Réparation bricolage kvkg m52

KVKG (soupape de ventilation du carter) BMW - une partie discrète mais importante dans un moteur BMW. L'état de l'ensemble du moteur BMW, la consommation d'huile, le respect de l'environnement et l'injectivité dépendent en grande partie du bon fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz du carter.

Nous offrons un service pour réparation (restauration) de l'ancien vanne KVKG sur les moteurs BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n en installant une nouvelle membrane faite d'un matériau plus épais et plus résistant. Nous remplacerons également l'ancienne soupape de ventilation du carter (KVKG) par une nouvelle ou installerons un nouveau couvercle de soupape de moteur BMW.

Pour clarifier le coût de la réparation ou du remplacement du KVKG, ou de la réparation d'un couvercle de soupape, cliquez sur le bouton avec votre moteur ci-dessous.

>>> M54, M52TU

Les moteurs M54, M52TU ont une soupape de ventilation de carter séparée (KVKG) ; la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Retrait des blocs de fixation et des tuyaux du collecteur d'admission
• Retrait de la vanne KVKG
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane dans celle-ci
• Remplacement des tubes de ventilation et contrôle du canal de vidange dans le tube de jauge d'huile
• Assemblage du moteur avec une soupape reconditionnée et de nouveaux tuyaux de ventilation.

La période de garantie est de 1 an.

Coût de réparation - 4000 frotter (y compris la membrane).

Temps de réparation - 3 heures.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (4pcs).

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 3000 RUR

>>> M50TU, M52

Les moteurs M50TU, M52 ont une vanne de ventilation de carter séparée (KVKG), la réparation d'une telle vanne dans notre atelier comprend :

• Retrait des blocs de fixation et des tuyaux du collecteur d'admission
• Retrait de la vanne KVKG
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane dans celle-ci
• Remplacement des tubes de ventilation et contrôle du canal de vidange dans le tube de jauge d'huile
• Assemblage du moteur avec une soupape reconditionnée et de nouveaux tuyaux de ventilation.

La période de garantie est de 1 an.

Coût de réparation - 4000 frotter (y compris la membrane).

Temps de réparation - 3 heures.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (2pcs).

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Les moteurs N51, N52k, N52n ont une soupape de ventilation de carter (KVKG) intégrée dans le couvercle de soupape ; la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Retrait du couvercle de soupape
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane avec un nouveau couvercle en aluminium réutilisable (ou ensemble de vanne)
• Assemblage du moteur avec une soupape de ventilation remise à neuf.

Nous attirons votre attention sur le fait que la restauration des vannes KVKG intégrées n'a pas toujours un résultat positif, dans certains cas, vous devez encore installer un nouveau couvercle de vanne. Cela est dû au fait que BMW n'a pas prévu la possibilité d'ouvrir et de remplacer les membranes sur ces moteurs, donc, avec un degré élevé de fragilité du plastique, le couvercle se casse sans possibilité de récupération.

Coût de remplacement de la membrane - RUR 9500 (y compris membrane et couvercle).

Coût de remplacement complet de la valve - 10 000 roubles (y compris la vanne).

Temps de réparation - Un jour.

Consommables: joint de couvercle de soupape, joint de moteur Valvetronic.

Nous pouvons également remplacer votre couvercle de soupape par une soupape KVKG intégrée par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'un nouveau couvercle est 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Les moteurs N46n, N46t, N46k ont ​​une soupape de ventilation de carter (KVKG) intégrée dans le couvercle de soupape ; la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Supprimer des pièces jointes
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane avec un couvercle à l'intérieur
• Assemblage du moteur avec une soupape de ventilation remise à neuf.

Nous attirons votre attention sur le fait que la restauration des vannes KVKG intégrées n'a pas toujours un résultat positif, dans certains cas, vous devez encore installer un nouveau couvercle de vanne. Cela est dû au fait que BMW n'a pas prévu la possibilité d'ouvrir et de remplacer les membranes sur ces moteurs, par conséquent, avec un degré élevé de fragilité du plastique, le couvercle se casse sans possibilité de restauration.

Coût de réparation - 3900 roubles (y compris membrane et couvercle).

Temps de réparation - 1,5 heure.

Consommables: non requis.

Nous pouvons également remplacer votre couvercle de soupape par une soupape KVKG intégrée par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'un nouveau couvercle est 4000 RUR

Les moteurs N45, N45n ont une soupape de ventilation de carter (KVKG) intégrée dans le couvercle de soupape ; la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Supprimer des pièces jointes
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane dans celle-ci
• Assemblage du moteur.

Nous attirons votre attention sur le fait que la restauration des vannes KVKG intégrées n'a pas toujours un résultat positif, dans certains cas, vous devez encore installer un nouveau couvercle de vanne. Cela est dû au fait que BMW n'a pas prévu la possibilité d'ouvrir et de remplacer les membranes sur ces moteurs, par conséquent, avec un degré élevé de fragilité du plastique, le couvercle se casse sans possibilité de restauration.

Coût de réparation - 2900 RUR (y compris la membrane).

Temps de réparation - 1,5 heure.

Consommables: non requis.

Nous pouvons également remplacer votre couvercle de soupape par une soupape KVKG intégrée par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'un nouveau couvercle est 4000 RUR

>>> N52 (vanne séparée)

Les moteurs N52 ont une soupape de ventilation de carter séparée (KVKG), la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Dépose du collecteur d'admission
• Retrait de la vanne KVKG
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane dans celle-ci
• Remplacement des tubes de ventilation
• Assemblage du moteur avec une soupape reconditionnée et de nouveaux tuyaux de ventilation.

La période de garantie est de 1 an.

Coût de réparation - 5200r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 17h00.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (3pcs); joints de collecteur d'admission.

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 4200 RUR

>>> N42, N46 (vanne séparée)

Les moteurs N42, N46 ont une vanne de ventilation de carter séparée (KVKG), la réparation d'une telle vanne dans notre atelier comprend :

• Dépose du collecteur d'admission
• Retrait de la vanne KVKG
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane dans celle-ci
• Remplacement des tubes de ventilation
• Assemblage du moteur avec une soupape reconditionnée et de nouveaux tuyaux de ventilation.

La période de garantie est de 1 an.

Coût de réparation - 5200r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 17h00.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (3pcs); joints de collecteur d'admission.

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, dans ce cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 4200 RUR

>>> Vente de membranes

Si vous avez des maîtres éprouvés ou si vous souhaitez réparer vous-même le KVKG, vous pouvez acheter une membrane chez nous et l'installer sans notre aide. La période de garantie est considérée à partir de la date d'achat et seulement s'il est correctement installé, selon nos instructions.

Le kit de réparation de soupape de recirculation des gaz d'échappement est fabriqué en polymère avec une épaisseur de 50 % supérieure à celle de l'original, de ce fait, la ressource de la soupape de recirculation des gaz de carter remise à neuf est deux fois plus importante que la BMW d'origine.

• Augmentation de la consommation d'huile
• Surpression sous le couvercle de soupape
• Moteur à fumée
• Bruit parasite dans la zone de la soupape KVKG et du collecteur d'admission
• Détérioration de la dynamique.

Les BMW ont des problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement pour les raisons suivantes :

• Rupture de la membrane KVKG
• Tuyaux de ventilation de carter bouchés
• Fissures et ruptures dans les tuyaux de recirculation des gaz du carter.

Sous l'influence de ces raisons, l'huile du carter du moteur peut être aspirée à travers la vanne EGR, ce qui dans le pire des cas peut entraîner une flexion des vannes. Des tuyaux endommagés de la soupape du système de ventilation peuvent laisser échapper de l'air et, par conséquent, détériorer la dynamique du moteur BMW. Les tuyaux KVKG obstrués entraînent généralement une compression des joints d'huile du moteur et des fuites d'huile à travers le couvercle de soupape et les joints de vilebrequin.

Le moyen le plus simple d'évaluer l'état de la soupape et de l'ensemble du système de recirculation des gaz du carter est d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile. Il doit coller légèrement lors de l'ouverture, si cela ne se produit pas et que de la fumée sort du col, alors le système de ventilation est défectueux.
Un signe d'un dysfonctionnement de la soupape de ventilation du carter BMW est également une aspiration trop forte (collage) du couvercle. Cela indique une fuite dans la soupape de ventilation des gaz d'échappement et une membrane rompue à l'intérieur de la soupape KVKG.

• Remplacement de la vanne KVKG par une neuve (+ la vanne fonctionne comme une neuve ; - cher)
• Réparation du KVKG (+ la valve fonctionne comme une neuve, + la ressource du KVKG est au moins deux fois plus élevée que la nouvelle, + est moins chère que la nouvelle valve ; - non).

Nous recommandons, au moindre soupçon de dysfonctionnement de la vanne de ventilation de carter BMW, de diagnostiquer le système et, si nécessaire, de remplacer ou de réparer la vanne KVKG dans notre atelier, jusqu'à ce que les tristes conséquences d'une vanne de ventilation de carter défectueuse surviennent.

Une BMW en bon état de marche donne toujours le plaisir de conduire à son propriétaire !

réparation de voiture à Zaporozhye

KVKG (soupape de ventilation du carter) BMW - une partie discrète mais importante dans un moteur BMW. L'état de l'ensemble du moteur BMW, la consommation d'huile, le respect de l'environnement et l'injectivité dépendent en grande partie du bon fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz du carter.

Les principaux signes d'une soupape de ventilation de carter défectueuse (CVKG) BMW

• Augmentation de la consommation d'huile
• Surpression sous le couvercle de soupape
• Moteur à fumée
• Bruit parasite dans la zone de la soupape KVKG et du collecteur d'admission
• Détérioration de la dynamique.

Les BMW ont des problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement pour les raisons suivantes :

• Rupture de la membrane KVKG
• Tuyaux de ventilation de carter bouchés
• Fissures et ruptures dans les tuyaux de recirculation des gaz du carter.

Sous l'influence de ces raisons, l'huile du carter du moteur peut être aspirée à travers la vanne EGR, ce qui dans le pire des cas peut entraîner une flexion des vannes. Des tuyaux endommagés de la soupape du système de ventilation peuvent laisser échapper de l'air et, par conséquent, détériorer la dynamique du moteur BMW. Les tuyaux KVKG obstrués entraînent généralement une compression des joints d'huile du moteur et des fuites d'huile à travers le couvercle de soupape et les joints de vilebrequin.

Alors comment vérifier la vanne KVKG ?

Le moyen le plus simple d'évaluer l'état de la soupape et de l'ensemble du système de recirculation des gaz du carter est d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile. Il doit coller légèrement lors de l'ouverture, si cela ne se produit pas et que de la fumée sort du col, alors le système de ventilation est défectueux.
Un signe d'un dysfonctionnement de la soupape de ventilation du carter BMW est également une aspiration trop forte (collage) du couvercle. Cela indique une fuite dans la soupape de ventilation des gaz d'échappement et une membrane rompue à l'intérieur de la soupape KVKG.

• Remplacement de la vanne KVKG par une neuve (+ la vanne fonctionne comme une neuve ; - cher)
• Réparation du KVKG (+ la valve fonctionne comme une neuve, + la ressource du KVKG est au moins deux fois plus élevée que la nouvelle, + est moins chère que la nouvelle valve ; - non).

Nous recommandons, au moindre soupçon de dysfonctionnement de la vanne de ventilation du carter BMW, de diagnostiquer le système en Ukraine et, si nécessaire, de le remplacer à Zaporozhye, ou de réparer la vanne KVKG dans notre atelier à Zaporozhye, jusqu'aux tristes conséquences d'un une soupape de ventilation du carter défectueuse se produit.

Nous offrons un service pour réparation (restauration) de l'ancien vanne KVKG sur les moteurs en installant une nouvelle membrane faite d'un matériau plus épais et plus résistant.Nous remplacerons également l'ancienne vanne de ventilation du carter (KVKG) à Zaporozhye.

Le kit de réparation de soupape de recirculation des gaz d'échappement est fabriqué en polymère avec une épaisseur de 50% supérieure à l'original, de ce fait, la ressource de la soupape de recirculation des gaz de carter restaurée est deux fois plus grande que l'original.

Reportage photo sur le remplacement du kkg m52.

Qu'est-ce qui nous est utile ?
-Nouvelles pièces de rechange (KVKG lui-même et deux tuyaux)
- Tournevis plat
-Jeu de clés
-Ensemble d'hexagones

Et donc, après avoir préparé et acheté tout ce qui est nécessaire, nous commençons à remplacer le kwkg.

Action numéro 1 :
Prenez une clé 10 et dévissez le boulon qui maintient notre filtre.

Actions numérotées 2-3 :
Déconnectez les loquets du débitmètre avec un tournevis plat.

Action numéro 4 :
Nous libérons la pince qui maintient le débitmètre.

Après avoir effectué ces 4 étapes, retirez le boîtier du filtre et le compteur lui-même ! (N'oubliez pas de retirer le bouchon du débitmètre)

Action n°1 : Détendez la pince et retirez-la.
Action 2-3 : Retirez les bouchons
Action numéro 4 : Débrancher le tuyau

Ensuite, nous prenons les hexagones et dévissons les boulons pour retirer le premier papillon des gaz. Et après on le met de côté.
(Attention à retirer les boulons pour qu'ils ne tombent pas sur la protection moteur)

Nous devons maintenant retirer le deuxième papillon des gaz, prendre la clé et dévisser les 4e boulons. Aussi, après démontage, on met la manette des gaz de côté.

Après avoir retiré les deux papillons, nous devons dévisser les trois boulons qui maintiennent notre KVKG.

Débrancher 1 tuyau du moteur au KWKG.
On fait de même avec le second, qui va de kkg à la sonde.

Ensuite, vous n'avez besoin que de vos mains pour sortir notre kkg.

Nous allons le sortir par le bas !

Nous remplaçons l'ancienne vanne par une nouvelle, le plus important est d'insérer fermement le bec KKG dans la prise qui est fixée au conduit d'air.

Ensuite, nous mettons de nouveaux tuyaux.
Avec le premier tuyau de dérivation qui évacue les gaz, il ne devrait y avoir rien de compliqué.
Mais avec le second, qui draine l'huile dans la jauge, il est plus lourd, avant de l'insérer dans la jauge, il faut nettoyer le trou de la jauge par lequel l'huile est drainée par le kgf. Pour cela, vous aurez besoin d'un tube par exemple sous le jus.(Insérez le tube dans le trou de la sonde, en l'essuyant plusieurs fois) Après nettoyage, enfilez le tuyau de dérivation.

Encore une fois, je répète l'essentiel de bien serrer tous les tuyaux et le KVKG lui-même pour qu'il n'y ait pas de fissures!
Ensuite, nous collectons tout dans l'ordre inverse.
Après avoir tout récupéré, nous démarrons la voiture et la laissons tourner quelques minutes.

La procédure en elle-même est très simple ! L'essentiel est d'être soigné

Un merci spécial à Tuma qui m'a aidé avec ce problème ! =)
J'espère que ce petit reportage aidera nos confrères ! =)

Le système de ventilation du carter est conçu pour réduire les émissions de substances nocives du carter du moteur dans l'atmosphère. Lorsque le moteur tourne, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans le carter depuis les chambres de combustion. Le carter contient également des vapeurs d'huile, de carburant diesel et d'eau. Ensemble, ils sont appelés gaz de soufflage. L'accumulation de gaz de carter dégrade les propriétés et la composition de l'huile moteur, détruit les parties métalliques du moteur et contribue également au flux d'huile moteur dans l'admission.

En cas de dysfonctionnement du KVKG, sur un moteur en fonctionnement, en règle générale, l'huile commence à suinter de diverses fentes: à travers les joints d'huile, le bouchon de remplissage d'huile et même la jauge d'huile.

À l'été 2012, une telle histoire m'est arrivée, j'ai décidé de démonter, nettoyer et vérifier complètement le système de ventilation du carter.

Sur la BMW 525 tds, il se compose de : grille de séparation d'huile, vannes de ventilation de carter installées dans le couvercle de soupape, ainsi que toutes sortes de durites, etc.

Afin de vérifier l'état du KVKG et de le nettoyer ou de le remplacer, si nécessaire, vous avez besoin de :

- Pour ce faire, retirez d'abord le conduit d'air en plastique du boîtier, et utilisez l'hexagone Torx pour dévisser le couvercle du filtre à air.

- Dévissez les 4 boulons à l'intérieur du boîtier du filtre à air (pour cela, encore une fois, vous avez besoin d'un hexagone Torx)

- Dévisser le collier du flexible de pression du carter à la turbine.

- Desserrer 8 vis avec un hexagone Torx.

- A l'intérieur du couvercle de soupape se trouve un déflecteur spécial vissé sur un jeu de boulons Torx, dévissez-les et retirez le déflecteur.

- Nous extrayons l'huile, la grille de séparation et la vanne KVKG elle-même.

- Rincer le couvercle de soupape, le déflecteur, l'huile et la grille de séparation avec du kérosène.

Pour vérifier le bon fonctionnement de la soupape de ventilation du carter, nous soufflons dedans d'un côté et de l'autre. Une vanne réparable est soufflée dans une seule direction.

Après avoir nettoyé le KVKG et vérifié son bon fonctionnement, assemblez le couvercle de soupape et installez-le sur la machine dans l'ordre inverse.

Alexandre Borissov, Samara

Information
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- Nouvelles pièces (la vanne elle-même et deux tuyaux à elle)
- Tournevis plat
- Jeu de clés à molette
- Jeu d'hexagones

N°1 sur la photo :
A l'aide d'une clé 10, dévissez le boulon de retenue du filtre.

N° 2-3 sur la photo :
A l'aide d'un tournevis plat du débitmètre, déconnectez les loquets :

N°4 sur la photo :
Desserrer la pince qui maintient le débitmètre.

N°1 sur la photo :
Desserrez et retirez la pince.

N° 2-3 sur la photo :
Nous démontons les bouchons.

N°4 sur la photo :
Débrancher le tuyau de dérivation

Ensuite, dévissez les boulons à six pans, démontez le papillon des gaz (en premier).

Ensuite, dévissez les quatre boulons avec une clé et retirez le deuxième papillon des gaz

Après avoir retiré les deux volets, dévissez les trois boulons qui maintiennent le KVKG.

Débranchez le premier tuyau du KVKG au moteur.
On fait de même avec le deuxième tuyau allant de la sonde au KVKG.

Vous devez tirer par le bas

Nous remplaçons l'ancienne valve par une nouvelle, en veillant à ce que le nez de valve soit bien inséré dans l'emboîture fixée sur le conduit d'air.

Ensuite, nous installons de nouveaux tuyaux.
Le premier (gaz d'échappement) devrait se lever sans problème, et lors de l'installation du second (vidange de l'huile dans la jauge), c'est un peu plus difficile - avant d'insérer la jauge, vous devez nettoyer le trou (à travers elle, la vanne s'écoule l'huile), à ​​cet effet, un tube d'un paquet de jus convient.Après le nettoyage, nous mettons le tuyau.

Encore une fois, nous vérifions l'étanchéité de l'habillage des tubes et du KVKG lui-même, la présence d'interstices est inacceptable.
Nous assemblons dans l'ordre inverse. Après le montage, nous démarrons le moteur en le laissant tourner quelques minutes.

La membrane ne s'est pas rompue, mais elle est restée collée à un côté de la vanne.

Après le remplacement, le fonctionnement du moteur est devenu plus fluide.
En général, la procédure n'est pas compliquée et prend deux heures.

Le principal problème de la voiture BMW est la panne fréquente des moteurs m54 kvkg, m52tu (soupape de ventilation du carter), dans laquelle la membrane en caoutchouc s'use avec le temps et cesse de fonctionner. Le seul moyen de sortir de cette situation est le remplacement complet du KKG M54 avec des réparations coûteuses, car la membrane intégrée dans la valve M54 n'est pas vendue séparément du constructeur BMW. Soit dit en passant, le coût moyen d'une bmw m54 kvkg est de l'ordre de 4000-5000 roubles, et vous conviendrez que compte tenu de la réparation dans le service, c'est assez cher.

Mais cela vaut-il la peine de débourser beaucoup d'argent juste à cause de l'élastique déchiré ? C'est vrai, non ! Après avoir soigneusement étudié la conception de la vanne, notre société a pris la seule décision sage et correcte - si vous avez une membrane entre les mains, vous pouvez facilement la remplacer vous-même, sans changer l'ensemble du kvkg m54. Par conséquent, nous avons commencé à nous engager dans la production de ce produit en caoutchouc, qui est important pour le moteur BMW.

Pourquoi changer la membrane ?

La principale raison du remplacement d'une membrane déchirée par une bmw m54 kwkg est la pénétration d'air excessif dans les cylindres du groupe motopropulseur, qui passe devant le capteur de débit de contrôle, et l'unité de commande électronique (ECU) se reconfigure aux lectures des sondes lambda qui enregistrent l'excès de teneur en oxygène, ce qui a un effet néfaste sur la productivité opérationnelle...

Un certain nombre des raisons suivantes indiquent un dysfonctionnement des carrosseries kvkg e60, e53 et autres BMW :

- le démarrage du moteur s'effectue avec beaucoup de difficulté ;

- au ralenti, le fonctionnement instable du moteur se fait sentir ;

- des particules de poussière peuvent pénétrer à travers la membrane rompue, ce qui augmente l'usure de toutes les pièces mobiles du mécanisme ;

- la consommation de carburants et lubrifiants augmente fortement.

4 étapes à franchir pour changer soi-même sa membrane

1) A l'endroit où la membrane est installée, retirer le couvercle (recommandé sur un moteur chaud).

2) Retirez avec précaution l'élément usé, dont retirez la butée en plastique et transférez-le sur la nouvelle pièce.

3) Mettez lentement le nouveau diaphragme en place avec le ressort de rappel.

Le premier démarrage du moteur après changement de membrane s'accompagnera nécessairement d'un fonctionnement instable. Cela dépend du calculateur qui, lors d'un fonctionnement en état d'urgence, a reconfiguré les cartes carburant. Après un peu de travail, la vanne restaurera complètement sa fonctionnalité et, lors du démarrage ultérieur, passera en fonctionnement standard.

Ici, vous êtes têtu) fermez le trou régulier et faites sortir l'air dans le corps - même dans la rue, même dans l'ondulation))) même dans le salon) ne touchez pas la valve actuelle.

Le mamelon ne montera pas 😀 mais plus proche))) au final vous arriverez à la même valve 😀

Votre énergie et à des fins pacifiques - deux villages pourraient être alimentés en électricité 😆

Chut ! Il réchauffe aussi la drosel en hiver ! une chose utile!

Maintenir un vide. Et beaucoup de choses y sont liées Pts !

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Ici, sur cette photo, le sparva m52 est visible au centre du collecteur, derrière le connecteur du capteur de température 3. proxénète chtoli. ils ont mis 3 tuyaux :
1. Ventilation du réservoir
2.la valve du bidon arrière du silencieux (d'ailleurs je l'ai aussi jeté )
3.pour le rail de retour avec buses, ou quelque chose comme ça

ils ne sont en aucun cas reliés à la vanne, hier j'ai démonté tout ce système et regardé ce qui était là et comment.

Dis-moi pardon !Après la capitale, troit sur xx !

Bonsoir à tous (matin, après-midi, soir). Est-ce que Kapitalku dvigla (m54 2.5) au ralenti fonctionne comme ch.

Bonjour. Connecteur pourri au capteur ABS arrière. Pas celui du côté du capteur, mais celui qui.

Vente de toutes sortes de choses sur la mono-aube E36 M52 (partie après la vente de la voiture). Selon les règles des prix du forum.

Acheté BMW E46 Touring 320d à partir de 2003 et il y a eu un détachement du 3e piston. a décidé de changer le moteur pour contracter.

Bonjour à tous. Besoin d'aide. Je vais tout décrire depuis le début. Lorsque la voiture démarre et roule, il n'y a pas de fumée. ...

Tous bonne journée l'autre jour j'ai mis les phares bi xénon d'origine à la place de leur galagenok. Par bouchons.

Bonne journée tout le monde. Dites-moi quoi faire je ne sais pas où creuser, ici beaucoup de choses ont été écrites sur les freins.

Pour le remplacer, vous aurez besoin de : - De nouvelles pièces de rechange (La valve elle-même et deux buses pour elle) - Un tournevis plat - Un jeu de clés - Un jeu d'hexagones

N°1 sur la photo : A l'aide d'une clé 10, dévissez le boulon de retenue du filtre. N° 2-3 sur la photo : A l'aide d'un tournevis plat du débitmètre, déconnecter les loquets : N° 4 sur la photo : Desserrer la pince maintenant le débitmètre.

N° 1 sur la photo : Desserrez et retirez la pince. N° 2-3 sur la photo : On démonte les bouchons. N°4 sur la photo : Débranchez le tuyau de dérivation

Ensuite, dévissez les boulons à six pans, démontez le papillon des gaz (en premier).

Ensuite, dévissez les quatre boulons avec une clé et retirez le deuxième papillon des gaz

Après avoir retiré les deux volets, dévissez les trois boulons qui maintiennent le KVKG.

Débranchez le premier tuyau du KVKG au moteur. On fait de même avec le deuxième tuyau allant de la sonde au KVKG.

Nous sortons le KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Tirez par le bas

Nous remplaçons l'ancienne valve par une nouvelle, en veillant à ce que le nez de valve soit bien inséré dans l'emboîture fixée sur le conduit d'air.

Ensuite, nous installons de nouveaux tuyaux. Le premier (gaz d'échappement) devrait se lever sans problème, et lors de l'installation du second (vidange de l'huile dans la jauge), c'est un peu plus difficile - avant d'insérer la jauge, vous devez nettoyer le trou (à travers elle, la vanne s'écoule l'huile), à ​​cet effet, un tube d'un paquet de jus convient.Après le nettoyage, nous mettons le tuyau. Encore une fois, nous vérifions l'étanchéité de l'habillage des tubes et du KVKG lui-même, la présence d'interstices est inacceptable. Nous assemblons dans l'ordre inverse. Après le montage, nous démarrons le moteur en le laissant tourner quelques minutes. Ancienne vanne

La membrane ne s'est pas rompue, mais elle est restée collée à un côté de la vanne. Après le remplacement, le fonctionnement du moteur est devenu plus fluide.

En général, la procédure n'est pas compliquée et prend deux heures.

Cette panne n'est pas rare, et presque tous les centres de service ne la réparent pas (seulement un remplacement complet). Nous commençons la réparation avec ce processus - tout est décrit auparavant.

Les pièces de rechange suivantes sont nécessaires pour le remplacement : - Galet tendeur (numéro de pièce 532047510) En théorie, le galet tendeur ne change pas séparément, mais le tendeur change complètement.

Pour remplacer les bougies de préchauffage, vous aurez besoin de : - bougies de préchauffage - 4 pcs. (5V). Le numéro d'origine est 12237786869 (BOSCH, BERU), vous pouvez prendre un analogue, par exemple DENSO.

Le froid s'installe et les premiers problèmes hivernaux commencent.

La première chose que j'ai vue, c'est l'huile qui voulait obstinément sortir du moteur par le couvercle de soupape dont j'ai changé le joint il y a deux mois. En ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, une émulsion blanche a été trouvée, et en démarrant le moteur et en ouvrant le bouchon, des gaz de fuite s'échappaient du trou. Tout est devenu évident - le KVKG ne fonctionnait pas, il a été décidé de le remplacer.

Ensuite, je vais écrire un guide rapide pour le remplacer.

1. Retirez le disu et le filtre à air avec ondulations (l'ondulation n'a pas encore été enlevée sur le papillon des gaz). Disa, bien sûr, ne peut pas être retiré, mais pour plus de commodité, cela en vaut toujours la peine, d'autant plus qu'il ne sera pas superflu de vérifier son état.

2. Ensuite, retirez le guide de la jauge, après avoir retiré le tube provenant du KVKG.Le guide est fixé avec un boulon, tout est simple. Lorsque vous le retirez, ne perdez pas la gomme d'étanchéité, qui se transforme souvent en poussière et peut tomber dans la palette. Je recommande de le remplacer immédiatement dans le catalogue d'origine, il se trouve sous le numéro 1431740045.

Le guide de la jauge d'huile a été retiré.

3. Ensuite, dévissez le faisceau de câblage, tout en retirant toutes les puces qui nous gênent. Dans le catalogue d'origine, ce harnais est numéroté 12511439174 et coûte environ 700$, je recommande de le retirer avec précaution 🙂

4. Retirez le corps de papillon, qui est fixé avec quatre boulons.

Corps de papillon retiré.

5. Maintenant, nous voyons le coupable du problème. Nous en déconnectons tous les tubes et le dévissons.

Ensuite, il est préférable de retirer le couvercle décoratif et de vérifier le tube connecté à l'adaptateur (référence 11611440318), que vous verrez maintenant ci-dessous. La photo est prise par KVKG à partir d'un des tubes, qui a été une fois remplacé par quelqu'un et cela a été très mal fait. On peut voir que le tube est plié, mais il se tient ainsi et l'air le traverse faiblement. Comme il s'est avéré plus tard, le KVKG a gelé, son ouverture a montré du condensat gelé, ce qui n'a pas permis à la vanne de s'ouvrir.

En le montant dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de connecter toutes les puces du faisceau de câbles !

Bottom line: KVKG a été remplacé par l'original, le tube incurvé a été remplacé par un tube plus élastique et plus dense. 5 heures de temps ont été consacrées à des pauses fumées périodiques et une heure de trajet pour un nouveau tube.

J'exprime ma profonde gratitude à mon frère pour son aide, il a fait la plupart du travail. ??

Rapport sur le remplacement de la vanne de ventilation de carter m52. Il est kkg.

Qu'est-ce qui nous est utile? -Nouvelles pièces de rechange (KVKG lui-même et deux tuyaux) -Tournevis plat-Jeu de clés

Et donc, après avoir préparé et acheté tout ce qui est nécessaire, nous commençons à remplacer le kwkg.

Actions numéro 1 : Prenez une clé de 10 et dévissez le boulon qui maintient notre filtre.

Actions numérotées 2-3 : Déconnectez les loquets du débitmètre à l'aide d'un tournevis plat.

Action numéro 4 : Détendez la pince qui maintient le débitmètre.

Action numéro 1 : Détendez la pince et retirez-la Action numéro 2-3 : Retirez les bouchons

Action numéro 4 : Débrancher le tuyau

Ensuite, nous prenons les hexagones et dévissons les boulons pour retirer le premier papillon des gaz. Et après on le met de côté.(Retirez les boulons plus soigneusement pour qu'ils ne tombent pas sur la protection moteur)

Nous devons maintenant retirer le deuxième papillon des gaz, prendre la clé et dévisser les 4e boulons. Aussi, après démontage, on met la manette des gaz de côté.

Après avoir retiré les deux papillons, nous devons dévisser les trois boulons qui maintiennent notre KVKG.

Débrancher 1 tuyau du moteur au KWKG, on fait de même avec le second, qui va du KWKG à la sonde.

Ensuite, vous n'avez besoin que de vos mains pour sortir notre kkg.

Nous allons le sortir par le bas !

Nous remplaçons l'ancienne vanne par une nouvelle, le plus important est d'insérer fermement le bec KKG dans la prise qui est fixée au conduit d'air.

Ensuite on pose de nouveaux tuyaux.Avec le premier tuyau qui évacue les gaz, il ne devrait y avoir rien de compliqué.

Mais avec le second, qui draine l'huile dans la jauge, il est plus lourd, avant de l'insérer dans la jauge, il faut nettoyer le trou de la jauge par lequel l'huile est drainée par le kgf. Pour cela, vous aurez besoin d'un tube par exemple sous le jus.(Insérez le tube dans le trou de la sonde, en l'essuyant plusieurs fois) Après nettoyage, enfilez le tuyau de dérivation.

Encore une fois, je répète l'essentiel de bien serrer tous les tuyaux et le KKG lui-même pour qu'il n'y ait pas de fissures!Ensuite, nous collectons le tout dans l'ordre inverse.

Après avoir tout récupéré, nous démarrons la voiture et la laissons tourner quelques minutes.

Étonnamment, le diaphragme n'a pas été déchiré, mais collé à un côté de la vanne.Les tuyaux n'étaient pas obstrués, mais ils ont également été remplacés par de nouveaux.

Après le remplacement, le moteur a commencé à fonctionner plus doucement et à rouler plus vite)

La procédure en elle-même est très simple ! Cela a pris environ 2 heures) J'espère que ce petit rapport aidera les co-concurrents ! =)

Les éléments suivants sur la liste : Remplacement du réservoir du gourou + tuyaux + huile

Remplacement du tuyau radiateur + antigel

Je tiens à exprimer ma gratitude à TuMa qui a aidé dans cette affaire.

Prix ​​: 4 000 ₽ Kilométrage : 315 000 km

Bon après-midi, les amis, jusqu'à ce que je marche enfin avant de remplacer le kkg, les symptômes étaient froids, jusqu'à ce que la flèche sorte de la zone bleue, les révolutions nageaient fortement. Maintenant, c'est devenu presque normal, il se passe encore un petit peu. Il y a beaucoup de reportages photo, mais je vais quand même poster quelques photos, nous pouvons écrire quelque chose de nouveau. Et j'ai aussi quelques questions. 1. Il a commencé à sentir fortement les gaz d'échappement dans la cabine, est-ce lié d'une manière ou d'une autre au remplacement, est-ce que quelqu'un a de l'expérience?

2. Et aujourd'hui je conduisais une lampe à huile jaune allumée, l'huile n'a pas encore été vérifiée, il fait déjà nuit, demain je regarderai, mais quelque part j'ai vu que quelqu'un, après avoir remplacé KKG, a commencé à manger de l'huile ? en rapport avec quoi est-il connecté?

Voilà à quoi tout ressemble au départ, on enlève le conduit d'air il n'y a rien de compliqué, on enlève immédiatement le DMRV avec de manière plus précise.

Il a enlevé le principal, puis l'ondulation, il y a 2 pinces.

gauche pour enlever le dernier, il va à la manette des gaz et khh.

Ici, j'ai déjà retiré la manette des gaz et KXX, et retiré la sonde, D'abord, il vaut mieux retirer la sonde, il n'y a rien de compliqué, on dévisse un boulon et on le tire vers le haut, Ensuite on dévisse la boîte de jonction (il y a un tel ordures avec des fils) et éloignez-le le plus possible du moteur pour qu'il ne gêne pas, si vous retirez la jauge, il bougera normalement, puis montez sur le KKH et 4 boulons sur le papillon des gaz. Nous retirons l'accélérateur, après avoir préalablement éteint toutes les puces, et le câble d'accélérateur, puis KXX (valve de ralenti), il est simplement retiré. et nous voyons le KVKG lui-même.

Ici il est lui-même le coupable de KVKG, pour information, sur M52 et 52TU ils sont différents, sur M52TU c'est comme sur M54, juste beaucoup dans les magasins ne connaissent pas la différence entre M52 et M52TU.

Ici, un gars gentil m'a jeté une image utile, il est clair quel tuyau va où.Donc le tuyau de dérivation numéro 4 et numéro 2 sont insérés sur les loquets, il n'y a eu aucun problème avec eux, mais au numéro 3 c'est plus difficile ici, vous dévissez la protection par le haut, vous la retirez des loquets, mais la deuxième extrémité ça va au KKG même, on l'arrache en tournant à 90 degrés, c'est presque impossible de le faire là) peut-être que je ne l'ai pas bien fait, mais je ne le savais pas, alors je l'ai cassé par accident. Mais je n'ai toujours pas compris comment le réinsérer, il se plie et le tuyau lui-même ne se plie pas, cela n'a pas fonctionné de l'insérer avec le KKG lui-même (dites-moi ce que je ne savais pas ici) alors j'ai d'abord inséré le tube puis le mettre de force sur le KKG.

st0k 05 avril 2016

La question est : est-ce que quelqu'un a installé un piège à huile (11151401218) du moteur S50 au M52 ?. En conséquence, au lieu de ce "marquage" ennuyeux et peu fiable, c'est-à-dire kwkg (11151703484). Je viens de m'enliser avec cette valve, cette membrane et tout ce qui s'y rapporte. Parce que le coût du récupérateur d'huile est inférieur au kWh, pourquoi ne pas l'essayer et se débarrasser d'un autre détail médiocre.

Qui a des idées sur ce score ? Il est clair qu'il faudra un peu de pokalkhozit, mais je pense que ça vaut le coup. MERCI.

st0k 06 avril 2016

Tout le monde va bien avec kkg ,?

Qu'est-ce qui n'est pas génial ? changer tous les 4 ans pour un nouveau et c'est tout

st0k 06 avril 2016

Qu'est-ce qui n'est pas génial ? changer tous les 4 ans pour un nouveau et c'est tout

si tous les quatre ans) mon dernier est mort dans environ 10 mille.

si tous les quatre ans) mon dernier est mort dans environ 10 mille.

et ce qu'ils mettent. J'ai pris l'original des fonctionnaires .. en fait j'ai pensé marquer sur ce point

st0k 06 avril 2016

et ce qu'ils mettent. J'ai pris l'original des fonctionnaires .. en fait j'ai pensé marquer sur ce point

Il n'y avait pas de nouvel original, il y avait de l'occasion et de nouveaux substituts, et toujours le problème, le nouvel original est de 1,2 million. C'est juste que le nouveau récupérateur d'huile d'origine coûte environ 40 $. Je pense qu'il est logique de mettre et d'oublier ou d'attendre au mieux 4 ans et de se préparer à en acheter un nouveau, et au pire encore moins.

Ici, la question est de savoir qui peut mettre, ou essayer, ou au moins réfléchir à ce sujet ?

si tous les quatre ans) mon dernier est mort dans environ 10 mille.

et lequel a-t-il mis ? généralement une fois pour toutes, la propriété de la voiture change et tout

st0k 11 avril 2016

et lequel a-t-il mis ? généralement une fois pour toutes, la propriété de la voiture change et tout

xs, je ne me souviens pas, ce n'est définitivement pas original, et la question est différente.

Eh bien, vous pouvez mettre un piège à huile et, en expérimentant avec la sélection d'une vanne PCV, mettre en œuvre un autre système de ventilation du carter, mais on vous propose de résoudre le problème de la manière la plus simple et d'oublier ce problème aussi longtemps que votre voiture a vivait. Le système de laveur d'huile nécessite également un entretien et une surveillance, et même si vous trouvez la valve parfaite pour votre voiture, elle se développera également avec le temps et devra être remplacée.

VitYan 14 avril 2016

Dites correctement - vous devez mettre l'original et il n'y aura aucun problème. Je l'ai changé il y a 4 ans - tout va bien. De plus, tous les tubes doivent être nettoyés ou changés, et la jauge doit être nettoyée.

st0k 15 avril 2016

Dites correctement - vous devez mettre l'original et il n'y aura aucun problème. Je l'ai changé il y a 4 ans - tout va bien. De plus, tous les tubes doivent être nettoyés ou changés, et la jauge doit être nettoyée.

il n'y a pas de marché, 1.3 lemme pour une vanne finie, tous les tubes ont été changés/rincés, tout va bien.

st0k 15 avril 2016

Eh bien, vous pouvez mettre un piège à huile et, en expérimentant avec la sélection d'une vanne PCV, mettre en œuvre un autre système de ventilation du carter, mais on vous propose de résoudre le problème de la manière la plus simple et d'oublier ce problème aussi longtemps que votre voiture a vivait. Le système de laveur d'huile nécessite également un entretien et une surveillance, et même si vous trouvez la valve parfaite pour votre voiture, elle se développera également avec le temps et devra être remplacée.

le moyen le plus simple, à mon sens, est le plus coûteux financièrement. 1,3 million est exagéré. J'ai donné 1,2 pour l'huile + filtre.

Vous n'êtes pas familier avec le dispositif de récupération d'huile, il n'y a pas de vannes et autres, il suffit de l'installer.

s'il n'y a pas de vannes là-bas, n'hésitez pas à mettre un bidon et deux durites, en général je m'étonne que personne n'ait fait ça avant vous, alors dites moi comment tout fonctionne.

Si je comprends bien, le sujet peut être fermé, l'auteur du sujet a lui-même résolu son problème.

st0k 15 avril 2016

s'il n'y a pas de vannes là-bas, n'hésitez pas à mettre un bidon et deux durites, en général je m'étonne que personne n'ait fait ça avant vous, alors dites moi comment tout fonctionne.

Si je comprends bien, le sujet peut être fermé, l'auteur du sujet a lui-même résolu son problème.

donc le problème n'est pas encore réglé, le récupérateur d'huile est toujours en route, il arrivera vers le 26.

En fait, la question portait sur l'expérience des autres dans l'installation de ce pribluda.

st0k 18 mai 2016

Je vais donc l'annuler en fonction des résultats, bien que pas encore complètement terminé. Un récupérateur d'huile est venu, il est beaucoup plus petit que la valve d'origine. J'ai acheté quelques tuyaux et un tube coudé chez vw, j'ai assemblé le tout, le tuyau de vidange est de plus petit diamètre, mais je suis monté sur le tube de la jauge sans aucun problème. Mais la bride du tube du carter a dû être coupée de kwkg et collée à l'unité d'élimination des déchets. En bref, j'ai tout collecté, cela s'est avéré très bien même sans ferme collective. Mais lors du contrôle, un montant a fait surface. Les moteurs M de la série S ont six starters et, par conséquent, les faibles débris ont été installés avant les starters, dans le M52, il s'est avéré après le starter et en raison du vide poussé dans l'admission, l'huile a commencé à aspirer dans l'admission . La fumée était bonne)))).

Maintenant je viens de boucher le trou dans l'entrée, et je veux mettre un petit filtre sur la sortie du laveur d'huile et c'est tout, l'huile va se séparer et s'écouler dans le bac, et les gaz vont simplement aller dans l'atmosphère.

Alors la question est : est-ce que ça va aller avec cette mise en page ?, je n'ai pas oublié de petites choses ?

Il ne sert à rien d'écrire sur l'inhumanité de cette option, j'ai une sorte de plan et je m'y tiens))))))

Le message a été modifiést0k: 18 mai 2016 - 03:03