Réparation de moteur de bateau vortex 25 à faire soi-même

Sujet: Conseils sur Vortex25 - Réparation, révision, entretien d'embarcations flottantes - Bateaux et bateaux - Transport (véhicules) - Section principale - Forums de l'Open Club Petersburg Hunter

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kkk2005, Oui, le fait est que le vykhryusha ne démarre pas. Je l'ai toujours servi moi-même. J'ai juste essayé de le faire revivre en été, mais cela n'a pas fonctionné. Quelle est la raison pour laquelle je ne peux pas comprendre, et il n'y a pas beaucoup de temps pour déconner. Je voulais juste le donner au service, mais tout le monde les renie.

Volkut, merci pour le contact. Je vous appellerai demain.

Bien. que peux tu dire.
zs Je me demande quel est le prix à payer.

Une étincelle. allumage électronique ou contact ? Avez-vous essayé une recette 100% (essence sous une bougie et plein gaz) ?

zs Oh putain. comment je ne me suis pas moqué de ces tourbillons. en temps voulu. Mes 30 derniers sont allés à la poubelle avec l'allumage électronique d'un vase sur le capteur à effet hall

Il y aurait un autre endroit pour prendre le moteur. Et maintenant, je ne vais pas souvent à la datcha. Je comprends que c'est probablement comme un Zhiguli, vous pouvez changer le dviglo sous la fenêtre, comme avant, mais je vieillis probablement.

pomeha78, démarrage rapide figachit dans les cylindres. Je dis que je n'ai même pas éternué. Il y a une étincelle, mais il m'a semblé qu'elle était faible, bien qu'à l'antenne je devrais au moins éternuer.

kkk2005, Alexander Genadievich, merci pour la référence, mais j'ai beaucoup lu sur Vortex sur ce site. Oui, beaucoup de choses utiles, et il semble qu'il ne soit pas un imbécile lui-même, mais c'est tout ce qu'il ne commence pas.

pomeha78, allumage électronique.

Au fil des années, beaucoup de choses ont pu arriver au moteur, puisqu'il n'a pas démarré tout de suite. L'hiver est long, si vous voulez le comprendre, ou à un ami pour qui

Les bébés peuvent être buggy et l'étincelle n'est pas juste.

Je ne peux même pas compter combien de fois ce petit hochet nous a mis dans des situations critiques. Soit au milieu de la nuit, à 10 km du rivage, la cannelure coupe sur l'arbre, et non sur l'hélice, mais dans le moteur, puis le joint de la culasse va griller, puis la magnéto va griller.
Mais la bonne chose à propos des produits soviétiques était que, comme on disait alors "avec un marteau, un ciseau et une sorte de mère", ils pouvaient toujours être ramenés à la vie. Les mêmes tourbillons et vents, "morts", mais même sur un cylindre (avec la bougie éteinte du second), avec un joint de culasse perforé, agonisant, ils ont pu tenir le coup.

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Evgeniy35r 20 janv. 2011

Evgeniy35r 21 janv. 2011

et qu'est-ce que l'entretoise - ne change-t-elle que la fixation du carburateur au moteur?

Oui, avec l'ancien matériel, le nouveau carburateur serait incliné, c'est-à-dire la chambre du flotteur ne serait pas parallèle au plan du paddon.
Je ne peux pas donner une évaluation complète du karbu, car courait, mais son père, qui était encore batelier, dit que le moteur tourne mieux avec lui. Je ne peux vous parler de la consommation que la saison prochaine.

Le capot avec ce carburateur ne ferme pas ? Et le bateau est fait maison ? A-t-elle l'air d'un arc-en-ciel, comment court-elle ?

Il ne gêne pas la fermeture du capot, la bobine d'allumage du Volga l'empêche de se fermer, il faut soit couper le capot soit le mettre quelque part. Oui, vous l'aurez deviné, le bateau est vraiment Rainbow, il va bien, nous ne l'avons pas mesuré sur le ZHPS, mais lors d'un des derniers voyages j'ai décidé de lui donner plein gaz. et puis elle a été emportée comme un projectile à grande vitesse. il y avait beaucoup de sensations)))

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Oui, j'ai oublié de dire, j'ai bien attaché la magnéto, je voulais contrôler l'angle d'avance électroniquement, ici le sujet est : ornim-upravlen /, le circuit était monté, mais comme toujours le rush commençait, je voulais rouler (à à cette époque c'était déjà en août, quand j'ai lancé ma création pour la première fois), le circuit ne fonctionnait pas (vous pouvez voir que quelque chose n'était pas si bien soudé), j'ai donc connecté le capteur à effet hall directement à la bobine d'allumage. Cette année, je veux encore terminer le schéma, car sur les petits, le moteur se met à détoner fortement, le saucisson n'est pas enfantin.
Je vais continuer sur les améliorations.Un autre point faible des Whirlwinds est leur carburateur, ou plutôt son étrange ressemblance. Au lieu de cela, j'ai installé un K-68D via une entretoise.

La commande d'aspiration est restée la même, seul le câble a dû être raccourci. Et j'ai fait le contrôle des gaz sur Bowden, l'amortisseur monte ici, et ne tourne pas. Eh bien, en général, peut-être tout, si je me souviens ou si je fais quelque chose, je vais me désinscrire. Eh bien, quelques photos.

Dis-moi, quel est ce mélange de Whirlwinds que tu as ? La palette ronde est de 20, mais le bloc de cylindres semble être de 25. Dis moi, c'est intéressant

victorque 23 mars 2011

raconte moi montre moi a propos de l'installation d'allumage electronique sur un bateau a moteur neptune 23

Près du Forum Neptunovsky. Tous les sujets ESP à la vue. Lisez-le simplement. Tout est là.
N'importe qui.

Vérifiez l'intégrité du châssis (support + noyaux) des bobines d'allumage.Mais en général, le principe est le même partout : s'il y a une étincelle, alors il n'y a pas d'essence et vice versa))) Bonne chance !

L'allumage est à came classique. Hier, j'ai à nouveau remplacé les fiches par des fils. Bougies spéciales pour bateaux - bougies soviétiques bon marché. Avant cela, il y avait des importés. Cela semble fonctionner. Mais le chaud démarre toujours mal. Chaud c'est ok. mais il tiendra un peu - vous devez le tirer 15 fois.
Ce week-end, je pense encore que je vais m'ébattre avec lui sur la rivière.
Et une autre question. Peut-être qu'il y a quelques conseils pour la modernisation .. mettons des bobines importées .. ou un carburateur de quelque chose de mieux ..

As-tu essayé de régler le carburateur (dans le sens du problème sur le chaud) ? Niveau de carburant dans la chambre à flotteur, tourner les vis ?

Pablo, ta description du problème est trop vague. Les bougies (après avoir essayé de les allumer) sont-elles humides ? Y a-t-il une étincelle et de quelle sorte ?Si elle est sèche et qu'il y a une étincelle, alors où est l'essence (chambre à flotteur, b/pompe, valve sur le tuyau, s'il y en a une). Eh bien, ou un livre en main et c'est parti. Ou voir le post ci-dessus sur une voiture étrangère))) Bonne chance !

J'ai eu les mêmes déchets sur Neptune 23. Comme il s'est avéré plus tard, le mélange était sur-enrichi.

J'ai eu ça, j'ai même eu une panne d'un cylindre pour un chaud, c'est à dire. à froid - tout va bien, réchauffé - refusé. Il y avait toujours un problème dans l'allumage, plus précisément dans l'écart entre les cames, l'isolation des fils, etc. À mon humble avis, il est préférable de le remplacer par un nouveau.

un ballon de démarrage rapide a aidé à ne pas déranger

Il me semble, dans ce cas, le choc thermique habituel. Après l'arrêt du moteur à combustion interne, le carburant s'évapore dans le carburateur chaud et remplit le conduit d'admission et les cylindres de la chambre à flotteur lorsque le papillon des gaz est fermé, provoquant un enrichissement excessif du mélange. Vous n'allez pas croire qu'il s'avère que l'essence ne brûle pas ! Seules les vapeurs d'essence brûlent, puis à une certaine concentration dite stoechiométrique (simplification correcte) environ 1 à 15 essence
... a-dvs.html
un mélange riche (ainsi qu'un mélange extrêmement pauvre) ne peut pas être enflammé par une étincelle. La méthode habituelle de traitement de cette maladie consiste à purger, à ouvrir complètement les gaz et à tourner le démarreur, après environ 10 à 15 coups, les clignotements commencent et le moteur démarre. À en juger par vos messages, vous n'avez pas de démarreur, et il est peu probable qu'il décrive un corps à corps normal. Soit dit en passant, ce moment de comportement est typique de tous les moteurs à carburateur et aussi ceux d'automobile (à l'exception des Japs, il existe un système qui combat cet effet)

Au fait, à propos de l'importation ..
Si un moteur importé ne sauve pas la sciure de bois dans ma tête, un incident printanier dans ma vie : le premier voyage à la rivière, mes camarades et moi partons à moteur. Nous avons un chaudron sous le 25e vortex servi, tovarischa a un nouveau nissamaran avec la fosse de l'an dernier. Après être entré dans le plané, sa yamaha était constamment sourde, après le cinquième embarras, sa chaloupe a été prise en remorque et traînée de honte dans un tourbillon lors d'un voyage de pêche, après de longues fouilles et procédures, il a été constaté que le pêcheur chevronné avait gravement violé le mode d'emploi, versé de l'essence diluée avec de l'huile l'année dernière, a apparemment regretté le bien. Et bien qu'il ait été stocké dans un contenant hermétique, il a perdu ses propriétés. Il n'y a qu'une seule conclusion de retrait - j'ai acheté une importation, écoutez les instructions, mais nos gens s'en moquent, l'institut n'ouvre que lorsque le résultat ne vient pas à l'esprit de Lazar, et même alors seulement lorsque le besoin naît d'un grand besoin ..

Au chapitre 6.Spécification de certaines pièces - il y a des informations sur les matériaux des pièces.

Cher "NikVE" écrit] Open source, à en juger par la description, l'auteur n'est qu'un professeur dans le domaine de la réparation de moteurs ! Très intéressant!

Pour ceux qui ne sont pas encore dans les nuages ​​avec la théorie.

Si vous supprimez théorie, avec laquelle vous avez présenté cette méthode de pesée, en pratique, tout n'est pas ainsi, comme vous l'imaginez.
Tout est très simple, sans analyse supplémentaire des erreurs. Nous prenons le piston, je répète, et l'accrochons à l'épaule droite avec un doigt et des bagues de retenue, alignons les épaules (en ajoutant ou en versant de l'eau de la bouteille). Nous marquons le niveau. Puis on le retire, et on accroche le deuxième ensemble + doigt et bagues de retenue au même endroit. Voir la différence. Puis on ajuste le piston le plus lourd, au niveau du poumon, exactement sur l'épaule droite. La bouteille d'eau pend à sa place.
Et peu importe la différence dans l'épaule, il est important de savoir quel type de glissement au centre de la suspension.
Je comprends très bien ton ironie. je vous conseille de faire une expérience

, programme scolaire
J'espère qu'il y a beaucoup de gens ici qui peuvent le vérifier. Je serais heureux si quelqu'un a une critique raisonnable.
Ajuster le même poids, mais sans chercher à savoir combien.
Pas étonnant que j'aie indiqué en détail le poids à partir de 50 kopecks, et même les sceptiques après l'expérience, tout deviendra clair.

Première fois en vente 18 CV moteur de bateau «Vortex» Apparaît en 1965. Toutes les années suivantes, parallèlement à la production en série du premier modèle, des travaux sont menés pour améliorer la conception du moteur, augmenter sa puissance et son efficacité. Au total, huit modèles ont été développés et produits : le moteur "Whirlwind" a été remplacé à son tour par "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron ", " électron Whirlwind-30R " et " électron Whirlwind-30 ". Leur puissance est passée de 18 à 22 ch. (13,3-16,2 kW) jusqu'à 25 ch (18,2 kW), puis jusqu'à 30 ch. (22kW). Les cylindres séparés en fonte ont été remplacés par un bloc-cylindres en aluminium; les moteurs à démarrage électrique et à démarreur manuel ont été remplacés par des moteurs équipés d'un système d'allumage électronique (ESZ), en relation avec lequel l'« additif » - ​​électron est apparu dans le nom.

Aujourd'hui, environ 1 million. moteurs de bateaux "Tourbillon" de différentes générations. De nombreux propriétaires de moteurs ont des difficultés à rénovation moteurs, remplacement de pièces et d'ensembles. Il est encore difficile d'acheter des pièces de rechange loin des centres industriels, dans de nombreuses régions, il n'y a pas d'ateliers de réparation et un service après-vente n'a pas encore été développé. Il est loin d'être toujours possible de trouver un spécialiste compétent à proximité. Mais parfois, le moteur devient inopérant uniquement à cause de son fonctionnement inadapté ou d'une réparation intempestive et de mauvaise qualité.

L'expérience accumulée nous permet de donner quelques-uns des conseils les plus généraux aux propriétaires de "Whirlwinds":

• lors de l'utilisation du PM, il est impératif de suivre toutes les recommandations pour l'entretien du moteur ;
• il est conseillé de trier tous les nouveaux moteurs du magasin;
• il est impératif d'acheter et d'utiliser de l'huile destinée aux moteurs à deux temps refroidis par eau (logo selon les normes internationales TC-W-3 - huile minérale sans cendres, économiquement dégradable dans l'eau ; diluée dans l'essence à raison de 1:40).

Message #1 Georg Ohm »04 janv. 2017, 22:53

J'ai le moteur "Whirlwind-25" avec le bateau. Légèrement démonté : il n'y a pas de volant moteur, la magnéto est plutôt à la poubelle, il n'y a pas de bobine d'allumage. N'a pas été mis en veilleuse et est resté dans une boîte à la gare maritime pendant 2,5 ans. Mais il est inscrit sur le billet du navire. Deadwood est encore vierge parce que il n'y a pas de trappe et le lien inverseur standard n'est pas pliable. Dans cet état, le moteur est à cent pour cent d'ancrage, car ils plaisantent généralement sur les moteurs "Whirlwind". Il y avait quelques difficultés à dévisser le moteur lui-même de la palette. Seules 2 vis à tête fraisée sont fortement acidifiées dans les douilles filetées du carter moteur. Tremper le WD-40 pendant 3 jours et taper avec un tournevis dans les fentes a donné un effet, et avec un bouton puissant, j'ai finalement retiré ces vis récalcitrantes. Brosser ensuite la poussière et le sable du carter et du bloc avec une brosse, dévisser le carburateur et la pompe à essence, puis laver les saletés adhérant à l'huile avec un chiffon imbibé d'essence.Sur la photo, j'ai indiqué où se trouvent les vilaines rouages ​​têtus. Lors du remontage, veillez à enfoncer les filetages et à les tordre sur le graphite. Je vais démonter le moteur plus loin, tk. filature merdique, quoique uniformément. Des bagues ou des roulements de vilebrequin sont suspectés. La seconde ne serait pas souhaitable, bien sûr.

Envoyé après 1 heure 39 minutes 29 secondes :
J'ai démonté le moteur et j'étais un peu triste. Il s'est avéré que le cylindre supérieur est si bien retourné du côté de l'échappement. En même temps, il y a un rod sur le côté, et dans le cylindre inférieur il y a un rod partout autour de la circonférence. Le piston est grippé, mais les segments sont intacts et il n'y a pas d'éclats dessus. C'est-à-dire que le moteur n'a pas beaucoup roulé. Le genou avec bobines est également exempt d'usure. La plus grande surprise attendue lorsque le bloc a commencé à être regardé avec passion: le cylindre surélevé a un manchon uniformément placé, mais dans le manchon de travail, il est planté 1-1,5 mm plus bas et légèrement plié, ce qui est une marche verticale par rapport aux canaux par 1 mm et environ un pas sur le côté de 1 mm ... Je pense : donner celui-ci à l'alésage ou chercher un autre bloc ?

Message #2 Georg Ohm »06 janv. 2017, 23:27

Message #3 Utilisateur_612 »07 janv. 2017, 00:20

Message # 4 Georg Ohm »07 janv. 2017, 01:52

Message # 5 Georg Ohm »07 janv. 2017, 18:41

Message # 6 Utilisateur_612 »07 janv. 2017, 18:47

Message #7 Georg Ohm »07 janv. 2017, 22:20

Message #8 mélanger66 »08 janv. 2017, 08:53

Message # 9 Utilisateur_612 »08 janv. 2017, 16:15

Message # 10 Georg Ohm »08 janv. 2017, 16:30

S'il est nécessaire de démonter le moteur ou ses composants, il est recommandé de procéder au démontage dans l'ordre suivant.
Lors du démontage, n'oubliez pas (il est préférable de noter) la position des pièces du moteur avant le démontage, en particulier pour les petites pièces, car leur position n'est pas reflétée dans certaines transitions.
Le démontage ne doit être effectué que dans la mesure requise par le but du démontage.

8.10. Démontage en unités
1. Retirez le carénage.
2. Déconnectez et retirez la tige de l'actionneur d'accélérateur du carburateur.
3. Retirez l'arbre d'entraînement du papillon des gaz du carburateur.
4. Dévisser le gank et retirer le boulon de poussée inverse, dévisser la douille de poussée, retirer le boulon.
5. Dévissez les vis fixant le moteur au tube d'étambot, retirez le moteur du tube d'étambot.
6. Retirez le joint du bois mort. Retirer l'arbre de torsion.
7. Dévissez les vis fixant le boîtier du réducteur au tube d'étambot, retirez le réducteur, retirez le passe-fil en caoutchouc du boîtier de la pompe à eau, retirez le tuyau d'alimentation en eau du tube d'étambot.
8. Dévissez les boulons fixant la suspension au bois d'étambot, retirez la plaque de retenue et le joint en caoutchouc, retirez la suspension.
Noter. Le démontage ultérieur des ensembles doit être effectué conformément aux opérations correspondantes.

8.12. Démontage du bois mort
Retirez l'axe du support, retirez le support de suspension, le loquet et les joints.

8.13. Démontage du lanceur à rappel
1. Déverrouillez et dévissez l'écrou, retirez le boulon avec un support.
2. Retirez le support, la rondelle élastique du boulon. Retirez deux cliquets des nids du bloc.
3. Dépliez le bloc de démarrage par le cordon de sorte que le ressort soit lâche.
4. Retirez le bloc d'engagement du ressort en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre. Retirez le bloc.
ATTENTION! Lorsque vous retirez le bloc du boîtier, faites attention au ressort hélicoïdal.

8.14. Démontage de la boite de vitesse
1. Dévissez les vis fixant la pompe à eau, retirez le boîtier de la pompe, la roue, la goupille et la plaque.
2. Dévisser les bouchons supérieur et inférieur du carter et du couvercle de la boîte de vitesses et vidanger l'huile.
3. Dévisser les vis fixant le couvercle de la boîte de vitesses et la vis fixant la tige (6, Fig. 4), retirer le couvercle de la boîte de vitesses et l'arbre à vis avec engrenages et roulements.
4. Retirez la cuvette de roulement, les cales, les engrenages, l'embrayage de changement de vitesse et les roulements de l'arbre.
Noter. Lors du montage, placer le jeu de cales à sa place appropriée (en épaisseur).
5. Retirez l'arbre de pignon du carter de la boîte de vitesses.
6. Rincez toutes les pièces à l'essence.

8.15. Démontage et montage de la base Magdino avec brise-roches mécaniques
Le démontage est effectué dans des cas exceptionnels ;
a) usure complète des plaquettes de textolite de l'interrupteur ;
6) usure complète des contacts sur la crémaillère ou le levier du disjoncteur :
c) défaillance du condensateur.
Séquence de démontage :
1) dévisser l'écrou de la vis de la borne de contact du disjoncteur ;
2) retirer les rondelles de blocage et de réglage de l'axe ;
3) retirer le levier du casse-ressort sans toucher la vis de connexion. Le ressort a une rainure ouverte au point de fixation avec une vis ;
4) effectuer le remplacement nécessaire des pièces ;
5) graisser l'axe du levier avec de la graisse CATIM-201 GOST 6267-74 :
6) le montage du mécanisme d'interruption s'effectue dans l'ordre inverse ;
7) le décalage des contacts doit être inférieur à 0,2 mm ;
8) les conducteurs des bobines et des condensateurs doivent être posés conformément à l'autorisation d'usine afin d'éliminer la possibilité de frotter contre les cames ou les volants magnétiques.

8.16. Assemblage du moteur
Assemblez le moteur dans l'ordre inverse (par rapport au démontage). Avant d'assembler le ou les ensembles Cahors, rincez toutes les pièces démontées dans de l'essence propre et séchez. Lors de l'assemblage, lubrifiez toutes les surfaces des pièces avec de l'huile pour machine.
Lors du réglage du volant, lubrifier les surfaces de contact des cônes avec de l'huile MC-20.
Lors de l'assemblage du moteur, nettoyez les plans de joint des surfaces de contact des pièces du mastic séché et lubrifiez les plans avec du vernis bakélite frais.
Serrez les écrous ou les boulons progressivement, c'est-à-dire que la meuleuse est serrée à une force incomplète, puis le serrage final est effectué.

Avec un grand nombre d'écrous ou de boulons dans les raccords à brides, le serrage doit se faire en diagonale, en commençant par ceux situés au milieu, ce qui éliminera la déformation et le gauchissement des pièces.
Lors du montage du démarreur, lubrifier généreusement le ressort avec de la vaseline technique.
Assurez-vous de placer les rondelles fournies précédemment sous les supports de démarreur et vérifiez que le support de démarrage n'atteint pas le disque à cliquet. L'écart entre le bloc de démarrage et le volant est maintenu à 7,5 ± 0,5 mm.
Avant d'installer le volant moteur sur l'arbre moteur, poser un joint propre de 1,5 mm d'épaisseur entre les contacts du mécanisme du hacheur afin d'éviter la casse des patins des leviers.
Après avoir installé le volant moteur sur l'arbre du moteur, retirez les joints et réglez l'écart entre les contacts selon la section "Recommandations pour le fonctionnement du moteur"

8.17. Instructions pour le remplacement des pièces.
Le diamètre interne des cylindres du moteur est divisé en trois groupes, respectivement, trois groupes de pistons sont constitués.

Pour moteurs d'une puissance de 25 CV.

Salutations à tous. Je n'ai pas de photo de bougies, je peux les décrire. Sur des bougies neuves, j'ai brûlé le réservoir d'essence sans éteindre le moteur, après avoir fait le plein il n'était pas possible de démarrer le moteur. Après avoir dévissé les bougies, j'ai été surpris qu'il n'y ait pas de dépôts de carbone, l'ezolator intérieur était d'un blanc pur, comme si seulement de l'emballage, mais il n'y avait pas d'étincelle. J'ai sorti les condensateurs sous le volant moteur. Essence 80 huile 1 litre pour 30 litres d'essence comme suggéré par un ami qui a aussi un Vortex30.

Ajouté après 23 minutes
Il y a un grand désir de comprendre la raison, mais il n'y a aucune idée de qui comprend cela. J'aime moi-même beaucoup m'occuper de la technologie.

Vovchik fera des étincelles sur les deux, vous dévissez les bougies après avoir essayé de les allumer, elles sont sèches. J'ai acheté une pelouse A 14 je vais essayer celles-ci.

Ajouté après 12 minutes
Excusez-moi, je ne comprends pas pour les fils ?

Bon matin tout le monde. La bougie, le cas échéant, est un isolant blanc, alors je ne comprends pas du tout comment le moteur fonctionnait. En plus du réglage de la chambre à flotteur, - il y a une vis d'enrichissement du mélange, - elle se situe près du carter sur le carburateur, en bas du câble d'aspiration, - une vis avec un cône et un RESSORT - vous la vissez tout le chemin puis retour - 1-5.1-25, tourne. Ceci est à condition que la capacité à d'autres égards soit normale. Je vérifie personnellement l'étincelle sur moi-même, sur mon doigt, mais vous vous sentez faible ou normal, bien sûr je tourne le volant d'inertie avec mes mains, et non avec le démarreur, les bougies sont retournées et konkrektno alors tout devrait être HOCKEY. BONNE CHANCE À TOI.

Quelques recommandations de A.M. Lutitsky.

Pendant de nombreuses années et randonnées, je suis toujours retourné moi-même au parking, sous mon Whirlwind. Dans les situations les plus imprévues, j'étais préparé mentalement à tout incident désagréable, puis techniquement. Sur le terrain, avec une préparation appropriée, il est possible d'effectuer presque toutes les réparations.Il était nécessaire de réparer à la fois les boîtes de vitesses et les groupes cylindre-piston, les bobines, restaurer les palettes fissurées à la suite d'un impact, et bien plus encore. Nous avons beaucoup appris de C&L, ayant beaucoup testé, laissé inchangé, beaucoup inventé et conçu moi-même.

Pourquoi ai-je commencé par une préparation psychologique ? Parce que lors d'une randonnée, vous devez être prêt à tout. Ma règle est d'avoir tout ce dont vous avez besoin avec vous. 11 à 13 kilogrammes de pièces de rechange et d'outils vous apporteront paix et confiance et ne seront jamais superflus, offrant une possibilité à 100% de rentrer chez vous sans aucune aide.

Ainsi, avoir tout ce dont vous avez besoin à bord vous fera vous sentir plus en confiance. Et avec une bonne préparation du moteur, toute panne sera facilement et rapidement éliminée. Ce qui est nécessaire pour cela - voir ci-dessous.

Après avoir effectué ces opérations, vous prolongerez considérablement la durée de vie des joints, vous pourrez accéder facilement aux parties les plus chargées du moteur - pistons, segments, doigts. Vous pouvez facilement les remplacer sans retirer le moteur du tableau arrière dans toutes les conditions de terrain.

Les mêmes actions (comme décrit ci-dessus pour Vortex-25) peuvent être effectuées avec Vortex-20 et -30, en tenant compte des différences de conception de ces moteurs. Tous ces changements permettent de nettoyer les dépôts de carbone en 30 minutes, de changer les segments de piston en 40-50 minutes et de changer le groupe de piston en 1h30 dans toutes les conditions.

Anatoli Mikhaïlovitch LUTITSKI, Kiev, 08.05.99.

Nous sommes pour une communication amicale! (+18)

Rebelle »10 oct. 2011, 11:55

Giniral »10 oct. 2011, 13:07

Giniral "10 octobre 2011, 13:42

Rebelle "10 octobre 2011, 14:19

Giniral »13 oct. 2011, 22:37

Giniral »13 oct. 2011, 22:44

Giniral »13 oct. 2011, 22:49

Giniral "13 oct. 2011, 22:52

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Vovtchik
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2 Vovchik, j'ai une aiguille carrée sur B25, j'ai acheté une aiguille de K60 avec un anneau en caoutchouc, je l'ai équipée d'une lime, le problème a été résolu radicalement et complètement. Si après l'hiver l'aiguille est coincée ou che - je change la bague (j'ai acheté des aiguilles de K60 pour 2 UAH chacune), la joie est qu'elles sont en laiton, c'est-à-dire contrairement au carré de fer natif, ils ne cassent pas le guide.

À propos du nouveau SI12RT - oui, sur 10 achetés cette année, j'en ai essayé 9, j'en ai jeté 3, mais d'une manière ou d'une autre, je n'ai même pas brûlé le réservoir. le reste marche parfaitement. il y a encore un élément de loterie. ne l'a pas mentionné parce que habitué à ce phénomène. Eh bien, le briski a montré le pire résultat.

Les expériences ont été menées à Moscou 30 (tous les 3 sont morts dessus), ceux qui ont survécu - avec 5 réservoirs, sur H23 et B12 - sont tous vivants après avoir utilisé 2 réservoirs.

Sven
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2 Vovchik, si vous avez une aiguille métallique carrée avec une surface de travail conique, alors une aiguille de K60 IMHO est la meilleure des solutions radicales. prend 40 minutes de honte avec un fichier.

K60 a été mis sur des mopads et des saluts, j'ai pris des aiguilles sur Degtyarevskaya dans un magasin de mopad. Je les ai aussi vus sur Vasilkovskaya et Olympian.

À mon humble avis, notre conversation sur le réglage de l'aiguille est désactivée, bien que généralement utile. 2 Le Pacha peut-il être reprogrammé ?

Léon
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2 Leon fois un tel alcool, à propos de la révision du carburateur, écrivez s'il vous plaît plus en détail, sinon la paresse.

Avec Vovchik, l'allumage sur une bobine Volgovskaya et sans batterie donne une étincelle d'un pois (je ne me vante pas, juste pour exposer la situation). ici. En ce qui concerne le carburateur, j'ai eu la flemme seulement d'éliminer le débordement sur une pantoufle pleine (aiguille). bien qu'il démarre toujours à froid avec 3 secousses selon le manuel, mais les xx stables commencent à partir de 1200, si moins - remplissent d'abord un cylindre, s'il n'est pas gazé, puis après quelques minutes et le second. bien, et la saucisse à 1200 -1300 certainement pas dezzki. Une joie est que s'il inonde, alors à plein régime, il démarre à partir de la deuxième secousse. mais encore une fois l'allumage.

Vovtchik
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Léon
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Les améliorations sont simples, mais elles m'ont beaucoup aidé. Tout d'abord, j'ai découpé une fenêtre avec une ligne pour plus de clarté à quel niveau. Faire une coupe de 5 mm et 2 cm de long.Plexiglas collé sur colle bi-composant et tracé une ligne de niveau. Niveau à 21 mm du haut du carburateur (avec le couvercle retiré). Ensuite, vous ajustez le niveau. Deuxièmement, un trou d'un diamètre de 3,5 est percé dans la valve en face du trou, mais je pense que 3,2 est mieux. Du bord de l'amortisseur, il devrait y avoir mm 2. Le trou, si vous regardez le carburateur, s'avère à 3 heures. Ce trou donne le fait que lorsque la vitesse est engagée, il n'est pas nécessaire de donner immédiatement du gaz et le moteur au ralenti fonctionne plus régulièrement. J'ai aussi affûté un attrape au lieu d'un couvercle rond à l'entrée du carburateur. Mais un tourneur compétent est nécessaire. L'essentiel est qu'à basse vitesse, il ne jette pas le benz du carb.
Il y avait aussi un engagement électrique du train, qui permettait d'abandonner les câbles et les leviers. Quand j'ai acheté Yamaha, c'était dommage de vendre le Whirlwind, mais je ne me réveillerai pas non plus.

Ajouté après 3 minutes 30 secondes :

Après ces améliorations, les bougies n'ont jamais été inondées et sur certaines bougies cela a pris 2 ans, mais j'ai toujours conduit 2 jeux de rechange avec moi

Sven
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De cette manière, le volet est complètement fermé par xx, la vitesse minimale réelle xx est réglée par le diamètre du trou. ? et sa position à 3 heures exclut l'aspiration de carburant du gicleur principal ?

Chamich
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gena
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Vovtchik
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Chamich
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Ajouté après 10 minutes 47 secondes :

Volodia, j'ai oublié de décrire la technologie de la fenêtre.Deux possibilités : la première au centre de la ligne au niveau de 20 mm, vous percez un trou d'un diamètre de 8,5 mm pour le filetage M10, étape 1, vous meulez une goupille avec un tel filetage d'une barre en plexiglas, vissez-le dans le trou du carburateur, pour qu'il n'interfère pas avec le flotteur, mesurez, puis tournez et collez 88, moment ou siège époxy transparent par lui-même Mon père a maintenant fait ça façon et est normal.

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Bien vivre, bien vivre c'est encore mieux

déplacé de la pêche

Les gars me disent
j'ai un tourbillon 30

Je suis en moteurs 0. C'est mon premier moteur..

pouvez-vous me conseiller

Quelle huile mélanger avec de l'essence et quoi verser dans la "jambe"

Dans l'essence, toute huile 2T dans un rapport de 1:50 (domestique 1:40)
La boite de vitesse sae 80W90 a une transmission.

Et on passe à la rubrique Bateaux / Moteurs

citation : Publié à l'origine par Quick :

sae 80W90 transmission.

Et de combien de litres avez-vous besoin ?

déplacé de la pêche

moins d'un litre. Je pense 500-600 grammes

Devis: Dans l'essence, toute huile 2T dans un rapport de 1:50.
Mais cela n'a pas besoin d'être fait pour le Vortex (si c'est le vôtre), nous rappelons l'année de son développement et les caractéristiques de conception.
Hypoids - 130-150 cubes dans la boite de vitesse et CIATIM en 202 (sous la pompe) sans oublier la presse avec bidon d'huile.

citation : Publié à l'origine par vasj :

Mais cela n'a pas besoin d'être fait pour le Vortex (si c'est le vôtre), nous rappelons l'année de son développement et les caractéristiques de conception.

Pourquoi?
citation : Publié à l'origine par vasj :

Hypoïdes - 130-150 cubes

Je ne pensais pas que c'était si peu. Dans un spot, 300 montées.

citation : Publié à l'origine par Quick :

Dans un spot, 300 montées.

Oh, j'ai menti. 2 tubes de 290g chacun. trois fois suffisent.

Plus de 300 conviendront au réducteur Vortex, mais si cela est nécessaire (selon le passeport, 150 mètres cubes. Cm.) L'excès d'huile dans le réducteur est une perte de puissance injustifiée.
Dans les domestiques (Whirlwind, Neptune, etc.), un système d'alimentation forcée de lubrifiant au palier principal supérieur KV.A n'est pas fourni, et dans Vortex, on se tient au-dessus du joint d'huile et est lubrifié d'une manière très spécifique.
Si le moteur doit être utilisé de manière intensive et à des charges maximales, je recommanderais au moins 500-600 grammes par 20 litres (c'est-à-dire des huiles 2T modernes).

citation : Publié à l'origine par vasj :

Dans les domestiques (Whirlwind, Neptune, etc.), un système d'alimentation forcée de lubrifiant au palier principal supérieur KB n'est pas fourni.

comment cela affecte-t-il la proportion d'huile? Une huile 2T de haute qualité 1:50 (400g pour 20 litres) vaut mieux que 600g. autola sur la cartouche. Éprouvé au fil des ans sur plusieurs tourbillons dans les fermes piscicoles.

Expérimenter avec la proportion d'huile « étiquette de bidon » ne donne pas de bons résultats. Vérifié, cependant, pas par moi. Oui, les huiles sont bonnes de nos jours, ce n'est pas une bonne vieille autol (ça aurait dû être un litre par bidon). Mais 2T devrait aussi suffire (relation directe avec la proportion) dans la zone de frottement. Je le répète, si vous avez votre propre moteur, il vaut mieux faire 600 grammes et ne pas être gourmand.
De plus, 500-600 peuvent même varier d'une saison à l'autre.
Les fermes collectives, oui, les chalands sont chargés jusqu'au bout, mais ils ne tournent pas non plus à la vitesse maximale (celui qui s'y intéresse du tout - il devra régler le moteur en hiver)

citation : Publié à l'origine par vasj :

"Comme sur l'étiquette d'un bidon",

Les étiquettes des bidons n'écrivent jamais les proportions devis : Publié à l'origine par vasj :

Mais cela devrait aussi suffire dans la zone de friction.

Il doit y avoir suffisamment de mélange dans la zone de friction, qui a un effet lubrifiant suffisant. Les huiles modernes dans un rapport de 1:50 ont cet effet avec une marge. Par conséquent, certaines voitures étrangères fonctionnent normalement même à 1: 100. Mais 1: 100 à mon avis, c'est trop.

Quant aux transmissions, que dire de cette huile :
?

Il n'est pas clair pourquoi les pataugeoires ne spécifient pas la classe par API.
A en juger par les paramètres, il ne forme pas d'émulsion. Ne pas tricher ?

Devis: ... quelques voitures étrangères
Il n'a pas été question de voitures étrangères. Sur certains, l'huile est dosée en fonction de la vitesse de l'HF.

citation : Publié à l'origine par vasj :

Sur certains, l'huile est dosée en fonction de la vitesse de l'HF.

Nous parlons d'un mélange prêt à l'emploi. citation : Publié à l'origine par mdw75 :

pourquoi les grenouilles ne spécifient pas la classe par API.

à quoi ça sert? il n'y a pas de synchroniseurs, pas de bagues.

Dans ce cas, est-il utile de verser de telles huiles spécialisées ?

Cependant, certains fabricants de moteurs de bateaux impérialistes exigent GL-4 / -5.

GL-5 a été ajouté dans la nouvelle édition du manuel.
Pourquoi ça?

citation : Publié à l'origine par mdw75 :

Dans ce cas, est-il utile de verser de telles huiles spécialisées ?

Pourquoi spécialisé. Ce n'est qu'une des tolérances "d'engrenage" (mon frère tâtonne bien à ce sujet).

Et dans les manuels des moteurs, l'exigence concerne uniquement la viscosité (SAE), dont l'indice est indiqué.

Dans ce cas, cet indicateur est très utile :

Propriétés de désémulsion ASTM D 2711 47,6 ml
Émulsion : absente

citation : Publié à l'origine par mdw75 :

GL-5 a été ajouté dans la nouvelle édition du manuel.
Pourquoi ça?

Oui, de nulle part. Honda, comme toujours, était plutôt bon))) Au moins, je ne pense pas qu'ils aient changé quoi que ce soit au point de contrôle.

Auparavant, dans les années 70, nous mettions du nigrol dans nos bottes et tout était normal.

citation : Publié à l'origine par Quick :

GL-1))))))))))))

L'huile était normale à cette époque.
Et ils ont ajouté de l'autol à l'essence, ils ne connaissaient pas alors d'huiles à deux et quatre temps. Et tout a très bien fonctionné. L'essence était A-72.

citation : Publié à l'origine par alpar :

... Et tout a très bien fonctionné.

Allez. )))) Est-ce que la cloison moteur annuelle est un bon travail ?))) Dans les magasins "articles de sport" du rayon pièces détachées moteurs, la vendeuse était comme une déesse))))))))

Devis: ... ils ajoutaient de l'essence autol, ils ne connaissaient pas alors d'huiles deux ou quatre temps.
Ça c'est sûr. Auparavant, il y avait autol, nigrol, etc. essence (il est apparu plus tard le 72e).

citation : Publié à l'origine par Quick :

Allez. )))) Est-ce que la cloison moteur annuelle est un bon travail ?))) Dans les magasins "articles de sport" du rayon pièces détachées moteurs, la vendeuse était comme une déesse))))))))

Ils n'ont rien touché. La réparation était uniquement due à des dommages mécaniques, lorsque les bottes ont dû être changées en raison d'une fissure ou d'une défaillance du système de refroidissement.

citation : Publié à l'origine par alpar :

La réparation était uniquement due à des dommages mécaniques

Ouais. Machine à mouvement perpétuel. Eh bien, ne raconte pas de contes de fées)))

Eh bien, ne soyez pas si exagéré. Il fut un temps, un peu plus tard, où le vendeur d'articles de sport acc. était comme le vendeur du rayon chaussures d'un grand magasin (selon Raikin - "personne respectée").
Et maintenant, peu de gens se penchent sur les moteurs (domestiques). Personnellement, dans ma jeunesse, pour l'hiver j'ai démonté, poli, traîné, etc. Maintenant « je suis devenu vieux, paresseux » (C), et tout est déjà poli

.

Nous avons une station de bateau avec des garages sous la maison. Dans un garage au printemps ou à l'automne, un contrôle technique avec démontage complet a eu lieu. Sur le genou.

Devis: ... Eh bien, ne raconte pas de contes de fées
Ce ne sont pas du tout des contes de fées - ils les utilisent jusqu'à ce qu'ils s'effondrent. Littéralement dimanche, j'ai longtemps regardé le "vodnomotornik" sur le bateau Dniepr avec B30, qui montait les filles sur "un cylindre". Aucune tentative d'ouverture du capot n'a été observée. Il y a deux semaines, j'ai regardé H23 avec une connaissance. Ça démarre mal, il n'y en a pas de "petits", ne tire pas, change les bougies, les condensateurs - ses mots. Pendant longtemps, je n'ai pas pu croire que TLM devait avoir une certaine résistance, et pas seulement « sonner ». Et le jet XX a dû être percé de fil de cuivre. Pour le réservoir "consommable" avec "grenouilles" - je garderai le silence.

citation : Publié à l'origine par Quick :

Ouais. Machine à mouvement perpétuel. Eh bien, ne raconte pas de contes de fées)))

Pas de contes de fées. Dans la saison, ils n'y ont définitivement pas touché, après je ne sais pas. Mon petit frère et moi avons passé toutes les vacances avec ma grand-mère au village. Nous sommes allés à la pêche tout l'été. Le bateau appartenait au frère du père. Il y avait d'abord eu le punt fait maison, plus tard Neman-2. Oncle aimait changer de moteur. J'ai donc eu la chance de voyager sur presque tout Veterka, Vortex, Moscou, Neptune. Je conduis moi-même un moteur depuis que j'ai 14 ans sur une grande rivière. Maintenant, je ne comprends pas, et comment ma grand-mère nous a laissés aller seuls. Je ne laisserais jamais partir mes fils.

Pas. en saison, petits travaux. Au fait, voici un extrait du mode d'emploi.

Faites attention au moment du remplacement du nigrol.

citation : Publié à l'origine par Quick :
Faites attention au moment du remplacement du nigrol.

Eh bien, bien sûr, nous n'avons rien fait de tel, mais nous y sommes allés presque tous les jours.

Devis: Eh bien, bien sûr, nous n'avons rien fait de tel, mais nous y sommes allés presque tous les jours.
C'est la beauté des moteurs domestiques - ils sont fabriqués par nos gens pour nous. D'ailleurs, cela a déjà été dit, ils versent tout ce qui leur tombe sous la main.
Et le remplacement de la vis en cas de déformation. pales - "rot" du socialisme, quand l'hélice coûtait 3,50. Maintenant, proprement, avec un marteau.

citation : Publié à l'origine par alpar :

Eh bien, naturellement, nous n'avons rien fait de tel.

Il y a tellement de guana sur un mélange 1:20 d'autol sur les valves. la puissance a fortement chuté.

Devis: Il y a tellement de guana sur un mélange 1:20 d'autol sur les valves. la puissance a fortement chuté.
Juste un excès d'huile sur les rondelles de glissement et bon. Une autre chose est d'où vient le "guano", uniquement si l'allumage n'est pas correctement réglé et lorsque les bagues sont collées.

citation : Publié à l'origine par vasj :

et à l'apparition d'anneaux.

Et à la suite de quoi il vient? Un mélange, mon ami, un mélange. Nagar.

Devis: Et à la suite de quoi il vient? Un mélange, mon ami, un mélange. Nagar.
Ici, mon cher, à la suite des choses ci-dessus (allumage précoce ou inversion de gaz dans le carter moteur lorsque les bagues sont coincées), des dépôts de carbone se déposent (pas si clairement, bien sûr, mais le noircissement a lieu et le gauchissement se produit) sur les rondelles coulissantes.
Énumérez les raisons de l'apparition des anneaux.
Je vous en prie:
1. Surchauffe du moteur
2.Excès d'huile
3. Manque d'huile
4. Mélange de carburant (essence, huile) de mauvaise qualité.

citation : Publié à l'origine par Quick :

Ouais. Machine à mouvement perpétuel. Eh bien, ne raconte pas de contes de fées)))

Voulez-vous que je vous raconte une histoire.

Des tourbillons, je ne ferai pas beaucoup d'éloges, mais je trouverai à redire aussi — à un moment des ennuis et des revenus, 15 barils de carburant par saison, et il était possible d'apporter — alors que la première fois s'est emparé — — qui a sauté sur les rapides en ces années-là savaient comment l'arrêt pouvait se terminer ou s'effondrer sur la deuxième troisième étape.
Eh bien, tout cela appartient au passé, et donc pendant 15 ans environ, Evinrud-35 est tombé entre mes mains - un bel homme, se précipitant comme un tank, et surtout rapidement.
Mais alors l'automne est venu - et. l'huile moteur s'est avérée être dans la version africaine, l'huile du réservoir a été aspirée à cause de l'éjection, et vous comprenez que l'huile froide est aspirée dans la merde (et le fabricant considérait la pompe à huile pour une raison quelconque comme un détail superflu), tel sont les choses, il n'a pas survécu au tourbillon.
P/S. il arriva alors qu'il fallait éteindre toutes ces morve, diluer l'essence dans le réservoir et rouler.

citation : Publié à l'origine par Quick :
Maintenant avec les pompes)))))))))))))

Oui Ruslan, maintenant je change le merc-40 en pit 55, 9 ans avec foi et vérité.J'ai changé les bagues et roulements de bielle 1 fois, à cause de pannes - le tuyau d'échappement dans le bois mort était complètement brûlé, mais il a commencé à démarrer encore mieux par temps froid (les yamas étaient au repos), il n'y avait pas de bouchon de glace

- un bon moteur était