Réparation de Lifan à faire soi-même

Dans ce fil, je voudrais partager mon expérience personnelle de réparation de pare-chocs !
Début 2012, j'ai eu un accident… J'ai raté un piéton dans le virage et j'ai fini par percuter ma voiture dans le pare-chocs arrière… mais je voulais faire une bonne action !
Beaucoup ont peur de se réparer (dont moi), MAIS les yeux ont peur, mais les mains le font !
Voici à quoi ressemblait mon pare-chocs.

Maintenant sur la réparation elle-même et tout est en ordre.
Pour les réparations, nous avons besoin de :
1) un fer à souder de 100 watts, mais pour faciliter la réparation, nous devons aplatir un peu la pointe elle-même et la plier un peu, quelque chose comme ceci :

Maintenant, nous retirons le pare-chocs lui-même, le lavons soigneusement de la saleté (en particulier dans les endroits endommagés) et ponçons les zones endommagées :

Essayez simplement de ne pas surchauffer... sinon la forme du pare-chocs lui-même pourrait changer !
Si cela se produisait ... alors immédiatement, vous devez le noyer avec un morceau de bois!

Vous pouvez voir vous-même la distance entre les grilles sur la photo !
J'ai d'abord renforcé l'intérieur du pare-chocs, puis j'ai décidé de renforcer l'extérieur !
Il s'est avéré que la photo du haut ! Ensuite, nous écorchons, en enlevant l'excès de plastique et en n'oubliant pas la forme du pare-chocs lui-même !
Passons ensuite au patching ! J'ai acheté du mastic plastique BODI :
Image
J'ai utilisé uniquement du solvant de dégraissage 647, n'essayez pas d'utiliser du P-12... ça « soulève » la peinture !
Je faisais des réparations de pare-chocs dans mon appartement, et ce mastic est TRÈS malodorant... gardez cela à l'esprit !
Bref, du fait de mon inexpérience et d'un amateur de TOUT FAIRE DEFINITIVEMENT... presque toute la banque m'a quitté !
Vous ne l'aimez pas là-bas, alors ici!
Voici le résumé de tout mon travail :

Je ne sais pas comment apprêter et peindre... alors j'ai utilisé le service, en payant l'apprêt du pare-chocs, la peinture et le vernissage du pare-chocs ENTIER pour 1,5 mille roubles (apprêt et vernis) !

J'ai commandé la peinture moi-même, sur une sélection informatique (200 grammes, 1 000 roubles)!

Il s'est avéré que j'ai dépensé 3,5 mille roubles pour réparer tout le pare-chocs (avec consommables) ... prix 2012!
Voici le résultat du travail :

Ensuite, je partagerai une stratégie étape par étape pour remplacer les plaquettes de frein de mes propres mains, peut-être que cela sera utile pour quelqu'un :

Le premier appel qui signale que la voiture doit remplacer les plaquettes de frein est un grincement.

Donc, pour commencer, vous devez tout d'abord soulever la roue et la retirer. Dès que vous retirez l'étrier, faites attention à l'état des anthères. Dans le cas où aucun défaut n'est observé, il est inutile de les remplacer, bien qu'ils soient bon marché. Après cela, relâchez les guides de frein du support. Lorsque vous y parvenez, nettoyez-les avec du papier de verre, éliminez la rouille et essuyez la saleté avec un chiffon. Puis lubrifiez-les et remettez-les en place, tout en portant des anthères.

Il arrive souvent que les guides se coincent simplement dans le support, la principale raison en est la saleté et l'humidité. Dans ce cas, vous devrez travailler un peu. La meilleure option consiste à utiliser un brûleur à bouteille de gaz. Réchauffez bien les guides et utilisez la clé pour essayer de les dévisser, faites-le simplement avec précaution pour que la tête du guide ne souffre pas.

Avant d'installer de nouvelles plaquettes de frein, il est nécessaire de nettoyer soigneusement les endroits où elles se trouvent. Pour ce faire, prenez un tournevis ordinaire. Après cela, avec un outil spécial, il est nécessaire de comprimer le cylindre de l'étrier. Si vous n'en avez pas, prenez un simple marteau. Placez-le sur le cylindre et appuyez fort. Si le cylindre est tordu vers l'intérieur, la procédure sera un peu plus compliquée. Pour ce faire, vous devrez faire preuve d'un peu d'imagination et utiliser les outils à portée de main. Beaucoup utilisent un gros tournevis ou un levier.

Après avoir surmonté cette étape de travail assez difficile, il vous suffit de mettre de nouvelles plaquettes dans le support, de mettre l'étrier et de le fixer. Pour faciliter le serrage des vis, vous pouvez mettre quelques gouttes d'huile spéciale sur les filets des boulons. Serrez les boulons fermement mais avec précaution.

En règle générale, le remplacement des plaquettes de frein nécessite 30 à 60 minutes.

Si les portes ne se ferment pas correctement par derrière :

[B]1) Option :[/B]

«Nous dévissons la« boucle d'oreille »de la serrure du corps Solano et la déplaçons de manière à ce qu'elle soit au centre de la serrure.
Ensuite, nous le remontons un peu et claquons la porte, l'ouvrons avec précaution, le tirons vers le haut, et si c'est mieux ou le déplaçons plus loin, nous le claquons à nouveau. etc.
Il n'y a rien de terrible et de difficile.

[B]2) possibilité (plus simple)[/B]

Tapez avec un maillet en bois, sans retirer le joint en caoutchouc de la carrosserie, du seuil jusqu'au haut du dossier du siège, avec une force normale. La gomme d'étanchéité sur les portes elles-mêmes, il a été expérimentalement constaté qu'elle n'affecte pas la fermeture.

J'ai trouvé la vidéo «Nettoyer les buses Lifan Solano de vos propres mains», peut-être que quelqu'un vous sera utile

Élimination du patinage d'embrayage à faire soi-même sur une voiture Lifan Solano

Glissement de l'embrayage lors d'une forte accélération en 3-5 vitesses

Ce problème se produit périodiquement sur la voiture. Parfois, cela se manifeste dans une faible mesure, principalement lorsque vous devez accélérer fortement pour dépasser. Le tachymètre monte en montée et la vitesse n'est pas pressée de le suivre. Cette erreur a plusieurs causes :

1. Le développement d'une boîte sur l'arbre le long de laquelle coulisse la butée de débrayage - dans ce cas, la réparation sera associée au remplacement de l'arbre et de la butée de débrayage.

2. Mordant le piston du cylindre récepteur d'embrayage, couplé à un ressort de rappel serré à l'intérieur. Les ressorts du panier d'embrayage ne dominent pas à travers la butée de débrayage et son pied pour noyer la tige du cylindre de travail, à la suite de quoi l'embrayage n'est pas activé et un patinage apparaît. Ce dysfonctionnement est traité en nettoyant la cavité du cylindre de travail et en remplaçant le ressort par un ressort plus souple. Il est possible de remplacer le ressort par un ressort du kit de réparation de cylindre de frein de travail Tayota Korola.

Quelques commentaires sur cette affaire :
Le cylindre récepteur d'embrayage est structurellement situé trop près du pied de débrayage. En conséquence, le pied d'embrayage repose pratiquement contre l'ondulation de la botte en caoutchouc de la tige du vérin de travail.

Le couvercle est entièrement comprimé entre le corps du cylindre et le pied-de-biche, empêchant le pied-de-biche de se déplacer complètement et d'engager l'embrayage. De plus, le piston du cylindre de travail est complètement encastré et repose contre un ressort de rappel entièrement comprimé. Nos manipulations avec remplacement du ressort et raccourcissement de la potence résolvent dans une certaine mesure le problème, mais à mon avis pas complètement, puisque le cache en caoutchouc de la potence ne permet toujours pas au pied de débrayage de bouger complètement et donc d'engager complètement l'embrayage.
Il est peut-être judicieux d'essayer de réorganiser un peu plus le cylindre de travail à l'aide d'une plaque d'espacement métallique vissée à la place du cylindre et de déplacer le cylindre de 5 à 10 mm. À mon avis, il y a une telle possibilité. Ensuite, vous n'avez rien à refaire dans le cylindre.

Il n'y a pas de voiture qui n'a pas été dans un service de voiture. Ce sort ne peut être évité par le beau, élégant, non sans même quelques avantages sur les "concurrents" occidentaux Lifan Solano.

Bien sûr, les services de voiture sont différents. Certains, par exemple, sont beaucoup plus susceptibles de « casser » le prix, d'autres ne sont « pas guéris » de la voiture sans s'apercevoir d'une panne, qui peut s'avérer grave.

Tant de propriétaires de Lifanov arrivent à la conclusion que la meilleure solution est de réparer soi-même la voiture.

Si vous, ayant suffisamment de connaissances, de compétences et de compétences, décidez de réparer Lifan Solano de vos propres mains, rappelez-vous quelques astuces:

• en raison de la spécificité du remplacement des disques de frein avant, il est préférable de réaliser ce travail en tenant compte des souhaits et recommandations du constructeur ;
• il vaut mieux laisser le travail avec la bobine d'allumage à des spécialistes, car même pour un «as», c'est un travail difficile, que dire des débutants;
• lors du remplacement du pare-brise, il est nécessaire de préparer à l'avance les outils appropriés, sans oublier la capsule et le mastic;
• acquérir en temps opportun un assistant pour réparer les conduites de frein. Cela est dû au fait qu'il est nécessaire de pomper les freins.

Toujours pas aussi mauvais un service de voiture qu'ils disent. Dans tous les cas, afin d'éviter des risques inutiles, il serait bien préférable de ne pas "s'auto-médicamenter", mais de consulter un spécialiste expérimenté qui peut facilement "diagnostiquer" la voiture, faire tout le travail rapidement et efficacement.

Il convient de rappeler que les réparations en temps opportun coûteront beaucoup moins cher que si vous commettez vous-même une grave erreur lors de la réparation. Telle ou telle pièce endommagée peut être si rare que sa valeur sera égale à la moitié du coût de la voiture.

Il se trouve que, après s'être garé près de la maison et ne supposant pas qu'un magasin puisse se cacher dans une congère, il a mélangé son pare-chocs. Peut-être rien, mais la température à la mer était de -32°C. En conséquence, le côté droit du pare-chocs en copeaux. Comme l'acquisition d'un nouveau pare-chocs ne faisait pas partie des plans, le scotch est venu à la rescousse. En plus du film vinyle, honnêtement volé au travail, il s'est avéré qu'il n'était pas résistant au gel. Le ruban adhésif est bon, mais je voulais quand même réparer le pare-chocs. En conséquence, prendre tout ce dont vous avez besoin a été visité par le garage d'un très bon homme.

Il n'y a pas de photos du pare-chocs cassé. Ce n'est pas non plus enregistré. Les dégâts peuvent être devinés à partir de ces photos.
En général, tous les fragments trouvés ont été soudés ensemble avec un fer à souder. De l'intérieur et de l'extérieur.

Pour la place des sièges vides, il a été décidé de faire appel à un donneur. Il est parti le retrouver.
De bonnes personnes ont fait don de pare-chocs de Logan. Donneur trouvé... Mais...
Le pare-chocs natif porte le marquage plastique «PP» - polypropylène, le donneur «PE» - polyéthylène. Soudure soudée, mais ne tiendra pas. Il n'y a rien d'autre, vous devez en faire. Peut-être que le renforcement aidera.
Un appareil remarquable, un brûleur, fut appelé à l'aide.

Vous apprendrez à régler les vannes Lifan ou à remplacer les vannes Lifan dans ce matériel. qui est collecté à partir de nombreuses sources et compilé pour votre commodité dans l'étude et l'application dans la pratique.

Cet article décrit comment régler manuellement les vannes Lifan sur les voitures Lifan Solano et la voiture Lifan x60. Le matériel regroupé en catégories vous y aidera. Pour votre commodité, des mots non sophistiqués sont utilisés, ainsi que des images et des vidéos pour une meilleure compréhension du processus en cours de remplacement des pièces du moteur.

Réglage des soupapes sur Lifan Solano

Contrôle et réglage du jeu aux soupapes Lifan X60

Un LF481Q3 chinois est installé sur le Solano. Il s'agit d'un analogue du moteur Toyota 4A-FE avec des modifications mineures. En particulier, le distributeur d'allumage a été retiré et un module d'allumage électronique a été installé, mais le fait que le moteur chinois ne dise pas qu'il est en quelque sorte mauvais. Le moteur est bon, il sert longtemps et régulièrement, même si je n'ai pas encore rencontré de voitures avec un kilométrage de plus de 130 000 km.

Quelques paramètres typiques LF481Q3 :

Carburant : essence sans plomb 93

Vitesse nominale : tr/min 6000

Puissance nominale : kW 78

Couple maximal : N•m/RMP 137N•m/3500rmp

Régime de ralenti minimal, tr/min 800 ± 50

Limite d'émission au ralenti CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Angle d'avance à l'allumage (ralenti) 5 ± 3 º

Jeu aux soupapes d'admission (froid) mm 0,20

Jeu aux soupapes d'échappement (froid) 0,30

Le moteur Lifan Solano LF481Q3 a 16 soupapes et deux (2) arbres à cames. Il n'y a pas du tout de compensateurs hydrauliques, les soupapes sont entraînées par des coupelles-poussoirs et le réglage s'effectue en sélectionnant l'épaisseur de ces poussoirs.

L'entraînement de distribution de ce moteur est une courroie, et si cette courroie casse, les soupapes ne seront pas pliées avec une probabilité de 98% ... Nous avons déjà rencontré deux voitures avec une courroie cassée.

arbre à cames l'obtention du diplôme les soupapes sont entraînées par une courroie de distribution et l'arbre de soupape d'admission est entraîné par des engrenages obliques montés sur les arbres.

Le système d'injection sur le lifan est multipoint, ce qui signifie que l'injection dans les cylindres ne se produit que lorsque ce cylindre particulier est sur la course d'admission. Dans d'autres cylindres à ce moment l'essence n'est pas injectée.

L'unité de commande prend les paramètres de nombreux capteurs situés sur le moteur et, sur la base de leurs lectures, contrôle l'injection du mélange, obtenant un fonctionnement optimal du moteur dans tous les modes.

(1) Capteurs - Convertissez divers paramètres non électriques en calculateurs électriques compréhensibles.
Les capteurs comprennent : Capteur de pression du système de lubrification.
① Pression/température d'entrée, mesure la pression de l'air et sa température dans le collecteur d'admission. Sur la base de ces lectures, l'ECU calcule la quantité d'essence injectée à chaque instant.

② capteur de position du papillon des gaz, "Montre" à l'unité de commande combien la pédale d'accélérateur est enfoncée. En conséquence, le bloc augmente l'injection de carburant pour l'accélération ou diminue pour la décélération. La vitesse de réaction de l'unité de commande dépend du programme de commande du moteur qui y est installé.
③ Capteur de température de liquide de refroidissement, par température de refroidissement Le liquide ECU régule également le temps d'injection de carburant et sa composition, l'enrichissant pour le démarrage à froid.
④ Capteur d'oxygène chauffé, surveille la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement. Sur la base de ces données, l'ECU détermine si le mélange est riche ou pauvre maintenant entrant dans les cylindres et ajuste sa composition à l'idéal (14,7 parties d'air pour 1 partie d'essence).
⑤ Détecteur de cliquetis, fonctionne en tandem avec un capteur de route accidentée. Capable de déterminer et de transférer facilement vers l'ECU les données sur le cylindre qui ne fonctionne pas (pas d'étincelle, par exemple, ou de carburant)
⑥ Capteur de position de vilebrequin, le capteur principal, à l'aide duquel l'unité détermine quel cycle est actuellement en cours dans chaque cylindre.

(2) Unité de contrôle électronique (ECU) est le "cerveau" de l'ensemble du système de contrôle électronique, qui analyse et traite toutes les informations des capteurs, envoie un ordre aux mécanismes de contrôle et corrige le fonctionnement du moteur dans diverses conditions.

(3) Les actionneurs exécutent les commandes de l'unité de contrôle

① pompe, fournit du carburant sous pression au rail.
② injecteurs, injectez-le dans les cylindres.
③ bobine d'allumage, crée une haute tension pour créer une étincelle.
④ Pxx, commande d'air de ralenti, ouvre la dérivation dans le papillon des gaz pour fournir de l'air lorsqu'il est complètement fermé (au ralenti).

Le moteur Lifan Solano est à course courte (la course du piston est inférieure au diamètre du cylindre) et les moteurs à course courte produisent plus de puissance à grande vitesse. Cela signifie que cette voiture ne «s'arrachera» d'un endroit qu'à grande vitesse.

La valve se plie-t-elle sur Solano 1.6 ?

Oui, les soupapes peuvent se plier en cas de rupture de la courroie de distribution. Les conséquences de la flexion des soupapes peuvent être très diverses, de la réparation de la culasse à la révision du moteur ou à son remplacement.

Réglage des soupapes Solano 1.6

Le réglage des soupapes s'effectue à l'aide de cales et de coupelles. Le jeu normal entre la soupape d'échappement et la came de l'arbre p / doit être de 0,25 à 0,35 et l'admission de 0,15 à 0,25 mm. Si l'écart est augmenté, il est nécessaire de sélectionner la rondelle de réglage souhaitée et de la placer sous le poussoir. Le processus de préparation à la mesure est assez simple. Nous retirons le couvercle de soupape, après avoir préalablement démonté les nœuds associés. Nous retirons les canaux de bougie et effectuons des ajustements. Si les cames de l'arbre à cames sont usées, elles doivent être remplacées.

Des jeux incorrects dans le mécanisme de soupape peuvent entraîner une détérioration de la dynamique de la voiture, des "coups" dans le silencieux, des coups dans le moteur et d'autres conséquences désagréables.

Le réglage est vérifié sur un moteur froid en mesurant l'écart entre le poussoir de soupape et la came d'arbre à cames. Le jeu normal pour la soupape d'échappement doit être compris entre 0,25 et 0,35 mm et pour la soupape d'admission entre 0,15 et 0,25. Le contrôle s'effectue à l'aide d'une jauge d'épaisseur avec la came d'arbre à cames dirigée vers le haut. Si les valeurs d'écart ne correspondent pas, nous ajustons les soupapes en sélectionnant le poussoir de l'épaisseur requise.Pour cela, la formule est utilisée :

H = B + A-C, où H est l'épaisseur du nouveau poussoir, A est la valeur de l'écart, B est l'épaisseur de l'ancien poussoir et C est la valeur de l'écart normal.

Contrôle et réglage du jeu aux soupapes Lifan X60

- Déposer les couvercles principaux d'arbre à cames d'admission.

- En soutenant la chaîne de distribution avec la main comme indiqué, déposer l'arbre à cames d'admission.

- Fixez la chaîne de distribution avec une corde comme indiqué sur l'illustration.

- Déposer le poussoir de soupape.

- Mesurer l'épaisseur du poussoir de soupape déposé avec un micromètre.

- Calculer l'épaisseur du nouveau poussoir de soupape (voir tableau ci-dessous) afin que le jeu de soupape soit dans la plage spécifiée.

Tout sur la réparation et les pièces détachées, connaissance des propriétaires, actualités

Bienvenue sur le forum Lifan Solano ! Vous y trouverez des avis de propriétaires, des photos, des informations sur la réparation et le réglage, les prix et bien plus encore !

Fuseau horaire : UTC + 3 heures [DST]

Dans ce fil, je voudrais partager mon expérience personnelle de réparation de pare-chocs !
Beaucoup ont peur de se réparer (dont moi), MAIS les yeux ont peur, mais les mains le font !
Voici à quoi ressemblait mon pare-chocs :

Avant de commencer la réparation, j'ai regardé beaucoup de vidéos de réparation de pare-chocs. les gars ont également suggéré (ce qui n'était pas clair)!
Pour commencer, j'ai trouvé des morceaux cassés d'un autre pare-chocs et j'ai décidé de vérifier QUELLE option de réparation je devais choisir, et j'en avais deux : 1) Souder les supports ; 2) Renforcez.
Après test de rupture (pas de test de déchirure). ARMIROVKA a gagné !

Maintenant sur la réparation elle-même et tout est en ordre.
Pour les réparations, nous avons besoin de :
1) un fer à souder de 100 watts, mais pour faciliter la réparation, nous devons aplatir un peu la pointe elle-même et la plier un peu, quelque chose comme ceci :

2) peaux (R-320, R-800)
3) Maille de cuivre pour le renfort
4) ciseaux en métal
5) des pincettes
6) mastic plastique "BODI"
7) Solvant - 647

Maintenant, nous retirons le pare-chocs lui-même, le lavons soigneusement de la saleté (en particulier dans les endroits endommagés) et ponçons les zones endommagées :

Une grande surprise lors de la prochaine exposition automobile, qui s'est tenue à Shanghai, au printemps de cette année, a été la démonstration du crossover Lifan X 60, produit dans une usine automobile à Cherkessk.

L'apparence du multisegment est une combinaison de certains éléments du Honda CR-V et du Toyota RAV 4. En général, l'apparence du multisegment est très agréable. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir des croquis de design italien. Mais la qualité des matériaux et de la sellerie laisse à désirer. La voiture était équipée de matériaux bon marché et de cuir de mauvaise qualité pour le rembourrage. De plus, dans ce modèle de voiture, vous ne trouverez pas d'équipement cool, à l'exception du climatiseur. Certes, l'intérieur spacieux a plu à l'œil. Même un grand conducteur peut facilement s'installer derrière le volant. Rien à redire non plus sur le coffre : très spacieux, il pourra contenir jusqu'à 450 litres de bagages.

La voiture est équipée d'un moteur à essence d'une capacité de 1,8 litre et d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Je précise que la voiture tient bien la route. Une bonne suspension X60 ne permet pas à la voiture de trop vaciller. Il est impossible de dire avec une certitude à 100% que la voiture tiendra également en toute confiance l'autoroute sur les routes russes. La voiture, bien qu'elle ressemble à l'apparence de certaines marques bien connues, a conservé une certaine individualité. Par exemple, l'éclairage avant, qui est combiné en trois étages et un certain nombre d'autres éléments mécaniques.

A l'attention de l'acheteur : la voiture n'apparaîtra sur le marché russe qu'à la fin de 2012. À partir de 2011, des modèles de voitures telles que Haima 3, Lifan Breez, Solano et Smily ont été assemblés à l'usine de Cherkessk.

Et donc résumons-le. La première connaissance du crossover Lifan X60 a provoqué une double impression. Bon aspect présentable, avec des matériaux et un rembourrage de mauvaise qualité. Equipement très simple de la voiture et absence de boîte de vitesses automatisée. Certes, la conduite de la voiture a laissé une bonne impression.Ainsi, le Lifan X60 est toujours un "cheval noir" sur le marché automobile.

Comment ne s'est-il pas coupé les mains ? !

Détails ici http lunohoda. Sujet de discussion du forum net. P

Quel est le poids approximatif du véhicule ? Et qu'utilisez-vous dans le cardan d'entraînement avant ou le joint homocinétique ?

Un tel tout-terrain, je passerai sur un cyclomoteur chinois

Pouvez-vous en créer un autre pour le tout-terrain ukrainien ?

Il s'est avéré que c'était une belle machine. Dommage que vous n'ayez pas eu un vrai marécage sous la main, ce serait intéressant de voir comment elle peut.

Les gars, d'où viennent les étoiles sur les roues ? Ne ressemble pas à du fait maison

Toute personne qui a aimé la vidéo et qui veut plus d'informations, je vous suggère de suivre le sujet http lunohoda. Sujet de discussion du forum net. PHP ? F t

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En ce moment, le ressort du ventilateur du poêle craque sur le Lifan Smiley. Ceci, en plus des instructions d'utilisation standard : Fabriquer soi-même un filtre est une option moins chère. Auparavant, nettoyer la matrice de l'appareil photo de la poussière à la maison. Le filtre d'habitacle n'est normalement pas installé sur Lifan Smiley, de sorte que la poussière et d'autres petits contaminants pénètrent souvent à l'intérieur de la voiture par la ventilation.

Nous trouvons un endroit pour installer le filtre - sur le côté droit du compartiment moteur sous le jabot.

quel est le nom du premier dital que tu as enlevé

GAP QU'EST-CE QUI EST CORRECT DANS LES ANNEAUX ?

Si vous pouvez me dire quelle est la compression dans les nouveaux moteurs de 9 ch. Honda GX 270.

Hey! sur anneaux Lifan diamètre 68mm, sur Subaru 67mm. question : est-il possible de mettre des anneaux Lifanov sur une Subaru ? Merci.

vous le cassez puis allez en acheter un nouveau et dites que vous l'avez fait

Oui, le Lomaster est toujours le même, bien qu'il lubrifierait le manchon avec de l'huile et la bielle.

S'il vous plaît, dites-moi quand le moteur démarre, à cause de quoi cela peut-il être? même moteur que dans la vidéo

Y a-t-il une différence dans la direction des jeux de segments de piston ?

Oui, il n'est tout simplement pas possible de confondre de quel côté se trouvait la manivelle, vous ne pouvez mettre la pelle qu'en position eau. Figas tu es un maître du loma, tu appuies sur les anneaux avec un tournevis pour que tu laisses des bavures et pour que les brutes s'en aillent ensuite

Dites-moi à ce sujet, je suis confronté au choix d'un moteur pour un motoblock lifan ou carver, un lifan coûte 2000-3000 roubles, moins cher qu'un lifan, les deux moteurs sont des clones Honda, peut-être avez-vous rencontré des moteurs carver, le la qualité des pièces est intéressante, et il y a très peu d'avis sur Internet.

Et combien d'heures votre moteur a-t-il fonctionné environ, combien d'années a-t-il fonctionné ? Eh bien, cela vaut-il la peine d'acheter un tel moteur?

Il n'y a pas une telle voiture qui n'a pas visité un service de voiture au moins une fois dans sa «vie». Ce sort ne peut être évité par le beau, gracieux et même certains avantages par rapport aux "concurrents" occidentaux Lifan Solano.

Bien sûr, les services de voiture sont différents. Certains, par exemple, sont beaucoup plus susceptibles de « casser » le prix, certains ne sont « pas guéris » de la voiture sans s'apercevoir d'une panne, qui peut s'avérer grave.

Tant de propriétaires de Lifanov arrivent à la conclusion que la meilleure solution est de réparer soi-même la voiture.

Voiture autoréparable.

Si vous, ayant des connaissances, des compétences et des capacités suffisantes, entreprenez de faire des réparations à faire soi-même avec Lifan Solano, souvenez-vous de quelques astuces:

• compte tenu des spécificités du travail, il est préférable de remplacer les disques de frein avant en tenant compte des souhaits et recommandations du constructeur;
• il vaut mieux laisser le travail avec la bobine d'allumage à des spécialistes, car même pour un "as" c'est une "lettre chinoise", que dire des débutants;
• lors du remplacement du pare-brise, il est nécessaire de préparer à l'avance les outils appropriés, sans oublier la capsule et le mastic;
• acquérir en temps opportun un assistant pour réparer les conduites de frein. Cela est dû au fait qu'il est nécessaire de pomper les freins.

Et pourtant pas un aussi mauvais service de voiture qu'on le dit

Et pourtant, le service de voiture n'est pas aussi mauvais qu'on le dit. Dans tous les cas, afin d'éviter des risques inutiles, il serait bien préférable de ne pas "s'auto-médicamenter", mais de consulter un spécialiste expérimenté qui peut facilement établir un "diagnostic" de la voiture et faire tout le travail rapidement et efficacement.

Il convient de rappeler que les réparations en temps opportun coûteront beaucoup moins cher que si vous commettez vous-même une grave erreur lors de la réparation. Telle ou telle pièce endommagée peut être si rare que sa valeur sera égale à la moitié du coût de la voiture.

Réparation de moteur Lifan à faire soi-même - c'est l'article de ce site. Lisez aussi les articles connexes :

Les motoblocs sont des unités indispensables lors du traitement d'un potager ou d'un petit terrain. Sa durée de vie dépend en grande partie du type de moteur. Nous choisissons le moteur Lifan pour un tracteur à conducteur marchant.

Lors du choix d'une nouvelle technique, assurez-vous d'abord de vous familiariser avec les caractéristiques de ce modèle. Aujourd'hui, sur le marché, il existe un grand choix de tracteurs à conducteur marchant, non seulement de production industrielle, mais également fabriqués par des artisans de leurs propres mains, comme le montre la photo. Les consommateurs sont particulièrement scrupuleux lorsqu'il s'agit d'acheter un moteur pour leur assistant en fer.

De nouveaux modèles de voitures apparaissent en vente, qui ont d'excellentes caractéristiques et un coût assez bas. Les moteurs des unités plus légères fonctionnent à l'essence. Ils créent peu de vibrations et sont faciles à démarrer. Le moteur diesel est plus facile à utiliser et économique.De plus, du fait de son poids important, il permet au mécanisme de mieux adhérer au sol.

Si vous décidez de changer le moteur de votre cheval de fer, faites attention aux modèles importés. Bien qu'ils soient plus chers, ils ont plus de puissance. Pour les petites surfaces, les unités de fabrication domestique conviennent: elles sont faciles à utiliser et à entretenir, comme le montre la photo.

Sur le marché, vous pouvez trouver des moteurs de sociétés telles que Greenfield, Honda, Subaru, etc. Les modèles de moteurs de ces fabricants sont particulièrement demandés en raison des performances élevées des produits.

Les mécanismes nationaux sont moins populaires. La raison en est qu'ils ont une durée de vie courte par rapport à la version importée.

Ces dernières années, il y a eu une demande particulière pour les moteurs fabriqués par des entreprises chinoises. Les produits chinois se distinguent par un design moderne, une grande fiabilité et un prix assez bas.

De plus, vous pouvez toujours trouver un accès gratuit aux pièces de rechange pour les unités. Les moteurs des fabricants chinois peuvent être utilisés sur les motoblocs Neva, Mole, Cascade, Agro, Ural, ainsi que sur d'autres équipements de jardin, comme indiqué sur la photo.

Le moteur est le cœur de la voiture. C'est de son fonctionnement ininterrompu et fiable que dépend le fonctionnement de haute qualité de l'ensemble du tracteur à conducteur marchant.

À ce jour, les meilleures critiques appartiennent aux moteurs Lifan, qui ont fait leurs preuves du meilleur côté, comme le montre la photo. Les fabricants chinois sous cette marque produisent sous licence des copies de moteurs Honda.

Si vous décidez de changer le moteur de votre assistant mécanique tel que, par exemple, Agro, Neva, Cascade, Krot, Ural, les produits de cette société sont un bon choix.

Avant de faire un achat, étudiez en détail la fiche technique. De plus, il serait bon de lire des critiques sur les moteurs chinois pour les tracteurs à conducteur marchant. L'avis des jardiniers vous aidera à choisir le bon mécanisme pour votre tracteur à conducteur marchant.

Il existe un certain nombre de moteurs de la société chinoise Lifan qui, en termes de caractéristiques techniques, peuvent être comparés à des produits similaires de Honda.

Les avis les plus courants sur ces moteurs d'une entreprise chinoise:

1. Le moteur monocylindre Lifan 168 F-2 a un vilebrequin horizontal et fonctionne à l'essence;
2. Le modèle Lifan160F se distingue de ses homologues par une puissance décente - 4,3 kW, tout en consommant une petite quantité de carburant;
3. Le moteur à quatre temps Lifan 177 F est équipé d'un vilebrequin horizontal. Il s'agit d'un moteur refroidi par air ;
4. Le moteur à cylindre à combustion interne Lifan 2V177F, selon les données techniques, est considéré comme l'un des meilleurs.

En général, tous les modèles de moteurs de cette société sont excellents pour travailler sur des chantiers dans nos conditions climatiques.

De plus, certains modèles sont livrés avec des accessoires supplémentaires : boîtes de vitesses, démarreurs, dispositifs d'éclairage, etc., comme indiqué sur la photo.

Lors du choix d'un moteur pour un tracteur à conducteur marchant, il est nécessaire de prendre en compte les conditions dans lesquelles il fonctionnera. Sur cette base, vous choisirez une unité avec une certaine capacité de la configuration proposée. En conséquence, vous pourrez économiser votre argent lors de l'achat d'un dvigun avec des fonctionnalités dont vous n'aurez pas besoin.

N'oubliez pas que la durabilité du moteur dépend aussi de la puissance. Ainsi, une unité à faible puissance aura beaucoup plus de problèmes dans la même zone que son homologue plus puissante.

En raison de nombreux avantages, dans ce cas, le moteur Lifan des fabricants chinois devient la meilleure option, comme le montre la photo. Dans la production d'unités, l'entreprise utilise des équipements modernes et les derniers développements. Avant d'être mis en vente, les produits subissent un contrôle particulier. Il faut surtout noter que de nombreux modèles de la firme chinoise sont garantis de un à deux ans.

Nous avons découvert que le moteur Lifan des fabricants chinois est la meilleure option parmi laquelle choisir. Cela est dû à une bonne qualité, une fiabilité, une puissance suffisante et un prix raisonnable.

Il n'y a pas de voiture qui n'a pas été dans un service de voiture au moins une fois dans sa vie.Ce sort ne peut être évité par le beau, élégant et même certains avantages par rapport aux concurrents occidentaux Lifan Solano.

Bien sûr, les services de voiture sont différents. Certains, par exemple, sont beaucoup plus disposés à casser le prix, certains sont à sous-traiter la voiture sans remarquer une panne, ce qui peut être grave.

Tant de propriétaires de Lifanov arrivent à la conclusion que la meilleure solution est de réparer soi-même la voiture.

Si vous, ayant des connaissances, des compétences et des capacités suffisantes, entreprenez de faire des réparations à faire soi-même avec Lifan Solano, souvenez-vous de quelques astuces:

• compte tenu des spécificités du travail, il est préférable de remplacer les disques de frein avant en tenant compte des souhaits et recommandations du constructeur;
• il vaut mieux laisser le travail avec la bobine d'allumage à des spécialistes, car même pour un as c'est une lettre chinoise, que dire des débutants;
• lors du remplacement du pare-brise, il est nécessaire de préparer à l'avance les outils appropriés, sans oublier la capsule et le mastic;
• acquérir en temps opportun un assistant pour réparer les conduites de frein. Cela est dû au fait qu'il est nécessaire de pomper les freins.

Et pourtant pas un aussi mauvais service de voiture qu'on le dit

Et pourtant, le service de voiture n'est pas aussi mauvais qu'on le dit. Dans tous les cas, afin d'éviter des risques inutiles, il serait bien préférable de ne pas se soigner soi-même, mais de consulter un spécialiste expérimenté qui peut facilement diagnostiquer la voiture et effectuer tout le travail rapidement et efficacement.

Il convient de rappeler que les réparations en temps opportun coûteront beaucoup moins cher que si vous commettez vous-même une grave erreur lors de la réparation. Telle ou telle pièce endommagée peut être si rare que sa valeur sera égale à la moitié du coût de la voiture.

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John911 29 janv. 2015

John911 30 janv. 2015