Réparation kvkg m52 à faire soi-même

KVKG (soupape de ventilation du carter) BMW - une partie discrète mais importante du moteur BMW. C'est du bon fonctionnement de la soupape de recirculation des gaz de carter que dépendent en grande partie l'état de l'ensemble du moteur BMW, la consommation d'huile, le respect de l'environnement et la réponse de l'accélérateur.

Nous offrons un service pour réparation (restauration) de l'ancien Vanne KVKG sur les moteurs BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n en installant une nouvelle membrane faite d'un matériau plus épais et plus résistant. Nous remplacerons également l'ancienne soupape de ventilation du carter (CVKG) par une nouvelle, ou installerons un nouveau couvercle de soupape de moteur BMW.

Pour connaître le coût de la réparation ou du remplacement d'un KVKG, ou de la réparation d'un couvercle de soupape, cliquez sur le bouton avec votre moteur ci-dessous.

>>> M54, M52TU

Les moteurs M54, M52TU ont une vanne de ventilation de carter séparée (CVKG), la réparation d'une telle vanne dans notre atelier comprend :

• Retrait des blocs articulés et des tuyaux du collecteur d'admission
• Démontage de la vanne KVKG
• Ouvrir la valve et y installer une nouvelle membrane
• Remplacement des tuyaux de ventilation et vérification du canal de vidange dans le tube de la jauge d'huile
• Assemblage du moteur avec une soupape restaurée et des tubes de ventilation neufs.

Période de garantie - 1 an.

Coût de réparation - 4000r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 3 heures.

Consommables: tuyaux du système de ventilation du carter (4pcs).

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 3000r.

>>> M50TU, M52

Les moteurs M50TU, M52 ont une vanne de ventilation de carter séparée (CVKG), la réparation d'une telle vanne dans notre atelier comprend :

• Retrait des blocs articulés et des tuyaux du collecteur d'admission
• Démontage de la vanne KVKG
• Ouvrir la valve et y installer une nouvelle membrane
• Remplacement des tuyaux de ventilation et vérification du canal de vidange dans le tube de la jauge d'huile
• Assemblage du moteur avec une soupape restaurée et des tubes de ventilation neufs.

Période de garantie - 1 an.

Coût de réparation - 4000r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 3 heures.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (2pcs).

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Les moteurs N51, N52k, N52n ont une soupape de ventilation de carter (CVKG) intégrée dans le couvercle de soupape, la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Retrait du couvercle de soupape
• Ouverture de la valve et installation d'une nouvelle membrane avec un nouveau capuchon réutilisable en aluminium (ou ensemble de valve)
• Assemblage du moteur avec une soupape de ventilation restaurée.

Veuillez noter que la restauration des vannes KVKG intégrées n'a pas toujours un résultat positif, dans certains cas, il est encore nécessaire d'installer un nouveau couvercle de soupape. Cela est dû au fait que BMW n'a pas prévu la possibilité d'ouvrir et de remplacer les membranes sur ces moteurs, donc, avec un haut degré de fragilité plastique, le couvercle se brise au-delà de la possibilité de récupération.

Coût de remplacement de la membrane 9500r (y compris la membrane et le couvercle).

Le coût de remplacement de l'ensemble de soupape - 10 000 roubles (y compris la soupape).

Temps de réparation - Un jour.

Consommables: joint de couvercle de soupape, joint de moteur Valvetronic.

Nous pouvons également remplacer votre couvercle de soupape par une soupape KVKG intégrée par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'un nouveau couvercle est 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Les moteurs N46n, N46t, N46k ont ​​une soupape de ventilation de carter (CVKG) intégrée dans le couvercle de soupape, la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Suppression des pièces jointes
• Ouverture de la vanne et installation d'une nouvelle membrane avec un couvercle à l'intérieur
• Assemblage du moteur avec une soupape de ventilation restaurée.

Veuillez noter que la restauration des vannes KVKG intégrées n'a pas toujours un résultat positif, dans certains cas, il est encore nécessaire d'installer un nouveau couvercle de soupape. Cela est dû au fait que BMW n'a pas prévu la possibilité d'ouvrir et de remplacer les membranes sur ces moteurs, donc, avec un haut degré de fragilité plastique, le couvercle se brise au-delà de la possibilité de récupération.

Coût de réparation - 3900r (y compris la membrane et le couvercle).

Temps de réparation - 1h30.

Consommables: non requis.

Nous pouvons également remplacer votre couvercle de soupape par une soupape KVKG intégrée par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'un nouveau couvercle est 4000r.

Les moteurs N45, N45n ont une soupape de ventilation de carter (CVKG) intégrée dans le couvercle de soupape, la réparation d'une telle soupape dans notre atelier comprend :

• Suppression des pièces jointes
• Ouvrir la valve et y installer une nouvelle membrane
• Assemblage moteur.

Veuillez noter que la restauration des vannes KVKG intégrées n'a pas toujours un résultat positif, dans certains cas, il est encore nécessaire d'installer un nouveau couvercle de soupape. Cela est dû au fait que BMW n'a pas prévu la possibilité d'ouvrir et de remplacer les membranes sur ces moteurs, donc, avec un haut degré de fragilité plastique, le couvercle se brise au-delà de la possibilité de récupération.

Coût de réparation - 2900r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 1h30.

Consommables: non requis.

Nous pouvons également remplacer votre couvercle de soupape par une soupape KVKG intégrée par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'un nouveau couvercle est 4000r.

>>> N52 (vanne séparée)

Les moteurs N52 ont une vanne de ventilation de carter séparée (CVKG), la réparation d'une telle vanne dans notre atelier comprend :

• Dépose du collecteur d'admission
• Démontage de la vanne KVKG
• Ouvrir la valve et y installer une nouvelle membrane
• Remplacement des tuyaux de ventilation
• Assemblage du moteur avec une soupape restaurée et des tubes de ventilation neufs.

Période de garantie - 1 an.

Coût de réparation - 5200r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 5h00.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (3pcs); joints de collecteur d'admission.

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 4200r.

>>> N42, N46 (vanne séparée)

Les moteurs N42, N46 ont une vanne de ventilation de carter séparée (CVKG), la réparation d'une telle vanne dans notre atelier comprend :

• Dépose du collecteur d'admission
• Démontage de la vanne KVKG
• Ouvrir la valve et y installer une nouvelle membrane
• Remplacement des tuyaux de ventilation
• Assemblage du moteur avec une soupape restaurée et des tubes de ventilation neufs.

Période de garantie - 1 an.

Coût de réparation - 5200r (y compris la membrane).

Temps de réparation - 5h00.

Consommables: tubes du système de ventilation du carter (3pcs); joints de collecteur d'admission.

Nous pouvons également remplacer votre vanne par une nouvelle, auquel cas le coût d'installation d'une nouvelle vanne KVKG est 4200r.

>>> Vente de membranes

Si vous avez des artisans éprouvés ou si vous avez un fort désir de réparer vous-même le KVKG, vous pouvez acheter une membrane chez nous et l'installer sans notre aide. La période de garantie est considérée à partir de la date d'achat et uniquement à condition d'une installation correcte, selon nos instructions.

Le kit de réparation de la vanne EGR est en polymère d'une épaisseur 50% supérieure à celle d'origine, de ce fait, la durée de vie de la vanne de recirculation des gaz de carter restaurée est le double de celle de la BMW d'origine.

• Augmentation de la consommation d'huile
• Pression excessive sous le couvercle de soupape
• Fumée du moteur
• Bruit étranger dans la zone de la soupape KVKG et du collecteur d'admission
• Dynamique diminuée.

Les problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement de BMW surviennent pour les raisons suivantes :

• Rupture de la membrane KVKG
• Tuyaux de ventilation du carter obstrués
• Fissures et bris des tuyaux de recirculation des gaz de carter.

Ces causes peuvent aspirer l'huile du carter moteur à travers la soupape de recirculation des gaz d'échappement, ce qui, dans le pire des cas, peut entraîner des soupapes pliées. Grâce à des tuyaux endommagés de la soupape du système de ventilation, des fuites d'air sont possibles et, par conséquent, une détérioration de la dynamique du moteur BMW. Les tuyaux CVCG obstrués entraînent généralement l'éjection des joints du moteur et une fuite d'huile à travers le couvercle de soupape et les joints de vilebrequin.

Le moyen le plus simple d'évaluer l'état de la soupape et de l'ensemble du système de recirculation des gaz de carter est d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile. Il doit être légèrement aspiré lors de l'ouverture, si cela ne se produit pas et que de la fumée sort du cou, le système de ventilation est défectueux.
Un signe de dysfonctionnement de la soupape de ventilation du carter BMW est également une aspiration trop forte (collage) du couvercle. Cela indique une fuite dans la soupape de ventilation d'échappement et une rupture de la membrane à l'intérieur de la soupape CVKG.

• Remplacement de la vanne KVKG par une neuve (+ la vanne fonctionne comme une neuve ; - cher)
• Réparation du KVKG (+ la vanne fonctionne comme une neuve, + la ressource du KVKG est au moins deux fois plus élevée que la neuve, + moins chère que la vanne neuve ; - non).

Nous vous recommandons, au moindre soupçon de dysfonctionnement de la soupape de ventilation de carter BMW, de diagnostiquer le système et, si nécessaire, de remplacer ou de réparer la soupape KVKG dans notre atelier, jusqu'à ce que les tristes conséquences d'une soupape de ventilation de carter défectueuse se produisent.

Une BMW en bon état donne toujours le plaisir de conduire à son propriétaire !

réparation automobile à Zaporozhye

KVKG (soupape de ventilation du carter) BMW — un élément discret mais important dans un moteur BMW. C'est du bon fonctionnement de la soupape de recirculation des gaz de carter que dépendent en grande partie l'état de l'ensemble du moteur BMW, la consommation d'huile, le respect de l'environnement et la réponse de l'accélérateur.

Les principaux symptômes d'une soupape de ventilation de carter défectueuse (CVKG) BMW

• Augmentation de la consommation d'huile
• Pression excessive sous le couvercle de soupape
• Fumée du moteur
• Bruit étranger dans la zone de la soupape KVKG et du collecteur d'admission
• Dynamique diminuée.

Les problèmes avec le système de recirculation des gaz d'échappement de BMW surviennent pour les raisons suivantes :

• Rupture de la membrane KVKG
• Tuyaux de ventilation du carter obstrués
• Fissures et bris des tuyaux de recirculation des gaz de carter.

Ces causes peuvent aspirer l'huile du carter moteur à travers la soupape de recirculation des gaz d'échappement, ce qui, dans le pire des cas, peut entraîner des soupapes pliées. Grâce à des tuyaux endommagés de la soupape du système de ventilation, des fuites d'air sont possibles et, par conséquent, une détérioration de la dynamique du moteur BMW. Les tuyaux CVCG obstrués entraînent généralement l'éjection des joints du moteur et une fuite d'huile à travers le couvercle de soupape et les joints de vilebrequin.

Alors, comment vérifiez-vous la vanne KVKG ?

Le moyen le plus simple d'évaluer l'état de la soupape et de l'ensemble du système de recirculation des gaz de carter est d'ouvrir le bouchon de remplissage d'huile. Il doit être légèrement aspiré lors de l'ouverture, si cela ne se produit pas et que de la fumée sort du cou, le système de ventilation est défectueux.
Un signe de dysfonctionnement de la soupape de ventilation du carter BMW est également une aspiration trop forte (collage) du couvercle. Cela indique une fuite dans la soupape de ventilation d'échappement et une rupture de la membrane à l'intérieur de la soupape CVKG.

• Remplacement de la vanne KVKG par une neuve (+ la vanne fonctionne comme une neuve ; - cher)
• Réparation du KVKG (+ la vanne fonctionne comme une neuve, + la ressource du KVKG est au moins deux fois plus élevée que la neuve, + moins chère que la vanne neuve ; - non).

Nous recommandons, au moindre soupçon de dysfonctionnement de la soupape de ventilation du carter BMW, de diagnostiquer le système en Ukraine et, si nécessaire, de le remplacer à Zaporozhye, ou de réparer la soupape KVKG dans notre atelier à Zaporozhye, jusqu'aux tristes conséquences d'un une soupape de ventilation de carter défectueuse se produit.

Nous offrons un service pour réparation (restauration) de l'ancien Vanne KVKG sur les moteurs en installant une nouvelle membrane faite d'un matériau plus épais et plus résistant.Nous remplacerons également l'ancienne soupape de ventilation du carter (CVKG) à Zaporozhye.

Le kit de réparation de la vanne EGR est en polymère d'une épaisseur de 50% supérieure à l'original, de ce fait, la durée de vie de la vanne de recirculation des gaz de carter restaurée est le double de celle de l'original.

Reportage photo sur le remplacement du kvkg m52.

De quoi aurons-nous besoin ?
-Nouvelles pièces de rechange (KVKG lui-même et deux buses)
- Tournevis plat
-Jeu de clés
- Ensemble hexagonal

Et ainsi, après avoir préparé et acheté tout le nécessaire, nous commençons à remplacer le KVKG.

Action numéro 1 :
Nous prenons une clé de 10 et dévissons le boulon qui maintient notre filtre.

Actions numérotées 2-3 :
Déconnecter les loquets du débitmètre avec un tournevis plat.

Action numéro 4 :
Desserrez la pince qui maintient le débitmètre.

Après avoir terminé ces 4 étapes, retirez le boîtier du filtre et le débitmètre lui-même ! (N'oubliez pas de retirer le bouchon du débitmètre)

Action numéro 1 : Détendez la pince et retirez-la.
Action numéro 2-3 : Retirez les bouchons
Action numéro 4 : Déconnecter le tuyau

Ensuite, prenez les hexagones et dévissez les boulons pour retirer le premier accélérateur. Et puis mettez-le de côté.
(Retirez les boulons avec plus de précaution afin qu'ils ne tombent pas sur la protection du moteur)

Maintenant, nous devons retirer le deuxième papillon des gaz, prendre une clé et dévisser les 4 boulons. De plus, après le retrait, mettez le papillon des gaz de côté.

Après avoir retiré les deux papillons des gaz, nous devons dévisser les trois boulons qui maintiennent notre KVKG.

Débranchez 1 tuyau du moteur au kvkg.
Nous faisons de même avec le second, qui va de kvkg à la sonde.

De plus, seules les mains sont nécessaires pour retirer notre kvkg.

Nous allons le tirer par le bas !

Nous remplaçons l'ancienne valve par une nouvelle, le plus important est d'insérer fermement le bec kvkg dans la douille qui est fixée au conduit d'air.

Ensuite, nous mettons de nouveaux tuyaux.
Avec le premier tuyau de dérivation qui élimine les gaz, il ne devrait y avoir rien de compliqué.
Mais avec le second, qui draine plus fort l'huile dans la jauge, avant de l'insérer dans la jauge, vous devez nettoyer le trou de la jauge à travers lequel l'huile est drainée. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un tube, par exemple, sous le jus.(Nous insérons le tube dans le trou de la sonde, en essuyant le kaki plusieurs fois) Après l'avoir nettoyé, mettez le tuyau.

Encore une fois, je répète que l'essentiel est de bien habiller tous les tuyaux et le kvkg lui-même afin qu'il n'y ait pas de lacunes!
Ensuite, nous collectons tout dans l'ordre inverse.
Une fois que tout est assemblé, démarrez la voiture et laissez-la tourner pendant quelques minutes.

La procédure elle-même est très simple! L'essentiel est d'être prudent

Un merci spécial à Tuma qui m'a aidé à résoudre ce problème ! =)
J'espère que ce petit reportage aidera nos amateurs de jus ! =)

Le système de ventilation du carter est conçu pour réduire les émissions de substances nocives du carter moteur dans l'atmosphère. Lorsque le moteur tourne, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans le carter depuis les chambres de combustion. Le carter contient également des vapeurs d'huile, de carburant diesel et d'eau. Ensemble, ils sont appelés gaz de carter. L'accumulation de gaz de carter dégrade les propriétés et la composition de l'huile moteur, détruit les pièces métalliques du moteur et contribue également à l'écoulement de l'huile moteur dans l'admission.

En cas de dysfonctionnement du KVKG, sur un moteur en état de marche, en règle générale, l'huile commence à suinter de différentes fentes: à travers les joints d'huile, le bouchon de remplissage d'huile et même la jauge d'huile.

À l'été 2012, une telle histoire m'est arrivée, j'ai décidé de démonter complètement, de nettoyer et de vérifier le système de ventilation du carter.

Sur la BMW 525 tds, il se compose : d'un tamis séparateur d'huile, d'une soupape de ventilation de carter installée dans le couvre-culasse, ainsi que de toutes sortes de durites, etc.

Pour vérifier l'état du KVKG et le nettoyer ou le remplacer si nécessaire :

- Pour ce faire, retirez d'abord le conduit d'air en plastique du boîtier et utilisez l'hexagone Torx pour dévisser le couvercle du filtre à air.

– Dévissez les 4 boulons à l'intérieur du boîtier du filtre à air (là encore, vous aurez besoin d'un hexagone Torx à cet effet)

– Desserrez le collier du tuyau de refoulement du carter à la turbine.

– Desserrez 8 vis à l'aide d'un hexagone Torx.

- À l'intérieur du couvercle de soupape, il y a une cloison spéciale vissée sur un grand nombre de boulons Torx, dévissez-les et retirez la cloison.

- Nous retirons la grille de séparation d'huile et la vanne KVKG elle-même.

– Laver le couvercle de soupape, le déflecteur, le tamis du séparateur d'huile avec du kérosène.

Pour vérifier la santé de la soupape de ventilation du carter, nous soufflons dedans d'un côté et de l'autre. Une vanne réparable est soufflée dans une seule direction.

Après avoir nettoyé le KVKG et vérifié son état de fonctionnement, assemblez le couvercle de soupape et installez-le sur la machine dans l'ordre inverse.

Alexandre Borissov, Samara

Information
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– Nouvelles pièces de rechange (La vanne elle-même et deux tuyaux)
– Tournevis plat
– Jeu de clés à douille
– Ensemble d'hexagones

N°1 sur la photo :
À l'aide d'une clé de 10, dévissez le boulon qui maintient le filtre.

N° 2-3 sur la photo :
Déconnecter les loquets à l'aide d'un tournevis plat du débitmètre :

N°4 sur la photo :
Desserrez la pince qui maintient le débitmètre.

N°1 sur la photo :
Desserrez et retirez la pince.

N° 2-3 sur la photo :
Démonter les bouchons.

N°4 sur la photo :
Débrancher le tuyau de dérivation

Ensuite, dévissez les boulons à hexagones, démontez le papillon des gaz (en premier).

Ensuite, dévissez les quatre boulons avec une clé et retirez le deuxième papillon des gaz

Après avoir retiré les deux amortisseurs, dévisser les trois boulons retenant le KVKG.

Débranchez le premier tuyau du KVKG au moteur.
Nous faisons de même avec le deuxième tuyau allant de la sonde au KVKG.

Tirez par le bas

Nous remplaçons l'ancienne vanne par une nouvelle, tout en veillant à ce que le nez de vanne soit bien inséré dans l'emboîture fixée sur le conduit.

Ensuite, installez de nouveaux tuyaux.
Le premier (élimination des gaz) devrait tenir debout sans problème, et lors de l'installation du second (vidange de l'huile dans la sonde), c'est un peu plus difficile - avant d'insérer la sonde, vous devez nettoyer le trou (la soupape draine l'huile à travers), un tube d'un pack de jus convient à cet effet. Après le nettoyage, mettez le tuyau.

Une fois de plus, nous vérifions la densité de l'habillage des tubes et du KVKG lui-même, la présence d'espaces est inacceptable.
Nous assemblons dans l'ordre inverse. Après l'assemblage, nous démarrons le moteur en le laissant tourner pendant plusieurs minutes.

La membrane ne s'est pas rompue, mais a collé à un côté de la valve.

Après le remplacement, le moteur tourne mieux.
En général, la procédure n'est pas compliquée et prend deux heures.

Le principal problème d'une voiture BMW est la panne fréquente des moteurs kvkg m54, m52tu (soupape de ventilation du carter), dans laquelle la membrane en caoutchouc s'use avec le temps et arrête son activité fonctionnelle. Le seul moyen de sortir de cette situation est de remplacer complètement le m54 kvkg par une réparation coûteuse, car la membrane intégrée à la valve m54 n'est pas vendue séparément du constructeur BMW. Soit dit en passant, le coût moyen d'une kvkg bmw m54 est de l'ordre de 4000 à 5000 roubles, et vous conviendrez que, compte tenu des réparations en service, c'est assez cher.

Mais vaut-il la peine de débourser beaucoup d'argent juste à cause d'un élastique déchiré ? C'est vrai, non ! Après avoir soigneusement étudié la conception de la vanne, notre société a pris la seule décision sage et juste - si vous avez une membrane sous la main, vous pouvez facilement la remplacer vous-même, sans changer l'ensemble du kvkg m54. Par conséquent, nous avons commencé à fabriquer ce produit en caoutchouc, qui est important pour le moteur BMW.

Pourquoi changer la membrane ?

La principale raison du remplacement d'une membrane déchirée par une kvkg bmw m54 est qu'une quantité excessive d'air pénètre dans les cylindres de l'unité de puissance, qui pénètre au-delà du capteur de débit de contrôle, et l'unité de commande électronique (ECU) est reconfigurée aux lectures de sondes lambda qui enregistrent l'excès d'oxygène, ce qui a un effet néfaste sur la productivité opérationnelle .

Un certain nombre des raisons suivantes indiquent un dysfonctionnement des kvkg e60, e53 et autres carrosseries BMW :

– le démarrage du moteur s'effectue très difficilement ;

- au ralenti, un fonctionnement instable du moteur se fait sentir;

– des particules de poussière peuvent pénétrer à travers une membrane brisée, ce qui augmente l'usure de toutes les pièces mobiles du mécanisme;

- la consommation de carburants et de lubrifiants augmente fortement.

4 étapes à suivre pour changer soi-même la membrane

1) Retirez le couvercle au niveau du site d'installation de la membrane (recommandé sur un moteur chaud).

2) Retirez délicatement l'élément usé, d'où retirez la butée en plastique et déplacez-la vers une nouvelle pièce.

3) Mettez lentement le nouveau diaphragme en place avec le ressort de rappel.

Le premier démarrage du moteur après changement de la membrane s'accompagnera obligatoirement d'un fonctionnement instable. Cela dépend de l'ECU qui a reconfiguré les cartes de carburant pendant l'opération d'urgence. Après un peu de travail, la vanne restaurera entièrement sa fonctionnalité et, au démarrage suivant, elle passera en mode de fonctionnement standard.

Ici, vous êtes têtu) fermez le trou standard et sortez-le dans le corps du vozduhan - même dans la rue, même dans l'ondulation))) même dans le salon) ne touchez pas la valve régulière actuelle.

La tétine ne fonctionnera pas 😀 mais plus près))) à la fin vous arriverez à la même valve 😀

Votre énergie à des fins pacifiques - deux villages pourraient être alimentés en électricité 😆

Menace! Il réchauffe aussi le drosel en hiver ! 😆 chose utile!

Maintenir une panne. Et cela y est pour beaucoup !

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Maintenir une panne. Et cela y est pour beaucoup !

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Maintenir une panne. Et cela y est pour beaucoup !

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Maintenir une panne. Et cela y est pour beaucoup !

ici sur cette photo, sur le côté droit du m52, on voit quelque chose au centre du collecteur, derrière le connecteur du capteur de température 3. proxénètes. 3 durites sont posées dessus :
1. ventilation du réservoir
2. valve de la rangée de silencieux arrière (au fait, je l'ai aussi jetée 😀)
3. pour le rail de retour avec buses, ou quelque chose comme ça

ils ne sont en aucun cas connectés à la vanne, hier j'ai démonté tout ce système et regardé ce qu'il y avait là et comment.

Dis-moi, je te pardonne ! Après la capitale, ça troit sur xx !

Bonsoir à tous (matin, après-midi, soir). J'ai fait un capital moteur dvigla (m54 2.5) au ralenti ça marche comme une horloge.

Bonjour. Connecteur cassé au capteur ABS arrière. Pas celui du côté du capteur, mais celui qui.

Je vendrai toutes sortes de choses sur la monopale E36 M52 (à gauche après la vente de la voiture). Selon les règles des prix du forum.

J'ai acheté une BMW e46 touring 320d 2003. et il y a eu une séparation du 3ème piston. a décidé de changer le moteur d'un contrat.

Bonjour à tous. Besoin d'aide. Je vais tout décrire depuis le début. Lorsque la voiture démarre et roule, il n'y a pas de fumée. .

Bonne journée à tous l'autre jour mettez les phares bi-xénon d'origine à la place de leur galagenok. Par bouchons.

Bonne journée tout le monde. Dites-moi quoi faire, je ne sais pas où creuser, il y a beaucoup de choses écrites sur les freins.

Pour le remplacement, vous aurez besoin de : - De nouvelles pièces de rechange (La valve elle-même et ses deux buses) - Un tournevis plat - Un jeu de clés à douille - Un jeu d'hexagones

N°1 sur la photo : A l'aide d'une clé de 10, dévisser la vis maintenant le filtre. N° 2-3 sur la photo : A l'aide d'un tournevis plat, déconnectez les loquets du débitmètre : N° 4 sur la photo : Desserrez la pince maintenant le débitmètre.

N° 1 sur la photo : Desserrez et retirez la pince. N° 2-3 sur la photo : Nous démontons les bouchons. N° 4 sur la photo : Déconnecter le tuyau de dérivation

Ensuite, dévissez les boulons à hexagones, démontez le papillon des gaz (en premier).

Ensuite, dévissez les quatre boulons avec une clé et retirez le deuxième papillon des gaz

Après avoir retiré les deux amortisseurs, dévisser les trois boulons retenant le KVKG.

Débranchez le premier tuyau du KVKG au moteur. Nous faisons de même avec le deuxième tuyau allant de la sonde au KVKG.

Nous sortons le KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Vous devez le retirer par le bas

Nous remplaçons l'ancienne vanne par une nouvelle, tout en veillant à ce que le nez de vanne soit bien inséré dans l'emboîture fixée sur le conduit.

Ensuite, installez de nouveaux tuyaux. Le premier (élimination des gaz) devrait tenir debout sans problème, et lors de l'installation du second (vidange de l'huile dans la sonde), c'est un peu plus difficile - avant d'insérer la sonde, vous devez nettoyer le trou (la soupape draine l'huile à travers), un tube d'un pack de jus convient à cet effet. Après le nettoyage, mettez le tuyau. Une fois de plus, nous vérifions la densité de l'habillage des tubes et du KVKG lui-même, la présence d'espaces est inacceptable. Nous assemblons dans l'ordre inverse. Après l'assemblage, nous démarrons le moteur en le laissant tourner pendant plusieurs minutes. vieille vanne

La membrane ne s'est pas rompue, mais a collé à un côté de la valve. Après le remplacement, le moteur tourne mieux.

En général, la procédure n'est pas compliquée et prend deux heures.

Cette panne n'est pas rare et presque tous les centres de service ne la réparent pas (seulement la remplacent complètement). Nous commençons la réparation avec ce processus - tout est décrit auparavant.

Les pièces de rechange suivantes sont nécessaires pour le remplacement : - Galet de dérivation (référence 532047510) Théoriquement, le galet tendeur n'est pas changé séparément, mais le tendeur complet est changé.

Pour remplacer les bougies de préchauffage, vous aurez besoin de : - bougies de préchauffage - 4 pièces. (5V). Le numéro d'origine est 12237786869 (BOSCH, BERU), vous pouvez prendre un analogue, par exemple DENSO.

Le froid est arrivé et les premiers problèmes hivernaux ont commencé.

La première chose que j'ai vue, c'est de l'huile qui voulait obstinément quitter le moteur par le couvercle de soupape, dont j'ai changé le joint il y a deux mois. En ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, une émulsion blanche a été trouvée, et en démarrant le moteur et en ouvrant le bouchon, des gaz de carter se sont échappés du trou. Tout est devenu évident - KVKG ne fonctionne pas, il a été décidé de le remplacer.

Ensuite, je vais écrire un petit guide sur la façon de le remplacer.

1. Nous retirons le disque et le filtre à air avec des ondulations (l'ondulation n'a pas encore été retirée sur l'accélérateur). Disa, bien sûr, ne peut pas être retiré, mais pour plus de commodité, cela en vaut toujours la peine, d'autant plus qu'il ne sera pas superflu de vérifier son état.

2. Ensuite, retirez le guide de la jauge d'huile, après avoir retiré le tube provenant du KVKG.Le guide est fixé avec un boulon, tout est simple. Lorsque vous l'enlevez, ne perdez pas la gomme à sceller, qui se transforme souvent en poussière et peut tomber dans la casserole. Je vous recommande de le replacer immédiatement dans le catalogue d'origine, il est sous le numéro 1431740045.

Guide de jauge d'huile retiré.

3. Ensuite, dévissez le faisceau de câbles tout en retirant toutes les puces qui nous interfèrent. Dans le catalogue d'origine, ce harnais est numéroté 12511439174 et coûte environ 700 $, je recommande de le retirer avec précaution 🙂

4. Retirez le papillon des gaz, qui est monté sur quatre boulons.

Papillon des gaz retiré.

5. Nous voyons maintenant le coupable du problème. Débranchez tous les tubes de celui-ci et dévissez.

Ensuite, il est préférable de retirer le couvercle décoratif et de vérifier le tube connecté à l'adaptateur (référence 11611440318), que vous verrez maintenant ci-dessous. La photo montre un KVKG tiré de l'un des tubes, qui a déjà été remplacé par quelqu'un et cela a été très mal fait. On peut voir que le tube est plié, mais il se tient ainsi et l'air le traverse faiblement. Comme il s'est avéré plus tard, le KVKG a gelé, son autopsie a montré un condensat gelé, ce qui n'a pas permis à la vanne de s'ouvrir.

Nous assemblons dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de connecter toutes les puces du faisceau de câbles !

Bottom line: KVKG a été remplacé par celui d'origine, le tube incurvé a été remplacé par un tube plus élastique et plus dense.5 heures de temps ont été consacrées à des pauses fumées périodiques et une heure de trajet pour un nouveau tube.

J'exprime ma profonde gratitude à mon frère pour son aide, c'est lui qui a fait le gros du travail. 🙂

Rapport sur le remplacement de la soupape de ventilation du carter m52. Il est kwkg.

Qu'est-ce qui nous est utile? -Nouvelles pièces de rechange (KVKG lui-même et deux buses) -Tournevis plat -Jeu de clés

Et ainsi, après avoir préparé et acheté tout le nécessaire, nous commençons à remplacer le KVKG.

Action numéro 1 : Prenez une clé de 10 et dévissez le boulon qui maintient notre filtre.

Actions numérotées 2-3 : Déconnectez les loquets du débitmètre avec un tournevis plat.

Action numéro 4 : Détendez la pince qui maintient le débitmètre.

Action numéro 1 : Détendez la pince et retirez-la Action numéro 2-3 : Retirez les bouchons

Action numéro 4 : Déconnecter le tuyau

Ensuite, prenez les hexagones et dévissez les boulons pour retirer le premier accélérateur. Et après on le met de côté.(Retirer les boulons avec plus de soin pour qu'ils ne tombent pas sur la protection moteur)

Maintenant, nous devons retirer le deuxième papillon des gaz, prendre une clé et dévisser les 4 boulons. De plus, après le retrait, mettez le papillon des gaz de côté.

Après avoir retiré les deux papillons des gaz, nous devons dévisser les trois boulons qui maintiennent notre KVKG.

Nous déconnectons 1 tuyau de dérivation du moteur au kvkg, nous faisons de même avec le second, qui va du kvkg à la sonde.

De plus, seules les mains sont nécessaires pour retirer notre kvkg.

Nous allons le tirer par le bas !

Nous remplaçons l'ancienne valve par une nouvelle, le plus important est d'insérer fermement le bec kvkg dans la douille qui est fixée au conduit d'air.

Ensuite, nous mettons de nouvelles buses, il ne devrait y avoir rien de compliqué avec la première buse qui élimine les gaz.

Mais avec le second, qui draine plus fort l'huile dans la jauge, avant de l'insérer dans la jauge, vous devez nettoyer le trou de la jauge à travers lequel l'huile est drainée. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un tube, par exemple, sous le jus.(Nous insérons le tube dans le trou de la sonde, en essuyant le kaki plusieurs fois) Après l'avoir nettoyé, mettez le tuyau.

Encore une fois, je répète que l'essentiel est de bien serrer tous les tuyaux et le kvkg lui-même afin qu'il n'y ait pas d'espace! Ensuite, nous collectons tout dans l'ordre inverse.

Une fois que tout est assemblé, démarrez la voiture et laissez-la tourner pendant quelques minutes.

Étonnamment, la membrane n'était pas déchirée, mais collée d'un côté de la valve.Les buses n'étaient pas bouchées, mais également remplacées par de nouvelles.

Après le remplacement, le moteur a commencé à tourner plus doucement et à rouler plus vite)

La procédure elle-même est très simple! Cela a pris environ 2a heures dans le temps) J'espère que ce petit reportage aidera les amateurs de jus ! =)

Les éléments suivants sur la liste : Remplacement du réservoir gur + gicleurs + huile

Remplacement du tuyau du radiateur + antigel

Je tiens à exprimer ma gratitude à TuMa qui a aidé dans cette affaire.

Prix ​​d'émission : 4 000 ₽ Kilométrage : 315 000 km

Bonjour les amis, je suis finalement allé au remplacement du kvkg, les symptômes étaient froids, jusqu'à ce que la flèche quitte la zone bleue, la vitesse nageait fortement. Maintenant, c'est devenu presque normal, il se passe encore un peu. Il y a beaucoup de reportages photo, mais je posterai quand même quelques photos, nous pourrons écrire quelque chose de nouveau. Et j'ai aussi quelques questions.1. Il a commencé à sentir fortement les gaz d'échappement dans la cabine, c'est en quelque sorte lié au remplacement, quelqu'un a-t-il de l'expérience?

2. Et aujourd'hui, le voyant d'huile jaune s'est allumé, je n'ai pas encore vérifié l'huile, il fait déjà noir, je regarderai demain, mais quelque part j'ai vu qu'après avoir remplacé le kvkg, quelqu'un a commencé à manger de l'huile? c'est lié à quoi ?

C'est à quoi tout ressemble initialement, nous retirons le conduit d'air il n'y a rien de compliqué, nous retirons immédiatement le DMRV avec plus de soin.

Il a enlevé le principal, puis l'ondulation, il y a 2 pinces.

il reste à retirer le dernier, il va au papillon des gaz et kxx.

Ici, j'ai déjà retiré l'accélérateur et KXX, et retiré la sonde, d'abord, il vaut mieux retirer la sonde, il n'y a rien de compliqué, dévisser un boulon et le tirer vers le haut, puis dévisser la boîte de jonction (comme des ordures avec des fils) et l'éloigner du moteur le plus loin possible pour ne pas gêner, si vous enlevez la sonde, elle s'éloignera normalement, puis le support sur le KKH et les 4 boulons sur la manette des gaz. Nous retirons l'accélérateur après avoir déconnecté toutes les puces, et le câble de gaz, puis le KXX (soupape de ralenti), il est simplement retiré. et voir le KVKG lui-même.

Ici il est le coupable du KVKG, pour information, le M52 et le 52TU sont différents, le m52tu est le même que le m54, juste beaucoup de magasins ne connaissent pas la différence entre le m52 et le m52tu.

Ensuite, un gars gentil m'a jeté une image utile, il est clair quel tuyau va où.Donc le tuyau numéro 4 et numéro 2 sont insérés sur les loquets, il n'y a eu aucun problème avec eux, mais au numéro 3 c'est plus difficile ici, vous dévissez la protection par le haut, vous l'enlevez sur les loquets, mais la deuxième extrémité qui va au kvkg lui-même est retiré en tournant à 90 degrés, il est presque impossible de le faire là-bas) peut-être que je ne l'ai pas fait correctement, mais je ne le savais pas, alors je l'ai accidentellement cassé. Mais je n'ai pas compris comment le réinsérer, il se plie et le tuyau lui-même ne se plie pas, cela n'a pas fonctionné de l'insérer avec le kvkg lui-même, (dites-moi ce que je ne savais pas ici), alors J'ai d'abord inséré le tuyau puis je l'ai mis en force sur le kvkg.

st0k 05 avril 2016

La question est: quelqu'un a-t-il mis un séparateur d'huile (11151401218) du moteur S50 sur le M52 ?. En conséquence, au lieu de ce "marquage" gênant et peu fiable, c'est-à-dire kvkg (11151703484). J'en ai juste eu marre de cette valve, de cette membrane et de tout ce qui s'y rapporte. Parce que le coût du séparateur d'huile est inférieur à kwkg, pourquoi ne pas essayer de se débarrasser d'une autre pièce médiocre.

Qui a des idées à ce sujet ? Il est clair que vous devez pokalhozit un peu, mais je pense que ça vaut le coup. MERCI.

st0k 06 avril 2016

Tout le monde se débrouille bien avec kwkg, ?

Qu'est-ce qui n'est pas génial ? changer tous les 4 ans pour un neuf et c'est tout

st0k 06 avril 2016

Qu'est-ce qui n'est pas génial ? changer tous les 4 ans pour un neuf et c'est tout

si tous les quatre ans), mon dernier est décédé après environ 10 000 ans.

si tous les quatre ans), mon dernier est décédé après environ 10 000 ans.

et lequel a été défini. J'ai pris l'original des officiels .. en général je pensais marquer à ce sujet

st0k 06 avril 2016

et lequel a été défini. J'ai pris l'original des officiels .. en général je pensais marquer à ce sujet

Il n'y avait pas de nouvel original, il y avait à la fois des substituts usagés et neufs, et toujours un problème, le nouvel original coûtait 1,2 million. Seul le nouveau capteur de pétrole original coûtait environ 40 dollars. Je pense qu'il est logique de le mettre et de l'oublier, ou d'attendre au mieux 4 ans et se préparer à en acheter un nouveau, et au pire, encore moins.

Ici, la question est de savoir qui peut mettre, ou essayer, ou au moins réfléchir à ce sujet ?

si tous les quatre ans), mon dernier est décédé après environ 10 000 ans.

lequel avez-vous mis? généralement une fois dans tous les changements de propriétaire de la voiture et c'est tout

st0k 11 avril 2016

lequel avez-vous mis? généralement une fois dans tous les changements de propriétaire de la voiture et c'est tout

xs, je ne me souviens pas, ce n'est certainement pas original, et la question est différente.

non, vous pouvez mettre un récupérateur d'huile, et en expérimentant la sélection d'une soupape PCV, implémenter un autre système de ventilation du carter, mais on vous propose de résoudre le problème de la manière la plus simple et d'oublier ce problème aussi longtemps que votre voiture a vivait. Le système de carter d'huile nécessite également un entretien et un contrôle, et même si vous trouvez la soupape parfaite pour votre voiture, elle se développera également et devra être remplacée au fil du temps.

VitYan 14 avril 2016

Ils disent correctement - vous devez mettre l'original et il n'y aura aucun problème. Changé il y a 4 ans - tout est ok. De plus, vous devez toujours vous assurer de nettoyer ou de changer tous les tubes et de nettoyer la jauge.

st0k 15 avril 2016

Ils disent correctement - vous devez mettre l'original et il n'y aura aucun problème. Changé il y a 4 ans - tout est ok. De plus, vous devez toujours vous assurer de nettoyer ou de changer tous les tubes et de nettoyer la jauge.

il n'y a pas de marché, 1.3 lyama pour une valve finie, tous les tubes ont été changés / lavés, tout est ok là-dedans.

st0k 15 avril 2016

non, vous pouvez mettre un récupérateur d'huile, et en expérimentant la sélection d'une soupape PCV, implémenter un autre système de ventilation du carter, mais on vous propose de résoudre le problème de la manière la plus simple et d'oublier ce problème aussi longtemps que votre voiture a vivait. Le système de carter d'huile nécessite également un entretien et un contrôle, et même si vous trouvez la soupape parfaite pour votre voiture, elle se développera également et devra être remplacée au fil du temps.

le moyen le plus simple, à ma connaissance, est le plus coûteux en termes financiers. 1,3 million, c'est exagéré. J'ai donné 1,2 pour l'huile + filtre.

Vous n'êtes pas familier avec le dispositif de récupération d'huile, il n'y a pas de vannes ou quoi que ce soit du genre, il suffit de l'installer.

s'il n'y a pas de vannes là-bas, n'hésitez pas à mettre un bocal et deux durites, en général je me demande pourquoi personne n'a fait ça avant vous, alors vous direz comment tout fonctionne.

Si je comprends bien, le sujet peut être fermé, l'auteur du sujet lui-même a résolu son problème.

st0k 15 avril 2016

s'il n'y a pas de vannes là-bas, n'hésitez pas à mettre un bocal et deux durites, en général je me demande pourquoi personne n'a fait ça avant vous, alors vous direz comment tout fonctionne.

Si je comprends bien, le sujet peut être fermé, l'auteur du sujet lui-même a résolu son problème.

donc le problème n'est pas encore résolu, le séparateur d'huile est toujours en route, il arrivera approximativement le 26.

En fait, la question portait sur l'expérience des autres dans l'installation de ce parasite.

st0k 18 mai 2016

Je vais donc annuler les résultats, même s'ils ne sont pas encore complètement terminés. Le capteur d'huile est venu, il est beaucoup plus petit que la valve d'origine. J'ai acheté quelques tuyaux et un tube d'angle chez vw, j'ai assemblé le tout, le tuyau de vidange est de plus petit diamètre, mais je suis monté sur le tube de sonde sans aucun problème. Mais la bride du tube de carter a dû être coupée du kvkg et collée à la petite poubelle. Bref, j'ai tout ramassé, ça s'est avéré très ferme même non collectif. Mais lors de la vérification, un jambage a fait surface. Les moteurs M de la série S ont six starters et, par conséquent, un peu de déchets peuvent être placés avant les starters, pour le M52, il s'est avéré après le starter et en raison de la forte dépression dans l'admission, l'huile a commencé à aspirer dans la prise. La fumée était saine)))).

Maintenant, je viens de boucher le trou dans l'entrée, et je veux mettre un petit filtre sur la sortie du carter d'huile et c'est tout, l'huile se séparera et s'écoulera dans le carter, et les gaz iront simplement dans l'atmosphère.

Donc la question est : est-ce que ce sera normal avec cette mise en page ?, je n'ai pas oublié de petites choses ?, qui sait, dites-moi, radiez. ATP

Cela ne vaut pas la peine d'écrire sur l'inhumanité de cette option, j'ai une sorte de plan, et je m'y tiens)))))

Le message a été modifié par st0k : 18 mai 2016 - 03:03