En détail : DIY 2108 carrosserie d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le premier hayon à traction avant domestique, communément surnommé le « huit », est sorti de la chaîne de montage en 1984. Par conséquent, la carrosserie du VAZ 2108 nécessite un entretien régulier. Cette voiture a été produite pendant 20 ans, et en 2004, elle a été remplacée par le treizième modèle.
Pour un coffre volumineux et une fiabilité, la voiture VAZ 2108 était très appréciée des consommateurs. Pour sa forme originale, la voiture s'appelait un "ciseau".
Le corps du 2108 est une base tout en métal à trois portes constituée d'éléments soudés et amovibles. De plus, dans le VAZ 2108, le système de chauffage intérieur a été amélioré et un tableau de bord plus moderne a été installé à cette époque.
La nouvelle voiture VAZ est devenue très populaire et circule toujours sur les routes. Compte tenu des conditions routières nationales, la réparation de la carrosserie du VAZ 2108 est le lot de chaque propriétaire de voiture. Les spécialistes expérimentés hésitent à entreprendre des travaux de restauration de carrosserie. C'est le type de réparation le plus difficile et le plus coûteux.
Vous pouvez réduire les coûts et obtenir une nouvelle carrosserie en effectuant vous-même les réparations. Ce type de réparation est la meilleure option pour le propriétaire de véhicule qualifié. La première étape consiste à évaluer l'état de la carrosserie, à déterminer quelles pièces doivent être remplacées et, en fonction des résultats, à déterminer le type de réparation nécessaire. La révision comprend les étapes suivantes :
les pièces corrodées sont remplacées par des neuves ;
les portes affaissées sont réglementées;
les bosses sont corrigées;
la géométrie générale est restaurée ;
peinture, polissage est effectué.
Ce type de réparation est assez lourd. Mais vous pouvez le faire partiellement, remplacer des pièces individuelles, vous pouvez vous peindre de vos propres mains.
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1 - panneau de cadre de radiateur ; 2 - support de fixation du bloc optique ; 3 - traverse supérieure du cadre du radiateur ; 4 - longeron avant droit; 5 - le garde-boue droit de l'aile avant ; 6 - aile avant droite; 7 - connecteur du cadre de la fenêtre anti-vent et de la paroi latérale; 8 - le capot ; 9 - panneau latéral extérieur droit ; 10 - cadre de fenêtre anti-vent; 11 - panneau de toit; 12 - passage de roue arrière; 13 - montant intérieur du cadre de la fenêtre anti-vent ; 14 - hayon; 15 - panneau latéral extérieur gauche ; 16 - rainure de l'ouverture du hayon; 17 - panneau arrière; 18 - porte d'entrée; 19 - porte arrière; 20 - longeron de plancher arrière; 21 - étage arrière; 22 - étage intermédiaire; 23 - plaque latérale inférieure; 24 - amplificateur de sol pour installation jack ; 25 - traverse avant du plancher; 26 - étage avant; 27 - aile avant gauche; 28 - garde-boue gauche de l'aile avant ; 29 - cloison; 30 - longeron avant gauche; 31 - crémaillère du cadre du radiateur; 32 - la traverse inférieure du cadre radiateur.
Quel que soit le type de réparation que vous avez à faire, il est nécessaire d'effectuer des travaux de démontage.
La première étape consiste à débrancher tous les câbles entrant à l'intérieur des portes.
Retirez la butée de porte à l'aide d'une clé à douille.
Lors du dévissage des boulons de fixation, il est nécessaire d'empêcher les portes de basculer.
Avant de dévisser les boulons de fixation, marquez leur position. Cela facilitera l'installation ultérieure de la pièce. Le marquage n'est pas requis si le capot doit être remplacé par un nouveau.
Retirez le lave-glace et la lampe.
Nous sortons le harnais avec les câbles de la poche.
Nous dévissons les boulons et retirons le capot.
Si un nouveau capot est monté sur la voiture, le démontage est terminé. Dans le cas de l'installation ultérieure de l'ancienne pièce, le fil doit être tiré de l'intérieur, en l'attachant à un faisceau de câbles. Cela aidera à acheminer le câblage en place.
Important! Le capot est assez lourd, vous devez donc en retirer et en installer un nouveau avec un assistant.
Pour retirer la garniture intérieure, vous devez casser les loquets ou dévisser les vis.
Nous coupons le courant et retirons les câbles.
Déconnectez les arrêts.
Nous dévissons les boulons de fixation du couvercle et le retirons de la voiture.
Grille de radiateur. Le retrait de la grille est facile si le capot a déjà été retiré.
Débranchez les boulons de fixation.
Nous pressons le loquet en plastique.
Nous enlevons la grille de la voiture.
Pour retirer le pare-chocs avant, vous devez dévisser les deux écrous qui le fixent sur les supports, ainsi que les boulons de fixation.
Le pare-chocs arrière peut être facilement retiré après avoir dévissé les écrous et les boulons.
Les fixations de voiture sont généralement sujettes à la corrosion. Par conséquent, lors du démontage et des réparations, elles doivent être traitées avec une solution spéciale.
La réparation corporelle partielle à faire soi-même d'un VAZ 2108 peut être de deux types:
avec la peinture;
travaux de restauration qui ne nécessitent pas de coloration.
La corrosion par traction peut être éliminée par soudage. Pour ce faire, vous devez couper et nettoyer la zone pourrie. À l'aide d'une machine à souder, soudez une pièce de métal neuf.
Si le trou est petit, un type spécial de remplissage peut être utilisé. La zone autour du trou est nettoyée avec du papier de verre de toutes sortes de saletés. Un patch est découpé dans la fibre de verre. Un support temporaire est appliqué de l'intérieur et le tissu de verre est enduit d'époxy. La prochaine étape est la peinture. Cette opération doit être effectuée le plus rapidement possible afin d'exclure l'apparition d'un processus corrosif lorsque la surface interagit avec l'air. Comme il est très difficile de choisir vous-même une couleur de peinture appropriée, il est préférable de contacter un spécialiste. La peinture automobile effectuée à la station-service garantira une qualité et une fiabilité élevées.
Si une petite zone du corps est corrodée, vous pouvez utiliser des composés spéciaux. La rouille peut également être éliminée avec du kérosène, de l'acide lactique, du chlorure de zinc ou du vinaigre.
Pour corriger les déformations sur de petites surfaces de vos propres mains, il existe des technologies modernes, dont l'utilisation ne nécessite pas de peinture ultérieure. Une de ces innovations est qu'une ventouse spéciale est installée à la place de la déformation à l'aide d'une colle spéciale, et la bosse est tirée vers l'extérieur. De telles réparations ne nécessitent pas de formation professionnelle ni de compétences particulières.
Malgré le fait que le corps de la figure huit soit assez solide, mais vous ne pouvez pas le conduire comme une voiture de course, et j'ai décidé de cuisiner un cadre (remarque - un quatre roues motrices, un cadre et deux essieux sont supposés sous un auto).
L'un des inconvénients de la carrosserie 2108 est sa faiblesse par rapport aux roues avant heurtant un renflement tel qu'un trottoir ou une grosse pierre. Cela casse généralement le crabe.
Si vous installez un bon crabe, il sort ses attaches. Si vous faites cuire des noix par 12 pour la place des noix par 10, la force des longerons ne suffit plus.
Nous avons soulevé notre VAZ 2108 sur un ascenseur et avons longuement regardé les longerons et les leviers, en nous demandant comment / quoi / où accrocher. La principale chose qui nous intéressait était de savoir quels matériaux seraient nécessaires et combien.
Nous avons compté et acheté 18 mètres de tuyaux en fer rectangulaires avec une largeur de paroi de 3 mm 80 × 40, 50 × 50 et 60 × 30, 6 mètres chacun.
Pour l'avenir, je dirai qu'il s'est avéré qu'il s'agissait de tuyaux de 80 × 40, cela ne convient pas à beaucoup. Il a fallu prendre 70 × 40 mm. Autrement dit, 80 mm rentreront dans les restes des anciens longerons, mais difficilement, plus de travail pour les plier. Et à la fin, il s'avère que si vous fabriquez des tuyaux à partir de 70 mm, la rigidité serait alors plus élevée. Mais il est trop tard pour changer. Les tuyaux ont déjà été achetés et livrés.
Nous avons commencé par les passages de roues, les longerons ont été coupés presque entièrement. N'ont laissé que les parties intérieures (droite-gauche) des longerons principaux et une partie des bidons de garde-boue. En effet, les parties restantes des longerons serviront de garde-boue. Plus tard, tout a été mesuré et une mise en page a été réalisée en carton, puis ajustée sur place.
Plus tard, un morceau de tuyau (80x40x3mm) a été plié le long de ce modèle. Appliqué à l'ancienne boîte et raffiné.
Ensuite, ces deux pièces ont été soudées en une seule et assemblées.Ensuite, il a été bouilli et les coutures ont été nettoyées. Deux tuyaux incurvés sont sortis.
Dans la zone des jambes du conducteur et du passager, où la partie extérieure de l'ancien longeron avait déjà été coupée, la partie intérieure a été coupée le long du coin supérieur et la partie verticale de la caisse a été pliée dans le corps avec une masse . Jusqu'à l'étain du sol et un peu plus loin, en écrasant un peu le fer.
De plus, des morceaux de tuyaux de 60 × 30 ont été enfoncés dans les rapides. Court - quelque part jusqu'à un demi-mètre. Ces tuyaux s'attacheront à ces longerons courbes 80x40.
Et par le bas (bien qu'ils soient enfoncés vers l'intérieur dans le seuil, mais le côté inférieur des seuils est coupé à leur longueur), des tuyaux leur seront soudés avec un chevauchement, qui remontera jusqu'à ce que la poutre de suspension arrière soit fixée.
De plus, à ces longerons incurvés de 80 × 40, ils ont soudé des flèches d'un tuyau de 60 × 30 à des crabes, comme vous pouvez le voir sur la photo. Plus précisément, jusqu'à un coin de 5 mm d'épaisseur, sur lequel le crabe est vissé. Et tout cela était lié aux extrémités avant des tuyaux incurvés par de petits morceaux verticaux de tuyaux 80 × 40.
Après cela, ces éléments ont été complètement soudés. Dans le même temps, les coutures sur les fixations des triangles ont été légèrement renforcées. Quand tout cela était bouilli, il fallait constamment veiller pour que rien dans la cabine et sous le capot ne gonfle au contact du fer chauffé. J'ai aussi dû bricoler le câblage pour ne pas brûler. Le moteur n'a pas été arraché. Juste toutes sortes de petites choses, comme une batterie et des réservoirs.
Les parties arrière sont bien attachées aux tuyaux qui sont martelés dans les seuils. Avant cela, ils étaient légèrement corrigés horizontalement.
Plus tard, des tuyaux 60 × 30 ont été soudés par le bas et attachés à des tuyaux qui ont été martelés dans les seuils. En d'autres termes, de longs tubes longitudinaux partant approximativement des arches arrière jusqu'aux plates-formes avant pour le vérin.
Ils ont décidé de ne pas toucher aux plates-formes arrière pour le cric. Ils ont simplement découpé des trous dans les tuyaux pour eux, tout de même, la résistance de ces tuyaux avec une marge.
Les bords d'attaque de ces longs tuyaux étaient inclinés (afin de ne pas les coller dans le chanvre) et soudés, coupés à l'arrière.
Ils ont temporairement refusé de lier les verres des suspensions avant à cette monture. Ils ont pensé installer un tuyau de 60 × 30 à côté (très étroitement) du pilier avant de la carrosserie. Un canal a été lancé le long du côté extérieur du garde-boue vers le bord avant du verre. Après cela, je suis allé obliquement vers l'avant - vers le bas, en contournant la plate-forme, qui se trouve à gauche sous la batterie et à droite sous les canons de la laveuse.
Une sorte de cercle autour de la jambe de suspension avant. Mais ils n'ont pas compris comment accrocher les ailes après cela. Ils sont boulonnés de l'arrière au montant de caisse. Cet endroit est à refaire entièrement. En général, nous avons décidé de ne pas encore y toucher.
L'ensemble cuit était recouvert d'anticorrosif. Le sol de la cabine a été nettoyé, si possible, et pratiquement deux bidons de mastic de bitume aérosol y ont été versés. Je voulais y mettre de l'isolant, mais je ne l'ai pas trouvé dans les magasins. Je l'ai laissé comme ça. Comment acheter de l'isolant Je vais verser un autre bidon sur le sol et mettre de l'isolant sur du bitume.
Puis, pendant une demi-journée, j'ai monté le salon et j'ai attaché les ailes. Il s'est avéré qu'une personne est tout à fait capable d'accrocher un pare-chocs. Même sans ascenseur.
En général, le processus est terminé ou suspendu sur ce qui a été réalisé.
À la suite de l'installation du cadre, la voiture est devenue plus lourde d'environ 50 à 60 kilogrammes. Cela n'a pas semblé avoir beaucoup d'effet sur la dynamique, cela n'a pas accéléré plus lentement.
Le centre de gravité a légèrement baissé - le cadre est tout en bas. De plus, le centre de gravité s'est déplacé légèrement vers l'avant. Mais je ne l'ai pas ressenti.
La rigidité en torsion du corps a légèrement augmenté. Désormais, le hayon se déforme moins lors du stationnement avec une roue sur le trottoir. Mais tout de même, le désir d'une plus grande rigidité. Je vais souder une croix des tuyaux derrière le dos de la banquette arrière.
En général, la chose principale pour laquelle il a été conçu n'est pas la rigidité mais la force. C'est-à-dire que lorsque vous heurtez un obstacle avec le corps, rien ne se passe. Sinon, vous ne pouvez pas le voir. Depuis la pose du cadre, je ne me suis sérieusement ingéré nulle part ailleurs.
J'ai mis la voiture à niveau sur quatre souches et j'ai enlevé les roues. Une fois de plus, j'ai regardé toute cette honte. « Eh bien, avec Dieu ! » Le balancement du broyeur et les premiers morceaux de métal démembrés s'étaient déjà écrasés sur le sol.
Afin de ne pas emporter le corps lors du démembrement, il a attaché l'âne au museau dans les ouvertures des portes à l'aide de coins, en les soudant aux entretoises. J'ai d'abord coupé le sol au milieu. Les bords du sol où il se connecte aux parties adjacentes du corps ont dû être percés aux points de soudure et rivetés. Les seuils, ou plutôt ce qu'il en restait, décidèrent de ne pas encore les toucher. Deux heures plus tard, le fond était complètement enlevé...
Ici, j'étais dans une autre déception. Les longerons avant, la partie qui entre dans le salon, étaient également complètement pourris.
J'ai aussi dû les acheter. J'ai pris l'usine assemblée. Ils sont directement avec des prises avant. Je l'ai essayé, compris, marqué. J'ai coupé la partie pourrie. Dans les nouveaux, respectivement, j'ai découpé de nouveaux inserts remv, en rivetant soigneusement les pièces les unes des autres.
J'ai mis un nouveau longeron en place dans le joint. Beauté!
Maintenant, vous devez bien souder le tout. Le longeron est l'épine dorsale des bases. Cuit dans un joint, cloué les bords au métal voisin (où il était vivant). Les parties inférieures des arcs ont également été coupées.
C'est là que le capot Toyota s'est avéré utile. J'ai enlevé les dimensions, découpé le patch. Je l'ai plié en forme de longeron de l'extérieur. Je l'ai essayé. J'ai dû l'essayer souvent, car dans un tel cas il vaut mieux ne pas se précipiter. Les bords du patch ont été brossés en métal. Là où je n'avais pas prévu de cuisiner, je n'ai rien nettoyé. Tout de même, le métal japonais est bien traité (donc, a quitté la peinture d'usine). Il s'est avéré quelque chose comme ça.
Il a percé des trous tous les 1,5 à 2 cm. L'intervalle pour le soudage en usine est d'environ 7 à 8 cm. La différence est palpable. Je le dis d'avance : plus les points soudés sont fréquents, plus la rigidité de la carrosserie est élevée. Je l'ai ressenti sur mon propre exemple. Il a pressé le métal préparé avec des pinces sur le longeron et, pour plus de fidélité, avec quelques vis autotaraudeuses.
Du deuxième côté, j'ai tout fait de la même manière. Ensuite, j'ai soudé les extensions de longerons droit et gauche. Il est très important ici qu'ils soient dans le même plan par rapport au sol, sinon il y aura des problèmes d'installation du sol en place. Quand l'épopée avec les espars fut terminée, il commença à essayer l'auge. Oh, ces pièces. Toutes les courbes sont obliques. J'ai mesuré les diagonales - elles n'étaient pas égales. Eh bien, nous allons le personnaliser sur place. J'ai dû porter le fond à travers le coffre. Il n'y a pas d'autre moyen. Et vous avez certainement besoin d'un assistant sobre. Oh, comme c'est inconfortable pour quelqu'un.
J'ai mis le bas près d'un seuil. Par contre, il y avait un écart d'environ un centimètre. C'est ici que la courbure monte. J'ai centré le creux - il s'est avéré qu'il faisait un demi-centim de chaque côté. Prendre les seuils à l'intérieur n'est pas une panachure ! Par conséquent, nous prenons un marteau et commençons à redresser la baignoire afin d'appuyer ses bords avec les bords des seuils. Je tiens à souligner que cette procédure peut être évitée. Par conséquent, mesurez les pièces immédiatement après l'achat. Bon, tout le bain est en place.
Nous nettoyons le sol d'expédition avec du papier de verre grossier et fabriquons des perceuses. A l'arrière, le long des longerons arrière au niveau des points d'attache des ceintures de sécurité, à l'avant et le long des rallonges de longerons.
Ensuite, nous faisons bouillir le tout.
À suivre… On appuie d'un doigt... Commentaire.
La première « berline » domestique à traction avant, la Vaz 2108, a été produite pendant 20 ans, de 1994 à 2004. Dans sa gamme, cette voiture est devenue l'ancêtre des modèles ultérieurs des "huitième" et "neuvième" familles. Initialement, la centrale était un moteur de 1,3 litre d'une capacité de 65 litres. avec., qui a été complété par une boîte de vitesses à 4 vitesses. Bien que le prix de la voiture soit assez élevé, les personnes des huit étaient appréciées pour leur volume de coffre important et leur fiabilité, il convient de noter que ces paramètres étaient très importants à l'époque.
Les gens appelaient le huit "ciseau" pour sa forme angulaire originale. La carrosserie, à son tour, est un cadre entièrement métallique composé de plusieurs éléments (à la fois soudés par points et amovibles - ailes avant, portes et capot arrière).
Suppression des portes.
Dépose du couvercle de coffre.
Retrait du capot.
Dépose de la calandre et des pare-chocs.
Ensuite, votre attention est invitée à une brève instruction photo "Réparation du corps VAZ 2108".
Tout d'abord, vous devez déconnecter tous les fils allant à l'intérieur de la porte (alimentation des haut-parleurs, vitres électriques, alarme);
Le démontage des portes commence par le démontage du limiteur d'ouverture de porte, pour cela, à l'aide d'une clé à douille sur "10", on dévisse deux boulons qui le fixent au rack;
Ensuite, nous dévissons les boulons fixant les charnières de la porte au montant de la voiture, tout en empêchant la porte de s'incliner.
Conseils! Les portes étant très massives, il est préférable de les démonter avec un assistant.
La doublure décorative intérieure est fixée au corps avec des vis autotaraudeuses ou des loquets. Pour le retirer, vous devez respectivement dévisser les vis ou casser les loquets ;
Coupez l'alimentation de l'éclairage de la plaque d'immatriculation et retirez le faisceau de câbles de la cavité intérieure ;
En tenant le couvercle, dévissez et déconnectez les butées ;
Nous dévissons les boulons fixant le couvercle aux charnières et le retirons.
Conseils! Le capot est assez lourd, il est donc recommandé de le retirer avec un assistant.
Avant de dévisser les boulons de fixation, marquer leur position afin de faciliter l'installation ultérieure de la hotte... En conséquence, si le capot est remplacé par un nouveau, il n'est pas nécessaire de marquer les boulons;
Débranchez le tube de lave-glace ;
On déconnecte la lanterne d'éclairage du compartiment moteur, la lanterne elle-même peut également être démontée afin de ne pas l'endommager lors de la pose du capot moteur ;
Nous sortons le faisceau de câbles de la poche intérieure;
Nous dévissons les boulons de montage et retirons le capot des supports.
Conseils! Si l'ancien capot doit être monté, un fil doit être tiré le long du canal intérieur, après l'avoir préalablement attaché à un harnais avec des fils. Cela facilitera la mise en place ultérieure du faisceau de câbles dans la poche intérieure de la capuche.
Débrancher la laveuse et la lampe d'éclairage
Le capot étant déjà démonté, le démontage de la grille n'est pas difficile :
On dévisse les deux boulons qui le fixent au corps;
Le loquet en plastique est expulsé ;
Avec un petit effort, nous sortons de la voiture.
Démonter la calandre
Les pare-chocs sont constitués d'un alliage plastique à hautes propriétés élastiques, qui permettent au pare-chocs de ne pas éclater en raison de fortes déformations et impacts.On commence à retirer le pare-chocs avant en dévissant les deux écrous le fixant aux supports de carrosserie des deux côtés.
On termine en dévissant deux boulons également de part et d'autre du corps.
Pour retirer le pare-chocs arrière, il est nécessaire de dévisser de chaque côté deux écrous et un boulon fixant le pare-chocs à la base de la carrosserie
Conseils! Les noix sont très probablement très sensibles à la corrosion, il est donc recommandé de les prétraiter avec des agents spéciaux.
Permettez-moi de vous rappeler que cette préparation a été effectuée pour la révision de la carrosserie du VAZ 2108, qui comprend la peinture ultérieure de l'ensemble de la voiture. Ensuite, essayez de saisir la requête dans un moteur de recherche : "réparation du corps d'une vidéo VAZ 2108, photo", et vous verrez vous-même à quel point ce processus est laborieux et coûteux. Quelles sont les étapes de cette partie la plus « confuse » de la résurrection de la voiture ? Alors:
Remplacement des éléments rouillés et de leurs pièces ;
Réglage de l'affaissement de la porte ;
Correction des bosses et des « bancs » ;
Restauration de la géométrie générale du corps ;
Peinture, polissage.
Si nous avons plus ou moins compris la refonte de la carrosserie, il vaut la peine de se familiariser un peu plus avec la réparation partielle de la carrosserie ou la réparation de ses pièces individuelles. Pourtant, qu'est-ce qui nous empêche de faire une refonte partielle, n'est-ce pas ?
Dans ce cas, à l'aide d'une machine à souder, après avoir préalablement découpé et nettoyé les endroits pourris, nous soudons des plaques à partir du métal "frais".
Le même effet est obtenu sans soudure en utilisant des composés à base de résines époxy et de fibre de verre. Ces méthodes sont utilisées sur de petits foyers de corrosion.
Ici aussi le tissu de verre et l'époxy sont utiles à l'aide desquels les fissures sont collées à l'intérieur et les parties ébréchées du revêtement sont restaurées. De plus, pour plus de fiabilité, les fissures sont en outre soudées avec un fer à souder.
Dans ce cas, le soudage à l'argon est indispensable.
Bien que l'habileté et l'imagination des artisans domestiques n'aient pas montré de telles astuces.
Avec l'aide de la technologie moderne, il existe de nombreuses options pour restaurer la peinture.
Les dommages sérieux à la peinture devront être réparés avec un apprêt, du mastic et une bombe aérosol.
