Réparation de moteur hors-bord suzuki 30 bricolage

• Ville : Tchernihiv

idakan
Bonjour à tous.
Création d'un thème pour les moteurs 4 temps SUZUKI DF25-30A*S d'une nouvelle gamme de modèle, 3 cylindres à injection, avec el. unités de contrôle.
Nous partageons notre expérience d'utilisation et d'entretien, de réparation et de modification de ces moteurs, fonctionnalités et astuces.

idakan
Qui n'utilise pas un tel moteur ?
J'ai acheté mon DF-25ARS cet hiver

et n'a pas encore exploité.
Je veux immédiatement étouffer et 30 forces, et mettre une buse à jet, mais sur ces moteurs buses seulement E.Chance, qui sait quoi pour eux. Est-ce que ça vaut le coup de trier immédiatement l'ensemble de roulement? ou la saison pour partir.

idakan
Je me suis acheté une pièce jointe E.Chance,

collecté tout semble aller bien.
J'ai immédiatement acheté un ensemble de pompe, car je vais utiliser à la fois la boîte de vitesses et la buse, et la pompe de la boîte de vitesses ne convient pas non plus.

J'ai aussi acheté un attelage rapide dans une académie de pêche,

selon l'offre spéciale avec une remise en l'honneur de la fête. ici tout n'est pas tout à fait lisse, dans la cour du 21ème siècle et avec le forage ils ont un byad, d'accord ils ne pouvaient pas faire de trous sous
guides, mais les trous sur les deux plaques pour l'assortir n'est pas difficile, j'ai dû le modifier un peu.

La seringue fournie avec le kit ne sert pas du tout à la seringue, eh bien, ou mes mains ne sont pas en dessous, qui utilise quelles seringues, où
prédominé ?!

Roi
idakan, corrige le message, il vaut mieux insérer des photos à partir d'une nouvelle ligne, sinon cela déchire la page.

idakan, Gennady, peux-tu avoir une photo de cette seringue ? Dans cette buse, sur le perçage de trous technologiques, il y avait des plaintes. Il faut exclure ce moment. Et la justesse de l'assemblage lors de l'injection peut être comprise. partiellement.

Vous pouvez en parler plus en détail.

andrreich

Andrey, il est impossible de dévisser les poignets et les joints d'huile avec de la graisse, car cela presse de l'intérieur, ils ne peuvent faire passer la graisse que par le bord.
Théoriquement, s'il a été enveloppé lors de l'assemblage (comme le mien avec une buse chinoise), il peut être remis dans sa position d'origine avec du lubrifiant, mais le ressort a très probablement glissé.

andrreich
SergueïL, Sergey, sur mon C-Pro (2015), les joints d'huile étaient exactement comme ça, vers le principal ,, flux ,, de lubrification, donc j'ai fait une telle conclusion. Lors du remplacement du roulement, j'ai installé une manchette de marque avec un ressort et un joint d'huile, en les retournant dans l'autre sens, il est donc vraiment difficile de les envelopper, ils passeront plus tôt par le bord. Oui, je voulais rajouter un peu sur le montage. Il y a deux bagues d'étanchéité en caoutchouc sur le roulement, auxquelles je n'ai pas fait attention pour la première fois. C'est bien qu'ils soient bien gris. lors de l'assemblage d'un escargot, vous devez être prudent avec eux. Lors de l'extrusion, ce moment, l'absence de l'un des anneaux, est immédiatement révélé - une grande quantité de lubrifiant sort.

Les moteurs hors-bord sont une excellente unité qui rend la vie beaucoup plus facile pour les propriétaires de bateaux en métal et en caoutchouc.

Le moteur hors-bord est également relativement simple à manipuler et à utiliser. Avec son aide, toute personne pourra conduire le bateau après plusieurs heures de pratique.

Cependant, le fonctionnement des moteurs hors-bord et la réparation des moteurs hors-bord sont des choses complètement différentes. Et les moteurs hors-bord doivent être réparés par des professionnels !

Contactez-nous à "Lenremont" - et nous effectuerons la réparation et l'entretien de moteurs hors-bord de tous types et modèles.

Est-il possible de réparer un moteur de bateau de ses propres mains ? Oui, vous pouvez. Avec une note importante - si ce n'est pas une ventilation très difficile.

Par exemple, vous pouvez changer indépendamment les bougies, les joints, les joints d'huile.

Que pouvez vous faire d'autre?

• S'il n'y a pas de carburant dans le carburateur, rincez son filtre, vérifiez le bon raccordement des tuyaux de gaz, l'état de fonctionnement des tuyaux de gaz et la saleté dans l'admission du réservoir de carburant.
• S'il n'y a pas d'étincelle dans les bougies, vérifiez leur bon fonctionnement, nettoyez les disjoncteurs, nettoyez les bougies d'allumage des dépôts de carbone. Vérifiez également l'intégrité des condensateurs et des bobines. Enfin, le problème peut résider dans le bouton Start fermé au sol.
• Si le moteur démarre mais cale rapidement, retirez la vis du bouchon du réservoir de carburant, rincez le réservoir de carburant avec de l'essence et changez le carburant si de l'eau ou de l'huile pénètre dans le réservoir.
• Si le moteur cogne, serrez l'écrou du volant, réparez le système de refroidissement.
• Si le bateau ne bouge pas moteur tournant, remplacez l'axe d'hélice s'il est défectueux. En outre, la cause du dysfonctionnement peut être due à des algues enroulées autour de la vis.
• Si la corde de détente n'est pas tendue, remplacez le ressort de détente, nettoyez les roulements et lubrifiez-les avec de la vaseline.

Et si vous ne pouvez toujours pas faire face à la réparation de moteurs hors-bord ou ne souhaitez pas le faire vous-même, n'hésitez pas à contacter Lenremont !

1. Nous réalisons des réparations de moteurs hors-bord de tous modèles et types.

2. Nous effectuons la réparation de toutes les pièces et pièces de moteurs hors-bord.

3. Nous avons notre propre atelier spécialisé pour la réparation de moteurs hors-bord (ainsi que de tout équipement à gaz) au 32a rue Kievskaya. Après avoir effectué le diagnostic et déterminé le coût des pièces de rechange, le client paie le coût des pièces de rechange avant de commencer la réparation. Diagnostic des moteurs hors-bord - 990 roubles (en cas de réparation, c'est GRATUIT). Diagnostic urgent en cas de refus de réparation, +1000 roubles au coût total des travaux de diagnostic.

4. Nos maîtres sont de véritables experts dans leur domaine. Ils ont au moins 5 ans d'expérience sur les moteurs hors-bord, se recyclent régulièrement et maîtrisent parfaitement toutes les subtilités et nuances associées aux moteurs.

5. Garantie - pour les composants 4 mois, pour la réparation elle-même - 1 an. Si vous n'êtes pas satisfait de la réparation, nous ne ferons pas de longs scandales, nous vous rembourserons simplement l'argent.

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Moteur hors-bord Suzuki 30 2 temps haute puissance. Modèle équipé

Le moteur hors-bord Suzuki 30 est utilisé avec les bateaux pneumatiques classiques en métal et les grands. La puissance de l'unité est suffisante pour transporter plusieurs personnes ainsi que de nombreux équipements, et son faible poids lui permet d'être installé sur un petit navire. Dans ce cas, l'alimentation n'a pas à supporter une charge importante.

En plus des principaux avantages inhérents à tous les produits Suzuki, le modèle présente d'autres caractéristiques qui le rendent extrêmement populaire auprès des armateurs russes. Suzuki 30 est équipé d'un système d'eau peu profonde, qui élimine presque complètement la possibilité d'endommager l'hélice lors de la conduite à proximité de pierres ou de rochers ou en conduite en eau peu profonde. Le moteur est équipé d'un système de protection spécial contre la surchauffe et le mauvais fonctionnement. Le bruit de son fonctionnement est minime et permet aux passagers de se sentir aussi à l'aise que possible dans le bateau.

Un autre avantage de l'unité Suzuki 30 est la présence d'un démarreur électrique et d'un démarrage manuel. À cet égard, le modèle diffère sensiblement de la plupart des produits de la marque, dans lesquels l'approche de lancement est quelque peu simplifiée.En conséquence, avec une fiabilité et une puissance importantes, le propriétaire du moteur reçoit une unité 2 temps pratique à trois vitesses, une grande cylindrée et une qualité d'éléments inégalée. Le propriétaire sera également satisfait de l'assemblage japonais moderne.

Malgré le fait que le moteur Suzuki 30 soit produit à l'étranger, il est parfaitement adapté aux conditions météorologiques difficiles en Russie. Le modèle résiste bien aux courants forts, n'a pas peur du froid et de l'eau. Même un propriétaire inexpérimenté peut faire fonctionner l'unité. Cela ne nécessite pas de formation ou de compétences particulières, car le démarrage du moteur est extrêmement sûr et simple. Il y a un démarreur sur le panneau avant du boîtier et l'allumage est effectué à l'aide d'un système propriétaire à haute fiabilité. En quelques secondes, le moteur accélère de 5 000 à 5 600 tr/min. Il peut également fonctionner en position neutre.

Ensemble complet du modèle Suzuki 30 :

• Manuel de l'Utilisateur;
• moteur;
• vis;
• réservoir d'essence;
• Chèque;
• télécommande;
• outils;
• boulons de montage;
• une durite d'essence complétée par une poire ;
• adaptateur de câble.

En achetant cet appareil, vous pouvez être sûr qu'il servira pendant plusieurs saisons sans panne. Un revêtement spécial anti-corrosion le protège de la rouille même dans des conditions de fonctionnement difficiles. Le modèle ne nécessite aucun entretien particulier. Suzuki 30 a gagné en popularité dans notre pays en raison de sa fiabilité et de sa simplicité.

Ce moteur hors-bord est équipé d'un réservoir de carburant déporté pouvant contenir 25 litres de carburant. La consommation de carburant de l'unité est assez importante, mais pour cette classe, elle est tout à fait normale - environ 10,5 à 12 litres par heure. En moyenne, un plein de carburant suffit pour 2,5 heures de fonctionnement. Il est recommandé d'utiliser du carburant AI92 avec l'unité.

Le moteur hors-bord Suzuki 30 est lubrifié par prémélange. Le moteur a un générateur et 3 vitesses (avant, arrière, neutre). La vis est protégée par un amortisseur en caoutchouc.

• volume de travail - 499 mètres cubes cm;
• puissance nominale - 30 ch;
• nombre de cylindres - 2;
• diamètre du cylindre - 71 mm;
• vitesse de rotation maximale - 5000-5600 tr/min.

Le moteur est installé sur des bateaux avec une hauteur de tableau arrière de 381 mm. La masse de l'appareil est de 56 kg, il est donc assez difficile de le transporter seul.

Le rodage du moteur Suzuki 30 est de série pour cette marque. Il est nécessaire pour le fonctionnement normal de l'unité à l'avenir. Le processus lui-même se déroule en plusieurs étapes. Pendant les 15 à 20 premières minutes, vous devez démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Dans ce cas, utilisez un mélange de carburant dans un rapport de 1:25 (huile et essence). 40 à 50 minutes sont nécessaires pour que le moteur tourne à 40 % de la puissance maximale en eau libre. Pendant les 2 heures suivantes, le fonctionnement s'effectue à 50-75% de la puissance maximale. Au cours des 4 à 5 dernières heures, le moteur doit être utilisé à 75 % du régime maximal, en l'amenant occasionnellement à sa puissance maximale (4 à 5 minutes). Une fois le rodage terminé, il est nécessaire de changer l'huile.

Alexey a acheté un moteur hors-bord Suzuki 30 en 2011 dans le salon de la ville de Volgograd. Après l'unité, le Vortex 30 a immédiatement senti la différence. En fonctionnement, le moteur n'a jamais déçu. Par rapport aux analogues d'autres marques japonaises, le coût du moteur était inférieur de 10 000 roubles, ce qui a motivé son choix. Naturellement, je m'attendais à un truc, mais le moteur n'a pas déçu et fonctionne toujours. De nombreuses vacances, des sorties de pêche et juste des promenades sur l'eau sont parfaits.

Avec une charge moyenne, la consommation réelle de carburant est de 12 litres. Cependant, l'indicateur dépend de la charge du navire. L'unité a été utilisée avec le bateau à moteur Krym-M. Par temps calme, la Suzuki 30 l'amenait facilement à une vitesse de 55 km/h sans passagers. En présence d'une personne supplémentaire, la vitesse a été réduite à 50 km/h. Il a été possible d'embarquer le bateau sur le planeur d'un poids total de 400 kg, puis le moteur s'est arrêté. J'ai particulièrement aimé la présence d'un démarrage manuel au moyen d'un kick et d'un démarrage électrique.Le double système a été très utile à plusieurs reprises. Le démarrage manuel est facile avec la première ou la deuxième secousse. Par temps froid, le processus n'est pas non plus retardé. J'ai fait tourner le moteur pendant 5 saisons et je n'ai rencontré aucun problème. Cependant, il y a eu quelques problèmes. Une fois, je me suis retrouvé coincé et j'ai commencé à gazer pendant longtemps. En conséquence, le moteur a « mangé » le sable, ce qui a causé la panne du thermostat. En raison d'une forte surchauffe, le piston a dû être changé. Il n'y a pas eu d'autres pannes pendant les travaux.

Vladimir a conduit une Suzuki 30 d'un ami, après quoi il s'est acheté le même moteur. J'ai aimé le modèle car il a suffisamment de puissance et une forme profilée, ce qui lui donne un caractère agressif. Le démarrage manuel, le démarrage électrique et la télécommande facilitent grandement le contrôle. Le moteur démontre un fonctionnement stable à bas et haut régime et est excellent pour la pêche à la traîne. L'échappement s'effectue via le moyeu de l'hélice, ce qui fournit une bonne puissance et réduit le bruit. Le moteur n'est pas très lourd et facile à transporter. Cependant, il est encore très difficile de le porter seul. La qualité japonaise se ressent dans chaque élément de la Suzuki 30, ce qui est une bonne nouvelle.

Le moteur n'est pas bon marché, mais selon ce critère, il semble préférable aux produits Yamaha et Honda. Le prix du modèle Suzuki 30 se situe entre 135 000 et 145 000 roubles.

Vous pouvez également acheter une unité d'occasion en Russie. Le coût d'un moteur de 2-3 ans sera de 85 000 à 97 000 roubles.

Les analogues du moteur hors-bord Suzuki 30 sont les moteurs Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 et Tohatsu M 30.

Date de sortie : 17.02.2016

Critique d'un propriétaire de voiture nommé Erasmus : Très spacieux et chaleureux, hier nous sommes allés à Kirov -20 par dessus bord et sommes allés en vestes, ma femme était pieds nus, toutes les vitres étaient propres TACHKENT et rien de plus. La voiture roule en toute confiance, la tenue de route est bonne, la transmission fonctionne bien. Une radiocassette avec bluetooth couplée à un téléphone est généralement superbe. Satisfait de l'emplacement de tous les boutons et leviers. Les sièges sont confortables, après une course de 250 km, vous n'avez pas besoin de vous dégourdir le dos, comme c'était le cas sur la 213 Niva. Les sièges chauffants sont agréables. Bonne vue dans les miroirs (quelqu'un n'aime pas les critiques, pourquoi je ne sais pas)

Catégorie : Bricolage réparation

Caractéristiques de la voiture : Les dimensions de la voiture sont les suivantes, longueur de la carrosserie - 3742, largeur - 1100, hauteur - 1464 mm. L'empattement est de 2486 mm. La garde au sol est de 156 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 4 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le diamètre d'un cylindre est de 71 mm, la course du piston est de 75 mm. Le vilebrequin du moteur et accélère à 6 000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 5000 tr/min.

Publié par admin : à la demande de Malch

Rire dans le sujet : Une fois, trois blondes sont arrivées sur l'île et y ont attrapé un poisson rouge. Elle leur donne trois vœux - un pour chacun. Le premier dit : - Rendez-moi intelligent pour que je puisse trouver comment sortir d'ici. Le poisson a fait d'elle une femme aux cheveux bruns - elle a sauté dans l'eau et s'est éloignée à la nage. La seconde dit : " Rends-moi encore plus intelligent ! Le troisième dit : " Rendez-moi plus intelligent que ces deux-là ! Le poisson fait d'elle un homme - et elle quitte l'île de l'autre côté du pont... "

Réparation et entretien de moteurs hors-bord double temps Suzuki:

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40WL, Suzuki DT 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

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Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF 20 AS , Suzuki DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

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60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 140 TX, Suzuki DF 140 ZX, Suzuki DF 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 200 TL, Suzuki DF 200 ZL, Suzuki DF 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 TXX, Suzuki DF 250 ZXX, Suzuki DF 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Vidéo (cliquez pour lire).

Décryptage de la structure du numéro de modèle du moteur hors-bord Suzuki
DT - moteur deux temps
DF - moteur à quatre temps
E - démarrage électrique
L - bois mort long (508mm)
K - moteur alimenté au kérosène
R - télécommande et démarrage électrique
S - Bois mort standard (381 mm)
T - Inclinaison du moteur hydraulique ou trim et inclinaison hydrauliques, démarrage électrique, télécommande
UL (X) - bois mort ultra long (635mm)
XX - bois de poupe longueur 762 mm
Z - rotation inverse de la vis (pour installation appariée, livrée sans instruments et accessoires)
UNE - modèles nouvelle génération

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