Réparation de lampe au xénon d3s à faire soi-même

La lumière dans le noir est une chose extrêmement nécessaire. Par conséquent, comment réparer l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains, il sera utile de connaître tous ceux qui possèdent de telles lampes. Dépenser de l'argent dans un nouveau bloc signifie percer un trou notable dans le budget, que vous voulez éviter de toutes les manières possibles.

Aller chez un électricien automobile, c'est, encore une fois, perdre une certaine somme, et même, éventuellement, se retrouver sans voiture pendant un certain temps pour des réparations.

De plus, la lumière peut se perdre même loin des bienfaits de la civilisation, en particulier, des stations-service, lors d'un long voyage. Et pour vous rendre à la station-service ou au garage, vous devrez régler vous-même le problème avec les phares, même si vous n'êtes pas très disposé à vous décider pour une réparation indépendante de l'intérieur de votre voiture. Parce que l'alternative serait de passer la nuit en plein champ - jusqu'à l'aube, et il y aura l'occasion de se rendre chez les réparateurs sans phares.

Conseils: avant de commencer à tester l'unité d'allumage, essayez de visser la lampe de fonctionnement dans le phare éteint. Peut-être que votre source de lumière vient de griller. Vous pouvez également vérifier visuellement et tactilement les contacts de plomb. Mais si ces mesures très simples n'ont pas aidé, nous passons à un contrôle plus approfondi.

Réparation de bloc d'allumage au xénon bricolage pas possible dans tous les cas. Il y a des situations où seul son remplaçant peut aider. Et de telles circonstances doivent également être en mesure de déterminer. Nous allons essayer de vous expliquer comment procéder correctement dans cet article.

Plusieurs facteurs peuvent rendre cet appareil inutilisable :

• Violation de l'étanchéité de l'unité elle-même, à la suite de laquelle de la poussière ou de l'eau y a pénétré. Si les composants du circuit électrique n'ont pas eu le temps de brûler à cause de l'humidité, un séchage et un nettoyage banals peuvent sauver la situation;
• La corrosion, à la suite de laquelle les soudures peuvent diverger, et des éléments individuels peuvent s'éloigner de la soudure. Le nettoyage n'aidera pas toujours : vous devez souder ;
• Défaillance partielle ou totale des transistors ;
• Panne sur l'enroulement d'un multiplicateur ou d'un transformateur ;
• Absence ou interruption du signal de commande du contrôleur.

Les pannes se manifestent de différentes manières... Le phare peut clignoter, ne pas s'allumer du tout ou émettre une odeur de brûlé. Seule la situation avec le contrôleur couvert est considérée comme irréparable - vous devrez alors changer complètement le bloc. Tous les autres problèmes peuvent être résolus à faible coût, mais pas toujours.

Après toutes les procédures, l'unité d'allumage au xénon doit être redémarrée. S'il était possible de trouver et d'éliminer le dysfonctionnement, le phare s'allumera joyeusement. Dans ce cas, après avoir attendu que le bloc refroidisse, la planche doit être remplie de paraffine.

Il est préférable de ne pas utiliser de mastic silicone : il durcit à l'état de béton, s'il faut encore changer de transistor (et ils brûlent assez souvent, et à leur tour), il sera pratiquement impossible d'ouvrir la couche. De plus, certains constituants chimiques du silicone, lorsqu'ils sont chauffés, libèrent des composés qui affectent la résistance des contacts, et pas pour le mieux.

La question d'un bon éclairage de la chaussée est pertinente pour tout conducteur, surtout si les déplacements sont principalement effectués en dehors de la ville. Pour ne pas avoir d'accident, il faut avoir confiance en la fiabilité des phares, quel que soit leur type. Cependant, beaucoup pensent que l'optique standard ne fournit pas un éclairage suffisant et installent donc une unité d'allumage au xénon avec des lampes appropriées (si l'appareil n'est pas inclus dans la configuration d'usine). Comment fonctionne un tel système et quels en sont les avantages ?

L'éclairage au xénon implique l'utilisation non seulement de la lampe appropriée, mais également de l'unité d'allumage (BR), qui assure le fonctionnement normal de l'ensemble du système.Son but est de générer un courant d'une certaine force afin que le gaz dans le ballon commence à brûler et brille ensuite avec une puissance constante. L'équipement électrique standard de la voiture ne peut pas produire la tension requise, ce qui a prédéterminé l'utilisation de l'unité. Il ajuste également automatiquement le niveau de flux lumineux en fonction du niveau d'éclairage de la route.

Tous les appareils sont un transformateur élévateur enfermé dans un boîtier. Leur tâche consiste à convertir les impulsions du réseau de bord en une tension pouvant atteindre 25 000 volts. Un démarrage puissant fait briller le xénon. À l'avenir, l'unité délivre 85 V, ce qui est nécessaire pour que le gaz ne s'éteigne pas. Les produits installés en usine se caractérisent par une stabilité de fonctionnement élevée, une fiabilité et une longue durée de vie. Tous ont un marquage spécial - codes OEM. Ils sont nécessaires pour vérifier la compatibilité de la voiture, des phares et de l'unité d'allumage elle-même. La tension d'alimentation de l'unité est de 12 V pour les voitures et de 24 ou 36 V pour les camions ou les SUV.

Des unités d'allumage universelles (adaptatives) sont utilisées pour changer indépendamment l'optique. Disponible en deux versions :

1. DC. Appareil à courant constant. Il se distingue par l'absence d'unité de stabilisation et un coût relativement faible. Cependant, les lampes qui l'accompagnent clignotent : la combustion n'est pas très stable.
2. CA. Appareil à courant alternatif. Fournit une lueur de haute qualité des lampes. L'utilisation d'un bloc de stabilisation garantit une tension uniforme - il n'y a pas de scintillement. L'inconvénient est le coût plus élevé.

Il n'y a pas de codes OEM sur les unités d'allumage universelles. Tous les produits sont connectés à un réseau de bord de voiture standard de 12 V, ont une puissance de 35 W et délivrent une tension de 23 000 volts.

Si tout est clair avec les appareils d'usine : il faut que son code corresponde aux caractéristiques de votre modèle de voiture. Et comment acheter un BR universel et que faut-il regarder en premier ?

Assurez-vous d'abord que la tension d'alimentation de l'appareil correspond au réseau de bord de votre voiture. Les fabricants produisent des blocs conçus pour 12, 24 et même 36 volts. Autres paramètres (données moyennes) :

• puissance : 35-75 W ;
• courant de démarrage et de fonctionnement : 5,8 et 3,1 A ;
• tension d'allumage: 23 mille volts;
• temps de stabilisation de l'arc : jusqu'à 20 secondes ;
• température de travail : de moins 30 à plus 105 degrés.

Éditions, incl. et sur Internet, publient régulièrement des évaluations d'entreprises produisant des kits xénon. Parmi les plus fréquemment inclus dans les « tops » figurent plusieurs fabricants :

1. MTF. Diffère dans les produits de haute qualité - le pourcentage de rejets ne dépasse pas 1%. Kits les plus populaires : MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP avec suppresseur de bruit. Parmi les inconvénients, on peut noter les connecteurs d'origine (ils ne correspondent pas aux blocs d'autres sociétés) et le coût élevé (5500 - 5900 roubles).
2. Optima. Les unités ARX304 fabriquées par la société appartiennent à la 5ème génération d'appareils. Le prix moyen d'un ensemble est de 3300 roubles. (maximum pour les camions - 4800 roubles) Il est conseillé de changer les lampes tous les ans et demi.
3. SHO-Moi. L'ensemble le plus répandu dans la Fédération de Russie. Il y a un design standard et mince. Il est recommandé de remplacer les lampes après 12 mois. Le coût moyen est de 2800 roubles.
4. APP numérique ultra mince. Fabricant japonais spécialisé dans la production de dispositifs d'éclairage pour voitures. Il a une plage de températures de fonctionnement étendue adaptée aux conditions russes : de moins 40 à plus 125 degrés. Prix ​​moyen 4000 roubles.
5. Interpouvoir. Unité de haute qualité et fiable. Les lampes durent jusqu'à 2 ans. Le coût de l'ensemble est de 2500 roubles.
6. Xénotex. Il s'agit d'un produit à la création duquel 3 pays ont participé à la fois : le Japon, la Chine et la Corée du Sud. L'ensemble se caractérise par un prix abordable - une moyenne de 2300 roubles.

Dans la plupart des cas, surtout si une unité xénon standard est utilisée, la raison réside dans la défaillance des lampes (elles changent progressivement de couleur et s'estompent). Ils peuvent être restaurés à l'aide d'un équipement spécial - un correcteur automatique, ou simplement en acheter de nouveaux.Quels signes indiquent que le dispositif de l'unité d'allumage au xénon est en panne? Ils peuvent être:

1. La lueur des lampes est interrompue. La raison réside dans la détérioration du câblage de la voiture ou du circuit d'alimentation de l'unité d'allumage.
2. Clignotement constant des feux (peut être faible ou brillant, interférant avec la vision de la route). Cela indique un mauvais contact de l'unité avec la "masse" de la voiture, ou un dysfonctionnement du câblage. Le ballast peut également se corroder.
3. Les phares s'embuent. Cela peut se produire par temps froid ou par temps de gel. Ici le tout se fait en l'absence d'air froid à l'intérieur du boîtier de phare, qui est chauffé par le moteur. Pour supprimer la différence de température, de longs tubes minces peuvent être placés sur les canaux d'admission, qui sont conduits derrière le pare-chocs avant.
4. Lorsque l'appareil est allumé, le moteur peut caler ou ralentir. Vous pouvez résoudre le problème en installant un relais entre les lampes et l'unité.

Si les lampes sont en ordre, mais que la lumière ne correspond toujours pas aux paramètres déclarés par le fabricant, le problème peut résider dans l'unité d'allumage elle-même. Les raisons les plus typiques de son échec :

1. Pénétration de saleté ou d'humidité, causée par une mauvaise étanchéité de l'unité d'allumage. En conséquence, les lampes commencent à clignoter ou il n'y aura pas d'allumage du tout.
2. Dysfonctionnement (panne) du transistor de l'unité ou de son transformateur.
3. Corrosion. Les points de jonction des composants électroniques de l'unité d'allumage sont oxydés. L'assemblage de mauvaise qualité en usine et l'humidité constante sont « à blâmer » pour cela.

Précisons d'emblée qu'un contrôle complet n'est possible qu'avec un oscilloscope et un testeur. Dans un garage, vous devez inspecter le corps du bloc à la recherche de fissures. Si vous sentez une odeur de brûlé, l'appareil devra être remplacé. Vous pouvez également retirer le couvercle et regarder le transistor, d'autres composants électroniques : leur noircissement indique la nécessité d'acheter un nouvel appareil.

Assurez-vous d'abord que le fusible correspondant est intact, puis débranchez la borne négative de la batterie et de l'unité d'allumage elle-même. Retirez le couvercle de celui-ci. S'il y a des traces d'humidité ou de rouille, lavez la carte électronique avec de l'alcool. Si vous voyez que certains composants sont desserrés, vous devrez retirer le scellant de l'arrière et souder les fils à problème. Une vérification supplémentaire est possible si vous avez de l'expérience avec les composants électroniques et un testeur. Dans ce cas, vérifiez les transistors et les résistances. Après avoir soudé les pièces, remplissez la carte de paraffine fondue.

En conclusion, on peut dire que les lampes au xénon garantissent un meilleur éclairage par rapport aux lampes halogènes classiques. Cependant, si vous décidez d'installer le système sur votre voiture, vous devez privilégier le kit d'usine, qui fonctionne mieux et dure plus longtemps. Et le deuxième point: une réparation complète de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains n'est possible qu'avec un équipement et une expérience spéciaux. Sinon, l'achat de nouveaux équipements est inévitable.

L'unité d'allumage est un appareil à haute tension qui est le dispositif de démarrage des lampes au xénon et bi-xénon. Étant donné que les lampes à gaz contiennent du gaz xénon, elles ont besoin d'une haute tension - environ 23 000 à 25 000 V. Cette tension n'est nécessaire qu'au début, puis le ballast maintient un fonctionnement stable (combustion du xénon à l'intérieur de l'ampoule) pendant tout le fonctionnement de la lampe .

Pour ceux qui souhaitent économiser des ressources matérielles, instructions étape par étape pour l'installation du ballast :

1. Pour commencer, il vaut la peine de choisir un endroit approprié où l'unité d'allumage sera protégée de manière fiable contre l'humidité, la saleté et les fortes chaleurs.
2. Il est préférable de placer l'appareil à proximité des ampoules afin que les fils ne soient pas tendus.
3. L'emplacement de l'unité d'allumage doit être de niveau.
4. Nous fixons solidement le ballast, il ne doit pas bouger en surface. Cela peut être fait avec des boulons ou des pinces.
5. Ensuite, nous connectons les appareils à des lampes xénon / bi-xénon.
6. On fait de même avec le deuxième bloc d'allumage.

Attention!
Dans les voitures équipées d'ordinateurs de bord, certaines difficultés peuvent survenir.Si la lampe ne s'allume pas correctement ou ne fonctionne pas, il vaut la peine d'installer un relais de tension. Ainsi, la charge sur le câblage sera stabilisée lors de l'allumage des phares.

Comme vous l'avez vous-même vu, l'installation de l'unité d'allumage vous-même est possible. Mais est-il vraiment possible de réparer l'appareil de ses propres mains ?

Vous aurez besoin de ces compétences au moment le plus inopportun. Le système xénon peut être inutilisable sur la route lorsque l'atelier est éloigné. Des décisions doivent être prises d'urgence. Mais, avant de procéder à la réparation de l'unité, il est utile de comprendre quels types de pannes peuvent affecter son dysfonctionnement.

Avant de commencer à réparer vous-même le ballast, vous devez apprendre à déterminer vous-même la panne. Vous devez être sûr de diagnostiquer correctement le problème.

Rappelles toi! Ce 100% correct ne peut être fait que par un professionnel, mais vous pouvez toujours essayer de le déterminer vous-même.

1. L'apparition d'une odeur de brûlé. Lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez déterminer l'endroit d'où vient l'odeur, si elle provient de l'unité d'allumage, alors le système au xénon est cassé. Si vous en avez l'occasion, vous pouvez acheter oscilloscope. Cela aidera à déterminer exactement ce qui a exactement influencé la panne de l'unité: un contrôleur, une résistance ou un transformateur.
2. Si, avec un diagnostic correct, il a été révélé que la raison se trouve dans le contrôleur, la réparation est impossible. Dans ce cas, vous devriez vous procurer une nouvelle pièce pour votre xénon.
3. S'il y a une panne dans le transformateur ou la résistance, il est alors possible de réparer le ballast vous-même.

1. La première chose à essayer est de rincer le boîtier de ballast avec de l'alcool. Cette manipulation est appropriée en cas d'entrée d'humidité ou de formation de rouille. Après cela, le bloc devrait fonctionner. Si la cause n'est pas éliminée, procédez ensuite.
2. Déconnectez le mastic de l'arrière de l'unité, s'il y a des cartes déconnectées, essayez de les souder. Peut-être que la raison est en eux.

Attention!
Il vaut la peine de vérifier l'appareil uniquement à l'état assemblé, après avoir été connecté à la lampe. La surface où se trouve le ballast ne doit pas conduire de courant, retirez tous les objets inflammables qui se trouvent à proximité de l'unité haute tension. La tension du multiplicateur est d'environ 35 V et ne doit jamais être touchée à mains nues ou mouillées.

1. Ouvrez tous les couvercles et retirez le scellant.
2. Testez les 4 transistors avec un testeur. Si vous trouvez une panne. Ensuite, vous devez remplacer l'agent de terrain. Il est préférable d'utiliser 4N60. Il faudra le souder à la place de celui qui ne fonctionne pas. Si aucune panne n'est détectée, passez à autre chose.
3. Pour plus de précision, soudez le scellant aux endroits où le flux est inactif. Laver l'excès de flux, il n'est pas nécessaire. Vous pouvez utiliser un liquide indicateur rose, il ne nécessite pas de rinçage. Pour qu'il ne reste plus de taches roses par la suite, réchauffez bien le gel avant utilisation.
4. Après avoir éliminé tous les dysfonctionnements possibles, connectez l'unité d'allumage. Si les phares au xénon brillent comme neufs, alors tout est fait correctement et votre appareil fonctionnera longtemps.
5. Si, néanmoins, les phares ne s'allument pas, la raison peut être dans le transistor. Si vous trouvez un transistor endommagé, ressoudez-le. Dans cet état, allumez l'appareil. Si cela fonctionne, éteignez et connectez l'unité d'allumage conformément à toutes les règles.
6. Après les procédures éprouvées avec l'unité d'allumage, la carte de l'appareil doit être soigneusement remplie de paraffine. Donnez-lui la préférence car les autres mastics sont difficiles à enlever. De plus, ils peuvent émettre des substances nocives qui ont un effet négatif sur les contacts.

Vous avez donc appris à déterminer de manière indépendante la cause de la défaillance de l'unité d'allumage. Et nous étions nous-mêmes convaincus que la réparation de l'appareil est possible. De plus, si la raison est dans le transistor, alors il vous faudra un peu d'argent pour les réparations. D'accord, c'est moins cher que de dépenser une grosse somme pour un nouvel appareil haute tension.

Actuellement, le conducteur doit connaître l'unité d'allumage au xénon, les réparations à faire soi-même et les caractéristiques.Sans cette connaissance, de graves problèmes peuvent survenir sous la forme d'une panne. Et vous ne pouvez pas vous déplacer sans lumière, surtout la nuit. Nous devrons appeler des spécialistes et dépenser de l'argent supplémentaire. Pour éviter tout cela, il est nécessaire d'effectuer une inspection et un entretien réguliers. Les experts notent que le coût d'un bloc varie considérablement. Tous les conducteurs ne peuvent pas se permettre d'en acheter un nouveau. À cet égard, il est nécessaire d'acquérir au moins quelques connaissances sur l'appareil et les méthodes de réparation.

Unité d'allumage au xénon, les réparations à faire soi-même sont effectuées sans aucun problème si le conducteur a de l'expérience et un outil spécial. Bien sûr, vous pouvez contacter le service, où tout sera fait efficacement et rapidement. Mais il y a des moments où une panne se produit loin de la civilisation, une action urgente est requise et un mouvement continu. Si vous ne comprenez rien à l'appareil d'une voiture, vous pouvez simplement passer la nuit dans un champ ouvert jusqu'à l'aube.

Les experts notent qu'avant de commencer à tester l'appareil, il est nécessaire de dévisser l'ancienne lampe et d'en installer une autre. Peut-être qu'il vient de brûler, et il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Vous devriez également vérifier les fils pour un circuit ouvert. Si toutes ces actions n'ont pas aidé, un examen et des tests approfondis sont nécessaires.

Regardons les principales raisons de la panne :

• L'étanchéité du bloc est rompue. Pour cette raison, beaucoup de poussière, de saleté et d'eau pénètrent à l'intérieur. Tout cela affecte négativement les éléments de l'unité d'allumage, un épuisement banal est possible;
• Beaucoup de corrosion se produit. En conséquence, les éléments soudés se détachent simplement, se perdent à l'intérieur du boîtier. Le nettoyage ne résoudra en aucun cas le problème ; une nouvelle soudure est nécessaire ;
• Le transistor tombe en panne partiellement ou complètement ;
• Un grand nombre de pannes se produisent sur les enroulements du multiplicateur et du transformateur;
• Le signal de commande est absent ou interrompu.

Toutes ces pannes peuvent se manifester de différentes manières :

• Les phares peuvent simplement clignoter;
• Ne s'allume pas du tout;
• Il y a une odeur de brûlé, ce qui n'est pas très agréable.

Si le contrôleur tombe en panne, il ne peut pas être réparé. Vous n'avez qu'à le changer pour un nouveau, ce qui n'est pas très bon marché. Tous les autres problèmes peuvent être résolus sans investir beaucoup d'argent.

Tout d'abord, vous devez exclure les raisons simples :

• Vérifiez tous les fils pour les ruptures et les fuites. Le plus souvent, l'unité d'allumage cesse de fonctionner à cause d'un fil pincé;
• Rincez doucement l'appareil avec de l'alcool propre. Ceci est nécessaire pour se débarrasser de la rouille et de la condensation possible. Si tout cela ne vous aide pas, vous pouvez déconnecter le mastic de l'arrière de la carte et souder les contacts.
• Ouvrez le bloc boîtier et inspectez-le soigneusement. Tous les travaux doivent être effectués conformément aux mesures de sécurité pour éviter les blessures.

Vérifiez l'unité de connexion de la lampe. Si cela ne fonctionne pas, attendez un moment jusqu'à ce que tout refroidisse et continuez à inspecter.

Ensuite, vous devez démonter complètement l'unité, déconnecter le mastic et tous les couvercles. Prenez un testeur et vérifiez les performances de tous les transistors. Si le problème est détecté, tant mieux. Il vous suffit de retirer l'ancien transistor et d'en installer un nouveau. Il est à noter que le contrôle est effectué sans le bloc lui-même. Il est nécessaire de supprimer chaque élément.

Si les transistors sont opérationnels, alors vous devez aller à la résistance. Le premier symptôme d'un dysfonctionnement est une odeur désagréable de brûlé. La résistance doit être remplacée de toute urgence par une nouvelle. Si cela n'est pas fait, le véhicule n'ira nulle part. Assurez-vous de le repasser à nouveau, rincez soigneusement le boîtier des résidus de flux. Tout cela se fait au pinceau.

Dans la dernière partie des travaux, vérifiez le fonctionnement de l'appareil, allumez les phares au xénon. Si tout fonctionne, le problème a été trouvé et résolu. Débranchez l'appareil et laissez-le refroidir. Verser de la paraffine spéciale. Il n'est pas recommandé d'utiliser une base en silicone à cet effet. Le fait est qu'il se solidifie rapidement et se transforme en une base solide.De plus, le silicone contient des substances qui, lorsqu'elles sont chauffées, émettent des vapeurs nocives.

Après avoir éliminé tous les problèmes, vous pouvez vous déplacer en voiture sans aucun problème et en toute sécurité. L'essentiel est de ne pas retarder la réparation, afin de ne pas avoir d'accident de la route et de ne pas subir de blessures graves.

Nous avons donc examiné pourquoi l'unité d'allumage au xénon tombe en panne : les réparations à faire soi-même se font sans problème. L'essentiel est d'avoir un peu d'expérience dans ce domaine et un outil. Si vous ne voulez rien faire, il est préférable de contacter un service spécialisé.

Je suis allé à d1s et d2s et d3s
il n'y a aucune différence.
jamais voyagé en Chine ou à Taïwan UNIQUEMENT ORIGINAL !
mettre HBI et CBI ceux qui sont +% 5000 k.
il brille plus joliment par temps sec, mais par temps humide, 4300 c'est mieux pour moi !bien que le goût et la couleur.

ne chassez pas +++++ installez des lampadaires !

Ils ne brillent pas normalement !
Et + un réflecteur avec la Chine ne vit pas longtemps !

La Chine est la huitième année dans les phares, le vol est normal))

en bref, le xénon ne peut pas du tout produire un jaune « froid ». et en passant à travers le filtre de lumière, la lumière devient "pire"
Qu'est-ce que le « jaune froid » ? ce n'est pas monochrome. c'est la couleur du mélange de différentes longueurs d'onde.

et l'expérience la plus simple consistant à comparer deux lampes installées dans des phares d'escalator PTF dans un grand garage (1000 m²) montre l'éclairage de la surface, assez proche de l'œil, de 3400 et 4300 * K. seulement 3400 couleur jaune citron de lumière a. (L'ampoule de la lampe "jaune" n'est que jaune pâle. C'est évidemment la raison d'une si petite différence de luminosité.)

Qu'est-ce que le « jaune froid » ? ce n'est pas monochrome. c'est la couleur du mélange de différentes longueurs d'onde.

et l'expérience la plus simple consistant à comparer deux lampes installées dans des phares d'escalator PTF dans un grand garage (1000 m²) montre l'éclairage de la surface, assez proche de l'œil, de 3400 et 4300 * K. seulement 3400 couleur jaune citron de lumière a. (L'ampoule de la lampe "jaune" n'est que jaune pâle. C'est évidemment la raison d'une si petite différence de luminosité.)
oukey. puis je passe. il suffit de regarder l'image et de VOIR pourquoi le xénon ne peut pas être brillant et jaune. ou intense et jaune. ou bien lumineux et jaune. ou "cool" et jaune. 34323
c'est le spectre d'une lampe au xénon

C'est le spectre de la théorie de la lampe au xénon. Quelle est la température du spectre de la lampe ? ...

et vous ne semblez pas comprendre que le filtre n'est pas un appareil « idéal » et qu'il laisse toujours passer des fréquences autres que le jaune. d'autant plus qu'il s'agit d'un filtre « faible » car il se trouve dans une fiole de xénon « jaune ». c'est pourquoi l'oeil et la petite différence d'éclairement par rapport au 4300*

théorie. Quelle est la température du spectre de la lampe ? ...

et vous ne semblez pas comprendre que le filtre n'est pas un appareil « idéal » et qu'il laisse toujours passer des fréquences autres que le jaune. d'autant plus qu'il s'agit d'un filtre « faible » car il se trouve dans une fiole de xénon « jaune ». c'est pourquoi l'oeil et la petite différence d'éclairement par rapport au 4300*
non. vous ne comprenez pas qu'on parle du même filtre ! seulement avec des mots différents !
J'ajoute juste que selon ses caractéristiques (spectre, densité de flux dans le spectre jaune) le xénon ne peut pas être de très bon jaune.
après tout, à quoi sert le filtre ? il ne passe tout simplement pas une partie du spectre indésirable. le xénon, dans lequel la décharge de gaz émettrait fondamentalement plus de jaune que dans cette image n'existe pas. Quels que soient les numéros inscrits sur la lampe/l'emballage.
ce sont les chiffres de la température de couleur que vous voyez, et non celle que la décharge de gaz émet

Quels que soient les numéros inscrits sur la lampe/l'emballage.
ce sont les chiffres de la température de couleur que vous voyez, et non celle que la décharge de gaz émet
battre .. eh bien, comment l'œil verra et sentira que la lampe n'émet pas
l'œil voit exactement ce que la lampe émet (en tant que dispositif intégré).
6500 * soit dit en passant, pour autant que je me souvienne avec un filtre bleuté. et la lumière qui en sort est clairement plus faible que 4300. (J'ai pris ces excréments dans mes mains pendant longtemps)

une question prédictive, pourquoi la couleur de la lueur de la lampe change-t-elle de temps en temps ? est-ce parce que le spectre d'émission du gaz change : rolleyes :

battre .. eh bien, comment l'œil verra et sentira que la lampe n'émet pas
l'œil voit exactement ce que la lampe émet (en tant que dispositif intégré).
6500 * soit dit en passant, pour autant que je me souvienne avec un filtre bleuté. et la lumière qui en sort est clairement plus faible que 4300. (J'ai pris ces excréments dans mes mains pendant longtemps)

une question prédictive, pourquoi la couleur de la lueur de la lampe change-t-elle de temps en temps ? est-ce parce que le spectre d'émission du gaz change : rolleyes :
parce que l'électrode de tungstène s'use (s'évapore), la longueur de l'arc augmente, la température de l'arc baisse (= l'intensité baisse et la composante de courte longueur d'onde de la partie visible du spectre "s'affaisse") + le tungstène évaporé se dépose sur l'ampoule (diminue en transparence verre) + défocalisation
toute bonne lampe au xénon automobile est la même en physique. L'arc gazeux émet le même spectre dans le visible. différentes températures de couleur sont atteintes :
1 par une modification de la composition du gaz (une fraction d'un pourcentage d'inclusions supplémentaires) => le spectre évolue très légèrement. PETIT.
2 la composition du verre du flacon change (encore une fraction d'un pour cent d'inclusions supplémentaires dans le verre de quartz) => juste pour les couleurs violettes
3 un léger filtre est fait => pour ne pas passer franchement = re-refléter une partie du spectre
(on ne parlera pas ici de changer la forme du flacon car, disons qu'on parle de la même DS3 de températures de couleurs différentes)

il ne s'y passe rien d'autre. dans la lampe 3400K, il est simplement "retiré" de manière impudente, il est filtré, une partie du spectre est reflétée.
il n'y a pas de miracles de changement de spectre là-bas. c'est juste que le même spectre est transmis de différentes manières et pour différentes températures de couleur, vous pouvez légèrement augmenter la partie souhaitée du spectre (pas plus de 10 pour cent)

La garantie est terminée et l'ampoule d'origine coûte 13 tr (absurde à donner pour une ampoule), donc je voulais demander qui utilise quels analogues, si possible, avec une photo le soir comme ça brille.
en option, je considère Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
et une photo du site Web de Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Oui, la féroce Chine.
Oui, ils serviront évidemment moins que les originaux ou de marque.
Mais le prix est tel qu'ils peuvent être changés au moins tous les six mois.

Je n'ai aucune expérience de l'utiliser moi-même. Juste des infos pour réfléchir.

Des opérations telles que la réparation de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains ne peuvent pas être considérées comme quotidiennes, mais elles se produisent. L'option de remplacer le bloc par un nouveau n'est pas toujours bonne car elle est chère. Parfois, des réparations mineures ne coûtent que quelques centimes.

Analysons d'abord les problèmes qui peuvent survenir avec le bi-xénon dans une voiture. Le problème peut être non seulement dans l'unité d'allumage, mais dans la lampe elle-même. Plus précisément, en bobine. Voici un testeur pour vous aider.

Le prochain dysfonctionnement probable est la pénétration d'eau dans l'unité.

Enfin, il y a un défaut dans le multiplicateur. Microcircuit vert - générateur d'impulsions (par analogie avec un ordinateur - OS). Sur la photo, il est désigné par le numéro 1. Le numéro 2 est le multiplicateur. C'est dans celui-ci qu'il n'y a le plus souvent aucun contact avec la lampe.

Si le circuit électrique précédent est en bon état, il faut alors changer entièrement le multiplicateur, ou rechercher des diodes défectueuses, le souder, en installer de nouvelles.

Nous allons maintenant examiner le cas le plus courant de réparation d'une unité d'allumage au xénon de nos propres mains. L'algorithme de réparation est le suivant.

Corrosion des joints et des points de soudure.

Entrée d'eau dans le boîtier de l'unité d'allumage au xénon.

Panne d'une bobine, d'un contrôleur ou d'un multiplicateur.

1. Rincer l'appareil avec de l'alcool et laisser sécher. En cas d'infiltration d'eau ou de corrosion, l'appareil peut fonctionner. Ne touchez pas la carte avec vos doigts, la valeur de tension peut être très élevée.

Si cela n'aide pas, il est très probable que l'un des quatre transistors soit défectueux.

Calculez avec un testeur, soudez, installez-en un nouveau.

1. Un autre défaut possible est une résistance grillée. Nous changeons aussi. Presque cent pour cent de chances qu'après cela les lampes fonctionnent. Il suffit de verser de la paraffine sur le circuit imprimé avant le remontage.

De telles réparations coûteront plusieurs dizaines de roubles.

Eh bien, à la poursuite. Nous traitons déjà les produits de la Chine avec le respect qui leur est dû, le pays a appris à faire quelque chose.Mais dans le cas de la réparation du bloc d'allumage xénon, nous vous déconseillons d'acheter des produits de l'Empire du Milieu, ce n'est pas le cas. Enfin, pour préciser : si les connaissances en électrotechnique sont totalement nulles, il vaut mieux ne pas rentrer dans le bloc de ses propres mains. Laissez le travail spécial.

Réparation d'une unité d'allumage chinoise. SHO-ME a ses spécificités. J'ai changé le transistor en FQPF 4N60, ​​les paramètres ne sont pas les mêmes, mais tirés. Un merci spécial aux camarades chinois - la soudure est dégoûtante. Les pièces peuvent être intactes et le problème réside précisément dans les endroits de soudure de mauvaise qualité.

En règle générale, l'appareil brûle à cause de notre négligence. J'ai brûlé parce qu'il y avait de l'humidité à l'intérieur. Les 4 teristors IRF840 sont recouverts d'un bassin. La prévention est donc la meilleure méthode.

La plupart des passionnés de voitures qui utilisent des appareils au xénon comme éclairage connaissent l'unité d'allumage. Les ballasts sont conçus pour allumer des équipements au xénon. En conséquence, il s'avère que le ballast est un système d'allumage des lampes au xénon. Ce n'est qu'avec l'aide de cet appareil que le xénon peut être mis en service et qu'une lueur brillante peut être obtenue. Mais les blocs sont toujours sous haute tension, et ce facteur doit toujours être pris en compte.

Quelle est la menace d'une solution apparemment idéale pour les automobilistes, le xénon ? Les unités d'allumage produisent en effet un éclairage vif et parfois même excessif et éblouissant. Ce n'est pas toujours une bonne chose, car la lumière peut masquer les conducteurs venant en sens inverse. Ceci, à son tour, conduit à un certain nombre d'accidents de la circulation et de situations non standard sur la route. Il y a une autre nuance - l'unité d'allumage peut ne pas fonctionner à pleine puissance et présenter un certain nombre de défauts qui entraînent un éclairage insuffisant de la lampe et, par conséquent, un mauvais éclairage. Dans de telles conditions d'éclairage insuffisant de la chaussée, un certain nombre d'aspects désagréables apparaissent également, puisque le conducteur qui conduit ne verra pas tous les obstacles sur son chemin et peut ne pas y réagir correctement à temps. De plus, une pression excessive est exercée sur la vision du conducteur, ce qui entraîne par la suite une fatigue et une perte de vision.

C'est assez étrange, mais de nombreux conducteurs se demandent souvent s'il est possible d'assembler eux-mêmes l'unité d'allumage. En fait, c'est une question étrange et incompréhensible. Pourquoi? Oui, car le ballast est un type d'appareil composé d'un certain nombre de microcircuits et de soudures et il est pratiquement impossible de le fabriquer dans des conditions normales pour un habitant, bien sûr, si vous n'êtes pas un génie. De ce qui précède, il convient de conclure que personne ne produit l'unité d'allumage de ses propres mains. En fait, ce n'est pas réel. Le bloc d'allumage de vos propres mains est non seulement impossible à faire, mais il est également dangereux. Dans ce cas, nous devons faire attention au fait que les ballasts transmettent beaucoup de tension à travers eux-mêmes et si ces appareils ne sont en réalité pas utilisables ou rendus, pour ainsi dire, obscènes, alors ce type d'installation est lourd de conséquences.

Sur la base de ce qui précède, il convient de savoir que les unités d'allumage sont des appareils qui ne doivent être achetés que dans des endroits spécialisés. Vous devez acheter des produits de qualité auprès de distributeurs et de fabricants de bonne foi afin de ne pas vous en souffrir plus tard.

Il faut savoir que dans certains pays d'Europe, les équipements xénon sont totalement interdits, leur fonctionnement est également totalement interdit. La raison en était l'utilisation abusive de ce type d'éclairage. Sur le territoire de notre pays, le xénon ne peut être utilisé que si vous disposez d'une optique au xénon équipée à l'avance, ainsi que de laveurs et de nettoyants pour vitres spéciaux.

Le xénon est un gaz inerte inodore, insipide et incolore. L'une de ses caractéristiques est que lorsqu'une décharge de courant électrique le traverse, ce gaz devient la source de lumière la plus puissante. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le xénon a acquis une immense popularité parmi les amateurs de voitures.

Les ampoules au xénon éclairent très fortement la lumière du jour, ce qui est plus familier à la vision humaine. Ils ont un rendement lumineux élevé et permettent une vue plus large de la route devant le véhicule.

Les ampoules au xénon sont durables, très économiques et résistantes au stress physique. De plus, ils sont assez faciles à installer dans les voitures à la place des lampes standard. Ce processus sera discuté ci-dessous.

Aujourd'hui, il existe une grande variété de lampes au xénon différentes sur le marché automobile. Cette variété complique un peu le choix et nous essaierons de déterminer quel xénon convient le mieux à une voiture particulière.

La plupart des kits xénon se composent de :

• lampes au xénon;
• blocs d'allumage;
• pièces de câblage et de fixation.

Les lampes au xénon ont des marquages ​​spéciaux - 6000K, 5000K, etc. Il représente la température de couleur - la luminosité et la couleur de la lumière avec laquelle la lampe brille. Xenon marqué 4300K ​​​​brille blanc avec une teinte légèrement jaune... Souvent, ils sont installés dans les phares antibrouillard et les phares du feu principal d'une voiture. Ils sont mieux adaptés à la conduite sur asphalte mouillé.

Les lampes Brillance 5000K dans une teinte qui se rapproche le plus du blanc... Leur puissance lumineuse est la plus élevée et la lumière est normalement perçue par l'œil humain. Lampe lumière 6000K a une teinte légèrement bleutée, et est inférieur en puissance aux deux types précédents, car il a le rendement lumineux le plus bas. Cependant, ce type est le plus populaire sur les marchés russe et ukrainien.

L'unité d'allumage est un dispositif qui fournit la tension requise aux lampes au xénon, ce qui est nécessaire pour les allumer. Plus cette unité est complexe et « intelligente », plus elle contrôle de processus. Le bloc d'allumage de haute qualité assurera un fonctionnement à long terme et de haute qualité de la lampe, car lors de leur allumage et de leur allumage, les paramètres de la lampe se situent dans les limites admissibles.

Il sera utile pour chaque conducteur de savoir quelle est la pénalité pour conduite sans assurance ou avec une police CTP cousue.

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Premièrement, il faut comprendre que pas nécessairement le xénon le plus cher fonctionnera le mieux... Le coût des produits bien annoncés comprend le coût de la publicité, il ne sert donc à rien de surpayer.

Aussi, afin de ne pas payer trop cher, vous devez sélectionner une unité d'allumage qui correspond aux fonctions de votre voiture. Par exemple, si un module qui contrôle la tension des lampes n'est pas installé dans la voiture, cela n'a aucun sens d'acheter du xénon avec le soi-disant "mélangé". Cela permettra d'économiser de l'argent et de ne pas perdre en qualité.

Cela n'a également aucun sens d'acheter des blocs d'allumage "minces" si vous avez suffisamment d'espace sous le capot pour installer un bloc standard. Les bons blocs minces sont plus chers, et les très bon marché ont souvent des matériaux et une fabrication de mauvaise qualité.

Fabricants de lampes au xénon les plus populaires:

Le processus d'installation lui-même est assez simple et chaque automobiliste peut le gérer. En bref, le schéma de connexion du xénon peut être décrit comme suit : nous installons les ampoules, les unités d'allumage et les connectons à l'aide des fils fournis avec le kit.

Ce que nous devons installer :

• kit xénon - (lampes, unités d'allumage, fils et attaches);
• les ciseaux;
• tournevis cruciforme
• ruban adhésif double face ou pinces.

Vous aurez peut-être besoin d'une perceuse et d'une fraise de 25 mm, ainsi que de quelques clés.

Ne négligez pas les précautions de sécurité lors de l'installation du xénon, car vous pouvez non seulement endommager l'équipement, mais aussi vous blesser gravement. Par conséquent, gardez vos mains sèches et exemptes d'huile.

Ne touchez pas non plus l'ampoule au xénon avec vos mains. En cas de contact avec celui-ci, il est nécessaire de dégraisser la surface avec de l'alcool.

Il est préférable de vérifier l'exactitude de la connexion selon le schéma, qui sera certainement dans les instructions. Vous pouvez également utiliser ce schéma de connexion xénon :

Certaines difficultés surviennent lors de l'installation du xénon de vos propres mains sur des voitures équipées d'ordinateurs de bord. Si le xénon ne fonctionne pas correctement pendant l'allumage ou pendant l'allumage il est recommandé d'installer un relais de tension. Cela stabilisera la charge sur le câblage au moment où les phares s'allument.

Cette vidéo vous montre comment installer vos propres lampes au xénon. Lampes fabriquées par IL-Trade, température de couleur 4300K ​​​​avec culot H7.