Réparation du couvercle de la boîte de vitesses du pain bricolage uaz

Démontage du mécanisme de changement de vitesse
SÉQUENCEMENT

Utilisez un tournevis à fente étroite pour faire tomber les bouchons des tiges de changement de vitesse.

A l'aide de la clé "17", dévissez le bouchon-fiche de la douille de retenue.

A l'aide d'une pince, retirez le fil de sécurité des boulons fixant les fourches aux tiges...

... et fermez les trois boulons avec une clé 10.

Nous assommons la tige de fourche du 1er et du 2ème rapport avec une barbe avec le bouchon.

Nous retirons le bouchon et la tige.
Afin de ne pas confondre les tiges, nous mettons immédiatement les fourches dessus et les fixons avec des boulons.
De même, nous assommons la tige de fourche des engrenages III-IV), ...

La goupille de blocage est située dans la tige centrale.
Déboîter la tige de la fourchette de marche arrière, ...

... sortez la balle avec un ressort.

À l'aide de la clé "10", dévissez les trois boulons fixant le couvercle du fusible.

Nous sortons la balle avec un ressort (porte-fusible).

Enfoncez la boule avec un tournevis plat, insérez la tige dans le trou du couvercle.

On met une fourchette sur la tige, en tapotant sur l'extrémité de la tige avec un marteau en métal doux, ...

... et fixez-le avec un boulon de blocage, en alignant les trous de la potence et de la fourche.

Installez le piston dans le canal entre la fourchette de marche arrière et les engrenages III - IV.
De même, installez la tige des engrenages III – IV avec une fourche et le deuxième piston (entre les engrenages III – IV et I – II).
Nous installons la tige des engrenages I - II, une fourche, une boule avec un ressort et un bouchon d'arrêt.
En serrant le mécanisme de commutation dans un étau et en installant un levier dessus, nous vérifions le bon montage et le bon fonctionnement du mécanisme. Les tiges doivent être faciles à déplacer et clairement fixées.
Contre-boulons des fourchettes de changement de vitesse avec fil de sécurité.

Orientez la rondelle du déflecteur d'huile avec une saillie vers la bague intérieure du roulement.

Les roulements sont pressés sur l'arbre avec un morceau de tuyau d'une longueur appropriée et d'un diamètre correspondant.
Nous effectuons le montage ultérieur de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse, tout en dégraissant les joints et les boulons des couvercles de carter et en leur appliquant du produit d'étanchéité.
Nous vérifions le changement de vitesse sur la boîte assemblée en tournant ses arbres à la main. Après avoir installé la boîte de vitesses sur la voiture et remplie d'huile, nous vérifions son fonctionnement en mouvement. Les transmissions doivent s'allumer clairement, sans brouillage ni bruit. Dans le même temps, assurez-vous que les vitesses sont complètement engagées.

ATTENTION
La course du levier lors de l'engagement du premier rapport dans une boîte de vitesses avec synchroniseurs uniquement dans les rapports III-IV est 2,5 fois supérieure à celle lors de l'engagement du deuxième rapport. Le fait de ne pas engager la première vitesse entraîne une usure rapide et la destruction des engrenages.

Si vous êtes propriétaire d'une voiture UAZ et que vous soupçonnez une défaillance de la boîte de vitesses, vous devez absolument effectuer la réparation. L'unité tombe en panne lorsque le conducteur doit maintenir le levier de changement de vitesse en mouvement, lorsqu'ils commencent à changer d'eux-mêmes (pour éviter cela, les conducteurs les attachent avec des cordes). Des grincements se font parfois entendre.

Pour vous familiariser avec la technologie de réparation, lisez la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 de vos propres mains. Tout d'abord, vous devez déterminer le type de boîtier UAZ qui se trouve sur la voiture. Malgré la différence entre les modèles de voitures, les mêmes boîtes de transfert y sont installées. Par conséquent, nous pouvons supposer que les réparations sont effectuées presque de la même manière. Cela nécessitera un jeu de clés, quelques outils et aides (énumérés ci-dessous).

Sur la plupart des modèles de voitures de ce type, les deux pièces sont d'une seule pièce. Le poids d'une telle unité atteint 75-82 kg, vous avez donc besoin d'un assistant.Si la voiture en réparation est équipée d'une cage de sécurité, vous pouvez utiliser un treuil manuel pour retirer la boîte de vitesses UAZ 452 afin de la réparer vous-même.

La voiture doit être garée à l'improviste, car plus tard elle devra être déplacée de 0,5 m vers l'avant ou vers l'arrière. Tout d'abord, l'huile est vidangée. Les deux boîtiers ont un volume commun, mais les bouchons de vidange de liquide sont séparés. Pendant que l'huile s'écoule, vous devez retirer les sièges avant et les dévisser, puis retirer les moitiés de la trappe du plancher de la voiture. Vient ensuite le tour de retirer les tiges du compteur de vitesse.

Une fois l'huile vidangée, revissez les bouchons de vidange. Il y a une traverse de châssis sous le tambour de frein à main, il faut la démonter. Déconnectez les embrayages de l'essieu avant et dévissez le joint universel avant. Si vous constatez une faiblesse des écrous dessus, vous devez alors retirer cette partie.

Si la boîte de vitesses UAZ 3303 est en cours de réparation, vous devez être plus prudent avec les accouplements. La voiture est déplacée de 0,5 m (dans n'importe quelle direction) et le cardan arrière est retiré par la trappe. Déconnectez le silencieux de la boîte de distribution et desserrez le collier sur celui-ci. Puis, un par un, des détails tels que :

• palette d'embrayage;
• attaches pour le graisseur de l'arbre d'entrée (il est à droite, sur la cloche);
• 4 boulons qui maintiennent le couvercle d'embrayage ;
• réglage de tige de vérin et fourche.

La boîte de transfert est enveloppée de corde et suspendue. Les pièces suivantes sont supprimées :

• boulons d'oreiller;
• écrous retenant le support de la cloche.

Avec ces actions, le moteur, lorsque la boîte de vitesses UAZ 452 est réparée seule, doit être calé avec un cric. Lorsque la boîte est libre, elle est abaissée et retirée du dessous de la voiture. Les leviers doivent d'abord être retirés. Les broches de la cloche doivent être remplacées par des neuves.

Si vous devez réparer le point de contrôle UAZ Patriot, gardez à l'esprit que l'emplacement de la boîte et de la cloche se trouve en face. Ceci s'applique également à la position des tiges. Mais en général, la technologie de réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 est adaptée à l'utilisation.

Dévisser les boulons et écrous, déconnecter la boîte de vitesses et sa boîte de transfert. Un joint renforcé de mastic est installé entre eux, vous devrez donc frapper plusieurs fois le support pour fixer l'ensemble au cadre.

Vous devez d'abord retirer le couvercle de l'arbre d'entrée et dévisser l'écrou gauche qui se trouve dessus (voir fig.). Vous devez maintenant retirer son roulement. S'il est en panne, il doit être remplacé. Son rouleau "frère" est installé à l'intérieur de l'arbre, il doit également être remplacé. Ensuite, le circlip est retiré du rouleau secondaire. Dévisser la butée de roulement à double rangée. L'arbre doit être démonté et la pièce changée.

Ceci est suivi par l'ensemble d'embrayage de troisième vitesse. Les synchroniseurs en cuivre sont remplacés avec les crackers. Puis c'est au tour de la marche arrière. Dévisser le boîtier de roulement avant de l'arbre intermédiaire. Ne le frappez pas avec un marteau ou un noyau : il est en silumine et peut se fissurer.

Attention à ne pas endommager son patin en caoutchouc car il est difficile à atteindre. Sur l'arbre déposé, remplacez les engrenages et tous les roulements. Après cela, assemblez la boîte dans l'ordre inverse. Lorsque le rouleau est installé sur l'arbre d'entrée, il est abondamment lubrifié au Litol. Toutes les unités et pièces sont mises en place une à une pour ne pas se tromper.

Desserrer les écrous des brides et des arbres, les retirer. Le frein à main doit être vérifié pour le fonctionnement, si nécessaire, il doit être remplacé. Retirez tous les couvercles et remplacez les joints d'huile. Dévisser l'entraînement des tiges du compteur de vitesse et le reniflard (il doit être remplacé). Les roulements sont vérifiés et remplacés si nécessaire.