En détail : réparation à faire soi-même d'un VTT Polaris 500 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Chers propriétaires de VTT Polaris.
Sur ces pages de notre site, nous essaierons de répondre à vos questions : comment entretenir un VTT, comment le réparer, et comment vérifier l'état de fonctionnement d'un VTT lors d'un achat sur le marché secondaire.
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Nous espérons que les conseils que vous trouverez ici vous aideront à trouver et à résoudre le problème dans les plus brefs délais, avec le moins d'efforts et de coûts. Vous pouvez acheter les pièces détachées nécessaires à la réparation sur notre site ATV-LAND.MSK.RU !
ATTENTION! Tous les boulons et écrous des VTT Polaris 500/800 sont en pouces et vous aurez besoin de l'outil approprié.
Kavdrocycle a été admis avec le diagnostic « ne démarre pas ». Le démarreur tourne, mais rien ne se passe, et le démarrage manuel est impossible.
La corde de départ est tirée et ne pense pas à revenir.
Je retire le couvercle et confirme mes suppositions 🙂
Le moteur a l'air encore plus amusant.
Apparemment, le vélo était légèrement enfoncé.
Eh bien, je vais aller plus loin. Je répare l'engrenage (rotor) et essore l'écrou.
J'enlève le stator et le capteur à effet hall.
Je lave tout avec une chimie dure sous pression et je le remonte dans l'ordre inverse.
Comme le démarreur tourne gaiement, mais que le vilebrequin ne tourne pas, je fais attention à l'écarteur centrifuge.
D'un long séjour dans l'eau, la source resserrant les poids a pourri. Le nouvel appareil coûte énormément d'argent et il faut beaucoup de temps pour l'attendre, alors je décide de le faire revivre.
Je démonte tout et je le jette dans l'échographie.
le rinçage et la lubrification n'ont conduit à rien, le démarreur a tourné le vilebrequin plusieurs fois et a hurlé à nouveau au ralenti.
Le problème est dans le mécanisme bendix lui-même. Il n'est pas pliable. Bon... alors c'est dit dans les consignes 🙂 Et nous sommes des gens curieux et ne croyons pas toujours aux consignes. Par conséquent, j'évase et démonte le mécanisme. Il y a de la saleté et de la rouille.
Je l'insère dans le corps et le saisis point par point en le soudant.
Cela a conduit à un résultat positif. Le moteur se mit à tourner vigoureusement, mais ne voulut pas démarrer et rouler comme il le devrait. Je démonte le carburateur, le lave au bain à ultrasons et le remets en place. Maintenant, le moteur fonctionne comme une horloge et peut être facilement démarré à la fois avec un démarreur électrique et un démarreur manuel.
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À PROPOS DE NOUS
Notre motoservice situé au sud-est de Moscou
près de Vykhino
sur la rue Fergana, bâtiment 8, bâtiment 2. Nous prenons en charge Réparation VTT Polaris en cas de panne : des défauts de câblage, à la remise en état des VTT Polaris après des accidents. Nous le faisons sans hâte, pas très bon marché (cependant, pas trop cher), mais vraiment de haute qualité.
NOUS OFFRONS
- Technique
un service
VTT Polaris - Réparation de VTT
Suzuki - Réparation CVT
VTT Polaris - Réparation de moteur
VTT Polaris - Réparation de VTT
Polaris
RÉGLAGE
Dans notre motoserviceAinsi, vous pouvez mettre à niveau votre VTT Polaris. Nous allons installer un système de sécurité, des phares xénon ou LED, faire sortie de tubas vers Polaris, ensemble retrait du radiateur au VTT Polaris... En général, nous répondrons à n'importe quel caprice.
GARANTIES
Pour tous les travaux effectués par nos motoserviceohm,
nous fixons une période de garantie obligatoire dont le montant dépend du type de travaux.
LIVRAISON
AVANT L'ENTRETIEN
Vous avez besoin Réparation VTT Polaris, mais vous n'avez pas la possibilité d'apporter vous-même le matériel pour réparation ? Appelez-nous et commandez un service d'évacuation! Nous garantissons une livraison soignée.
RÉPARATION VTT POLARIS
AVEC DÉPART
De nombreux propriétaires de VTT ont, comme nous l'avons déjà dit, un problème avec la livraison de l'équipement pour réparation. Nous pouvons récupérer le VTT dans votre dépanneuse et le retourner après réparation. Mais il y a une autre option : réparation de VTT Polaris sur place... Nos experts peuvent venir à votre chalet, chalet ou garage pour des réparations ou de l'entretien.
COMMUNAUTÉ OFFICIELLE
vous trouverez de nombreux articles intéressants sur les véhicules à moteur, vous pouvez poser des questions d'intérêt, lire des critiques. 
Forum de motoneige Polaris WideTrak LX
Message Zoobastik »02 déc. 2014, 12:33
Boîte de vitesses démontée, bien visible : arbre d'entrée, arbre de frein, engrenage principal, chaînes Morse, mécanisme de changement de vitesse.
L'essentiel de la réparation de cette boîte est de moderniser l'accouplement supérieur (on soude la tête hexagonale par 18) et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (on le meule sous l'hexagone)
Nous connectons l'arbre d'entrée avec une petite chaîne à l'arbre de frein, puis installons le mécanisme de changement de vitesse. Et nous insérons soigneusement tout dans l'assemblage dans le boîtier, mais avant cela.
nous mettons une grande chaîne sur le pignon d'entraînement principal et l'arbre d'entrée. Et seulement maintenant, nous installons tout cet ensemble d'équipements sur les sièges dans le boîtier.
Nous mettons le couvercle extérieur de la boîte de vitesses et resserrons les boulons de fixation (lors du montage, nous enduisons de mastic d'étanchéité)
Bonne chance à tous!
Vladimir Malykhine.
Message shvs "02 déc 2014, 14:02
Je veux ajouter qu'au lieu des joints d'huile natifs (coûteux), ceux-ci conviennent: 9031025004 - Joint d'huile de colonne de direction Toyota
Message Lutin »05 déc 2016, 06:55
Boîte de vitesses démontée, bien visible : arbre d'entrée, arbre de frein, engrenage principal, chaînes Morse, mécanisme de changement de vitesse.
L'essentiel de la réparation de cette boîte est de moderniser l'accouplement supérieur (on soude la tête hexagonale par 18) et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (on le meule sous l'hexagone)
Nous connectons l'arbre d'entrée avec une petite chaîne à l'arbre de frein, puis installons le mécanisme de changement de vitesse. Et nous insérons soigneusement tout dans l'assemblage dans le boîtier, mais avant cela.
nous mettons une grande chaîne sur le pignon d'entraînement principal et l'arbre d'entrée. Et seulement maintenant, nous installons tout cet ensemble d'équipements sur les sièges dans le boîtier.
Nous mettons le couvercle extérieur de la boîte de vitesses et resserrons les boulons de fixation (lors du montage, nous enduisons de mastic d'étanchéité)
Il se trouve que dans notre pays, la part du lion des VTT est achetée en version deux places et avec un moteur puissant. Leurs frères cadets - également des biplaces avec un moteur, sont plus faciles à acquérir plus rapidement. Mais ils ont leurs propres avantages, et surtout un prix abordable. Pour ceux qui envisagent d'aller régulièrement en forêt pour cueillir des champignons et des baies, ou pour chasser à la pêche, c'est un atout sérieux. Mais un mélangeur de boue dure, à mon avis, n'est pas pour cette technique. La puissance de 40-45 flocons est tout à fait suffisante pour surmonter de vraies conditions tout-terrain et donc le réglage des VTT de ces modèles n'est pas très différent de leurs frères aînés.Dans notre revue, nous montrerons le réglage du VTT Polaris Sportsman 500. Le ancienne version à deux places a reçu un réglage moderne. Semble décent et prêt pour les aventures hors route. Si nous considérons les nouveaux modèles, alors l'analogue est Polaris sprtsman 570. La même jambe de force MacPherson, les mêmes roues de 25 pouces, un boîtier en plastique avant (bien sûr, d'un design différent). Le treuil n'est pas inclus.
La première chose qui inquiète toujours le propriétaire du VTT est l'installation d'un kit de potence de radiateur avec un tuba. Dans ce cas, l'inquiétude n'est pas vaine. Peu de gens fabriquent de tels kits pour les VTT de cette catégorie, ou plutôt, à l'exception de la société Atom - en général, personne ne s'en soucie. Le kit est installé sur le couvercle du boîtier avant. En conséquence, le coffre cesse de s'ouvrir complètement. Cependant, cela ne dérange pas du tout les propriétaires, qui comprennent qu'en sacrifiant le coffre ils augmentent vraiment les capacités de cross-country. La tige de radiateur avec un tuba est installée avec des plates-formes de transport, qui sont sérieusement renforcées avec des mouchoirs et des raidisseurs. Toute autre structure sur le tronc tremblera, mais ce kit avec un nouveau corps « bosse », un tuba et un support puissant est bien positionné et solidement fixé.
La mise en place d'un tuba pour un VTT Polaris Sportsman est relativement facile, mais le conduit prend environ 6 mètres ! S'il suffit de travailler avec un sèche-cheveux, vous pouvez vous passer d'adaptateurs pour le filtre et la sortie du variateur. Nous vous recommandons de protéger les conduits d'air du tuba avec une enveloppe thermique Cobra. Un peu plus cher, pour ça c'est plus calme. Depuis le dessous du capot, les conduits d'air montent jusqu'à la sortie du radiateur et se mettent sur les tuyaux de tuba. Ainsi, l'élément principal du réglage Polaris est la tige de tuba et l'athlète est prêt à conquérir le tout-terrain russe.Mais il y a quelques accessoires supplémentaires dont ce VTT a besoin pour se sentir en confiance dans des situations extrêmes.
Des pneus de taille 25 à petite bande de roulement sont installés de série sur le VTT. Nous les remplaçons par des pneus légers STORMBRINGER NOMO de la taille de 27 pouces. Cependant, cela ne peut pas être fait sans entretoises. L'extrémité du tirant est trop près de la jante et touchera certainement les pneus. Les simples pouces résolvent le problème. Les pneus arrière s'insèrent dans les arches sans problème.
L'emplacement du treuil sur ces modèles est assez inhabituel. Le treuil installé en partie haute ne sera évidemment pas souvent mouillé et cela prolongera certainement sa durée de vie. Plaque de montage en acier de 4 mm. Câble de treuil pour le nouveau modèle de polyéthylène à poids ultra-moléculaire. Il n'a pas besoin d'être lavé et séché. Son absorption d'humidité est nulle.
Deux phares plats à LED de 25 W chacun s'intègrent parfaitement dans le design. Ils remplacent la lumière du phare central, et ils brilleront 2 fois mieux.
Ils sont généralement installés sans aucun problème. Certes, le coffre après leur installation ne se penche plus en arrière. Pour être honnête, c'est une option pour les agriculteurs plutôt que pour les amateurs de plein air.
Quelques petites choses intéressantes - la gâchette chauffante, les poignées et la barre de remorquage complètent le réglage du VTT Polaris Sportsman et c'est tout.
Polaris Sportsman dans ce réglage est, à mon avis, l'offre la plus puissante du segment, tous sont "américains". Version double 44 chevaux qui rentrent dans le budget - ce dont vous avez besoin pour les activités de plein air. De plus, le Polaris Sportsman a l'air même solide et pas aussi archaïque que de nombreux concurrents sur le marché secondaire.
Le nouveau Polaris Sportsman TOURING 570 a un look plus moderne et un design sophistiqué qui s'adapte plus facilement à l'armée de SUV d'aujourd'hui. En termes de capacité de cross-country de l'ancien "500-ke", il n'est pas inférieur, et la version avec direction assistée électrique est encore plus attrayante.
C'est tout.
Le nouveau Polaris Sportsman TOURING 570 et la tige de tuba ont l'air encore plus modernes et sont plus sophistiqués et conçus pour s'intégrer plus facilement dans l'armée tout-terrain d'aujourd'hui. En termes de capacité de cross-country de l'ancien "500-ke", il n'est pas inférieur, et la version avec direction assistée électrique est encore plus attrayante.
- le commutateur est en position 2WD (seules les roues arrière patinent) ;
- le VTT cale sur place ou roule à une certaine vitesse ;
- en atteignant certains régimes moteur ou en heurtant une mauvaise chaussée, la traction avant s'enclenche spontanément.
Une situation similaire peut également être accompagnée :
J'ai monté la boîte de vitesses sur un nouveau séparateur, de nouveaux rouleaux et avec une nouvelle plaque magnétique, remplie de l'huile d'origine (seulement au début j'ai rempli 275 ml, pas 150). Ensuite, j'étais occupé avec le reste des composants de l'ATV, j'ai donc testé le fonctionnement des lecteurs après quelques mois.
Je suis parti pour un essai routier dans la neige - il y avait de bonnes congères devant le garage. J'ai attiré l'attention sur le fait qu'appuyer sur la gâchette de l'accélérateur avec les roues arrière glissant dans la neige et la traction intégrale désactivée conduit à la connexion des roues avant. Au début, il était visible par la neige qui s'échappait sous eux. Ensuite, la connexion a commencé à se produire avec un clic fort dans la boîte de vitesses avant. J'ai commencé à reconstruire la boîte de vitesses à plusieurs reprises pour résoudre le problème.
J'ai décidé de prendre un vieux séparateur, de coller la « dent » cassée et d'essayer de résoudre le reste des problèmes de la boîte de vitesses. Je prévois de commander un nouveau séparateur d'aluminium à un tourneur familier.
Ainsi, dans la boîte de vitesses, j'ai en outre installé une rondelle d'écartement entre les arbres de transmission, mis le roulement de l'arbre de transmission sur le dispositif de retenue dans le couvercle de la boîte de vitesses après avoir vissé le métal du siège, enfoncé la douille dans la jonction des arbres de transmission, réglé le porte-électro-aimant plus profondément dans le couvercle, versez 150 ml d'huile d'origine (autant que le fabricant le recommande).
Si la partie électrique est en ordre et que le changement d'huile n'a pas aidé, alors la boîte de vitesses devra être retirée. Comment retirer la boîte de vitesses sans déconnecter le radiateur - j'ai déjà écrit. Nous le démontons. Nous regardons attentivement - ce qui est suspect où.La principale raison de la connexion spontanée de l'entraînement avant est le blocage du séparateur avec les rouleaux à l'intérieur du grand engrenage (je l'appellerai "planétaire" pour faire court - la partie la plus saine de la boîte de vitesses avant).
Les mécaniciens QUAD MASTER effectuent les types de travaux suivants
réparation et entretien de VTT RM RUSSIAN MECHANICS
L'atelier Quad Master effectue la réparation et l'entretien professionnels des VTT Polaris de tous modèles :
POLARIS SPORTSMAN XP EPS 850 EFI; POLARIS SPORTSMAN XP 850 EFI EPS ; POLARIS SPORTSMAN 800 EFI BIG BOSS ;
POLARIS SPORTSMAN 800 EFI; POLARIS SPORTSMAN XP 550 EPS EFI; POLARIS SPORTSMAN 500 H.O.;
POLARIS SPORTSMAN 400 H. O. ; SPORTSMAN TOURING 850 EPS EFI; SPORTSMAN TOURING 550 EPS EFI;
POLARIS SPORTSMAN TOURING 500 H. O.; POLARIS SPORTSMAN X2 550 EFI; POLARIS RZR 170 ;
POLARIS HORS-LAI 90 ; POLARIS RANGER XP 800 EPS ; POLARIS RANGER RZR XP 4 900;
POLARIS RANGER 800 HD_GREEN; POLARIS 6X6 800; POLARIS RANGER 6X6 800;
ÉQUIPAGE 800 POLARIS RANGER ; RANGER RZR XP4 900 EFI; POLARIS RZR 170 ; RANGER RZR 800 LTD;
UTV POLARIS RZR 570 ; UTV POLARIS RZR 800; RANGER RZR S800; RANGER RZR S800;
POLARIS RANGER RZR 4 800 EPS; RANGER RZR XP 900 EFI
Depuis 60 ans de son existence, la société POLARIS s'est associée aux amateurs de sports extrêmes avec la vitesse, l'aventure et la haute qualité de ses produits. L'entreprise produit des véhicules VTT (véhicules tout terrain) depuis 1984. L'entreprise offre actuellement à ses clients des motoneiges, des VTT (VTT et côte à côte), des motos, des tricycles et des VTT à des fins commerciales et militaires.
Polaris Sportsman est un nom familier à de nombreux passionnés de VTT. Polaris sportsman touring est une version biplace du célèbre VTT Polaris.
Le sportif est équipé de plusieurs options de motorisation allant de 570 cm 3 à 1000 cm 3 avec une puissance de 44 ch. jusqu'à 88 ch.
Actuellement le plus puissant de l'histoire de la marque, le VTT Polaris Spotsman XP 1000 est équipé d'un moteur de 90 chevaux, d'un système d'échappement en acier inoxydable spécialement réglé et de bras triangulaires spécialement conçus pour augmenter le dégagement du VTT. Il convient également de mentionner le système de gaz électronique avec trois modes de fonctionnement (mode standard, mode de fonctionnement, mode efficace).
Les modèles haut de gamme des VTT Polaris modernes sont équipés d'un système de freinage moteur pour vous aider lors de la descente de la montagne.
Sur les VTT Polaris Sportsman modernes, les profils de châssis inférieurs avant et arrière sont inclinés vers le haut pour maximiser la garde au sol du VTT pour traverser des fossés et des obstacles profonds.
Polaris installe également une direction assistée électrique à force variable sur de nombreux modèles de VTT pour augmenter le confort lors de la conduite dans diverses conditions. La suspension de VTT entièrement indépendante isole le VTT des terrains accidentés.
Pour les amateurs de VTT côte à côte, Polaris propose les modèles suivants : Polaris General (variantes 2 et 4 places), Polaris Ranger et le générateur d'adrénaline Polaris RZR.
Le Polaris General est une machine polyvalente pour des aventures pleines d'action et des conditions de travail difficiles. Le puissant moteur à deux cylindres (100 ch) avec un bon couple est conçu pour affronter les tâches les plus difficiles. Le grand débattement (31 cm à l'avant et 33 cm à l'arrière) de la suspension indépendante Polaris General permet de surmonter les bosses et les terrains accidentés avec un maximum de confort.
L'habitacle ergonomique du véhicule tout-terrain mérite une attention particulière. Le volant confortable, ainsi que le tableau de bord, peuvent être inclinés, il y a de nombreuses boîtes à gants et étagères dans la cabine (volume total 23 litres), les sièges Polaris General sont spécialement conçus pour un maximum de sécurité et de confort. Il y a des portes en standard. Pour les conditions météorologiques difficiles, une option supplémentaire est fournie - une cabine entièrement en plastique du fabricant. L'habitacle de cette petite voiture est une nouvelle étape dans le confort et la fonctionnalité.
Polaris RZR est un produit unique de Polaris. Toutes les années d'expérience et la passion des employés de l'entreprise ont été investies dans le développement de ce modèle. Tout dans cette côte à côte est soumis à la vitesse et à la conduite.
La version la plus chaude du Polaris RZR XP Turbo 2017 dispose d'un moteur turbo ProStar Turbo avec une incroyable puissance de 168 ch dans son arsenal. ... Ces performances fantastiques ont été obtenues grâce à l'utilisation de technologies de pointe (pistons forgés, bielles à haute résistance, système avancé de gestion du moteur).
Le système de refroidissement de l'ATV a été soigneusement conçu - le radiateur du moteur est 20 % plus grand, la calandre est augmentée de 40 % (c'est énorme), un nouveau ventilateur à vitesse variable sans balai a été utilisé, etc.
Le Polaris RZR XP TURBO est doté d'amortisseurs FOX Podium Internal Bypass uniques avec 45 cm de débattement à l'arrière et 40 cm à l'avant du VTT.La suspension peut être ajustée pour s'adapter à n'importe quel terrain accidenté pour une maniabilité et un confort maximum. Pour améliorer la maniabilité, les concepteurs ont utilisé une nouvelle crémaillère de direction avec une direction assistée électrique. Le volant Polaris RZR est très réactif, avec seulement 1,5 tour de butée à butée.
A la hauteur de sa puissance et de sa tenue de route, le Polaris RZR TURBO est équipé de freins efficaces et durables : 3 pistons à l'avant et 2 pistons à l'arrière.
Le marché de la technologie quad est en pleine expansion, le rendant de plus en plus abordable pour le consommateur. Mais avec ce luxe, l'entretien et la réparation en temps opportun des VTT Polaris, ainsi que des marques d'autres fabricants, sont le garant de la performance à long terme de l'équipement. Que faut-il pour cela ? C'est simple, une inspection régulière, le remplacement des matériaux usés, les changements d'huile et de filtre, l'utilisation d'un bon carburant approprié et des soins appropriés pendant la saison hivernale.
Notre atelier Pm-moto propose des réparations préventives et urgentes pour les VTT Polaris. Si nécessaire, les employés du centre se consulteront sur le fonctionnement, le stockage, l'entretien de cette marque de transport, indiqueront les caractéristiques et conditions d'utilisation des pièces de moto, caoutchouc, divers composants de réglage. Mais ce n'est pas tout l'entretien des VTT Polaris.
Les spécialistes du centre (inspecteurs, mécaniciens, tourneurs, spécialistes de la peinture) restaurent les véhicules automobiles de tout constructeur. Nous réparons les pannes mineures dans les plus brefs délais et effectuons également des diagnostics de haute qualité si vous avez besoin d'une révision majeure des VTT Polaris. Contactez notre service moto si :
- préparer le VTT pour l'entreposage, la vente ou ne pas avoir utilisé l'équipement depuis longtemps ;
- les transports ont sensiblement perdu leurs caractéristiques de vitesse ;
- l'étincelle disparaît ou l'équipement ne démarre pas du tout ;
- la réparation du VTT Polaris est requise après un accident ou une "baignade" de transport dans un réservoir;
- vous souhaitez mettre à jour et retoucher votre « cheval » (nous réalisons la peinture poudre de roues et autres pièces détachées et pièces détachées à la demande du client).
L'entretien des VTT Polaris, si le véhicule cesse de se déplacer de façon autonome, commence par des diagnostics. Ensuite, sur le stand, nous effectuons les travaux nécessaires, tels que la vidange d'huile, le remplacement des plaquettes de frein, la lubrification des guides et autres opérations.
Il n'est pas nécessaire de rechercher des pièces détachées et des composants, toutes les pièces de rechange les plus nécessaires se trouvent dans l'entrepôt Pm-moto. A défaut, les pièces détachées d'origine sont livrées dans les plus brefs délais.
Les petites réparations du VTT Polaris sont effectuées immédiatement, si vous avez besoin de régler le moteur ou prévoyez des travaux de réparation et de restauration à long terme, le matériel reste dans notre atelier. Ne vous inquiétez pas pour la sécurité du VTT, le territoire du centre de service est surveillé 24 heures sur 24.
Le coût de nos services est indiqué dans la liste des prix sur le site. Le devis exact de la révision des VTT Polaris (Polaris) est établi après inspection et diagnostic du transport en atelier. Les prix changent si une analyse supplémentaire est requise et l'accès aux unités, assemblages et composants est compliqué. De plus, notre centre de service s'occupe de la commande et de la vente de pièces détachées et d'équipements pour motos en provenance des États-Unis et de la Grande-Bretagne.
La réparation de VTT Polaris est un service assez populaire parmi les propriétaires de véhicules automobiles de cette marque. La demande pour ce service est due au fait que les VTT de cette marque sont principalement utilisés dans des conditions de fonctionnement plutôt extrêmes et difficiles. En règle générale, un service et un entretien réguliers permettent aux véhicules à moteur Polaris de fonctionner sans panne, cependant, en cas de panne, la réparation ne prend généralement pas beaucoup de temps, prenant de un à trois jours, selon le type de dysfonctionnement. .
Malgré la fiabilité de la conception de l'équipement, la charge sur tous ses éléments et composantes est très élevée, ce qui signifie que le propriétaire de VTT sera tôt ou tard confronté à une situation où il sera obligé de se tourner vers des spécialistes pour dépanner son véhicule, tout en la réparation de VTT yamaha ou de toute autre marque peut prendre beaucoup de temps.
Notre entreprise aidera tous les propriétaires de VTT Polaris à remettre en forme leur « ami de fer » et à effectuer des réparations rapidement et professionnellement. Nous avons un grand choix de pièces détachées pour cette marque de VTT. Nos spécialistes savent comment résoudre rapidement les problèmes qui se sont posés, et grâce à des équipements technologiques modernes, le processus de remplacement des anciennes pièces par des nouvelles est très rapide et efficace.
Surmonter des obstacles difficiles, de longs trajets sur des terrains accidentés, des compétitions de course affectent négativement la suspension du VTT. Traverser des rivières à gué, voyager dans des conditions météorologiques défavorables, ainsi que le niveau de charge élevé sur n'importe quel VTT, et le véhicule tout-terrain Polaris ne fait pas exception, peut endommager le moteur d'un véhicule. Le moteur est un élément spécial dans la réparation de véhicules. Nos spécialistes qualifiés vous aideront à diagnostiquer rapidement la cause de la panne et à l'éliminer rapidement.
Pour éviter que ces problèmes ne vous arrivent en voyage, nous vous recommandons de suivre les recommandations suivantes des spécialistes :
- la réparation rapide des VTT Polaris vous aidera à économiser de l'argent;
- les travaux de réparation au stade des problèmes survenant aideront à éviter des problèmes plus graves;
- n'oubliez pas l'entretien et l'entretien réguliers de votre VTT, cela vous aidera à éviter les problèmes lors des futurs voyages et à minimiser les coûts de réparation des problèmes ou d'achat de nouvelles pièces de rechange ;
- lorsque vous choisissez un centre de service proposant la réparation de VTT américains et d'autres modèles, privilégiez les entreprises bien connues ;
- être attentif aux dysfonctionnements même mineurs de la machine - bruits parasites, dysfonctionnements mineurs;
- choisissez un atelier moto où votre VTT sera bien connu et vous aidera à résoudre de la manière la plus compétente les problèmes de son débogage et de son entretien.
Notre atelier VTT propose aux propriétaires de cet équipement de profiter d'une large gamme de services de réparation, notamment la sélection des pièces détachées nécessaires, le diagnostic et le dépannage des problèmes de carrosserie, moteur, pièces mobiles et autres pièces de votre Polaris.
Pour améliorer la sécurité et réduire l'usure à l'intérieur du véhicule, nous vous recommandons d'installer une protection spéciale sur le bas du véhicule. Cette procédure consiste à équiper le fond du VTT d'une plaque métallique qui, lors de la conduite dans des conditions difficiles, protège les composants de la machine des influences mécaniques extérieures, ce qui signifie que votre véhicule n'aura pas besoin d'un service tel que la réparation des VTT Polaris pendant longtemps.
Service, entretien, réparation de votre VTT de la préoccupation Polaris - nous acceptons les commandes de toute complexité ! Appelez : Moscou +7 (495) 585-73-34 ; Balashikha +7 (495) 517-56-90; Shchelkovo +7 (495) 517-06-32; Noguinsk +7 (495) 517-08-35
Cet éditeur vient d'annoncer un manuel de réparation supplémentaire pour les Polaris 400, 450, 500 Sportsman 1996-2008, qui viendra compléter sa gamme de manuels de réparation.
Ce manuel couvre les populaires VTT Polaris Sportsman 400, 450 et 500 et comprend les sections suivantes :
- informations générales
- Problèmes
- de la graisse
- soins et ajustement
- moteur
- Transmission
- transmission
- système de carburant et système d'échappement
- système électrique
- suspension avant et direction
- suspension arrière
- système de freinage
Le manuel comprend également des nuanciers pour tous les modèles, une section de référence rapide comprenant les spécifications fréquemment utilisées et des tableaux complets.
Quel que soit l'aspect considéré - de l'entretien quotidien du VTT et du réglage, en passant par le réglage des freins, aux types de réparations plus complexes nécessitant le démontage du moteur ou de la transmission, le manuel Clymer fournit au lecteur des informations complètes et fiables nécessaires pour effectuer un ou un autre type de travaux de réparation. ... Un texte précis, propre et concis, combiné à des illustrations et des photographies détaillées, permet même aux débutants inexpérimentés avec l'enthousiasme nécessaire d'effectuer des réparations et un entretien de VTT sûrs et de qualité.
Le coût des Clymer Polaris 400, 450 et 500 Sportsman 1996-2008 dans les magasins américains est de 45,95 $. Alternativement, le manuel peut être commandé sur le site officiel de Clymer.
Date de publication: 27 janvier 2015
Polaris a apporté des changements importants à sa gamme de VTT. Maintenant, des mises à jour sont arrivées sur un autre modèle, le nouveau VTT Sportsman 400 HO en 2011, le VTT utilitaire a reçu des mises à jour similaires au VTT Sportsman 500 HO, mais en plus, il a également changé les dimensions du cadre, de la base et du VTT lui-même.
Nous avons testé la nouvelle version du Sportsman 400 HO dans un ranch privé du Montana dans le cadre d'un événement presse Polaris. Le Sportsman n'est pas le modèle le plus populaire, mais nous avons finalement compris pourquoi Polaris l'a choisi pour la mise à jour. Polaris a dit à ses clients de tout extraire de cette machine. Jetons donc un coup d'œil aux mises à jour de ce nouveau VTT à traction intégrale.
- Prix inférieur: 5599 $ (C'est probablement le plus gros exploit de l'industrie du VTT, faisant baisser le coût de la voiture malgré la refonte.
- Nouvelle interface et configuration
- Augmentation de la rigidité du châssis
- Ergonomie pleine grandeur améliorée (comme dans le nouveau Sportsman 500 HO)
- Visibilité améliorée pour le conducteur (châssis et montants A modifiés)
- Nouveau radiateur
- Transmission plus efficace
- Fonctionnement du moteur plus silencieux
- Jambes de force avant et arrière Lock & Ride
- Nouveau style de phares
- Ajout d'un treuil.
A l'intérieur il y a une haute fréquence 455 cm3 un moteur monocylindre à quatre temps qui a été repris de l'ancien Sportsman 400 avec refroidissement par eau et carburateur et est couplé à une boîte de vitesses redessinée. La transmission à variation continue a également été améliorée et est plus efficace. Les acheteurs apprécieront la plage de faible puissance, qui améliore les performances du VTT en situation de travail et permet de naviguer sur des terrains difficiles tels que les rochers et la boue. Polaris a également apporté quelques modifications qui ont rendu le moteur plus silencieux, et comme vous vous en souvenez dans l'ancien modèle, beaucoup se sont plaints du VTT bruyant.
Mais le moteur a également besoin d'être refroidi, de sorte que le radiateur a été réarrangé de trois pouces et incliné vers l'arrière. Polaris a apporté ce changement pour réduire la quantité de saleté sur le radiateur.
Il existe également un commutateur entre les modes de conduite, vous pouvez régler la conduite sur deux ou quatre roues. Les modes sont commutés avec un simple interrupteur sur le côté droit du volant. C'est un système facile à utiliser et à installer. Frein moteur (disponible en accessoire) et Hill Descent control de série Sportif 400 pas fourni.
Le plus gros changement par rapport au Sportsman 400 est bien sûr son cadre, son châssis. Le nouveau modèle 2011 dispose désormais d'un châssis pleine grandeur emprunté au 500 HO, ce qui signifie également qu'un poids supplémentaire est désormais ajouté (688 livres de poids standard). Un examen plus approfondi de l'avant de la coque révèle une nouvelle extension - le treuil intégré. Il y avait aussi un boost de traction plus puissant.
Devenu un VTT à traction intégrale, il a également commencé à avoir une taille plus grande, ce qui est beaucoup plus pratique pour les gros conducteurs (grands et gros). La nouvelle version n'est pas comme la précédente car trop petite, mais la nouvelle configuration est très attractive pour un large éventail d'acheteurs. Avec sa nouvelle taille Sportif 400 a une hauteur de siège plus respectable de 33,75 pouces, ce qui permet au conducteur de s'asseoir assez bas. Compte tenu de sa largeur de 48 pouces et de son empattement de 50,5, il devient clair pourquoi cette voiture est si stable. De plus, Polaris a remanié les montants A et a rétréci le radiateur pour qu'il s'adapte Verrouiller et rouler accessoires.
Donc qu'est-ce Sportif 400 H.O, c'est une bonne voiture 4x4 défavorisée avec un niveau de performance moyen. Si vous avez besoin de plus de puissance et de performances, vous pouvez regarder d'autres modèles comme le 500 ou le 800, ou regarder leur gamme de VTT XP.
Cependant, si vous comparez les nouveaux 400 H.O avec l'année dernière, ils sont tout simplement parfaits. L'ancien modèle était faible, moins agressif et surclassé par tous les concurrents.
En ce qui concerne le moteur du nouveau modèle, le moteur à quatre temps de 455 cm3 s'intègre bien dans le nouveau châssis et le propulse sans problème. Bien sûr, ce n'est pas super puissant ou super rapide, mais Polaris se spécialise dans les VTT de milieu de gamme avec une bonne puissance.
Il convient également de noter la plage de puissance clairement définie. Désormais, vous n'avez plus à vous soucier des chemins rocailleux et des réglages fins de l'accélérateur et du couple élevé, les basses fréquences simplifient l'ensemble du trajet et, dans toutes les situations, le 400 HO fera le travail. C'est bien aussi parce que le modèle de base n'a pas de frein moteur. Pour les descentes, vous pouvez toujours utiliser un rapport bas pour un meilleur freinage tout en aidant à éviter les dérapages en positionnant correctement votre corps.
Nous avons traversé plusieurs ruisseaux avec un ruisseau rapide et des profondeurs différentes, mais nous avons été agréablement surpris qu'à chaque fois les ailes protectrices nous gardent au sec.
Nous avons également testé la vitesse globale de ce VTT sur une double piste, c'est assez bon, nous étions heureux de le vérifier et nous nous sommes beaucoup amusés. Nous avons même pensé qu'un tel VTT aurait dû s'appeler le 450e, quelque part entre 400 et 500 et ce serait un nom sacrément correct, fournissant clairement des informations sur ce modèle aux acheteurs. Bien que nous aimions la suspension avant du Sportsman XP, les jambes de force avant à jambes de force MacPherson s'intègrent bien ici, compte tenu de leur dimension et de leur valeur précises.
Le travail de la suspension est particulièrement ressenti lorsque, lors de la conduite sur un terrain accidenté, vous sautez sur une grosse bosse, la partie avant rebondit, mais le contrôle n'est pas du tout perdu. Sérieusement, la suspension avant IRS fait un excellent travail pour aplanir les ornières et les bosses inattendues.
Pour le nouveau modèle 2011 400 HO confort et ergonomie sont les ingrédients clés qui feront de ce modèle un best-seller. Mesurant 6 livres et pesant 200 livres, il sera très confortable pour de nombreux conducteurs de niveaux d'expérience variés.
CVT et le freinage à levier unique (bien que nous apprécions davantage les commandes séparées) facilitent la conduite - il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et c'est parti ! Une plate-forme simple avec un bon placement de siège flexible fera que de nombreuses personnes tomberont amoureuses de ce type de VTT.
Le 400 poursuit également la tradition d'améliorer toute la famille de VTT Sportsman avec de nouveaux planchers, phares, Verrouiller et rouler commodités, un dérailleur à engrenages de style automobile et un confort de conduite unique sans vous fatiguer le dos.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Polaris a déjà essayé de commercialiser le VTT intermédiaire Sportsman 400, mais ils ont échoué, mais on peut maintenant affirmer sans risque de se tromper que le nouveau Sportsman 400 2011 est une excellente machine qui ne semble plus étrange par rapport aux autres modèles.
