En détail : réparation en coulisses à faire soi-même sur les Lacetti par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La transmission manuelle de la Chevrolet Lacetti soulève rarement des plaintes, et avec un entretien et un changement d'huile en temps opportun, presque tous les rapports sont engagés clairement et silencieusement. Son design peut difficilement être qualifié d'innovant, mais il est assez simple à régler et à entretenir. Comment régler le culbuteur sur la Chevrolet Lacetti, ce qui est nécessaire pour cela et quand un réglage est nécessaire, nous le découvrons ensemble.
Le principal problème avec les voitures économiques est l'utilisation fréquente de matériaux peu coûteux.
Et cela conduit travail incorrect l'ensemble de l'unité ou de l'unité. De nombreuses bagues, colliers et adaptateurs en plastique sont installés dans l'entraînement de la boîte de vitesses Lacetti. Ils s'usent avec le temps, les changements de vitesses deviennent indistincts et bruyants, certaines vitesses peuvent ne pas s'activer du tout.
Le premier signe que le culbuteur de la boîte de vitesses doit être ajusté est un jeu accru et un changement de vitesse avec effort.
Aussi, un réglage sera nécessaire dans les cas où l'arbre d'entrée de l'entraînement et de la traction, par exemple, après démontage de la boîte. Le réglage ne résoudra peut-être pas tous les problèmes, mais le boîtier aura un contrôle plus intelligible.
Suite affectera radicalement le comportement du point de contrôle remplacement des ailes ou remplacement des bagues en plastique, loquets et loquets par du polyuréthane, mais ils n'apparaissent pas sur le marché des pièces de rechange. Par conséquent, nous ajusterons la scène de nos propres mains, heureusement, cela prendra au plus 20 à 30 minutes.
Le but du réglage est de remettre l'arbre de commande de la boîte de vitesses et le culbuteur dans leur position d'origine l'un par rapport à l'autre.
Pour réaliser les travaux vous aurez besoin de :
perceuse d'un diamètre de 5 mm;
clé pour 12 ;
Ensemble de tournevis.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vous pouvez maintenant commencer à vous ajuster.
Mettez le levier de vitesses au point mort.
Nous ouvrons le capot et trouvons l'emplacement de fixation de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses et de l'entraînement de traction.
Le lieu de fixation est marqué d'une flèche.
Pince et son desserrage avec une clé 12.
Le loquet est marqué d'une flèche.
Nous vérifions la qualité du réglage en démarrant le moteur et en enclenchant les vitesses une à une.
Le réglage est répété si nécessaire. Ainsi, vous pouvez régler rapidement et indépendamment la bascule de changement de vitesse sur le Lacetti.
On enlève le bouchon (il vaut mieux passer en 5ème, alors ce sera plus pratique, mais toujours dans la zone invisible). On le trouve au toucher. Faites levier avec un tournevis et détachez la moitié extérieure du loquet, puis retirez la butée elle-même.
On desserre le boulon de la tige d'entraînement de la boîte de vitesses (il n'est pas nécessaire de retirer le boulon).La flèche montre l'écrou, il ne tourne pas et le boulon doit être dévissé par le bas avec une clé 12.
Après avoir retiré la goupille, on ouvre la charnière (flèche rouge).En enlevant les clips à ressort (flèches vertes) sur les côtés, on sort l'axe du rideau.
On démonte le rideau, dont on retire les pinces avec une pince à becs ronds.
Nous étayons les bagues PTFE par le bas avec une clé 17 et elles ressortent.
Nous réglons les distances requises sur le lien réglable. Je l'ai réglé à 84 mm sur le bras long et 42 mm sur le bras court. Les anciennes ailes mesuraient 80 mm et 60 mm.
Tout remonter dans l'ordre inverse.
Nous installons la glissière à sa place, insérons l'axe de la glissière et enclenchons les loquets, connectons la charnière (sans oublier la butée), le boulon qui a été desserré jusqu'à ce que nous le resserrions. La transmission de la boîte de vitesses doit être mise en position "neutre". En tournant la charnière d'une main et en appuyant sur la goupille de réglage à ressort, on trouve la position à laquelle elle pénètre dans le trou de la tige, la fixant ainsi :
Ensuite, nous allons au salon. On enlève le couvercle de boîte de vitesses pour lequel on appuie sur son châssis du côté de la torpille vers le levier de boîte de vitesses. Ensuite, vous devez fixer le levier de changement de vitesse sur les trous de réglage.
Nous y insérons, par exemple, un tournevis d'un diamètre de 4 à 5 mm.
Et maintenant, lorsque la tige de sélection de vitesse et le bouton de la boîte de vitesses sont fixés, serrez le boulon : Sortez le tournevis, relâchez la tige à ressort, mettez le couvercle de la boîte de vitesses et c'est tout. Conclusion : la course du levier de vitesses est devenue beaucoup plus courte, les vitesses sont clairement engagées.À titre de comparaison : point mort.
2e et 4e vitesse La dernière photo montre la distance jusqu'au frein de stationnement.
Ce reportage photo montre en détail comment faire de vos propres mains remplacement et réglage de l'étage à course courte en voiture Chevrolet Lacetti. Fondamentalement, les principaux symptômes qui indiquent un backstage défectueux sont, tout d'abord, un grand cercle du pommeau de levier de vitesse au point mort, ainsi que des problèmes de changement de vitesse, que ce soit en première, deuxième ou marche arrière, etc... Symptômes également similaires , dans certains cas, il est guéri en changeant l'huile dans la boîte de vitesses.
Si, néanmoins, la cause de tous les problèmes est établie et qu'elle indique une bascule qui ne peut pas être ajustée, pour le remplacement vous avez besoin:
Pinces à pointes fines ;
Clé 12 ;
Clé plate pour 17 ;
Un tournevis cruciforme ordinaire.
Il nous faudra : une pince à becs ronds à pointes fines, une clé 12 (de préférence une tête avec une poussée étendue de 30-40 cm), une clé plate 17 pans et un tournevis. 1. Retirez le bouchon (il vaut mieux passer en 5ème vitesse, alors ce sera plus pratique, mais toujours dans la zone invisible). On le trouve au toucher. Faites levier avec un tournevis et détachez la moitié extérieure du loquet, puis retirez la butée elle-même.
2. Desserrez le boulon de la tige d'entraînement de la boîte de vitesses (il n'est pas nécessaire de retirer le boulon) :
La flèche montre l'écrou, il ne tourne pas, et le boulon doit être dévissé par le bas avec une clé 12. 3. Après avoir retiré la goupille, ouvrez la charnière (flèche rouge). En écartant les pinces à ressort (flèches vertes) sur les côtés, sortir l'axe du rideau
5. Nous démontons la glissière, pour laquelle nous enlevons les pinces avec une pince à becs ronds
6. Nous soutenons les bagues PTFE par le bas avec une clé 17 et elles ressortent
8. Nous définissons les distances requises sur le lien réglable. Je l'ai réglé à 84 mm sur le bras long et 42 mm sur le bras court. Les anciennes ailes mesuraient 80 mm et 60 mm.
9. Tout mettre dans l'ordre inverse
10. Nous installons le rideau à sa place, insérons l'axe du rideau et enclenchons les loquets, connectons la charnière (sans oublier le bouchon), Ne serrez pas encore le boulon qui a été desserré. 11. Commencer le réglage. La transmission du point de contrôle doit être mise en position "neutre". En tournant la charnière d'une main et en appuyant sur la goupille de réglage à ressort, nous trouvons la position à laquelle elle pénètre dans le trou de la tige, la fixant ainsi :
12. Ensuite, allez au salon. On enlève le couvercle de boîte de vitesses pour lequel on appuie sur son cadre du côté de la planche de bord vers le levier de boîte de vitesses. 13. Ensuite, vous devez fixer le levier de changement de vitesse sur les trous de réglage
Nous y insérons, par exemple, un tournevis d'un diamètre de 4-5 mm
14. Et maintenant, lorsque la tige du sélecteur de vitesses et le pommeau de levier de vitesses sont fixés, serrez le boulon : 15. Nous sortons le tournevis, libérons la tige à ressort, mettons le couvercle de la boîte de vitesses et c'est tout.Résultat: La course du levier de vitesses est devenue beaucoup plus courte que les transmissions ne sont clairement incluses. En comparaison: 1. Neutre
La dernière photo montre la distance jusqu'au frein de stationnement
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Je me suis demandé pourquoi mes vitesses passaient si mal et j'ai d'abord décidé de changer l'huile dans la boîte. Le résultat est évident, les engrenages sont devenus plus doux, mais tout de même, quelque chose de peu et n'a pas démarré lors de la commutation. J'ai beaucoup lu dans le fil de discussion sur l'étape à course courte, mais je ne comprenais toujours pas comment régler le commutateur. Par conséquent, armé d'un forum et d'un livre téléchargé, j'ai décidé de le comprendre moi-même. Et je l'ai compris.
Outil: 1. Clé pour 12 (extrémité ouverte, capuchon ou tête à cliquet n'est pas important). 2. Un clou d'une épaisseur de 5 mm (le tissage convient) 3. Partenaire recherché 4.15-25 minutes.
alors ajustement. J'ai lu ce qui suit sur internet :
J'ai donc décidé de lire un livre. J'y ai trouvé ceci :
Ayant déjà appris de ma propre expérience, je savais qu'il s'agissait d'une photo prise sous une voiture. (à propos, le "rocker" noir incurvé avec deux boulons dessus est la fixation même de la boîte derrière laquelle se trouve le boulon de commande et à cause de laquelle il n'est pas possible de le voir sans miroir)
Par conséquent, résumant toutes les connaissances acquises, je suis passé sous le capot. Là, j'ai vu ceci :
La flèche rouge pointe vers la même pince. Voici un examen plus approfondi :
À l'aide d'une clé 12 (le bas de l'écrou était soudé, je m'en suis rendu compte après 10 tentatives douloureuses pour l'arracher), dévissez le boulon jusqu'à ce qu'il commence à tourner à la main. Après ça, on essaie de voir si la pince a relâché la traction en bavardant fortement dans le sens de la flèche jaune (photo ci-dessus) et en persuadant un ami de tenir le pommeau de vitesse, et s'il n'est pas là, alors avec l'autre main tenant la pince par nous-mêmes. Ceci est fait afin de supprimer les connexions éventuellement coincées pour la mise en œuvre du réglage. Après cela, il est nécessaire de noyer le dispositif de retenue. On peut le voir sur la photo du livre et sur les photos suivantes : rouge
ce gadget n'est pas difficile à trouver, il se situe à gauche du moteur au dessus de la boite de vitesse sous la boite à fusible et la batterie.
Ainsi, en déplaçant le poids lourd dans le sens indiqué par la flèche bleue, on enfonce le loquet. ça coule jusqu'au bout (dans ce cas, le lourd doit être tiré vers la roue gauche, puisqu'il s'enfonce aussi lorsque le lourd est presque en position libre, mais seulement à mi-course), donc on tire le lourd en toute confiance (pour cela, vous pouvez d'abord le discuter en la direction de la flèche jaune et la voir bouger). Je dirai une chose - rien ne se cassera, tirez-le hardiment.
Après cela, nous passons au salon. Là, nous enlevons le couvercle de la poignée de la boîte de vitesses. En le prenant à deux mains, comme indiqué sur la figure, tâtonnez le cadre en plastique à travers la peau et tirez fortement vers le haut, en amenant le cadre en plastique jusqu'au pommeau de levier de vitesses.
Les loquets avec lesquels il est maintenu sont indiqués ci-dessous :
Nous amenons le pommeau de levier de vitesses vers la gauche et insérons la crosse dans les trous indiqués sur la photo ci-dessous :
Au fait, je l'ai monté 2 fois. Tout d'abord, insérez un clou puis demandez à un ami d'appuyer simplement sur la poignée vers la gauche et d'aligner les deux trous. La deuxième fois était mieux réglée.
Après cela, nous resserrons le boulon de serrage. Nous enlevons le clou. désolé stock. Et en secouant le poids lourd sous le capot dans le sens indiqué par la flèche jaune, cassez le loquet. (Il n'a pas sauté du mien et je l'ai poussé avec mon doigt).
Ceci termine le réglage, mettez le moteur sous tension et essayez.
L'essence de ce réglage est la suivante: Dans la boîte de vitesses, les engrenages ne sont activés que dans les directions strictement désignées à cet effet. Le pommeau de levier de vitesses se déplace également le long des guides. Si ces deux endroits ne correspondent pas, les engrenages ne sont pas clairement inclus. Après avoir déconnecté la poignée et la boîte (en relâchant la pince), déplacer le commutateur dans la boîte dans une position spéciale de « commande » et l'y fixer (au moyen d'un verrou sous le capot), déplacer le pommeau de levier de vitesse vers une position spéciale « contrôle » et en l'y fixant (au moyen d'un clou, d'une crosse ou d'un ami), nous combinons la poignée et l'interrupteur dans la boîte dans les positions idéales pour eux et resserrons la pince en les fixant dans cette position.
Résultat. Avec l'huile précédemment remplacée dans la boîte de vitesses, elle est devenue sensiblement plus claire et plus douce. mais il y a quand même quelque chose qui grignote parfois et ne laisse pas entrer, cependant, apparemment, c'est déjà le problème de la boîte elle-même et je ne m'en soucie pas trop. Jusqu'à l'été j'ai satisfait l'envie de creuser seul dans ma voiture, d'autant plus que ce creusement a eu un résultat positif.
Le message a été modifié Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Ce reportage photo montre en détail comment faire de vos propres mains remplacement et réglage de l'étage à course courte en voiture Chevrolet Lacetti. Fondamentalement, les principaux symptômes qui indiquent un backstage défectueux sont, tout d'abord, un grand cercle du pommeau de levier de vitesse au point mort, ainsi que des problèmes de changement de vitesse, que ce soit en première, deuxième ou marche arrière, etc... Symptômes également similaires , dans certains cas, il est guéri en changeant l'huile dans la boîte de vitesses.
Il convient de noter que les problèmes liés à l'étage à course courte sont dans la plupart des cas résolus en ajustant l'étage lui-même, ce qui ne nécessite pas son remplacement complet.
Si, néanmoins, la cause de tous les problèmes est établie et qu'elle indique une bascule qui ne peut pas être ajustée, pour le remplacement vous avez besoin:
Pinces à pointes fines ;
Clé 12 ;
Clé plate pour 17 ;
Un tournevis cruciforme ordinaire.
Pour remplacer l'étage à course courte de la Chevrolet Lacetti, il nous faut :
- pinces à pointes fines ;
La flèche indique un écrou, en dessous se trouve un boulon qui doit être dévissé. On sort la poulie. La flèche rouge montre la charnière, elle doit être ouverte. Ensuite, retirez l'axe du rideau.
Retirez les attaches à l'aide d'une pince.
Dévisser les douilles PTFE avec la clé "17".
La photo montre l'ancienne et la nouvelle ailes à titre de comparaison.
Sur la partie réglable de la scène, nous marquons les distances dont nous avons besoin.
Mettre les pièces démontées dans l'ordre inverse.
Le nouveau rideau est installé au même endroit. Insérez l'axe du rideau. N'oubliez pas de casser les loquets. Le boulon que nous avons desserré au tout début des travaux n'a pas encore besoin d'être serré. Nous réglons la boîte de vitesses. Nous devons trouver une position où la goupille s'insère parfaitement dans l'alésage de la tige.
Débuter en voiture. Retirez avec précaution le couvercle du levier de vitesses, fixez-le le long des trous de réglage.
Pour ajuster, nous avons besoin d'un tournevis d'un diamètre de 4 à 5 mm. Maintenant que la tige du levier de vitesses est bien en place, le boulon peut être serré. Ensuite, nous sortons le tournevis, nous n'en aurons plus besoin. Relâchez la tige à ressort. Nous remettons le couvercle de la boîte de vitesses à sa place d'origine. C'est en fait tout.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 transmission manuelle ›Journal de bord› Remplacement du rideau ou marre du contrecoup. ce sont des hémorroïdes et non le fait que cela fonctionnera, 1300 roubles. pas tellement. Il a fallu : Cordon de serrage - Goupille de cordon 1 pc.
Histoire de propriétaire de berline Chevrolet Lacetti - Auto-réparation. À l'étage. Chevrolet Lacetti Black Sedan ›Carnet de bord› Remplacement des scènes, mécanisme de changement de vitesse.
Chevrolet Lacetti> Transmission manuelle> Réglage de la commande de transmission de la Chevrolet Lacetti.
Mais il dit que s'il y a une envie, on peut la changer ! Bureaux de représentation du Lacetti Club dans les régions d'Ukraine nord, sud, ouest, est. Il n'était pas possible de grimper et de desserrer la pince ; j'avais peur de toucher et de couper accidentellement quelque chose en chemin. Chevrolet Lacetti Club - Centre. Remplacement des scènes de changement de vitesse.
Le réglage de l'entraînement de commande de la boîte de vitesses s'effectue lorsque la tige de commande est déconnectée de l'arbre d'entrée de l'entraînement, par exemple lors du démontage de la boîte de vitesses, ainsi que lorsque les vitesses ne sont pas clairement engagées ou lorsqu'elles se désactivent spontanément. Mettez le levier de vitesses au point mort. À l'intérieur de la voiture…… en surmontant la résistance du cadre de fixation du couvercle du levier de vitesses, retirez le cadre avec le couvercle et retournez le couvercle.
Dans le compartiment moteur ... ... tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre la tige de changement de vitesse pour plus de clarté, illustrée sur la boîte de vitesses retirée ... ... et enfoncez le dispositif de retenue.
Après avoir retiré le mandrin des trous du levier et du boîtier du mécanisme de commande, nous tournons l'arbre du mécanisme de changement de vitesse dans le sens des aiguilles d'une montre et retirons le dispositif de retenue. Nous vérifions la clarté de l'activation et de la désactivation des engrenages. Répétez le réglage si nécessaire. Nous effectuons le montage ultérieur dans l'ordre inverse. Appareil, exploitation, entretien, réparation. Réglage de la boîte de vitesses de commande d'entraînement Chevrolet Lacetti. Réglage de l'entraînement de la commande de la boîte de vitesses Chevrolet Lacetti.
