En détail : réparation des coulisses du golf 2 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Votre poker est cassé ? pourquoi tout démonter ?
Eh bien, regardez, ils ont enlevé le couvercle des coulisses, ouvert deux vis.
Comme ici: 
Le désir interfère avec le fait de faire quelque chose de plus, c'est-à-dire ni retirer la balle, ni faire quoi que ce soit.
Nous sommes montés sous la voiture, et dans un tel endroit : 
il y a une protection semi-circulaire entre le glushak et les ailes, bien qu'il y ait des trous dans la protection des ailes des ailes (la signification de ces trous n'est pas claire pour moi, car si vous dévissez les boulons, vous ne pouvez toujours pas retirer le ailes).
De plus, on a l'impression que les ailes sont « renversées », c'est-à-dire si vous maintenez le levier de vitesses vers le haut, c'est-à-dire dans sa position normale, alors ne collez pas le premier, mais pour coller le premier il faut POUSSER le levier et légèrement vers la gauche. Pour coller le second, il faut aussi le levier vers le bas et vers la gauche, mais du premier au second en ligne droite, le levier ne peut pas être lancé.
non, il les a personnellement dévissés avec ses doigts
... De plus, on a l'impression que les ailes sont « renversées », c'est-à-dire si vous maintenez le levier de vitesses vers le haut, c'est-à-dire dans sa position normale, alors ne collez pas le premier, mais pour coller le premier il faut POUSSER le levier et légèrement vers la gauche. Pour coller le second, il faut aussi le levier vers le bas et vers la gauche, mais du premier au second en ligne droite, le levier ne peut pas être lancé.
Elle est très similaire à la coupe cassée dans laquelle se déplace la boule rideau (centrée sur la figure 2). Donc il faut vraiment tout filmer.
Celles. Ces « pignons de ressorts » ne peuvent pas être enlevés, comme on l'a dit ici ? Ou peut-on encore les retirer sans dévisser les vis de l'habitacle ?
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Vidéo (cliquez pour lire). |
On vous a dit : "ces étoiles" se dévissent avec les doigts. Ils s'y sont tout au plus habitués. Cet aluminium est une protection thermique. Les étoiles collantes, nakanyak, se détachent. Ils coûtent 10 roubles / pièce, à mon avis. Les vis autotaraudeuses dépassant vers le bas sont peu susceptibles d'être dévissées de la cabine.
Il est beaucoup plus intéressant de fendre le tuyau d'échappement - il y a généralement un collier avec des boulons pourris.
Il est beaucoup plus intéressant de fendre le tuyau d'échappement - il y a généralement un collier avec des boulons pourris.
Il semble que les boulons soient ici et là, mais j'ai une protection de carter, mais là, les boulons sont tordus.
Revue des pièces détachées pour réparation backstage, graissage, outillage, vw Golf 2 3, Jetta, etc. Comparaison des pièces détachées d'origine et chinoises. vag 191798116A / febi 08338 et 191711190B. aperçu du mécanisme. Conseils.
La deuxième expérience de travail d'emboutissage avec de l'aluminium, cette fois-ci j'ai quand même décidé de fabriquer l'outillage rotatif le plus simple. J'ai aimé le résultat, je pense que vous ne resterez pas indifférent non plus. Dimensions de la pièce : D160 mm, S 3 mm Dimensions de la pièce après tirage : D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 expérience : Résultat :
Nail Poroshin résume la réparation de la voiture-Volkswagen GOLF-2. Chers abonnés ! Vous trouverez ici des informations sur un appareil multifonctionnel qui vous permet de mesurer la consommation de carburant, y compris de gaz, si du GPL est installé sur la voiture, mesure la température et la tension à bord, et peut répondre à la question « Quelle heure est-il maintenant ? ».
Ce n'est pas un appareil délicat car il est facile et rapide de mettre le support qui relie le collecteur d'échappement et le tuyau sur l'alizé B3 avec le moteur RP. Tout le monde sait que ces appareils orthodontiques sont très difficiles à mettre en place, car ils sont dans un endroit difficile à atteindre. C'est particulièrement difficile s'ils sont nouveaux.
Le voyant de pression d'huile s'est allumé et le buzzer a retenti sur la VW Golf. A une charge de 2100 tr/min, la pression d'huile doit être d'au moins 1,8, sinon un signal sonore et un voyant d'huile clignotant apparaissent, que l'on vérifie avec un manomètre.La pression sur le moteur chaud au ralenti doit être d'au moins 0,3 bar, sinon le voyant de pression s'allumera, mais sans signal sonore. Lorsque le fil du capteur supérieur est court-circuité à la masse, le voyant de pression s'allume également. Si le fil du capteur inférieur est cassé ou si le capteur tombe en panne, un signal sonore et un voyant de pression d'huile clignotant apparaissent.
Il est préférable d'expliquer comment configurer plus d'une vidéo sur YouTube, je suis assis en ce moment et je me demande comment configurer ces parties, et donc tout est clair vers quoi tourner
l'un tient le levier en position 3-4 et au centre le second saisit la pince. essayez d'allumer 1, puis revenez. si tout va bien alors il est complètement bloqué
Le sujet est intéressant car Je vais moi-même procéder maintenant à une opération similaire. Mais. sonne très bien mauvais, une partie du texte est simplement mâchée. Et la caméra regardait souvent au-delà des nœuds pour lesquels l'auteur expliquait et voulait montrer. C'est très bouleversant
Vous pouvez trouver les numéros de pièces
exister pour vous aider. car c'était il y a longtemps et il y a beaucoup d'articles. il existe des kits de réparation complets prêts à l'emploi
dans tous les répertoires peuvent être trouvés. ne sois pas paresseux.
jeter les numéros pour plus de détails
Bonjour, le kit de réparation backstage est-il vendu librement sur le marché ?
Dmitry Kopach Salam Aleikum, vous pouvez téléphoner
Pouvez-vous m'indiquer le numéro du kit ?
il y en a aussi en Ukraine.
Merci Dmitry pour l'examen, je m'occupe actuellement des ailes de ma golf, j'ai commandé uniquement le ressort! J'ai encore un inconvénient évident avec l'inclusion de la 1ère et de la marche arrière, il y a une confusion. Et la question est, comment est-il fixé. lorsque vous poussez le levier en marche arrière. (quelque part j'ai regardé quelqu'un d'autre, ce sont les rivets "allemands" d'origine qui ont été recommandés, ils se gonflent de manière plus fiable, car il n'y a pas besoin de jeu supplémentaire. Réponse I vous suis reconnaissant.
rivé. un nouveau peut également être riveté sur n'importe quel rivet. l'accent y est important.
Pas sur toutes les voitures, la boîte de vitesses est située près du pied droit du conducteur afin que le levier de vitesses puisse sortir directement de celui-ci (comme sur le Zhiguli classique). Le mécanisme qui transfère la force entre le levier et la boîte de vitesses s'appelle le culbuteur.
Sur les Golfs, elle est constituée d'un grand nombre de pièces, et même une légère usure de chacune au total donne un jeu important et, par conséquent, des passages de vitesses difficiles. Pour la même raison, il est déconseillé de ne changer qu'une partie des pièces. L'effet maximal ne peut être obtenu que par une cloison complète.
Aucun des fabricants de pièces détachées ne vend un tel kit, il faut en assembler plusieurs. Cet ensemble, loin d'être complet, ressemble à ceci :
La partie salon de la scène est responsable de la séparation sûre de la première et de la marche arrière. S'il y a un jeu vertical, il faut aussi le régler.
Tout d'abord, dévissez la poignée et retirez le couvercle
Dévisser : pour Golf2 - la seule vis autotaraudeuse
On recule la console pour qu'elle soit retirée des deux loquets
Pour Golf3: deux écrous en plastique
Nous retirons le bouchon de la tige de fer droite, cassons les clips des tiges en plastique, les retirons des boules
On dévisse le "rocker" tournant sur l'axe passant par le support. Il est nécessaire de tenir l'écrou par le bas de l'axe.
Il est difficile de retirer l'essieu, la saleté et la rouille interfèrent. Par conséquent, il est conseillé de vaporiser d'abord le WD-40 et de le nettoyer autant que possible.
Nous sortons l'essieu, retirons le "rocker".
insérer de nouvelles douilles, en orientant les projections dans les fentes correspondantes
Nous mettons un nouveau culbuteur, insérons l'axe et resserrons.
Soit dit en passant, la nécessité de remplacer l'ensemble du " culbuteur ", et pas seulement son axe par des bagues, est causée par l'usure des billes elles-mêmes, sur lesquelles les tiges sont encliquetées
petite digression : dernièrement, la qualité des composants non originaux qui nous sont disponibles est tombée en dessous de toutes les tolérances. Par conséquent, AVANT d'assembler la scène, vérifiez les points suivants :
-le boulon doit passer librement à travers les deux trous
le nouveau boulon ne doit pas pendre dans les bagues
et le support assemblé doit tourner librement, sans serrage, mais aussi sans jeu
Le support central de culbuteur est fixé à la crémaillère de direction avec trois boulons. Si vous le souhaitez, ils peuvent être dévissés par le haut.
Une condition préalable pour la cloison de la cabine est que le silencieux doit être pliable. Ou un tuyau de réception d'un résonateur ou d'un catalyseur, ou la connexion suivante
Déconnecté, posez les tuyaux
Vous devez maintenant retirer la protection thermique. Il est attaché avec de telles pinces. Essayez de ne pas endommager
Le plus simple est de le tordre, à l'aide d'ornithorynques ou de ciseaux.
Ils ont complètement enlevé le bouclier thermique, l'ont mis de côté
On dévisse les 4 boulons fixant la partie salon au corps
On l'abaisse, et on trouve une position dans laquelle le support central, déjà dévissé du rail, sortira également
Nous enlevons toute cette structure et la fixons dans un étau, nettoyons l'extrémité du bâton de la rouille et de la saleté
Avant de retirer le clip, on fait une marque qui augmentera les chances de se passer de réglage par la suite.
Nous dévissons le boulon, retirons la pince, la retirons du bâton et du support
Nous nettoyons soigneusement le bâton sur toute sa longueur. On dévisse les 2 écrous maintenant le pommeau de levier de vitesse lui-même.
Ensuite, nous dévions le corps de la partie salon vers le bas et sur le côté.
Ensuite, nous sortons un bâton complètement long. Plus précisément, en tenant le bâton, nous en retirons le corps de la scène.
et changer le manchon en caoutchouc dans lequel il passe
La bille doit être retirée du levier de vitesses. Pour ce faire, posez-le sur le côté contre les mâchoires de l'étau, appuyez et serrez le noyau en acier du levier dans l'étau.
Retirer la boule, en remettre une neuve, après avoir nettoyé et légèrement lubrifié le levier
Dans l'ordre inverse, nous assemblons le loquet, il vaut mieux en mettre un nouveau
Nous sortons le bac en plastique du corps de la scène et en insérons un nouveau. N'oubliez pas de porter
Nous insérons le bâton dans le corps. Insérez le levier de vitesses. Nous appâtons et serrons les écrous. Nous le mettons de côté.
Nous prenons le support central.
Dévisser l'écrou supérieur
Retirez la butée à l'extrémité inférieure de l'essieu
Nous sortons l'essieu, extrayons les anciennes bagues.
Nous nettoyons le siège, et soigneusement, à l'aide d'un tournevis plat émoussé, insérons le nouveau manchon central
Nous changeons les bagues sur lesquelles tourne l'axe avec la bille, en orientant le nez vers la découpe dans le corps, remplissons légèrement la graisse vers l'intérieur.
Insérez l'axe, mettez le levier, serrez l'écrou supérieur. Insérez la butée inférieure
Nous connectons le support à la longueur avec un bâton, mettons la pince et serrant, en réglant selon les marques. Nous insérons toute cette structure en place, fixons le support au rail et la partie salon au corps.
Nous changeons la dernière bague - sur le levier boulonné directement sur la boîte de vitesses.
Mettez un peu de graisse à l'intérieur des extrémités des tiges en plastique.
Et pour que la saleté n'y colle pas et ne fonctionne pas comme un abrasif, des joints spéciaux sont mis sur les balles elles-mêmes
Nous vérifions la clarté des engrenages. Si, avec tous les nouveaux détails, les paramètres sont perdus, ce n'est pas grave. Desserrez légèrement le boulon de serrage, à la fin de la longueur du bâton, et tournez légèrement le bâton pour obtenir la position souhaitée.
N'oubliez pas de ne pas appliquer de graisse sur les pièces exposées. Toute saleté y adhère instantanément et les pièces mobiles se transforment en lime. Mieux vaut utiliser un spray silicone.
Et la dernière chose : nous avons passé en revue les ailes, c'est-à-dire la partie qui transfère l'effort de la main au mécanisme de sélection de vitesse. Mais lui-même peut jouer. Par conséquent, lors de la réparation des ailes, saisissez le levier et assurez-vous qu'il se déplace strictement dans certains plans. Sinon, son doit être réparé
Schéma du mécanisme de changement de vitesse de la Golf 2: 1 - douille; 2 - ressort; 3, 4 - douille; 5 - axe du levier de vitesses ; 6 - levier de changement de vitesse; 7 - doigt de la tige de changement de vitesse; 8 - tige de changement de vitesse; 9 - boulon; 10 - la laisse de l'interrupteur de marche arrière ; 11 - interrupteur de marche arrière ; 12 - tige de la fourchette d'inclusion de marche arrière; 13 - tige avec une fourchette de changement de vitesse pour les 1ère et 2ème vitesses ; 14 - une tige avec une fourchette de changement de vitesses pour les 3e et 4e vitesses ; 15 - boulon; 16 - manchon de raccordement; 17 - douille; 18 - pointe de connexion; 19 - écrou; 20 - pince; 21 - boulon; 22 - couverture; 23 - arbre du mécanisme de changement de vitesse; 24 - couverture; 25 - poignée de levier de vitesses ; 26 - levier de changement de vitesse ; 27- machine à laver; 28 - ressort; 29 - écrou; 30 - la coupelle supérieure de la rotule ; 31 - la coupelle inférieure de la rotule ; 32 - douille; 33 - assiette; 34 - joint; 35 - cas; 36 - boulon.
Réglage de la boîte de vitesses à excentrique golf 2 : 1 - boulon; 2 - levier de changement de vitesse ; 3 - réglage de l'excentrique; a - ajustement de la taille.
Serrez le frein de stationnement et placez le levier de vitesses au point mort. Dévisser la vis 21 et déplacer la pince 20. Dévisser la poignée 25 du levier de vitesses dans l'habitacle et retirer le couvercle 24. Dévisser les écrous 29 et retirer l'ensemble levier de vitesses de l'habitacle.
La pose du levier de vitesses s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, tout en lubrifiant la rotule. Placer la boîte de vitesses au point mort et desserrer la vis 21. Une deuxième personne dans le véhicule doit placer précisément le levier de vitesses au point mort de la boîte de vitesses et le maintenir dans cette position. Pendant ce temps, serrez la vis 21 du collier 20. Ceci termine le remplacement et le réglage du mécanisme de sélection de vitesse de la Volkswagen Golf 2.
Il est préférable d'expliquer comment configurer plus d'une vidéo sur YouTube, je suis assis en ce moment et je me demande comment configurer ces parties, et donc tout est clair vers quoi tourner
l'un tient le levier en position 3-4 et au centre le second saisit la pince. essayez d'allumer 1, puis revenez. si tout va bien alors il est complètement bloqué
Le sujet est intéressant car Je vais moi-même procéder maintenant à une opération similaire. Mais. sonne très bien mauvais, une partie du texte est simplement mâchée. Et la caméra regardait souvent au-delà des nœuds pour lesquels l'auteur expliquait et voulait montrer. C'est très bouleversant
Vous pouvez trouver les numéros de pièces
exister pour vous aider. car c'était il y a longtemps et il y a beaucoup d'articles. il existe des kits de réparation complets prêts à l'emploi
dans tous les répertoires peuvent être trouvés. ne sois pas paresseux.
jeter les numéros pour plus de détails
Bonjour, le kit de réparation backstage est-il vendu librement sur le marché ?
Dmitry Kopach Salam Aleikum, vous pouvez téléphoner
Pouvez-vous m'indiquer le numéro du kit ?
il y en a aussi en Ukraine.
Merci Dmitry pour l'examen, je m'occupe actuellement des ailes de ma golf, j'ai commandé uniquement le ressort! J'ai encore un inconvénient évident avec l'inclusion de la 1ère et de la marche arrière, il y a une confusion. Et la question est, comment est-il fixé. lorsque vous poussez le levier en marche arrière. (quelque part j'ai regardé quelqu'un d'autre, ce sont les rivets "allemands" d'origine qui ont été recommandés, ils se gonflent de manière plus fiable, car il n'y a pas besoin de jeu supplémentaire. Réponse I vous suis reconnaissant.
rivé. un nouveau peut également être riveté sur n'importe quel rivet. l'accent y est important.
Il est préférable d'expliquer comment configurer plus d'une vidéo sur YouTube, je suis assis en ce moment et je me demande comment configurer ces parties, et donc tout est clair vers quoi tourner
l'un tient le levier en position 3-4 et au centre le second saisit la pince. essayez d'allumer 1, puis revenez. si tout va bien alors il est complètement bloqué
Le sujet est intéressant car Je vais moi-même procéder maintenant à une opération similaire. Mais. sonne très bien mauvais, une partie du texte est simplement mâchée. Et la caméra regardait souvent au-delà des nœuds pour lesquels l'auteur expliquait et voulait montrer. C'est très bouleversant
Vous pouvez trouver les numéros de pièces
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il y en a aussi en Ukraine.
Merci Dmitry pour l'examen, je m'occupe actuellement des ailes de ma golf, j'ai commandé uniquement le ressort! J'ai encore un inconvénient évident avec l'inclusion de la 1ère et de la marche arrière, il y a une confusion. Et la question est, comment est-il fixé. lorsque vous poussez le levier en marche arrière. (quelque part j'ai regardé quelqu'un d'autre, ce sont les rivets "allemands" d'origine qui ont été recommandés, ils se gonflent de manière plus fiable, car il n'y a pas besoin de jeu supplémentaire. Réponse I vous suis reconnaissant.
rivé.un nouveau peut également être riveté sur n'importe quel rivet. l'accent y est important.
