Réparation dans les coulisses de la boîte de vitesses à pain bricolage uaz

Démontage du mécanisme de changement de vitesse
SÉQUENCEMENT

Utilisez un tournevis à fente étroite pour faire tomber les bouchons des tiges de changement de vitesse.

A l'aide de la clé "17", dévissez le bouchon-fiche de la douille de retenue.

A l'aide d'une pince, retirez le fil de sécurité des boulons fixant les fourches aux tiges...

... et fermez les trois boulons avec une clé 10.

Nous assommons la tige de fourche du 1er et du 2ème rapport avec une barbe avec le bouchon.

Nous retirons le bouchon et la tige.
Afin de ne pas confondre les tiges, nous mettons immédiatement les fourches dessus et les fixons avec des boulons.
De même, nous assommons la tige de fourche des engrenages III-IV), ...

La goupille de blocage est située dans la tige centrale.
Déboîter la tige de la fourchette de marche arrière, ...

... sortez la balle avec un ressort.

À l'aide de la clé "10", dévissez les trois boulons fixant le couvercle du fusible.

Nous sortons la balle avec un ressort (porte-fusible).

Enfoncez la boule avec un tournevis plat, insérez la tige dans le trou du couvercle.

On met une fourchette sur la tige, en tapotant sur l'extrémité de la tige avec un marteau en métal doux, ...

... et fixez-le avec un boulon de blocage, en alignant les trous de la potence et de la fourche.

Installez le piston dans le canal entre la fourchette de marche arrière et les engrenages III - IV.
De même, installez la tige des engrenages III – IV avec une fourche et le deuxième piston (entre les engrenages III – IV et I – II).
Nous installons la tige des engrenages I - II, une fourche, une boule avec un ressort et un bouchon d'arrêt.
En serrant le mécanisme de commutation dans un étau et en installant un levier dessus, nous vérifions le bon montage et le bon fonctionnement du mécanisme. Les tiges doivent être faciles à déplacer et clairement fixées.
Contre-boulons des fourchettes de changement de vitesse avec fil de sécurité.

Orientez la rondelle du déflecteur d'huile avec une saillie vers la bague intérieure du roulement.

Les roulements sont pressés sur l'arbre avec un morceau de tuyau d'une longueur appropriée et d'un diamètre correspondant.
Nous effectuons le montage ultérieur de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse, tout en dégraissant les joints et les boulons des couvercles de carter et en leur appliquant du mastic d'étanchéité.
Nous vérifions le changement de vitesse sur la boîte assemblée en tournant ses arbres à la main. Après avoir installé la boîte de vitesses sur la voiture et remplie d'huile, nous vérifions son fonctionnement en mouvement. Les transmissions doivent s'allumer clairement, sans brouillage ni bruit. Dans le même temps, assurez-vous que les vitesses sont complètement engagées.

ATTENTION
La course du levier lors de l'engagement du premier rapport dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III-IV est 2,5 fois supérieure à celle lors de l'engagement du deuxième rapport. Le fait de ne pas engager la première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.

Le couvercle de la boîte de vitesses sur le pain UAZ, comme sur toute autre voiture, est une partie importante du mécanisme de commande de changement de vitesse - en cas de dysfonctionnement, la conduite d'une voiture est soit impossible en raison de l'impossibilité d'engager la vitesse, soit dangereuse en raison du fait que seuls certains d'entre eux fonctionnent à partir des marches.

Le couvercle lui-même est la partie principale de la boîte de vitesses. À cet égard, en cas de dysfonctionnement du levier ou de bruit suspect de la boîte, il est recommandé de vérifier son état - cette pièce a peut-être besoin d'un remplacement complet, et non de réparations mineures.

La réparation du couvercle de la boîte de vitesses sur un pain UAZ différera en fonction du type de problèmes qui s'y posent.

Par exemple, dans une situation où les bagues sont usées, vous pouvez procéder comme suit : fabriquer de nouvelles bagues et remettre le couvercle, pré-percer une place pour elle (dans ce cas, les essieux sont remplacés par des entièrement neufs).

Les gouttes d'huile des essieux dues à des bagues usées peuvent être éliminées d'une autre manière.Pour ce faire, vous devez retirer les leviers, couper des morceaux de faible épaisseur (qui sont individuellement adaptés au couvercle) d'un tuyau présélectionné résistant aux huiles et à l'essence, les insérer sur les essieux et les tirer avec des leviers.

Dans ce cas, les leviers tourneront un peu plus fort, mais la vitesse de changement de vitesse restera.

Certains utilisateurs, s'ils trouvent des problèmes similaires liés à l'usure des cannelures sur les essieux et à la non inclusion des engrenages, conseillent de ne pas réparer le couvercle, mais d'en acheter un nouveau.

Dans ce cas, la nouvelle partie du pain UAZ doit être modernisée avant l'installation. Pour cela, des plastiques fluorés sont placés à la place des bagues en caoutchouc.

Les bagues retirées sont coupées et installées sur les arbres sous les leviers, ce qui garantit qu'il n'y a pas de jeu et que cette partie du mécanisme est protégée de la saleté et de l'eau.

Si l'un des engrenages a commencé à tomber, cela vaut la peine de vérifier :

• état des billes et des ressorts dans le couvercle de la boîte de vitessesqui fixent les tiges lors des changements de vitesse - la cause du problème réside peut-être dans leur usure, et ces composants doivent être remplacés ;
• ensuite, quel est l'état des engrenages - cela peut également provoquer des pannes de transmission ;
• bagues - si le problème est en eux, alors ce détail peut être renforcé.

La cause la plus fréquente des engrenages défonçables réside dans les engrenages et les billes usés, ainsi que dans les ressorts cassés.

De plus, avant de réparer le couvercle de la boîte de vitesses, vous devez faire attention à l'état général du mécanisme - peut-être derrière une panne majeure, qui est clairement visible, plusieurs dysfonctionnements mineurs sont cachés, ou l'ensemble du mécanisme est tellement usé qu'il serait plus sage de le remplacer par un neuf.

Si les cannelures sur l'arbre ont été léchées, cela menace de remplacer l'ensemble couvercle.idéal.Vous devez grimper et regarder.

L'arbre change aussi, l'ensemble couvercle sera cher
les arbres sont livrés avec de grandes cannelures et avec de petites et des bandes aussi, vous devez donc en prendre une paire

voici le couvercle ici et sur les doigts tout s'explique

Merci beaucoup. Maintenant, j'ai tout compris quel type de couvercle et quel type d'arbres. Et chez UAZ, je suis vraiment un idiot jusqu'à présent, car je n'ai moi-même changé que le système de freinage, le bon joint homocinétique, le distributeur, le carburateur, sorti le tuba, changé le réchaud avant.

Merci beaucoup. Maintenant, j'ai tout compris quel type de couvercle et quel type d'arbres. Et chez UAZ, je suis vraiment un idiot jusqu'à présent, car je n'ai moi-même changé que le système de freinage, le bon joint homocinétique, le distributeur, le carburateur, sorti le tuba, changé le réchaud avant.

Déjà à propos de toi on ne peut pas dire que tu es un idiot dans l'UAZ

J'ai eu cette connerie il y a deux semaines

Bref, si seulement 3, 4 sont allumés et celui du dos, alors tout converge :
opération n°1, montez sous la voiture et secouez le tout avec vos mains.

si tout est vissé - surtout avec soin - regardez l'arbre avec une jambe droite (il est horizontal, sortant de la boîte avec un écrou vers le conducteur), c'est lui qui est chargé de choisir 1-2, 3.4 et arrière . si tout est vissé - plus loin

opération n°2 retirer du pied, sur l'axe horizontal la tige (longue, qui va vers l'avant dans le siège du conducteur) et mettre l'axe vertical (qui descend avec un écrou) en position médiane et essayer de faire tourner l'axe horizontal (d'où la tige a été retirée) - elle doit reculer - vous sentez que vous serrez le ressort - c'est celui de l'arrière, quand vous le relâchez, il s'arrête au milieu (ce sont les 3ème et 4ème), il devrait aller de l'avant et corriger - (ce sont 1 et 2)

ici à cet endroit, vous devriez avoir des difficultés, en théorie, cet arbre ne devrait pas être alimenté en avant dans aucun
si tout est ainsi, vidangez hardiment l'huile de la boîte et dévissez le couvercle du mécanisme de changement de vitesse, retirez d'abord les fils de la grenouille et retirez la tige du pied de l'arbre vertical.
acheter un mastic et un joint neuf pour ce mécanisme
ces ordures sont disposées très simplement - très probablement le pied situé sur cet arbre horizontal a sauté de sa place, mais si quelque chose se cassait, c'est déjà plus difficile là-bas. - l'essentiel, si vous allez démonter le mécanisme, assurez-vous de noter comment se tenaient les pieds, quels engrenages dans la boîte se déplacent, afin qu'ils n'aient pas à être ajustés plus tard, et démontez-le d'une manière ou d'une autre sur le bassin pour que les lacunes et les boules puissent être trouvées :-)))

dans mon cas, j'étais un imbécile, j'ai changé le joint d'huile sur l'arbre vertical et j'ai réussi à faire en sorte que l'arbre vertical saute de sa place et se trouve au-dessus

Eh bien, compte tenu du fait que cela coûte cher pour vous d'aller au magasin (ils ont déjà écrit) si les engrenages surgissaient - des billes avec des ressorts de ce mécanisme (mais pour le démonter - pour le récupérer - c'est une hémorroïde dans un forme légère, si possible il vaut mieux s'en passer)
et tout le reste, après dépannage, d'autant plus qu'on dit qu'il y a des options pour un arbre vertical, avec des petites fentes et des grandes.

et dans mon message, j'ai trouvé un jambage, avec un démontage complet du mécanisme - il faut noter comment sont les FOURCHES (et non les pattes) du changement de vitesse (qui sont à l'intérieur de la boite).

P.S. Je vous recommande fortement de découvrir cette putain de couverture par vous-même une fois pour toutes. Ensuite, les interventions ultérieures ne seront qu'un jeu d'enfant)))
P.S. 2. Probablement ce que j'ai appelé les stocks, il serait plus correct d'appeler les arbres, comme l'a écrit le miracle, et le rocker = sa patte. C'est juste trop paresseux pour chercher les noms exacts. Je suis sûr que tu comprendras

Nulle part je ne peux trouver un schéma pour le fonctionnement de ces coulisses. En souvenir, je ne me souviens plus quel type de fentes sur le manche (menace de remplacer l'ensemble couvercle), quel type de fentes sur la sangle (puis remplacement de la sangle). Si vous pouvez créer un lien vers l'appareil de ce site. Je cherche depuis une heure sur UAZ, mais je ne le trouve pas.

En général, l'idée est la suivante : il y a 2 tiges sur la boite, sur la boite elles sont fixées à 2 leviers, respectivement verticalement et horizontalement. Les leviers sur les essieux reposent sur des cannelures coniques et sont serrés avec des écrous M8x1. Ces mêmes écrous sont souvent desserrés, le levier se desserre et lèche les fentes. Cette maladie du pain est terrible. A chaque montée à l'avant de la voiture, il est impératif de vérifier le serrage de cet écrou.

En général, l'idée est la suivante : il y a 2 tiges sur la boite, sur la boite elles sont fixées à 2 leviers, respectivement verticalement et horizontalement. Les leviers sur les essieux reposent sur des cannelures coniques et sont serrés avec des écrous M8x1. Ces mêmes écrous sont souvent desserrés, le levier se desserre et lèche les fentes. Cette maladie du pain est terrible. A chaque montée à l'avant de la voiture, il est impératif de vérifier le serrage de cet écrou.

Et il y a aussi des axes et des leviers dits renforcés, respectivement, leurs fentes ne sont pas sur un cône comme sur les ordinaires, mais pratiquement droites, et la taille sera plus grande, j'ai mis cela il y a trois ans et depuis lors, j'ai seulement essayé de serrer c'est une fois cependant, sans grand succès, pas de contrecoups, bref, je recommande.

Le couvercle de la boîte de vitesses sur le pain UAZ, comme sur toute autre voiture, est une partie importante du mécanisme de commande de changement de vitesse - en cas de dysfonctionnement, la conduite d'une voiture est soit impossible en raison de l'impossibilité d'engager la vitesse, soit dangereuse en raison du fait que seuls certains d'entre eux fonctionnent à partir des marches.

Le couvercle lui-même est la partie principale de la boîte de vitesses. À cet égard, en cas de dysfonctionnement du levier ou de bruit suspect de la boîte, il est recommandé de vérifier son état - cette pièce a peut-être besoin d'un remplacement complet, et non de réparations mineures.

La réparation du couvercle de la boîte de vitesses sur un pain UAZ différera en fonction du type de problèmes qui s'y posent.

Par exemple, dans une situation où les bagues sont usées, vous pouvez procéder comme suit : fabriquer de nouvelles bagues et remettre le couvercle, pré-percer une place pour elle (dans ce cas, les essieux sont remplacés par des entièrement neufs).

Les gouttes d'huile des essieux dues à des bagues usées peuvent être éliminées d'une autre manière.Pour ce faire, vous devez retirer les leviers, couper des morceaux de faible épaisseur (qui sont individuellement adaptés au couvercle) d'un tuyau présélectionné résistant aux huiles et à l'essence, les insérer sur les essieux et les tirer avec des leviers.

Dans ce cas, les leviers tourneront un peu plus fort, mais la vitesse de changement de vitesse restera.

Certains utilisateurs, s'ils trouvent des problèmes similaires liés à l'usure des cannelures sur les essieux et à la non inclusion des engrenages, conseillent de ne pas réparer le couvercle, mais d'en acheter un nouveau.

Dans ce cas, la nouvelle partie du pain UAZ doit être modernisée avant l'installation. Pour cela, des plastiques fluorés sont placés à la place des bagues en caoutchouc.

Les bagues retirées sont coupées et installées sur les arbres sous les leviers, ce qui garantit qu'il n'y a pas de jeu et que cette partie du mécanisme est protégée de la saleté et de l'eau.

Si l'un des engrenages a commencé à tomber, cela vaut la peine de vérifier :

• état des billes et des ressorts dans le couvercle de la boîte de vitessesqui fixent les tiges lors des changements de vitesse - la cause du problème réside peut-être dans leur usure, et ces composants doivent être remplacés ;
• ensuite, quel est l'état des engrenages - cela peut également provoquer des pannes de transmission ;
• bagues - si le problème est en eux, alors ce détail peut être renforcé.

La cause la plus fréquente des engrenages défonçables réside dans les engrenages et les billes usés, ainsi que dans les ressorts cassés.

De plus, avant de réparer le couvercle de la boîte de vitesses, vous devez faire attention à l'état général du mécanisme - peut-être derrière une panne majeure, qui est clairement visible, plusieurs dysfonctionnements mineurs sont cachés, ou l'ensemble du mécanisme est tellement usé qu'il serait plus sage de le remplacer par un neuf.

Assemblez le mécanisme de commande de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 dans l'ordre inverse du démontage.

Après l'assemblage, réglez le mécanisme de commande de transmission. Effectuez le réglage en modifiant la longueur des tiges horizontales - 8,11 (voir Fig. 106) et verticales - 5, 14 dans l'ordre suivant :

1. Avant de commencer le réglage, placez le levier 9 en position neutre (N) et le levier 10 en position III-IV jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le ressort de blocage.
2. Placez le levier de vitesses I sur la position correspondant à la sélection des vitesses I et II. Dans cette position, branchez et fixez les tiges de sélection 8 et 14, sans permettre le serrage des leviers.
3. Après cela, placez le levier 1 dans la position correspondant à la sélection des vitesses III et IV et connectez également librement la tige de changement de vitesse 5 et 11.
4. A la fin du réglage, vérifier l'intégralité des engrenages. Pour ce faire, engagez la première vitesse et assurez-vous que les tiges et les leviers ne reposent pas sur des pièces adjacentes. Effectuer le même contrôle en engageant la marche arrière. Ce faisant, assurez-vous que le levier intermédiaire 6 ne repose pas contre la traverse de cadre et le garde-boue. Lorsque la marche arrière est en marche, l'écart entre eux doit être de 2-3 mm.

Riz. 106. Mécanisme de commande de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 :
Levier de vitesses à 1 rapport ; mécanisme à 2 joints ; levier de mécanisme à 3 sélections ; Levier de mécanisme à 4 vitesses ; 5 tiges de changement de vitesse verticales ; levier de vitesses intermédiaire 6 ; 7 levier de sélection intermédiaire ; 8 tiges horizontales au choix; Levier de vitesses à 9 vitesses ; Levier sélecteur à 10 vitesses ; 11 tige de changement de vitesse horizontale ; Leviers intermédiaires à 12 supports ; 13-levier de sélection intermédiaire ; 14 tiges verticales au choix; 15 graisseurs

UAZ 452 "pain" est un SUV soviétique à quatre roues motrices assez fiable. Les principales pannes de cette voiture sont associées à des fuites de fluides lubrifiants du moteur, de la boîte de vitesses (boîte de vitesses), des essieux avant et arrière, des joints homocinétiques (joints homocinétiques) et des moyeux. La principale raison de la formation de telles fuites est que le matériau à partir duquel les joints et les joints d'origine des unités ci-dessus sont fabriqués est partiellement corrodé sous l'influence des fluides lubrifiants modernes. En raison d'une mauvaise lubrification, les pièces métalliques mobiles sont sujettes à une forte usure et doivent être remplacées périodiquement. Il est nécessaire d'effectuer une maintenance préventive de l'UAZ 452 au moins une fois par an, de changer les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité qui fuient et de régler l'embrayage.

Le problème est que trouver un manuel d'usine pour ces SUV est assez difficile. Par conséquent, nous portons à votre connaissance une instruction qui vous permettra de réparer vous-même une voiture.

Comme vous le savez, la réparation d'un moteur de voiture commence par son démontage. Et ce n'est qu'alors que le démontage, le remplacement des pièces endommagées et le montage sont effectués. La révision d'un groupe motopropulseur n'est pas une tâche facile, cela ne vaut donc pas la peine de le faire vous-même, sans l'aide d'artisans expérimentés. Mais vous pouvez changer les joints d'huile vous-même.

Le manuel de réparation d'usine de la voiture UAZ 452 indique : pour retirer le bloc d'alimentation, vous devez le soulever du compartiment moteur. Avec cette méthode de démontage, vous avez besoin de 2 tuyaux solides (plus longs que la largeur de la cabine) et de l'aide de 2 personnes.

Ça y est, le bloc d'alimentation est retiré.

Il est facile de vérifier si une révision du moteur est nécessaire : il faut mettre la main sur le goulot de remplissage d'huile ouvert d'un moteur en marche. Si la paume pousse vers l'extérieur, le démontage est nécessaire.

Assez souvent, dans les voitures UAZ 452, la course libre de la pédale d'embrayage n'est pas ajustée. Cela conduit à une usure accrue du disque entraîné et à la nécessité de le remplacer tôt. Le réglage de l'embrayage d'une voiture UAZ 452 est assez simple.

Conception d'entraînement d'embrayage.

1. Pédale d'embrayage.
2. Pédale de frein.
3. ressorts.
4. Graisseur.
5. Palier de butée.
6. Embrayage.
7. Ressort d'embrayage.
8. Bras de levier.
9. Boulon de réglage.
10. Fourchette.
11. Pousseur.
12. Ressort de fourche.
13. Traction.
14. Graisseur.

Réglage de la pédale d'embrayage

Le manuel d'usine pour la réparation des véhicules de type wagon UAZ définit les paramètres unitaires suivants :

• l'écart entre le palier de pression et les têtes de vis des leviers - 2,5 mm;
• course sans pédale - 28-35 mm;
• course complète de la pédale - 145-155 mm.

Le réglage de l'embrayage s'effectue comme suit.

1. Nous mesurons la course libre et complète de la pédale d'embrayage avec une règle.
2. Retirez les ressorts de pédale et la fourchette d'embrayage.
3. Nous desserrons l'écrou du poussoir.
4. Dévissez ou tournez l'extrémité de poussée du poussoir jusqu'à ce que les paramètres recommandés soient atteints.
5. Nous resserrons l'écrou du poussoir.
6. On remet les ressorts.

Après cela, nous vérifions la course de pédale combinée et complète. S'ils correspondent aux paramètres préconisés, nous démarrons le moteur et vérifions le fonctionnement de l'embrayage en roulant. S'il ne roule pas ou ne patine pas, le réglage de l'embrayage est terminé. Si quelque chose vous dérange, nous répétons la procédure jusqu'à ce que le résultat souhaité soit obtenu.

Vous pouvez régler la course de la pédale d'embrayage en modifiant la longueur des bras inférieurs.

Afin de faciliter l'accès au moteur depuis l'intérieur de la voiture, il est nécessaire d'effectuer nous-mêmes une petite modernisation de la carrosserie du "pain" UAZ.

Dans la paroi séparant la cabine de l'habitacle, se trouve une niche fermée dans laquelle se trouve l'arrière du moteur. Dans cette niche, vous devez soigneusement découper un trou et y installer une trappe maison. Un tel réglage du corps du "pain" UAZ de vos propres mains vous évitera d'avoir à démonter la culasse à chaque fois que vous aurez besoin de régler les soupapes ou de remplacer leurs poussoirs.

Nous réduisons le jeu du levier de vitesses de la transmission manuelle UAZ 3303 (UAZ 452)

Tout le monde a probablement vu ce démotivateur

L'une des raisons à cela est le jeu du sélecteur intermédiaire et des leviers de vitesses (6 et 13 sur la figure suivante).

Mécanisme de commande de changement de vitesse pour les voitures de la famille UAZ-3741 :
Levier de vitesses à 1 rapport ; mécanisme à 2 joints ; levier de mécanisme à 3 sélections ; Levier de mécanisme à 4 vitesses ; 5 tiges de changement de vitesse verticales ; levier de vitesses intermédiaire 6 ; 7 levier de sélection intermédiaire ; 8 tiges horizontales au choix; Levier de vitesses à 9 vitesses ; Levier sélecteur à 10 vitesses ; 11 tige de changement de vitesse horizontale ; Leviers intermédiaires à 12 supports ; 13-levier de sélection intermédiaire ; 14 tiges verticales au choix; 15 graisseurs

Ces photos montrent clairement quel type de jeu les leviers et tiges intermédiaires ont (5,6 et 13,14).

Pour réduire le jeu, j'ai utilisé une rondelle de taille appropriée.

Le prix de l'émission est de 40 roubles et 20 minutes de temps.

Il est à noter que il y a des améliorations dans le changement de vitesse, mais ce n'est toujours pas suffisant !

Il y a encore du jeu dans l'axe sur lequel sont maintenus les leviers intermédiaires. Vous devez probablement changer complètement ce lien. Je dois voir si c'est dans les magasins.

pavelzhuravlyov 10 déc. 2009 22:51

Moi aussi, sur un pain sous charge, en fait apparaître un réduit. Je pense que le point est dans l'ajustement, puisque rien ne devrait encore être démoli. Le kilométrage n'est que de 15 000 mille kilomètres.

Moi aussi, sur un pain sous charge, en fait apparaître un réduit. Je pense que le point est dans l'ajustement, puisque rien ne devrait encore être démoli. Le kilométrage n'est que de 15 000 mille kilomètres.

Et quoi, avec Novya a sauté? quand est-ce que ça a commencé?

Sur mon unité tuée, l'unité abaissée a rampé lentement, mais sur une morve extrême, elle a continué et n'a pas sauté.
Après avoir remplacé la boîte par une neuve et la cloison de la boîte de transfert (sans remplacer les engrenages, comme l'a dit le bon maître) - ça plante, et d'un coup : cliquez et c'est fini

pavelzhuravlyov 11 déc 2009, 22:31

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Le mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses semi-synchronisée à quatre vitesses des voitures de la famille UAZ-452 est monté dans le couvercle latéral de la boîte de vitesses. Les fourchettes de changement de vitesse sont fixées aux tiges avec une goupille à vis conique épinglée avec du fil.

Le mouvement des fourches lors du changement de vitesse se produit avec les tiges, qui ont une douille pour une vis de verrouillage et des rainures pour les loquets et un dispositif de verrouillage. De plus, la tige médiane présente un axe intermédiaire du dispositif de verrouillage. Lorsqu'un des engrenages est enclenché, la tige se déplace et verrouille les tiges adjacentes avec la tige à travers les craquelins.

Ainsi, chacune des tiges restantes est fermée par une serrure et ne peut être retirée de la position neutre tant que la tige précédemment commutée n'est pas remise en position neutre. Le même verrou empêche l'inclusion simultanée de deux engrenages.

Les fourches en position neutre et en positions avec les vitesses engagées sont fixées par des billes. Pour commuter les fourches, un embrayage à levier, monté sur les cannelures de l'arbre vertical, est utilisé. La tête du levier d'embrayage s'insère dans les rainures des fourches. L'embrayage peut se déplacer le long du rouleau dans le sens axial. Lorsque le rouleau tourne, l'embrayage tourne et son levier déplace l'une ou l'autre fourche.

Dans ce cas, en position extrême supérieure, l'embrayage est relié à la fourchette des premier et deuxième vitesses, en position médiane - avec la fourchette des troisième et quatrième vitesses, en position la plus basse - avec la fourchette de marche arrière ^. La position médiane de l'embrayage est fixée par la butée de l'embrayage dans la rondelle, contre laquelle repose le ressort. Pour que l'embrayage prenne la position la plus basse, une force supplémentaire doit être appliquée pour comprimer le ressort. À l'extrémité extérieure du rouleau, des cannelures et des filetages sont coupés pour l'installation du levier de vitesses.

Pour déplacer l'embrayage de haut en bas, un levier de commande est utilisé, qui tourne sur le rouleau et pénètre dans la rainure de l'embrayage. L'extrémité extérieure du rouleau a des fentes et des filetages pour attacher le bras extérieur. Les rouleaux sont scellés avec des joints toriques en caoutchouc.

Les leviers de commande et de changement de vitesse extérieurs ont un trou fendu à une extrémité et des trous à l'autre, dans lesquels des coussinets en caoutchouc avec des bagues en laiton sont insérés. Lorsqu'il est installé sur les cannelures des leviers de commande et de changement de vitesse, un écart par rapport aux positions à moins de 5 degrés dans n'importe quelle direction est autorisé.

Ce mécanisme se compose de deux leviers - commande et commutation, tournant dans des plans mutuellement perpendiculaires. Les deux leviers sont installés dans un support fixé à la cabine. À l'extrémité du bras long du levier de commande, il y a un trou pour connecter une tige, à l'extrémité du bras court, il y a une fourche dans laquelle le levier entre. En position médiane, le levier est bloqué par une bille de verrouillage.

Le levier de vitesses est relié à une extrémité à la tige, l'autre au levier de vitesses principal au moyen d'une patte fourchue percée de trous. Le levier principal est monté sur un axe vissé dans le corps du levier de vitesses. L'axe est bloqué par un contre-écrou. Le pivot du levier de vitesses principal est protégé de la poussière par un joint en polyéthylène qui recouvre l'ouverture du conduit d'air de la cabine. Les bords du trou sont scellés avec du caoutchouc mousse pressé avec un clip en acier.

Le levier principal pivote d'abord latéralement par rapport au levier de vitesses, puis tourne uniquement avec le levier de vitesses, engageant la vitesse souhaitée. Une liaison verticale est fixée au levier de commande à l'aide d'une goupille, d'une goupille fendue, de rondelles plates et élastiques. Le levier de vitesses est relié à la tige verticale par une goupille et une goupille fendue.

Les extrémités inférieures des deux tiges sont filetées pour permettre de varier leur longueur. Pour régler la longueur des tiges, des doigts verrouillés avec deux écrous sont mis sur leurs extrémités filetées. En dévissant ou en serrant les écrous, il est possible de modifier la longueur des tiges sans démonter les connexions.

Les parties cylindriques des goupilles à tête carrée sont reliées aux leviers intermédiaires à l'aide de goupilles fendues, de rondelles plates et de rondelles élastiques. L'ensemble bras intermédiaire est monté sur la seconde traverse du châssis du véhicule. Tous les leviers intermédiaires sont montés sur un axe : le levier de commande intermédiaire supérieur est moleté, le levier de commande intermédiaire inférieur est fixé avec une goupille radiale, le levier de vitesses intermédiaire est lâche sur la bague en bronze. Des trous sont pratiqués dans l'essieu pour l'alimentation en graisse.

Les leviers intermédiaires à leviers de vitesses sont reliés par des tiges horizontales dont les extrémités opposées sont reliées aux leviers de vitesses au moyen d'axes à tête carrée.

Le levier dans la cabine peut se déplacer dans deux plans - parallèlement à l'axe du véhicule et perpendiculairement à celui-ci. Lorsque ce levier se déplace perpendiculairement à l'axe du véhicule, son extrémité inférieure déplace le levier de commande et, grâce au système de tringlerie et aux leviers intermédiaires, introduit l'embrayage de changement de vitesse dans la position souhaitée.

Lorsque la tige horizontale se déplace vers l'arrière, l'embrayage de changement de vitesse est connecté aux fourches des première et deuxième vitesses, tout en avançant - avec la fourche arrière.

Lorsque le levier se déplace dans la cabine dans une direction parallèle à l'axe du véhicule, le rapport sélectionné par le mouvement précédent est modifié. Le levier de commande du mécanisme de commande reste immobile et seul le levier de vitesses tourne.

Le mécanisme de commande et le mécanisme de changement de vitesse, après réglage, doivent assurer le bon fonctionnement de la boîte de vitesses et le confort du conducteur. La procédure de réglage est la suivante :

- Placer les leviers du couvercle de boîte de vitesses au point mort.
- Lors du changement de longueur des tiges horizontales, régler les leviers intermédiaires de manière à ce que leurs bras inférieurs soient dirigés verticalement vers le bas.
- En modifiant la longueur de la tige de commande verticale, positionnez le levier de commande du mécanisme sur la serrure.
- Sélectionnez ensuite la longueur de la tige de commande verticale de manière à ce que la béquille de la cabine se trouve en position médiane entre le tableau de bord et le capot.
- Bien serrer les écrous de liaison.

En engageant séquentiellement la première et la marche arrière, il est nécessaire de vérifier l'exactitude du réglage de la transmission. Dans ces positions, les tiges et leviers intermédiaires ne doivent pas reposer contre des pièces adjacentes. Le levier dans la cabine ne doit pas s'approcher suffisamment du tableau de bord ou du capot pour ne pas blesser les mains du conducteur. L'engagement des engrenages dans la boîte de vitesses doit être complet, c'est-à-dire que la tige d'engagement doit être sur le loquet.

Fabricant: Autogur73

8 500 R

Rideau du point de contrôle UAZ 452 et mod. nouvel échantillon (joystick) "Autogur73"

Corde à rideau d'un nouvel échantillon pour les voitures UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 et autres modifications de la disposition du chariot.

Installé comme au 4 st. Checkpoint, et à la 5ème station. Point de contrôle

L'ensemble comprend :
1. Dans les coulisses
2. Supports de montage
3. Boîtier
4. Poignée
5. Corde AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 pièces. Longueur de corde - 1.225 m

Le modèle est disponible en 3 niveaux de finition :
un.Pour les véhicules non surélevés

2.pour les véhicules surélevés (ascenseur de 10 à 50mm)
3. Pour véhicules surélevés (levage de 50 à 100 mm)

Le mécanisme est utilisé pour contrôler la transmission manuelle des véhicules UAZ.
Le mécanisme est universel et adapté pour une installation sur des voitures de toutes les années
et avec un type de moteur différent, il est applicable pour une boîte de vitesses à 5 vitesses.
Remplace complètement l'ancien mécanisme, s'installe sous le capot.
La disposition des engrenages reste la même. La base est constituée de cordes à double effet.

1 Emplacement pratique
2 petits mouvements
3 Clarté de l'inclusion
4 Excellente ressource
5 Aucune vibration
6 Aspect moderne

Instructions d'installation

Nous sommes le fabricant de ce produit ! En l'achetant chez nous, vous économisez du temps et de l'argent !

Pour les clients réguliers et les acheteurs en gros, la coopération avec nous est bénéfique, grâce au système de remises existant, dont vous pouvez vous renseigner sur le programme auprès de nos responsables.