Comme vous le savez, la boîte de vitesses est le lien principal et surtout irremplaçable entre le moteur et les roues de la voiture, car ce n'est qu'à cause d'elle que la nature du couple change.
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Étant donné qu'une boîte de vitesses de type mécanique est installée sur le VAZ-2114, le conducteur choisit personnellement quel rapport, à quel moment allumer (modification de la position du pignon mené par rapport au pignon menant - environ), assurant ainsi le bon position du levier dans la cabine. Cependant, pendant le fonctionnement, il arrive que la poignée commence à vibrer, ne procurant qu'un inconfort au propriétaire de la voiture.
Ci-dessous, dans notre article, nous examinerons les principales causes d'un tel problème, ainsi que les moyens de les résoudre.
Schéma du mécanisme de sélection de vitesse avec décodage
Tout d'abord, avant d'entreprendre des réparations ou une modification du bouton de la boîte de vitesses, nous devons en savoir plus sur sa conception (déterminer d'où vient la vibration et à quel point elle est dangereuse pour le fonctionnement de la voiture dans son ensemble - environ), et également se familiariser avec ses principaux éléments.
Ce n'est un secret pour personne que le VAZ-2114 est une voiture à traction avant, avec des roues motrices avant, respectivement, la boîte de vitesses elle-même est perpendiculaire au mouvement de la voiture (cela signifie que le levier "boîte" n'entre pas dans le salon immédiatement à partir de son corps, mais à travers les ailes - env.) ... Que ne peut-on pas dire des représentants de la famille "classique" d'AvtoVAZ, où le cliquetis du levier de vitesses peut indiquer la présence de problèmes directement dans la transmission.
La poignée du VAZ-2114 fonctionne un peu différemment, au moyen de tiges spéciales qui aident l'automobiliste à changer de vitesse avec le plus grand confort.Cependant, parmi ceux-ci se trouvent de petits défauts des créateurs, qui au fil du temps conduisent au cliquetis de la poignée.
La taille du manchon d'accouplement est incorrecte.
Le joint de poignée est manquant.
Incohérence des parties qui se bordent.
Tous les problèmes ci-dessus peuvent être créés par une petite bague métallique reliant les tiges sous le levier. Alors, un rebond de la poignée peut apparaître en raison de l'apparition d'un espace dans celle-ci ou d'un contact non étroit entre deux connexions ... Tout cela entraîne l'apparition de coups du manche, contre le métal du boîtier, ce qui contribue à l'apparition de bruits et de cliquetis de la poignée.
Voici à quoi ressemble l'ancienne manche.
Sur certains modèles VAZ-2114, ces connexions étaient enveloppées d'un joint en caoutchouc pour éviter de tels dysfonctionnements.
Avant de procéder au démontage de la poignée, vous devez examiner attentivement tout l'espace à côté et comprendre comment elle est démontée. Il n'y a rien de compliqué à cela, l'essentiel est de suivre exactement nos instructions :
S'il y a des accoudoirs supplémentaires et d'autres éléments installés indépendamment, nous les démontons afin de ne pas les endommager pendant le travail.
Démontez soigneusement le boîtier (plastique ou cuir - env.) afin de ne pas le déchirer ou le casser.
Le démontage doit être fait avec soin pour ne rien casser.
Si le levier ne cède pas, la surface peut être traitée avec du WD-40.
L'ancienne douille est marquée d'un marqueur rouge.
Une fois que la bague avec le levier est entre vos mains, inspectez-la soigneusement visuellement pour détecter des dommages visibles, des traces d'usure. Car s'ils sont disponibles, vous devrez peut-être acheter le même élément de rechange, de sorte que vous n'ayez pas à effectuer un peu plus tard des travaux de démontage, de réparation et de réglage.
La nouvelle bague a l'air beaucoup mieux
Tout d'abord, on démonte le couvercle plastique sur le manchon de manière à libérer son socle métallique.
Bague de levier de vitesses démontée
Nous sommes allés au magasin et avons mesuré une nouvelle manche là-bas, et l'avons comparée avec la nôtre !
Grâce à des procédures aussi simples et simples, les vibrations et les rebonds du levier de vitesses peuvent être éliminés en moins d'une demi-heure de votre temps, et le résultat du travail effectué vous ravira beaucoup plus longtemps.
La charnière de la tige d'entraînement de commande de transmission est cachée sous le coffre.
Nous enlevons la botte et la déplaçons vers le point de contrôle.
Nous desserrons le boulon de serrage par 13, le desserrons un peu et retirons le rideau de la charnière. Ensuite, nous dévissons le boulon 10, fixons la charnière sur la tige du sélecteur de vitesses et retirons la charnière.
Nous installons une nouvelle charnière sans jeu sur la tige du sélecteur de vitesses et la fixons avec un boulon 10. Pour éviter qu'elle ne se détourne des vibrations, la lubrifier avec un frein filet.
La charnière de la tige d'entraînement de commande de transmission est cachée sous le coffre.
Nous enlevons la botte et la déplaçons vers le point de contrôle.
Nous desserrons le boulon de serrage par 13, le desserrons un peu et retirons le rideau de la charnière. Ensuite, nous dévissons le boulon 10, fixons la charnière sur la tige du sélecteur de vitesses et retirons la charnière.
Nous installons une nouvelle charnière sans jeu sur la tige du sélecteur de vitesses et la fixons avec un boulon 10. Pour éviter qu'elle ne se détourne des vibrations, la lubrifier avec un frein filet.
Erreur de constructeur. La bague métallique s'accroche à la traction lors de la conduite. Le résultat est un bruit de cliquetis. Il est impossible de résoudre le problème ;
Rupture de bague ;
Levier de Lada Kalina;
Dysfonctionnement du cardan dans les coulisses ;
La boite ou ses attaches sont usées.
Dans la vidéo et l'article, vous verrez comment les coulisses sont remplacées par un VAZ. À titre d'exemple, un VAZ 2111 sera utilisé, sur lequel une charnière de Kalina sera installée.
La scène devra être entièrement changée, puisqu'elle a été achetée en tant qu'ensemble. Tout cela parce que les ailes sont déjà complètement brisées. Bien sûr, vous pouvez utiliser des kits de réparation, mais dans la plupart des cas, cela ne mène à rien de bon.
Cela se fait de manière absolument simple. Pour ce faire, vous devez légèrement soulever le bord et retirer le boîtier.
Ceci est fait pour que vous puissiez obtenir les ailes.
Pour retirer les ailes, vous devez retirer la console avant, qui est fixée aux boulons, dont la position est également indiquée en détail dans la vidéo. Il est également nécessaire de démonter l'arrière de la console.
Il est fixé à 6 boulons dont la position est montrée dans la vidéo. Aussi, pour enlever les coulisses, vous devrez couper deux boulons avec une meuleuse :
Les ailes changeront encore complètement, il n'y a donc rien de mal à cela. En fin de compte, la raison du cliquetis des ailes est devenue connue - elle vient de se rompre.
Ensuite, vous devez dévisser les 2 boulons du bas par 13 :
Après cela, deux pinces sont retirées :
Le coffre doit être plié et la charnière retirée - elle peut également être changée.
Ça y est, le rideau peut maintenant être retiré !
Nous allons installer une charnière de Kalina :
Sa différence avec l'original est qu'il est plus long. En principe, vous pouvez couper une partie, mais nous nous en sommes passés.
L'élastique doit venir sur les boulons soudés.
De plus, le rideau est assemblé dans l'ordre inverse.
Comme vous le savez, la boîte de vitesses est le lien principal et surtout irremplaçable entre le moteur et les roues de la voiture, car ce n'est qu'à cause d'elle que la nature du couple change.
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Étant donné qu'une boîte de vitesses de type mécanique est installée sur le VAZ-2114, le conducteur choisit personnellement quel rapport, à quel moment allumer (modification de la position du pignon mené par rapport au pignon menant - environ), assurant ainsi le bon position du levier dans la cabine. Cependant, pendant le fonctionnement, il arrive que la poignée commence à vibrer, ne procurant qu'un inconfort au propriétaire de la voiture.
Ci-dessous, dans notre article, nous examinerons les principales causes d'un tel problème, ainsi que les moyens de les résoudre.
Tout d'abord, avant d'entreprendre des réparations ou une modification du bouton de la boîte de vitesses, nous devons en savoir plus sur sa conception (déterminer d'où vient la vibration et à quel point elle est dangereuse pour le fonctionnement de la voiture dans son ensemble - environ), et également se familiariser avec ses principaux éléments.
Ce n'est un secret pour personne que le VAZ-2114 est une voiture à traction avant, avec des roues motrices avant, respectivement, la boîte de vitesses elle-même est perpendiculaire au mouvement de la voiture (cela signifie que le levier "boîte" n'entre pas dans le salon immédiatement à partir de son corps, mais à travers les ailes - env.) ... Que ne peut-on pas dire des représentants de la famille "classique" d'AvtoVAZ, où le cliquetis du levier de vitesses peut indiquer la présence de problèmes directement dans la transmission.
La poignée du VAZ-2114 fonctionne un peu différemment, au moyen de tiges spéciales qui aident l'automobiliste à changer de vitesse avec le plus grand confort. Cependant, parmi ceux-ci se trouvent de petits défauts des créateurs, qui au fil du temps conduisent au cliquetis de la poignée.
La taille du manchon d'accouplement est incorrecte.
Le joint de poignée est manquant.
Incohérence des parties qui se bordent.
Tous les problèmes ci-dessus peuvent être créés par une petite bague métallique reliant les tiges sous le levier. Alors, un rebond de la poignée peut apparaître en raison de l'apparition d'un espace dans celle-ci ou d'un contact non étroit entre deux connexions ... Tout cela entraîne l'apparition de coups du manche, contre le métal du boîtier, ce qui contribue à l'apparition de bruits et de cliquetis de la poignée.
Sur certains modèles VAZ-2114, ces connexions étaient enveloppées d'un joint en caoutchouc pour éviter de tels dysfonctionnements.
Avant de procéder au démontage de la poignée, vous devez examiner attentivement tout l'espace à côté et comprendre comment elle est démontée. Il n'y a rien de compliqué à cela, l'essentiel est de suivre exactement nos instructions :
S'il y a des accoudoirs supplémentaires et d'autres éléments installés indépendamment, nous les démontons afin de ne pas les endommager pendant le travail.
Démontez soigneusement le boîtier (plastique ou cuir - env.) afin de ne pas le déchirer ou le casser.
Maintenant que toute la décoration intérieure est visible, on passe directement aux ailes. Pour cela, à l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou de fixation du levier.
Après cela, vous pouvez démonter le levier avec la même bague et effectuer des travaux pour éliminer les cliquetis et les vibrations.
Une fois que la bague avec le levier est entre vos mains, inspectez-la soigneusement visuellement pour détecter des dommages visibles, des traces d'usure. Car s'ils sont disponibles, vous devrez peut-être acheter le même élément de rechange, afin de ne pas avoir à effectuer un peu plus tard des travaux de démontage, de réparation et de réglage.
Tout d'abord, on démonte le couvercle plastique sur le manchon de manière à libérer son socle métallique.
Nous l'examinons à la recherche de traces de frottement, ce qui indiquera une incohérence dans ses dimensions (lorsque la bague est plus longue de plusieurs millimètres, généralement 2-3 mm - environ).
Si les faits ci-dessus sont confirmés, cette raison peut être corrigée en éliminant simplement l'excédent à la main à l'aide d'une lime.
Ensuite, nous procédons à la réparation du levier lui-même, et s'il y a des dommages, des frottements, etc. sur son corps, nous enveloppons simplement cette section avec du ruban électrique ordinaire afin de le fixer plus fermement en place et de s'assurer qu'il est le plus contact étroit.
Grâce à des procédures aussi simples et simples, les vibrations et les rebonds du levier de vitesses peuvent être éliminés en moins d'une demi-heure de votre temps, et le résultat du travail effectué vous ravira beaucoup plus longtemps.
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Je vais vous expliquer le moyen le plus simple de réparer le changement de vitesse sur les voitures VAZ. C'est agréable de conduire une voiture quand elle est neuve et que les ailes ne sont pas desserrées. Mais lorsque la voiture roule, les ailes sont généralement lâches, et pour passer la marche arrière, vous devez l'enfoncer dans le siège, et lorsque vous activez la cinquième vitesse, vous frappez le passager sur la cuisse avec votre main, mais les femmes peuvent être satisfaites d'une telle attention de la part du conducteur, et le conducteur a honte qu'ainsi le rideau des vitesses pend.
Le culbuteur se desserre en raison du fait que l'arbre de levier est usé et que les trous dans la tige de changement de vitesse sont cassés, mais les bagues en plastique durent généralement longtemps.
Les ailes peuvent être réparées par vous-même sans même se déconnecter de la boîte de vitesses.
Pour ce faire, vous devez retirer le couvercle du pommeau de levier de vitesses et vous pouvez retirer la prise.
Le moyen le plus simple est de remplacer l'axe du levier par un boulon m10 et de le serrer avec un écrou, de régler l'écrou pour qu'il ne soit pas très serré et permette au levier de vitesse de se déplacer sans pendre. Utilisez le deuxième écrou pour bloquer le premier écrou afin qu'il ne se dévisse pas au hasard. Même si un trou dans la tige de changement de vitesse est cassé, le boulon se resserre et il y aura au maximum un jeu d'avant et d'arrière d'un millimètre.
Toutes les ailes fonctionneront comme neuves. Ci-dessous, un reportage photo sur la réparation des coulisses.
Photo. Le lien avant la réparation est une vue du côté droit, la flèche montre comment vous pouvez retirer le support de fixation.
Photo. Vue coulisses avant rénovation sur la gauche.
Photo. Vue de la scène avec l'axe du levier retiré.
Photo. Je n'étais pas paresseux et j'ai retiré le levier de la platine et affûté un bord de la bague, car il était usé en oblique, je l'ai juste aligné sur l'affûteur, à l'œil. Et la scène elle-même n'était pas déconnectée de la boîte de vitesses.
Photo. Lien réparé, la flèche montre les écrous bloqués.
Ajuster la scène elle-même est aussi simple que de décortiquer des poires.
Pour régler les ailes, activez la marche arrière ou la cinquième vitesse, selon ce qui sera le plus facile pour le moment. Desserrez l'écrou sur la scène, comme indiqué sur la photo, et placez le levier de vitesse dans la position dont vous avez besoin, si la cinquième vitesse est dans la position du levier de cinquième vitesse. Et si la marche arrière est dans la position du levier de marche arrière, poussez plus profondément vers l'avant pour que la bascule repose bien sur la charnière de changement de vitesse. Et s'il y a un assistant, alors encore mieux, laissez-le tenir le levier dans la position souhaitée, serrez l'écrou de la scène.
Photo. La flèche montre l'écrou à bascule qui doit être desserré pour le réglage.
Ça y est, le réglage des coulisses est terminé.
Entraînement de changement de vitesse :
1 - arbre secondaire ; 2 - une fourchette pour passer les 1ère et 2ème vitesses ; 3 - fourchette de changement de vitesses pour les vitesses III et IV ; 4 - fiche d'inclusion du transfert V; 5 - tige de la fourchette d'engagement de l'engrenage en V ; 6 - boule de retenue; 7 - ressort de retenue; 8 - couvercle de loquet; 9 - l'axe directeur des équerres de verrouillage ; 10 - interrupteur de feu de recul ; 11 - levier de sélection de vitesse à trois bras; 12 - butée de la fourchette de marche arrière ; 13 - interrupteur de marche arrière ; 14 - carter de boîte de vitesses ; 15 - supports de verrouillage; 16 - corps du mécanisme de sélection des vitesses ; 17 - axe du levier de sélection de vitesse ; 18 - ressort du levier de sélection de vitesse ; 19 - tige de sélection de vitesse; 20 - levier de la tige de sélection de vitesse ; 21 - tige de la fourchette de changement de vitesses pour les vitesses III et IV ; 22 - tige de la fourchette de changement de vitesse pour 1ère et 2ème vitesses ; 23 - carter d'embrayage; 24 - douille; 25 - joint d'huile de tige; 26 - vis conique pour la fixation de la charnière; 27 - capot de protection de la charnière ; 28 - boîtier de la charnière de la commande de changement de vitesse ; 29 - manchon de charnière; 30 - axe de charnière; 31 - pointe de charnière; 32 - tige de serrage de l'entraînement de changement de vitesse; 33 - corps du levier de vitesses ; 34 - poussée de la commande de changement de vitesse; 35 - housse de protection pour la traction; 36 - roulement à billes du levier; 37 - goupille de levier sphérique; 38 - levier de changement de vitesse; 39 - axe du levier; 40 - douille de l'axe du levier; 41 - support de verrouillage
Il n'y a aucune différence, s'il y avait une boîte à quatre vitesses, n'hésitez pas à mettre une boîte à cinq vitesses, les ailes comprendront également la cinquième vitesse.
Un détail tel que le rocker 2114, avec le désir et l'habileté appropriés, est en cours de finalisation et permet au conducteur de se sentir plus à l'aise lorsqu'il conduit son cheval de fer. Cette pièce est remplacée par la bascule dite à course courte, après quoi l'ensemble du système est ajusté et le conducteur obtient un changement de vitesse à double vitesse, ce qui améliore le contrôle de la voiture elle-même et augmente la concentration de l'automobiliste sur la situation sur la route.
Les coulisses standard du VAZ 2114 sont un appareil très fiable, tandis que, même en cas de dysfonctionnement, il est facilement réparé, sans prétention aux détails des donateurs et crée l'impression générale d'un analogue du système Kalachnikov du monde des ailes d'automobile .
Mais ce qui n'est vraiment pas content, c'est l'attitude des concepteurs envers le confort de l'automobiliste, peut-être que certains d'entre eux pensent qu'il est élégant de marteler les engrenages avec un clic rapide, mais en fait cela ne fait que distraire de la route. C'est pour résoudre cette situation que le rideau à course courte a été créé.
Cette idée d'ingénierie n'est pas quelque chose d'innovant, cette idée est venue aux véhicules civils du monde des compétitions sportives, où les fractions de seconde décident de tout. Initialement, les boîtes de vitesses avec un levier monté dans le carter de la boîte de vitesses étaient utilisées dans les sports pour réduire le temps de changement de vitesse et augmenter sa précision, mais elles transmettaient des vibrations et ne permettaient pas de méthodes de contrôle plus pratiques.
Par conséquent, un mécanisme appelé basculeur a été développé, dont la tâche était, à travers les crémaillères situées à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, de transmettre la décision de l'automobiliste de déplacer les fourchettes de vitesse dans la boîte de vitesses. Un tel contrôle de la boîte a hérité de la commutation des fourches de balayage de son frère aîné - le "levier dans le corps".
Par conséquent, cette solution d'ingénierie a été encore améliorée, à la suite de laquelle une aile à course courte est apparue sur la VAZ 2114 et d'autres voitures.
L'automobiliste doit comprendre que le remplacement du VAZ 2114 dans les coulisses apportera non seulement des aspects positifs à sa vie, mais également des difficultés, qui doivent être connues à l'avance.
Ainsi, les avantages incontestables d'une telle modernisation incluent:
réduire la course du levier de vitesses par un facteur de deux ou plus ;
éradication du jeu présent dans les coulisses standard de la voiture ;
haute précision de commutation;
utilisation minimale de la force physique de l'épaule du conducteur pour changer de vitesse (la charge est transférée au poignet).
Dans le même temps, il n'y a qu'un seul inconvénient, une réduction du levier de force entraîne une augmentation de la charge sur les synchroniseurs, ce qui augmente la vitesse de leur amortissement de deux fois ou plus.
Si vous n'avez pas peur des inconvénients liés à la réduction du temps jusqu'à la réparation d'une autre unité, mais qu'il est trop facile d'acheter une copie toute faite, sachez que l'étage standard du VAZ 2114 est en train d'être converti en un court -AVC un avec l'effort dû.
Pour réaliser cette opération, vous aurez besoin de :
standard dans les coulisses 2114 ;
kit de réparation backstage 2114 (des bagues et un axe seront utiles);
écrou à bille;
tube métallique d'un diamètre de 15 mm;
cardan de direction.
Lorsque toutes les pièces de rechange nécessaires ont été trouvées, vous devez effectuer les actions dans l'ordre suivant :
Nous avons coupé le ballon du rideau.
Nous affûtons le bord inférieur de la coupe pour qu'il s'insère sous le tube.
Nous mettons la pipe et échaudons.
Nous soudons un écrou sphérique au bord inférieur de la structure.
Nous attachons le cardan au levier de vitesses.
Ensuite, nous agissons comme lors du remplacement du joint d'huile des coulisses et remettons le tout.
EXPLICATION! L'essence de cette procédure est que la réduction de la course est obtenue en modifiant la longueur du levier de pression. L'action que nous avons entreprise vise à réduire le levier de vitesses de notre côté, en l'augmentant du côté de la boîte.
Si vous effectuez la modernisation avec une telle méthode "artisanale", vous n'aurez pas à retirer les ailes standard.
Si vous avez acheté une unité prête à l'emploi, mais que vous ne savez pas comment changer de scène sur un VAZ 2114, il vous suffit d'effectuer les étapes suivantes une par une :
Retirez le couvercle décoratif.
Nous mettons la voiture sur une fosse ou la soulevons sur un cric.
IMPORTANT! N'oubliez pas les précautions de sécurité, placez un support sous la roue arrière du côté opposé du cric, ou sous l'avant et l'arrière diagonalement opposés lorsque vous travaillez dans un trou.
Démontez la console cachant le rideau.
Nous tordons quatre boulons (ils sont à "13" et il y en a six).
Les supérieurs devront être coupés et chercher une clé à molette et faire un analogue du levier de puissance.
Tirez le coffre et démontez la pince.
IMPORTANT! Le changement de scène est le moment idéal pour remplacer des unités telles que cardan, charnière, joint d'huile. Ils sont de très courte durée, donc si vous changez la scène elle-même, changez les nœuds d'accompagnement afin de retarder au maximum la prochaine rencontre avec le bas de votre voiture.
Nous mettons un nouveau rideau à la place de "l'ancien" démonté.
Nous collectons le nœud entier dans l'ordre inverse.
Si vous avez déjà réussi à remplacer l'unité vous-même, cela n'a aucun sens de contacter le maître pour l'ajuster. Certes, il sera très difficile de le faire vous-même, il vaut mieux demander à quelqu'un de vos connaissances.
Il existe deux méthodes pour configurer une scène fraîchement installée :
En marche arrière - nous mettons un ami au volant et lui demandons d'activer la marche arrière. Nous installons le levier dans la position la plus pratique, à votre avis, et montons sous la voiture, où nous mettons le levier à la place de la marche arrière et resserrons la pince.
Dans le premier rapport - s'il ne sort pas pour coller à l'arrière, insérez le premier. Nous desserrons la pince comme dans le premier cas, mais cette fois nous devons tourner le moteur, cela doit être fait de manière à ce qu'il atteigne la butée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée de la retenue en plastique, après quoi nous fixons la pince.
Pour plus d'informations, voir la vidéo ci-dessous :
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Vous savez maintenant comment remplacer le rideau par un rideau à course courte et comprenez que c'est en votre pouvoir. L'essentiel est d'être patient et la commodité d'une courte course de changement de vitesse apparaîtra dans votre voiture.
Mais ils ne peuvent pas plaire avec la prévenance, ce qui est observé dans la plupart des modèles occidentaux. Ainsi, l'un des plus gros inconvénients des modèles dix, douzième, quatorzième et quinzième est la complexité du changement de vitesse. Une quantité suffisante de temps et d'efforts est consacrée à cela, ce qui détourne l'attention de la chose la plus importante - le processus de conduite.Pour résoudre ce défaut, un nœud tel qu'une bascule à course courte (KK) a été créé.
Plongeons un peu dans l'histoire de la création du nœud en question. Tout a commencé avec la course automobile. Si vous étudiez l'histoire de l'origine de nombreuses unités de travail, qui sont aujourd'hui les attributs d'une voiture moderne, vous remarquerez que toutes, ou presque, nous sont venues du sport automobile. C'est ici que se déroule la recherche incessante de nouveaux produits, de mises à niveau, d'améliorations et de confort de conduite. Donc c'est arrivé avec les ailes.
Les coureurs sont arrivés à la conclusion que dans un environnement où ils doivent économiser chaque seconde, ils perdent du temps à changer de vitesse à vide. C'est à la fois distrayant et gênant, gênant et inconsidéré. Les mécaniciens automobiles se sont occupés du problème et, par conséquent, une aile à course courte a été créée.
Au début, KK était utilisé exclusivement sur les voitures de sport et était leur marque de fabrique, car il réduisait considérablement le temps de changement de vitesse. C'est devenu une grande nouveauté, qui a été rapidement adoptée par tous les fabricants mondiaux de modèles sportifs. Au fil du temps, l'appareil a migré vers les voitures ordinaires.
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Un avantage incontestable du système est la réduction des courses lors du changement de vitesse. Grâce au QC, le verrouillage des vitesses devient plus clair et plus facile. Et maintenant à propos des moins, ou plutôt du moins, dans ce cas c'en est un. C'est la possibilité d'une défaillance des synchroniseurs. Cela est dû à l'augmentation de la charge lors des changements de vitesse.
Si vous le souhaitez, le KK peut être fabriqué indépendamment, alors qu'il sera parfait pour toutes les voitures, y compris le VAZ 2114. Pour le travail, nous avons besoin des éléments suivants :
un petit tube d'un diamètre d'exactement 15 mm;
RPP du modèle VAZ 2114 ;
écrou à bille;
cardan de l'appareil à gouverner;
axe et bagues VAZ 2114 (kit de réparation backstage).
Le travail se déroule en plusieurs étapes. Vous devez d'abord couper la boule du RPP et corriger le bord inférieur afin de pouvoir ensuite installer le tuyau ici. L'échaudage est effectué. Un écrou est fixé au tuyau à partir du bord inférieur et soudé. Vient ensuite l'installation de la boule. Le cardan est monté sur le levier de vitesses.
Le dispositif QC est assez simple. Il est plus facile de changer de vitesse en réduisant la course du levier, et cela dépend de la longueur du levier. Pour que la bascule standard devienne à course courte, il suffit de soulever la visserie du "morceau de fer", qui s'éloigne du point de contrôle vers le levier. Dans le même temps, vous n'avez pas à démonter l'étage standard, ce qui vous permet d'économiser considérablement du temps et des efforts.
Des travaux de cette nature sont effectués lorsque des fuites d'huile commencent dans la boîte de vitesses. Le joint d'huile se remplace de deux manières. La première consiste à démonter la boîte de vitesses, la seconde est plus simple, mais demande plus de responsabilité et d'attention. Mais avant de commencer la réparation, vous devez vous assurer que le problème réside précisément dans le joint d'huile.
Un symptôme tel que l'apparition de traces d'huile sur l'asphalte après un long stationnement de la voiture indique que la boîte de vitesses commence à mal fonctionner. Mais dans ce cas, le problème peut résider non seulement dans le joint d'huile, mais également dans le filtre, vous devez donc d'abord le vérifier.
Il se trouve que le filtre n'est tout simplement pas bien fixé et qu'il fuit donc. Il vous suffit de le modifier et le problème sera résolu. Un dysfonctionnement du joint d'huile peut être identifié par un craquement spécifique lors du changement de vitesse. Pour remplacer une pièce, vous aurez besoin de l'ensemble d'outils suivant :
touches pour 10 et 13 ;
poinçon, crochet et tournevis;
boîte en bon plastique durable.
Tout d'abord, vous devez conduire la voiture dans le trou d'inspection ou mettre des arrêts sur les pneus. A l'aide d'une clé 13, vous devez dévisser légèrement la pince de traction de commande de boîte de vitesses. L'étape suivante consiste à dévisser la traction. A l'aide d'une clé 10, dévissez les attaches reliant le cardan et la potence, avant cela, il vaut la peine de tirer un peu le coffre en arrière pour faciliter le travail. Maintenant, nous démontons le cardan et le démarrage.
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Vient ensuite l'étape la plus difficile et cruciale, ici un tournevis, de la force et de la patience seront utiles. Un tournevis est nécessaire pour faire sortir la bague de la boîte de vitesses. La même chose doit être faite avec le joint d'huile, il est éjecté de la bague. Après cela, le nouveau joint d'huile est pressé avec une touche 22. Le plus difficile est terminé. Lubrifiez la bague avec du produit d'étanchéité et insérez-la dans la boîte de vitesses. Remplacement terminé.
Au fil du temps, presque partout, dans la mesure du possible, un contrecoup commence à apparaître sur les voitures AvtoVAZ. La boîte de vitesses ne fait pas exception. Il n'est pas surprenant que le remplacement des coulisses par un VAZ 2114 soit devenu une procédure de routine familière à tous les propriétaires de ce modèle.
Il est assez facile de déterminer le dysfonctionnement :
Les transmissions sont commutées avec des problèmes, indistincts ;
La boîte de vitesses est lâche.
Si un tel dysfonctionnement se produit, un remplacement complet de l'élément peut être nécessaire. De plus, beaucoup passent à une étape à course courte, ce qui donne à la voiture un caractère plus sportif. Cette technologie a été empruntée au sport automobile. Soit dit en passant, un simple réglage peut le transformer en une course courte.
Certains maîtres soutiennent qu'il n'est pas toujours sage de changer complètement. Il est plus rentable d'un point de vue financier d'acheter un kit de réparation. Mais en fait, une telle réparation ne donne pas le résultat souhaité, et après un certain temps, les ailes devront encore être changées.
Avant de commencer le travail, nous vous conseillons non seulement d'acheter une nouvelle pièce de rechange, mais aussi de regarder des vidéos de formation sur le remplacement des coulisses. La procédure n'est pas très compliquée, mais une aide visuelle ne sera jamais superflue. Surtout si vous n'avez pas une vaste expérience dans la réparation automobile et la transmission en particulier.
Le processus comprend plusieurs étapes consécutives.
Si vous décidez de remplacer le joint d'huile des coulisses en même temps que l'installation des coulisses elle-même, cela peut être considéré comme tout à fait correct. De plus, le remplacement du cardan ne coûtera pas cher, mais l'efficacité d'une réparation aussi complète sera beaucoup plus élevée.
Actions par vous-même, vous n'avez qu'à acheter les pièces nécessaires, les consommables ordinaires. Si vous vous rendez dans un service de voiture, le coût minimum du service sera de 800 à 1 000 roubles. Autrement dit, les économies sont évidentes.
La scène elle-même coûte environ 400 roubles. À partir de là, il devient clair pourquoi nous n'avons pas conseillé d'acheter un kit de réparation, mais de remplacer complètement la pièce. Il n'y aura pas d'économies en tant que telles et la différence résultant des réparations sera importante.
Nous avons noté que pour le VAZ 2114 vous pouvez installer scène sportive ... Extérieurement, ils sont assez similaires, mais la différence de travail se fait sentir immédiatement. Sur le hub sportif, les changements de vitesse sont plus rapides, plus fluides. Tout est dans la conception de la scène elle-même. Hélas, c'est à cause d'elle que le processus d'auto-remplacement devient presque impossible.
Si vous décidez de mettre une platine à course courte sur votre VAZ 2114, contactez un service automobile éprouvé, ou encore mieux - dans un studio spécialisé dans le réglage. De tels événements sont appelés amélioration technique, par conséquent, personne ne le comprend mieux que les spécialistes du réglage. Même les services automobiles officiels AvtoVAZ.
Les modèles VAZ ont reçu une caractéristique désagréable: avec l'âge, un jeu apparaît dans certaines parties de la voiture. Nous parlons de la transmission, du moteur et de la boîte de vitesses. Il n'est pas nécessaire d'attendre que toutes les pièces de l'assemblage soient usées, car un remplacement complet coûtera plus cher qu'une mise à niveau. Cet article se concentrera sur le réglage de la boîte de vitesses, ou plutôt sur l'installation d'un étage à course courte (KK) au lieu de l'étage standard.Ici, les propriétaires du VAZ 2114 ont trois moyens: installer un indépendant dans les coulisses, fabriquer une pièce de leurs propres mains et ajuster une unité ordinaire.
Important! Des défauts dans le travail du point de contrôle peuvent apparaître en raison du joint d'huile, dont les "symptômes" sont similaires aux ailes. Une inspection visuelle suffit pour comprendre si un joint d'huile fonctionne ou non. L'analyse peut être effectuée selon le schéma de cet article.
La fourche à course courte réduit les temps de changement de vitesse, c'est pourquoi cette pièce n'a été trouvée à l'origine que dans les voitures de sport. À l'avenir, presque tous les constructeurs automobiles ont inclus une étape à course courte dans la conception de leurs voitures. AvtoVAZ était un peu en retard sur les voitures étrangères, donc le premier modèle de la société avec cette partie était Lada Kalina, donc si vous mettez un élément indépendant, alors il vient de Kalina.
Il existe un stéréotype parmi les conducteurs selon lequel l'installation d'un KK conduit au fait que lors du changement de vitesse, vous pouvez facilement manquer celui souhaité. Il y a un problème, mais il survient en raison d'une mauvaise approche de la modernisation des voitures. En plus des coulisses, un nouveau cardan de boîte de vitesses doit être installé. La meilleure solution serait une partie de Lada Kalina, car le cardan des nouveaux modèles n'est pas soumis à un contrecoup. Même si le QC est fait à la main, le cardan doit être fourni par l'usine.
Le stéréotype suivant est qu'une telle mise à niveau détruit rapidement la boîte de vitesses. Il s'agit d'un deuxième engrenage, qui s'use aussi bien avec une pièce régulière qu'avec une course courte. Ce problème est présent à Samara depuis le VAZ 2109. Le troisième stéréotype est le suivant : lors de l'installation des coulisses au poste de contrôle, il faut scier le plastique du tableau de bord. Si un QC fait maison de haute qualité ou une pièce de Kalina est installé, vous n'avez pas besoin d'effectuer de manipulations avec le plastique. Il est également recommandé d'installer des synchroniseurs sportifs avec le CC, car leur charge augmente après un tel réglage.
La meilleure solution serait d'acheter des pièces chez Kalina, mais certains conducteurs préfèrent prendre KK de VAZ 2114, c'est-à-dire une pièce "native". En plus de l'ensemble d'outils standard, vous aurez également besoin d'une meuleuse. Le remplacement se fait comme suit :
A l'intérieur de la voiture, il est nécessaire de retirer la plate-forme qui bloque l'accès aux pièces de transmission et de boîte de vitesses. Tenez la plate-forme avec 5 boulons;
Depuis le bas de la machine, desserrer la pince qui appuie sur le cardan et la bascule ;
Vidéo (cliquez pour lire).
De la charnière de la boîte de vitesses, vous devez retirer le coffre et retirer le support;
De plus, l'installation dépend de l'étape choisie pour le remplacement - standard de VAZ 2109-2114 ou de Kalina. Après avoir installé le QC standard et le cardan depuis les coulisses, la pièce peut ne pas rentrer dans le siège. Vous pouvez résoudre ce problème avec un broyeur ;
La taille du joint universel est mieux déterminée par l'élément standard. Après le réglage, il est nécessaire de vérifier si le bras à course courte ne bat pas contre le corps. Si tout est installé correctement, vous devez alors serrer la pince;
L'étape suivante consiste à ajuster la nouvelle pièce, ce qui se fait à vitesse inverse. Il est nécessaire de passer la boîte en marche arrière et de mettre le levier en position R-gear. Il est préférable de placer le levier plus près du siège du conducteur. Terminé, le remplacement est terminé, maintenant le réglage peut être vérifié sur la route.
Cela vaut la peine de faire vous-même les coulisses si vous avez de l'expérience dans la réparation et la mise à niveau de pièces automobiles. Une étape à course courte bien faite ne fonctionnera pas plus mal qu'un nœud de Lada Kalina. Pour la fabrication, vous aurez besoin des éléments suivants :
RPP de VAZ 2114.
Axe et bagues à partir de 2114 (inclus dans le kit de réparation de boîte de vitesses).
Un tube d'un diamètre de 15 millimètres.
Écrou à billes.
Cardan de Lada Kalina.
La première étape consiste à couper la boule du ballast, dont le bord inférieur doit être nettoyé sous le tuyau. Ensuite, vous devez souder sur un tuyau de 15 mm. Un écrou ordinaire doit être soudé à son bord inférieur et un écrou sphérique doit y être soudé. Le cardan de Kalina doit être fixé au levier de vitesses. Des pièces telles que des bagues et un essieu sont simplement remplacées par des pièces neuves du VAZ 2114 (il est souhaitable qu'elles soient neuves).
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