, sinon de l'eau pourrait pénétrer dans le cylindre.

Le moteur peut être transporté sur un bateau avec un support supplémentaire pour la jambe du moteur ou retiré du bateau et posé horizontalement sur le côté où se trouve la barre franche.

Pour un fonctionnement stable de toutes les unités, il est nécessaire de changer l'huile dans la boîte de vitesses tous les 6 mois ou après 100 heures de fonctionnement. Tous les 3 mois ou 50 heures de fonctionnement, il est nécessaire de contrôler les bougies et, si nécessaire, de les nettoyer ou de les remplacer.

S'il y a un dysfonctionnement, un mauvais démarrage du moteur, ses interruptions, il est tout d'abord nécessaire de vérifier le système de carburant pour détecter la saleté et les obstructions, ainsi que la propreté et le jeu des électrodes dans les bougies. Ce sont les principaux éléments que le propriétaire peut diagnostiquer et corriger lui-même. Si les dysfonctionnements ne sont pas diagnostiqués et éliminés, il est recommandé de contacter le centre de service pour l'entretien des moteurs hors-bord.

Selon les propriétaires, les moteurs sont assez fiables et fonctionnent sans prétention. L'entretien en temps opportun de la vidange d'huile, la préparation du mélange de carburant assureront un fonctionnement sans problème à long terme. Mais, comme tous les moteurs à deux temps, il est bruyant et vibre lorsqu'il tourne.

Je choisis une moto entre YAMAHA 2 CMHS et SEA-PRO T 2.5S, en général, j'en ai besoin pour me déplacer tranquillement le long du réservoir et parfois de la rivière Don. Bateau Flink 280TL avec tableau arrière hors-bord.

À cet égard, je souhaite tout d'abord demander aux propriétaires des stands si cela vaut la peine de payer trop cher, car la conception et ces descriptions sont les mêmes pour les deux PLM.
Les Chinois ont un certain nombre d'aspects négatifs, tels que le refus de garder le cap, même avec la vis complètement serrée, le renversement de benzyle en levant la jambe, et quelques autres. Je vous demande de partager votre expérience, y a-t-il quelque chose de similaire dans la Yamaha ??

Je choisis une moto entre YAMAHA 2 CMHS et SEA-PRO T 2.5S, en général, j'en ai besoin pour me déplacer tranquillement le long du réservoir et parfois de la rivière Don. Bateau Flink 280TL avec tableau arrière hors-bord.

À cet égard, je souhaite tout d'abord demander aux propriétaires des stands si cela vaut la peine de payer trop cher, car la conception et ces descriptions sont les mêmes pour les deux PLM.
Les Chinois ont un certain nombre d'aspects négatifs, tels que le refus de garder le cap, même avec la vis complètement serrée, le renversement de benzyle en levant la jambe, et quelques autres. Je vous demande de partager votre expérience, y a-t-il quelque chose de similaire dans la Yamaha ??

Le déversement d'essence à la Yamaha n'a pas été remarqué. Garder le cap est plutôt le problème du bateau, mais cela n'a pas été remarqué près de la fosse - le bateau VLK D-280. En général, ce sont des moteurs différents à mon humble avis - d'où vient le demi-cheval supplémentaire? Ou est-ce de la triche ? Bien qu'extérieurement et en termes de paramètres - ils sont similaires. J'ai décidé moi-même en faveur de Yamaha, trop souvent les moteurs chinois nécessitent l'utilisation des mains - à en juger par le forum, bien sûr.

Dans votre situation, ce sont des pièges à air, et le moteur lui-même n'est pas utile ici. Ce phénomène se produit lorsque le moteur accroche haut sur le tableau arrière, en particulier sur les bateaux pneumatiques à fond plat en ratite. En se déplaçant sous le fond du bateau, l'air pénètre, dans la zone du tableau arrière, il est capté par une vis, qui commence à ce moment à tourner à vide sans créer d'emphase. Ensuite, la vitesse diminue légèrement, l'air ne pénètre pas sous le fond, le moteur commence à fonctionner normalement, accélérant le bateau, puis le processus est répété. Sortie - essayez d'approfondir le moteur (ou, en option, de rendre le fond plus caréné)

———- Message ajouté à 15:30 ———- Message précédent publié à 15:22 ———-

Quant au moteur - il en possédait un, l'utilisait sur la Frégate-280E. Le moteur le plus léger parmi les fabricants traditionnels Europe-Japon-USA, fiable et sans problème. Était jusqu'à ce qu'ils volent

Pour le remplacer, un Johnson de 3,5 ch a été acheté, qui s'est avéré plus polyvalent, tk. permet de planer seul à une vitesse de 20-22 km/h.

N'oubliez pas de dire merci pour les fichiers en laissant un avis.

Vous trouverez ci-dessous les plages de régime optimales pour les moteurs hors-bord à plein régime et la charge maximale du bateau. La vitesse du moteur lorsque le bateau est en mouvement et avec une hélice correctement sélectionnée doit se situer dans la moitié supérieure de la plage spécifiée.

Sélectionnez des vis qui répondent à ces exigences.

MOTEURS HORS-BORD 2 TEMPS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Les modèles à hélice gauche ont le même régime optimal que les moteurs à hélice droite.

MOTEURS HORS-BORD 4 TEMPS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Si le régime du moteur dépasse celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus grand.

Si le régime du moteur est inférieur à celui recommandé, remplacez l'hélice par une hélice à pas plus petit.

Ne laissez pas le moteur tourner à plus de la vitesse recommandée pendant des périodes prolongées, car cela pourrait endommager le moteur.

0 * Un changement de 25 mm du pas de l'hélice entraînera un changement de 200 tr/min du régime moteur.

De plus, le changement de vitesse dépend du type d'hélice, de l'eau (salée/douce), du type de navire (masse et forme de la coque), etc.

0 * Lorsque le moteur est soulevé à l'aide du système de levage hydraulique, la vitesse maximale du moteur augmente.

Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé.Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.

La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.

Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.

Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.

Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.

Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance. Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique. Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif.Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.

Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même de mécanicien à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de trier les moteurs de carburateur de faible puissance et que les défauts de la réparation n'auront pas de conséquences, une personne saine d'esprit ne s'approchera pas d'un gros moteur, au maximum "chargé" d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.

Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.

Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.

Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème. Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.

Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect.Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.

Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.

Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.

D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.

Partagez cette page sur les réseaux sociaux. réseaux ou ajouter aux favoris :

Un système de refroidissement fonctionnant correctement est essentiel pour un fonctionnement long et sans problème de votre moteur hors-bord. S'il vous a semblé qu'il y avait un problème avec le refroidissement du moteur (par exemple, il n'y a pas de flux d'eau de contrôle), vous devez immédiatement arrêter le moteur pour en connaître la raison.

Souvent, le problème survient soit en raison de l'usure ou de l'endommagement de la turbine de la pompe à eau, soit en raison de l'obstruction des passages de refroidissement.

Les vendeurs de turbines de refroidissement affirment que la roue doit être remplacée à chaque démontage du réducteur. Ne jamais réutiliser une turbine usée !

Les vendeurs de boîtes de vitesses prétendent que la boîte de vitesses change à chaque fois.

Dans un pays libre, chacun décide lui-même à quelle fréquence changer roue de refroidissement et réducteur, guidés par la description ci-dessous et comprenant le principe fonctionnement du système de refroidissement du moteur hors-bord.

S'il n'y a pas d'eau dans la commande, ne vous précipitez pas pour paniquer et retirez la boîte de vitesses pour remplacer la turbine - essayez de nettoyer la commande avec un fil. Pourtant, le contrôle est principalement pour surveiller le fonctionnement du système de refroidissement, et l'absence d'eau dans celui-ci n'affecte en rien le fonctionnement du système de refroidissement.
En raison du plus petit diamètre du trou, la commande est souvent obstruée par des débris extérieurs.

Le système de refroidissement d'un moteur hors-bord est généralement un écoulement d'eau. Se compose d'une prise d'eau, d'une pompe et de canalisations (voir schéma-dessin).

Dans les moteurs monocylindres, l'eau de refroidissement peut être fournie par l'arrière du talon par la pression d'écoulement, qui est projetée par l'hélice et capturée par un nez d'admission d'eau spécial situé sur le carter de la boîte de vitesses.

Dans les moteurs de puissance plus élevée, l'eau de refroidissement est fournie par une pompe, qui est principalement utilisée comme pompe rotative. Il est monté sur l'arbre vertical au moyen d'une clavette.

Il n'est pas toujours possible de détecter immédiatement le manque de refroidissement dans un moteur de bateau.
Le premier signe de surchauffe du moteur sera une diminution progressive du régime. Lorsque l'alimentation en eau du système est arrêtée, le cylindre supérieur, qui a une température initiale plus élevée, surchauffe plus rapidement et s'endommage davantage.

Moteurs arrêtés à ce stade surchauffe du moteur, aucun grippage des cylindres ou grippage des pistons n'est détecté.

En fait, tout est agencé beaucoup plus compliqué et technologiquement avancé que sur le schéma classique présenté ci-dessus. Pour s'en convaincre, il suffit de regarder le schéma de refroidissement du moteur hors-bord Mercury F30 / F60.

La pompe rotative [1] se compose d'un corps et d'une roue en caoutchouc.

Lorsque le moteur tourne, l'eau aspirée par l'arrière du côté par la pompe [1] est pompée à travers le tube [2] vers le couvercle du carter, passe par les canaux dans la chemise d'eau des cylindres, dans la cavité du silencieux et sort .

Pour contrôler le fonctionnement du système de refroidissement, un trou [3] est prévu, communément appelé « contrôle », à travers lequel l'eau doit s'écouler lorsque le moteur tourne.

(Dans un moteur importé, il frappe avec un filet net presque immédiatement après que le moteur commence à fonctionner).

Pour le réglage automatique de l'alimentation en eau de refroidissement, un thermostat [4] est installé sur le moteur, qui maintient le régime de température optimal de fonctionnement du moteur, ce qui augmente considérablement sa durée de vie.

Parce que le thermostat fonctionne dans de l'eau de mer sale, puis assez souvent il commence à se bloquer - il ne s'ouvre pas complètement ou ne se ferme pas. La température d'ouverture du thermostat est d'environ 85 °.
La fonctionnalité du thermostat est facile à vérifier en le plongeant dans de l'eau chaude - la vanne doit s'ouvrir d'environ 10 mm.

Fonctionnement incorrect du système de refroidissement du moteur hors-bord pas nécessairement lié à une surchauffe, il pourrait également s'agir d'un refroidissement excessif si le thermostat restait bloqué en position ouverte.

Un thermostat d'un moteur hors-bord Yamaha F115 est montré à titre d'exemple.

Les moteurs de bateaux hors-bord des modèles Yamaha 2 sont largement utilisés en raison de leur polyvalence, de leur poids relativement faible et de leur compacité par rapport à d'autres analogues. L'objectif principal de cette marque de moteurs est la fixation verticale à un tableau arrière rigide d'un bateau en bois ou pneumatique pour un mouvement plus rapide et plus sûr à la surface de l'eau.

Il est particulièrement important d'utiliser le moteur hors-bord Yamaha 2 pour les amateurs de pêche et de loisirs nautiques, en se concentrant non seulement sur la vitesse de déplacement du navire, mais également sur la facilité d'utilisation du moteur. Après tout, cela dépendra directement du choix compétent du moteur à quelle vitesse et stable le transport par eau se déplacera et combien de temps le bateau avec le moteur servira au propriétaire.

En raison de ses paramètres techniques, le moteur hors-bord Yamaha 2cmhs n'est en aucun cas inférieur à ses concurrents. De plus, ce moteur hors-bord de bateau est un excellent choix pour les acheteurs qui apprécient le rapport qualité-prix et la fiabilité.

En raison de ses petites dimensions, le moteur hors-bord Yamaha 2 est facilement transporté à la main par une seule personne. Dans le même temps, le faible poids n'affecte en rien la puissance du moteur et ses performances.

Les unités à deux temps pour bateaux Yamaha, quel que soit le modèle, sont capables de servir leur propriétaire pendant longtemps sans interruption. Quant à la ligne Yamaha 2, en plus de leurs performances remarquables, elles ont également une vitesse de déplacement assez décente. Un effet positif est obtenu grâce aux paramètres techniques et à la disponibilité de la configuration appropriée, qui comprend :

1. Le moteur Yamaha 2 comprend un ensemble d'outils spéciaux ;
2. une hélice est incluse avec le moteur ;
3. il y a aussi un réservoir de carburant intégré;
4. il y a un jeu supplémentaire de bougies d'allumage;
5. le moteur est équipé d'un cordon de démarrage d'urgence.

S'il existe des doutes sur l'acquisition de moteurs à deux temps Yamaha, il suffit d'étudier les principales caractéristiques de ce moteur hors-bord, qui le distinguent des modèles similaires d'autres sociétés:

En général, nous pouvons affirmer avec certitude que le moteur hors-bord Yamaha 2 l est l'un des représentants les plus fiables et les plus compacts de sa catégorie, qui est facile à utiliser et à entretenir.