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Dans cet article, je voudrais partager l'expérience de la réparation d'une boîte de vitesses de véhicule KAMAZ, à savoir une boîte de vitesses modèle 152. Ce modèle de boîte de vitesses est pratique et assez robuste, mais pendant le fonctionnement en raison de violations liées à son entretien, il tombe en panne. La première chose à laquelle vous devez faire face lors des réparations est le manque du niveau d'huile de transmission requis dans le carter, au lieu des 12 litres prescrits, vous pouvez à peine trouver 3 litres d'huile. Et il n'est pas nécessaire de parler du fait que cette huile a été changée en temps voulu. Certains trouvent du nigrol quelque part, et si vous y ajoutez la qualité des pièces détachées vendues, vous n'avez pas à réfléchir longtemps à la cause des pannes. Tout cela conduit à la destruction des roulements, fragments et rouleaux qui tombent entre les dents des engrenages, les cassent ou, en l'absence d'un embrayage fonctionnant correctement, les engrenages eux-mêmes sont détruits.
Vous avez décidé de réparer le poste de contrôle sans recourir aux services d'un atelier de réparation. Si la panne de la boîte de vitesses n'a pas entraîné de dommages mécaniques au boîtier ou si l'usure des sièges de roulement ne dépasse pas la valeur standard, les roulements des synchroniseurs et des engrenages peuvent être remplacés indépendamment, dans un atelier normal. Ce n'est pas très difficile et ne nécessite pas l'utilisation de technologies spéciales. La seule chose que je veux vous mettre en garde contre le remplacement des engrenages de l'arbre intermédiaire. Les engrenages sont en place et pour les démonter, il est nécessaire d'utiliser une presse hydraulique et des dispositifs appropriés, en leur absence, cela peut soit ne donner aucun résultat, soit entraîner des blessures.
Nous démontons la boîte de vitesses, tout d'abord, enlevons le couvercle de la boîte de vitesses, puis enlevons l'arbre d'entrée. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer le couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entrée et de frapper le roulement, l'arbre avec lui sort du carter de la boîte de vitesses, lors du retrait du couvercle, faites attention, avec les butées de boulon de fixation, comme en règle générale, il est difficile de les trouver dans les magasins de pièces détachées. Après avoir retiré l'arbre d'entrée, nous devons dévisser l'écrou d'accouplement, garder à l'esprit qu'il a un filetage à gauche, en dévissant l'écrou, retirer la rondelle et la bague de serrage du synchroniseur, puis retirer le roulement et le remplacer par un nouveau un.
Nous retirons l'arbre secondaire en panne, pour cela, il est nécessaire de retirer le couvercle de roulement de l'arbre secondaire et, à travers les trous technologiques de l'engrenage du premier engrenage, d'abattre le roulement arrière de l'arbre secondaire, la tâche n'est pas très simple, attention à ne pas endommager le pignon et le carter de la boîte de vitesses. Après avoir retiré le roulement, nous pouvons retirer l'ensemble arbre de sortie du boîtier. Le moyen le plus pratique de le faire est d'utiliser un fil non rigide, dont une extrémité doit être fixée au pignon de première vitesse en le poussant à travers le trou technologique, l'autre extrémité est fixée à la bague de synchronisation. L'arbre est lourd, il est préférable de le sortir ensemble, car il faut orienter le pignon du premier pignon pour qu'il ne s'accroche pas au carter de la boîte de vitesses.
Après avoir retiré l'arbre de sortie, nous avons la possibilité de remplacer les engrenages : première vitesse, marche arrière, deuxième vitesse et le synchroniseur pour les deuxième troisième vitesses. Afin de remplacer la roue dentée de la troisième vitesse, la roue dentée de la quatrième vitesse et le synchroniseur des quatrième - cinquième vitesses, il est nécessaire de retirer le roulement à rouleaux de support, pour lequel nous enlevons la bague de retenue, il est le plus pratique pour retirer le roulement à l'aide d'un extracteur.
Nous retirons le bloc de marche arrière, pour cela nous dévissons le boulon de verrouillage de la butée et retirons la butée, puis de l'intérieur de la boîte de vitesses nous renversons l'arbre et retirons le bloc de vitesses.
Pour déposer l'arbre intermédiaire, il faut dévisser le couvercle du roulement à rotule sur rouleaux, desserrer les boulons fixant la rondelle de support, desserrer les boulons et retirer la rondelle. Le roulement sphérique est situé dans le verre, il est plus pratique de le retirer du boîtier avec le verre.Ensuite, l'arbre peut être facilement retiré.
Nous avons complètement démonté le point de contrôle, vous pouvez maintenant détecter les défauts des pièces et, si nécessaire, les remplacer par de nouvelles. Ce à quoi vous devez faire attention :
- tous les joints cannelés ne doivent pas présenter d'usure visible
- il est conseillé de remplacer les roulements à rouleaux des engrenages, après avoir soigneusement examiné les endroits de leur roulement, s'il y a une usure ou des endroits pressés par les rouleaux
- il est également conseillé de remplacer les roulements des arbres, car, en raison de la panne et de la pénétration de copeaux et fragments métalliques dans l'huile, les points de roulement des roulements sont susceptibles d'être endommagés, ce qui entraînera par la suite un panne de la boite de vitesse.
- Inspectez soigneusement tous les engrenages à la recherche de copeaux, de coquilles, de points de contact inacceptables et d'usure des dents de l'engrenage, je tiens à le répéter, il n'est pas conseillé de changer vous-même les engrenages de l'arbre intermédiaire, vous n'y arriverez probablement pas, au mieux vous ruinerez le arbre au pire, vous vous blesserez.
- les clips de synchronisation coniques ne doivent pas être incendiés et usés, les arbres de guidage ne doivent pas pendre et il ne doit y avoir aucun signe d'usure ou de copeaux sur les cannelures.
L'assemblage du point de contrôle est nécessaire dans l'ordre inverse. Nous plaçons l'arbre intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses, installons les roulements à rouleaux avant et les roulements à rotule arrière avec un verre. Nous fixons la rondelle de support, la verrouillons et fermons le couvercle arrière de la fixation du roulement sphérique, après avoir installé les joints. L'arbre doit tourner facilement par inertie, sans qu'il y ait le moindre coincement et morsure de l'arbre.
Si l'arbre intermédiaire tourne facilement et librement, procédez à l'installation du bloc de marche arrière. Nous installons les rondelles à déplacement axial de manière à ce que les butées tombent dans les rainures du carter de la boîte de vitesses, guidons le bloc d'engrenages le long de l'arbre et insérons l'arbre, le verrouillons avec une plaque de verrouillage.
Nous récupérons l'arbre d'entrée. Nous plaçons le roulement sur l'arbre, en faisant attention à la rainure de la bague de retenue dans le roulement, il doit être situé à partir du carter de la boîte de vitesses. Nous mettons le clip. Nous mettons la laveuse. Nous resserrons l'écrou. L'arbre est maintenant prêt pour l'installation.
Nous collectons l'arbre secondaire. Tout d'abord, nous installons la roue dentée du troisième engrenage, après avoir préalablement installé le roulement à rouleaux, puis nous installons la roue dentée du quatrième engrenage assemblée avec un verre et des rouleaux réglés.
Nous installons une butée avec un ressort dans une rainure spéciale sur l'arbre et une rondelle de support. Nous tournons la rondelle le long de la rainure dans les cannelures de l'arbre, après avoir préalablement enfoncé la butée jusqu'à ce que la butée s'enclenche. Ici, faites attention au fait que le bouchon n'est pas coincé, il est librement pressé et rappelé par le ressort, devenant dans son siège. Si la butée bouge fortement, cela peut conduire au fait qu'elle pourra libérer la rondelle d'appui, et elle tournera le long des cannelures et la roue dentée de la quatrième vitesse commencera à se déplacer librement le long des cannelures, ce qui conduira à la chute des rouleaux, et par conséquent, la boîte de vitesses échouera. synchroniseur de la quatrième cinquième vitesse. Faites attention au fait que sur des côtés différents il a des diamètres de cannelures différents, placez ses pièces de cannelures correctement, selon les cannelures des pièces d'accouplement. Installez le roulement à rouleaux de support de sorte que sa rondelle de support soit appuyée contre la partie de cannelure de l'arbre, puis installez le circlip...
Sur l'autre partie de l'arbre, nous installons le synchroniseur de deuxième-troisième, faites attention au fait que la partie saillante de ses cannelures est dirigée vers l'arbre d'entrée.Installez le roulement à rouleaux et le deuxième engrenage, en vous assurant que le la partie conique de l'engrenage est dirigée vers le synchroniseur...
Nous installons le verre et le roulement à rouleaux de la marche arrière, tandis que les trous du canal d'huile sur l'arbre et le verre doivent correspondre, nous installons l'embrayage et le verre avec le roulement à rouleaux du premier pignon, installons le premier pignon . Installez la rondelle de support.
L'ensemble arbre de sortie est placé dans le carter de la boîte de vitesses.Nous installons le roulement arrière de l'arbre de sortie dans le carter de la boîte de vitesses. Nous mettons l'ensemble arbre d'entrée.
Maintenant, notre tâche consiste à installer les couvercles du roulement arrière de l'arbre d'entrée et du roulement arrière de l'arbre secondaire, ils doivent appuyer fermement les roulements contre le carter de la boîte de vitesses, de sorte que les roulements ne puissent pas tourner dans le carter. Pour cela, nous utilisons des cales. Lors du choix des cales, nous tenons compte de l'épaisseur des joints du couvercle afin qu'en appuyant sur le roulement, le couvercle soit fermement plaqué contre le carter de la boîte de vitesses.
Après avoir installé le couvercle arrière, installez la bride de montage de l'arbre d'hélice et serrez l'écrou.
Avant d'installer le couvercle supérieur de la boîte de vitesses, nous vérifions: si les fourchettes de changement de vitesse pendent sur les arbres et dans quel état se trouvent les craquelins, il est préférable de ne pas les toucher sans avoir besoin, dans le magasin, vous achèterez généralement des produits faits maison de qualité incompréhensible. Et en général, les pièces de rechange dans les magasins sans scrupules sont conçues pour le niveau d'un opérateur KAMAZ qui répare lui-même sa voiture et ne peut pas juger de manière indépendante de la qualité d'une pièce de rechange, et donc le mariage s'épanouit.
Comme vous pouvez le voir, nous n'avons rien rencontré de compliqué lors de l'assemblage du point de contrôle, l'attention et la précision sont plus importantes ici, vérifiez chaque étape par vous-même, la précipitation entraînera un dysfonctionnement.
Et ne lésinez pas sur une bonne huile de transmission, le fait que la boîte de vitesses KAMAZ fonctionne au nigrol est une illusion à l'ancienne.
Les boîtes de vitesses des 14e et 15e familles sur les véhicules KAMAZ sont équipées d'un entraînement mécanique pour contrôler le mécanisme de changement de vitesse. Cette conception est très simple et suffisamment fiable, mais avec le temps, elle cesse de fonctionner correctement. Au début, la clarté du mouvement du levier de vitesses est perdue, puis les vitesses ne sont pas complètement engagées et "s'envolent" périodiquement et, enfin, vient le moment où il devient très problématique d'activer ou de désactiver la vitesse. Pour que la panne ne s'aggrave pas, il est important de diagnostiquer la boîte de vitesses en temps opportun, d'identifier le problème et de l'éliminer de manière professionnelle, par exemple en réparant les coulisses de la boîte de vitesses KAMAZ. Le dysfonctionnement du mécanisme de changement de vitesse est une violation de la rigidité de son schéma cinématique. La raison, comme pour tout système mécanique, est l'usure des pièces. En conséquence, un jeu apparaît dans les articulations et la précision du mécanisme est réduite. En conséquence, vous devez effectuer plus de manipulations et augmenter les forces lors du changement de vitesse, ce qui ne fait qu'accélérer le processus d'usure. Cela conduit au fait que les transmissions ne sont pas incluses dans les camions Man, Kamaz, Volvo, Scania et autres.
Maintenance de l'unité de contrôle
Remplacement des synchroniseurs, roulements
Remplacement du kit de réparation de fourche d'embrayage
Assemblage d'un point de contrôle déjà démonté
La rafale de porteuse du démultiplicateur
Remplacement des embrayages de frein
Remplacement des joints toriques du piston diviseur avant
Remplacement du synchroniseur 3-4 vitesses
Remplacement de carter de différentiel
Remplacement du joint de tige
Nous déterminons la cause de la panne avec une précision de 99%
avec l'aide d'un professionnel
Définition des symptômes : ce qui fait du bruit, ce qui ne s'allume pas. Les traces de fuites d'huile sont réparées
Vidanger l'huile et vérifier son état, par exemple émulsion ou huile brûlée, etc. La présence de traces d'usure ou de parties de pièces détruites dans l'huile.
Jusqu'au moment du démontage, le jeu axial des arbres est mesuré.
Lors du démontage de la boîte de vitesses, les pièces présentant une usure ou une destruction évidente sont rejetées
De plus, les pièces et assemblages qui ne présentent pas de dommages ou d'usure évidents sont vérifiés pour leur conformité aux normes.
Nettoyage de pièces dans une installation spéciale, et au stade final, il est déjà possible de suivre les fissures, les brûlures, les encoches ondulantes, les copeaux, etc.
dans 30% des cas, la cause de la panne n'est pas dans la boîte de vitesses elle-même, mais dans les systèmes du véhicule adjacents
Le coût de la réparation qui est souvent bien inférieur à la réparation du point de contrôle lui-même
Mécanisme d'entraînement de changement de boîte de vitesses
Electronique de commande pour actionneur de changement de vitesse ou d'embrayage
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Le client formule son problème
Nous réalisons des diagnostics pour déterminer la véritable cause de la panne
Démontage de l'unité ou réparation des systèmes adjacents
Lavage à l'unité. Démontage, détection de défauts, budgétisation
Sélection et achat de pièces détachées
Travaux de réparation
Assemblage et installation de l'unité sur la voiture, remplissage d'huile
Test de conduite, diagnostic de sortie
Vous connaissez la raison de la panne
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Chargement de l'unité
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Exemples de notre pratique, lorsque les services profitent injustement des clients
1) Dans le devis pour la réparation, ils indiquent les détails de la production de ZF ou Euroricambi, et en fait installent les détails de la production de CEI (moins cher et de qualité bien inférieure). L'avantage peut être de plusieurs dizaines de milliers de roubles
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2) Dans le devis pour la réparation, les pièces neuves sont indiquées, et en fait les pièces usagées sont installées. L'avantage peut être de plusieurs dizaines de milliers de roubles
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3) Ils peuvent tricher lors du dépannage, c'est-à-dire remettez les pièces usées et défectueuses d'une autre boîte, vous payez et vous aurez de nouvelles pièces dans la boîte, et vos pièces en bon état seront utilisées selon le schéma numéro 2
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4) Des stratagèmes de fraude pétrolière sont également fréquemment mis en œuvre. Au lieu d'huile de spécification appropriée, toute personne qui est à portée de main ou même de l'huile usagée peut être versée ! Ça ne rentre pas dans ta tête, n'est-ce pas ? Mais il tient dans la poche, généralement d'un personnel de serrurier ordinaire de 2 à 3 000 roubles.
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Mécanisme de changement de vitesse (fig.a) est monté dans le couvercle supérieur 2 du carter de la boîte de vitesses et se compose de trois tiges de changement de vitesse, de fourchettes de changement de vitesse 3, 5, 6, d'un mécanisme de verrouillage, de trois loquets de position de tige, d'un fusible pour l'engagement de la première vitesse et de la marche arrière, levier 20 (voir Fig. . 1) et crosse.
À l'intérieur du couvercle, il y a des ergots pour le passage des tiges, et dans la partie avant de celui-ci, il y a trois trous verticaux pour l'installation des pinces à tige et un trou horizontal pour le montage des billes du mécanisme de verrouillage.
Dans la partie avant du couvercle à droite, se trouve un reniflard 12 (Fig. 1 b) de la boîte de vitesses.
Pour se protéger contre l'engagement accidentel de la première vitesse et de la marche arrière, un trou horizontal supérieur ayant deux diamètres est réalisé sur l'avant droit.
Un poussoir 15 d'un fusible et un fusible sont installés dans le trou de petit diamètre.
Le trou de grand diamètre a un filetage pour fixer le verre 13.
Le ressort 14 est installé dans le trou borgne du verre.
Chaque tige est conçue pour engager deux vitesses : la tige 18 pour les quatrième et cinquième vitesses, la tige 17 pour les deuxième et troisième vitesses, la tige 20 pour la première et la marche arrière.
Pour fixer les tiges, chacune d'elles comporte trois trous, où les billes 7 viennent sous l'action des ressorts (Fig. 1 c).
Pour empêcher l'engagement simultané de deux vitesses, un dispositif de verrouillage est prévu, constitué d'un axe 11 et de deux paires de billes 10, 19.
Les billes sont situées entre les tiges dans les bagues, la goupille est dans le trou de la tige médiane entre les billes.
Les diamètres des billes et la distance entre les tiges sont choisis de sorte que lorsqu'une tige quelconque est déplacée de la position médiane, les billes sortent des trous de la tige mobile et pénètrent dans les trous des tiges fixes, les bloquant avec le corps .
Les fourchettes de changement des vitesses correspondantes sont installées sur chaque tige. Les fourches sont fixées aux tiges avec des vis de réglage, qui sont fixées avec une goupille. La fourchette de changement de vitesse de la première vitesse et de la marche arrière a des pattes usinées avec lesquelles elle pénètre dans la rainure du chariot pour passer la première vitesse et la marche arrière. Aux extrémités des fourches pour passer les deuxième et troisième vitesses, il y a des trous dans lesquels des craquelins sont installés; des craquelins pénètrent dans la rainure des deuxième et troisième chariots du synchroniseur de changement de vitesse. Les extrémités des fourches des quatrième et cinquième vitesses se terminent par une surface usinée dans laquelle se trouvent des rainures. Les rainures de fourche comprennent une quatrième et une cinquième bague de synchronisation de changement de vitesse.
Pour déplacer les tiges et engager l'engrenage requis sur la tige de la première vitesse et de la marche arrière et sur la tige des deuxième et troisième vitesses, les têtes des tiges sont installées, fixées avec des vis de réglage; la fourchette de changement de vitesse des quatrième et cinquième vitesses est rendue solidaire de la tête. Dans les têtes des tiges et dans la tête des fourchettes de changement de vitesse des quatrième et cinquième vitesses, il y a des rainures qui coïncident dans la position neutre et permettent un pivotement sans entrave du levier dans le plan transversal par rapport aux axes des tiges.
Dans la position neutre du levier de vitesses, le levier 20 (Fig. 2) est en position médiane et sa languette pénètre dans la rainure de la tête de la tige de changement de vitesse deuxième et troisième. Lorsque le levier de vitesses est déplacé de la position neutre vers la droite et la gauche, le levier 20 tourne par rapport à l'axe de la tige et pénètre dans la gorge de la tête de la tige de la première vitesse et de l'engrenage de l'entrée arrière. Lorsque le levier 4 de changement de vitesse de la boîte de vitesses avance ou recule, la tige 19 se déplace, ce qui, à son tour, déplace le levier 20. Le levier 20 déplace cette tige du mécanisme de changement de vitesse, dans la rainure de la tête dont il se trouve .
Pour éviter un engagement accidentel des vitesses primaire et arrière, un poussoir de sécurité 25 est installé dans l'ouverture de la tête 23 de la tige de fourche de la première et de la marche arrière,qui, sous l'action du loquet de sécurité 24 et du ressort, s'appuie en permanence contre le levier 20 lorsqu'il est en position neutre. Le fusible 24 pénètre dans le trou de la tête et l'empêche de se déplacer dans le sens longitudinal. Lorsque la première vitesse ou la marche arrière est engagée, le levier 20, en tournant, agit sur le poussoir de fusible 25, qui, à son tour, déplace le fusible 24, comprimant le ressort et le désengageant avec la tête 23.
Le levier 20 a une tête fendue et est monté sur la tige 19 avec une clé et serré avec un boulon de serrage. La tige 19 de l'extérieur se termine par un flasque destiné à être raccordé au flasque 18 de la tige 17 de la commande à distance. La tige se déplace dans un roulement sphérique. Sur le côté droit du support, une vis de réglage 21 est vissée, avec laquelle le levier 20 est fixé en position neutre lors des travaux de réglage. En position de travail, la vis doit être vissée en 21 mm et bloquée avec l'écrou 22.
La commande à distance du mécanisme de changement de vitesse se compose d'un levier oscillant 4 pour le changement de vitesse, d'un support 2 du levier, de tiges avant 10 et intermédiaires 17 avec une bride de réglage 18.
Le support de levier 2 est installé sur quatre boulons à l'extrémité avant du bloc moteur. Une vis de réglage 9 est vissée dans le corps de support 2 par le bas, bloquée avec un contre-écrou 8. La vis 9 est conçue pour une installation et un réglage corrects de l'entraînement de commande de changement de vitesse. En position de travail, la vis doit être dévissé de 31 mm et verrouillée.
La biellette avant 10 est montée sur deux roulements à rotule dans le carrossage du moteur le long de la rive gauche des cylindres. La butée avant est située dans le support de levier de vitesses, celle arrière dans le carter de volant. Les cavités de support sont remplies de graisse. Les supports avant et arrière sont structurellement réalisés de la même manière et se composent chacun de deux douilles 13 avec des joints toriques internes 12, de deux craquelins et d'un ressort d'écartement 14. Les parties avant et arrière de la bielle se terminent par des tourillons cylindriques, sur lesquels le des clés à segments sont installées: à l'avant - le levier de pointe 7, à l'arrière - le levier 16 avec une tête sphérique pour la connexion avec le trou cylindrique du levier de liaison intermédiaire.
La tige intermédiaire 17 est rendue solidaire du levier, dans l'alésage cylindrique duquel pénètre la rotule du levier 16. Une bride de réglage 18 est vissée sur la partie filetée de la tige, à l'aide de laquelle la tige est reliée par quatre boulons à la bride de tige 19. La tige assemblée avec la tige est montée sur deux supports sphériques : une butée est située sur la cloche d'embrayage, l'autre sur la boîte de vitesses. Le support de poussée sphérique est structurellement réalisé de la même manière que les supports de poussée avant, leurs éléments sont interchangeables.
Catégorie : Bricolage réparation
Caractéristiques de la voiture : Les dimensions de la voiture sont les suivantes, longueur - 3045, largeur - 1100, hauteur - 1635 mm. L'empattement est de 2051 mm. La garde au sol est de 163 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 4 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le diamètre d'un cylindre est de 74 mm, la course du piston est de 75 mm. Le vilebrequin du moteur et accélère à 6 000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 5000 tr/min.
Publié par admin : à la demande de Venancioa
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Date de sortie : 15.07.2016
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certains de mes amis mettent le levier "sous l'euro", mais je ne me déciderai pas
