Réparation de toit vaz 2107 à faire soi-même

Dans la plupart des cas d'urgence avec des toits endommagés, le remplacement du toit est nécessaire.

Déposez le pare-brise et les vitres arrière, le ciel de toit du VAZ 2107 et ses accessoires.

Placez le nouveau panneau sur le toit de la carrosserie et déterminez les endroits où les panneaux latéraux et les montants de porte avant du VAZ 2105 ont été coupés.

• Remplacement de toiture. Les flèches indiquent les sites de coupe. Les lignes pointillées indiquent les lignes de coupe du panneau de toit

A une distance de 8 mm du bord du panneau de pavillon, découper le long des coudes des liaisons aux panneaux d'encadrement de pare-brise, à la traverse d'encadrement de lunette arrière, aux gouttières et aux panneaux de pavillon latéraux. Sur les panneaux de toit latéraux, coupez le panneau de toit à 10-15 mm au-dessus des marques.

Détachez le panneau de toit, retirez les bandes de panneau restantes et nettoyez la carrosserie et les nouveaux sièges de panneau.

Alignez les éléments de carrosserie au niveau des joints des panneaux et installez le nouveau panneau de toit.

• Points de soudure du toit du VAZ 2104. Les points indiquent les cordons de soudure de contact. Les flèches indiquent les lieux de soudage au gaz

Aux points, souder au gaz le panneau de toit au panneau de pare-brise et au panneau de toit latéral.

Vérifiez l'ajustement du panneau et soudez-le autour du périmètre par soudage par résistance par incréments de 40-50 mm. Soudure au gaz sur les panneaux latéraux du toit.

En l'absence d'une machine de soudage par contact, le soudage au gaz ou le soudage électrique dans un environnement de dioxyde de carbone est autorisé.

Vaz 2107 (sept) est un classique, dans le passé la fierté et la beauté de l'usine automobile de la Volga. Actuellement, cette voiture moralement et techniquement obsolète a déjà cessé d'être produite, mais jusqu'à récemment elle n'était pas seulement vendue par l'usine automobile, mais le plus surprenant était de trouver ses acheteurs !
En fait, la réponse est simple - la simplicité du design, l'apparence d'origine et le prix de la voiture n'ont pas laissé aux autres modèles de cette catégorie une grande chance de gagner le combat pour un acheteur.
En règle générale, le propriétaire du "sept" n'était pas un propriétaire de voiture très riche, qui de ses propres mains peut non seulement trier tous les "abats" de son ami de fer au milieu du champ, "à genoux" , mais aussi améliorer considérablement son apparence et ses caractéristiques techniques.
C'est-à-dire que le propriétaire, qui n'était pas indifférent à sa voiture, a commencé tôt ou tard à régler sa voiture à un degré ou à un autre.

• D'abord. Le tuning est un changement, une amélioration pour répondre à vos besoins personnels, c'est-à-dire en fait, l'ajustement d'un produit pour vous-même ;
• En deuxième.
  Le réglage est classiquement divisé en 3 étapes :

1. Moteur.
2. Apparence.
3. Salon.

Cette procédure était plus que jamais demandée sur le marché automobile national. Demander pourquoi?
Parce qu'une nouvelle voiture domestique est comme un nouvel appartement - pas de réparations, pas de conditions. Théoriquement, vous pouvez l'utiliser, mais est-ce pratique ?

Habituellement, tous les travaux d'amélioration commencent par le moteur, ce sont :

• Amélioration du carburateur;
• Remplacement des vannes, bougies et fils armés par des étrangers
• Installation d'un filtre à air à résistance zéro ;
• Installation d'une sonde lambda;
• Agrandissement de la chambre de combustion.

Le salon des "sept" est si peu attrayant que littéralement tout peut être modifié ici sans hésitation et sans regret. Le retrait, le transport et le remplacement du plafond du VAZ 2107 sont une procédure standard pour les propriétaires de voitures d'occasion.

En outre, certains des emplois les plus courants sont :

• Rembourrage des sièges, salon;
• Installation de vitres électriques;
• Amélioration du réchauffeur, en particulier du tuyau de dérivation gauche;
• Isolation phonique ;
• Installation d'un volant plus petit, acoustique décente.

Le réglage externe comprend :

• Body painting;
• Installation de jantes en alliage, kits de carrosserie ;
• Tonifiant.

Ai-je besoin de ça ? Chacun décide pour lui-même.

• Nous retirons l'axe de la visière du support en le tirant dans notre direction.

Tous les propriétaires expérimentés de cette voiture doivent savoir comment réparer la carrosserie d'un VAZ 2107. À tout le moins, cela donnera des avantages considérables, il sera possible d'économiser beaucoup d'argent sur les services à la station-service et de prolonger considérablement la durée de vie de la voiture. La réparation de carrosserie à faire soi-même d'un VAZ 2107 implique plusieurs opérations, et toutes visent à améliorer et à moderniser le cadre métallique de la voiture.

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

Il sera utile de savoir que sur le VAZ 2107, la réparation de la carrosserie couvre des dispositions de base telles que l'élimination des distorsions et autres déformations de la carrosserie, la correction des déformations des parties de la carrosserie, les réparations par soudage, le remplacement des éléments soudés, etc.

De quoi peut endommager le corps du VAZ 2107? En règle générale, jusqu'à 6% du parc automobile de notre pays est impliqué dans des accidents de la route de gravité variable. Si les collisions d'un véhicule sont considérées comme mineures, elles n'impliquent aucun dommage important aux parties du corps. Mais dans les accidents majeurs, les dommages corporels sont si importants que l'aide ou la consultation d'un spécialiste qui sait de première main comment réparer est nécessaire. Dans ce cas, l'expérience joue un rôle important, ainsi que le bon équipement.

Il sera intéressant de savoir que des déformations extrêmement catastrophiques de la carrosserie se produisent lors d'un choc frontal, lorsque la partie avant subit de puissantes surcharges. Si vous mesurez la force de l'énergie reçue lors d'une collision avec une voiture venant en sens inverse ou tout autre obstacle, alors elle sera toujours colossale. L'énergie est partiellement absorbée par la carrosserie qui se déforme en une fraction de seconde.

Il est à noter que sur le "sept" lors d'un impact frontal, non seulement l'avant souffre, mais de lourdes charges sont projetées de manière ondulée sur tous les éléments à proximité et les parties frontales du cadre. De toutes les parties de la carrosserie, les longerons, qui absorbent l'énergie de type choc, et les ouvertures de portes sont les plus affectées par les chocs (ce qui réduit les jeux).

En un mot, dans le processus de déformation, il y a une inclinaison générale du squelette, un changement de l'emplacement du point de contrôle et du moteur à combustion interne est possible.

Il est impossible de laisser la voiture dans cet état. Il doit être réparé, mais la nature de la déformation de la carrosserie du "sept" dans ce cas dépendra non seulement de la force de l'impact, mais également de l'âge de la voiture et de la zone de concentration de l'impact. Le prix des travaux en dépendra également.

D'une manière ou d'une autre, le corps d'un « sept » usé n'évitera pas le vieillissement. La structure de support assume toutes les charges constantes du poids de la cargaison transportée et de la masse des passagers. Il existe des charges dynamiques résultant du mouvement du véhicule. De plus, les bosses et les creux de la chaussée, les vibrations d'un moteur en fonctionnement et d'autres composants de la machine affectent négativement la carrosserie.

Attention. La carrosserie est particulièrement endommagée lors d'un mouvement rapide sur une mauvaise route.

En règle générale, le corps du "sept" est conçu pour plusieurs années de service, ou plus précisément, pour 15 à 20 000 km de course. Voici les types de changements qui se produisent au fil du temps :

• Les éléments individuels du corps sont déformés, un gauchissement de leurs surfaces est observé ;
• Les portes s'affaissent avec le temps ;
• La conception des ouvertures est violée ;
• L'intégrité de la peinture et de l'anticorrosion est violée ;
• Les longerons sont déplacés, un gauchissement des ailes est observé, notamment avec des surcharges de caisse fréquentes ;
• Des fissures sont observées au niveau des articulations du corps avec les entretoises ;
• Les écrous et boulons à souder ne sont pas les mêmes;
• Les pièces à souder se détachent, ce qui entraîne des coups et des grincements ;
• Les points de soudure individuels sont également détruits.

Noter. Les déformations de cette nature sont généralement appelées opérationnelles. Ils sont restaurés en cours de route.

Le compagnon le plus dangereux du temps est la corrosion.Il est capable de détruire un corps métallique lorsqu'il est interconnecté à l'air libre. La corrosion est la plus sévère dans les parties étroites et discrètes. Ces zones de la voiture sont les poches, les cavités, les sinus, etc.

Noter. Sans protection particulière, la tôle d'acier de la machine perd 0,2-0,3 mm en un an si elle est à l'extérieur.

La carrosserie du « sept » présente de nombreux avantages par rapport au châssis des automobiles à structure de châssis. Tout d'abord, cela a à voir avec une réduction de poids de 40 à 45 pour cent et des coûts de production inférieurs. L'assemblage lui-même n'implique pas non plus de difficultés particulières: on utilise en règle générale des tôles d'acier laminées à froid 08KP avec la possibilité d'étirer et une bonne soudabilité, ainsi que la possibilité de peindre.

Les pièces les plus sensibles à la corrosion (le soubassement et ses éléments) sont réalisées dans une tôle d'acier spéciale. Ainsi, dans le VAZ 2107 des dernières années de production, le nombre de pièces galvanisées en poids dépasse plus de la moitié du corps entier.

La partie la plus chère de toute voiture est la carrosserie. Seulement pour sa fabrication, il faut environ une demi-tonne de tôle (ce n'est pas bon marché) et de nombreux autres matériaux coûteux.

En conséquence, des exigences particulières sont imposées à l'organisme, auquel il doit répondre :

• Avoir une visibilité conforme aux normes modernes;
• Avoir une forme optimale en termes d'aérodynamisme et de fonctionnalité ;
• Les sièges doivent être solidement fixés ;
• Les modifications à l'avant et à l'arrière du corps doivent être dans les limites normales en cas d'accidents inattendus ;
• Le salon, le compartiment moteur et les compartiments à bagages doivent avoir un volume suffisant pour une berline ;
• Conformité à toutes les normes de peinture, fabrication, etc.;
• Enfin, bonne maintenabilité.

Tout d'abord, le corps est diagnostiqué pour la conformité aux exigences générales:

• Les points de fixation du moteur, de la suspension et de la boîte de vitesses sont examinés. Points de base - c'est comme ça qu'on les appelle. S'ils sont en ordre, c'est-à-dire que leur emplacement est conforme aux normes d'usine, la maniabilité et la stabilité de la machine seront bonnes ;

• Ensuite, il convient de prêter attention au cadre, qui se compose de composants individuels. C'est à lui (cadre) que sont attachées des parties appelées plumage.

Une carrosserie bien centrée est une carrosserie sur laquelle toutes les tailles et formes d'usine sont parfaitement restaurées. En d'autres termes, l'intégrité de la géométrie du corps est vérifiée, diagnostiquée comme suit :

• Les paramètres des jeux du cadre et des pièces articulées sont vérifiés ;
• La conception des ouvertures de fenêtres est vérifiée pour la conformité ;
• La disposition mutuelle des points d'usine sur la base est vérifiée.

Nous réparons l'Audi 100. La voiture est pas mal tordue. Racks et verres pliés. Le toit s'est effondré. Avant de commencer le travail, nous vous recommandons de réfléchir d'abord à la façon de tirer le corps.

Veuillez noter qu'il est presque impossible de tout faire la première fois - vous devez tirer de différents points. Essayez quelques points, s'il ne tire pas, essayez d'autres points de maintien.

À première vue, il peut sembler que le toit est plat. Cependant, si le métal est endommagé, un "bang" peut se produire - le toit se déplacera d'avant en arrière, la surface se pliera. Dans notre cas, cela s'est passé ainsi.

Cela ne vaut pas la peine de soulever immédiatement fortement.

Le toit s'étire facilement, mais il y a des écueils. S'il y a des coudes sur le toit, ils iront plus loin vers l'intérieur.... Pour éviter cela, utilisez un marteau inversé pour extraire les trempettes. Nettoyez les endroits où les creux sont formés sur le métal et soudez, pliez la rupture au besoin. Veuillez noter que vous devez retirer plusieurs points, avec un cela ne fonctionnera toujours pas.

Les endroits laissés après le soudage doivent être coupés. Ce sont des endroits durs, qui ne permettront alors pas au toit d'atteindre. Lisser la surface en frappant avec une lime, après avoir préalablement installé la butée de l'autre côté.

Vous devez avancer lentement. Dès que des taches de fer ou des bosses commencent à apparaître, c'est un signal que le toit monte.... Ensuite, vous devez aligner toutes les dépressions à l'aide d'une tirette et d'une lime. Si vous êtes paresseux, vous pouvez fermer les dépressions, mais c'est recommandé. Les cônes rampés doivent être coupés avec un broyeur et noyés un peu afin qu'ils n'interfèrent pas avec l'extraction du métal.

Broyer les parties endommagées du toit en métal. Il n'y a pas encore besoin de mastic, car vous devez d'abord mesurer les diagonales du verre. Le verre doit être mesuré avec une bande élastique et une bordure de manière à ce qu'il soit à plat. Après avoir installé le verre, vous verrez si quelque part vous avez manqué ou trop serré.

Souder à l'endroit souhaité sur le longeron et utiliser le levier pour attacher la chaîne au capot. Vous devez mettre quelque chose sous la voiture pour qu'elle ne plonge pas. Tirez doucement. Renforcez la soudure si nécessaire.

L'étirement du longeron n'est pas facile. Vous devrez peut-être couper une partie du longeron et l'aligner séparément. La bosse doit être retirée avant que le verre ne soit aligné. Vous pouvez utiliser un marteau pour aider à l'extraction.

Si le longeron s'éloigne du verre, vous devez alors resserrer le verre lui-même... La voiture doit être sécurisée pour qu'elle ne se retourne pas. Utilisez une entretoise plus haut pour que le métal s'étire en ligne droite.

Dans la plupart des cas d'urgence avec des toits endommagés, le remplacement du toit est nécessaire.

Retirez le pare-brise, la lunette arrière, le ciel de toit et les accessoires.

Placez le nouveau panneau sur le toit et repérez les points de coupe pour les panneaux latéraux et les montants A.

Riz. 9-36. Remplacement de toiture. Les flèches indiquent les sites de coupe. Les lignes pointillées indiquent les lignes de coupe du panneau de toit

En reculant de 8 mm du bord du panneau de toit, découpez (Fig. 9-36) le long des coudes des liaisons avec les panneaux du cadre de pare-brise, avec la traverse du cadre de lunette arrière, les gouttières et les panneaux de toit latéraux. Sur les panneaux de toit latéraux, coupez le panneau de toit à 10-15 mm au-dessus des marques.

Détachez le panneau de toit, retirez les bandes de panneau restantes et nettoyez la carrosserie et les nouveaux sièges de panneau.

Alignez les éléments de carrosserie au niveau des joints des panneaux et installez le nouveau panneau de toit.

Riz. 9-37. Postes de soudure de toiture. Les points représentent les cordons de soudure par résistance. Les flèches indiquent les lieux de soudage au gaz

Aux points indiqués sur la Fig. 9–37 flèches, souder au gaz le panneau de toit au panneau de pare-brise et au panneau de toit latéral.

Vérifiez l'ajustement du panneau et soudez-le autour du périmètre par soudage par résistance par incréments de 40-50 mm. Soudure au gaz sur les panneaux latéraux du toit.

En l'absence d'une machine de soudage par contact, le soudage au gaz ou le soudage électrique dans un environnement de dioxyde de carbone est autorisé.

Les parties du corps du VAZ 2107 sont de type soudé et articulé. Les premiers sont connectés avec des points de soudure et renforcés en plus avec un arc. Les attaches peuvent être boulonnées ensemble. La carrosserie fait classiquement référence à trois zones de la voiture : l'avant, le milieu et l'arrière. Nous découvrirons à quoi ils servent, comment ils affectent la géométrie du corps, son aérodynamisme et s'ils peuvent être améliorés.

L'extérieur du "sept" dans son ensemble copie le reste des modèles VAZ, appelés "classiques". En revanche, certains détails et constituants du squelette ne sont pas les mêmes. Ils ne correspondent tout simplement pas à l'extérieur général du fait qu'ils diffèrent par leurs paramètres de base.

Commençons par le front-end. Ces composants appartiennent à cette zone de la voiture : le capot, le tablier avec le pare-chocs avant (ils sont plutôt classés comme éléments décoratifs) et les ailes.

Quant à la partie médiane de la voiture, elle comprend le toit du VAZ 2107, les seuils, les portes.

Enfin, l'arrière de la voiture comprend des ailes, un couvercle de coffre à bagages et un tablier arrière.

Tous les éléments du corps principal sont en acier estampé, les autres sont en plastique. Si des dommages mineurs surviennent, ils sont facilement redressés et, si nécessaire, remplacés par des neufs sans trop de difficulté.

Noter. A l'exception du « plumage », tous les éléments du corps du « sept » sont reliés par soudure.

Comparativement, le « sept » semble plus moderne que le reste des modèles « classiques ».C'est pour cette raison que la voiture est restée sur la chaîne de production, bien qu'aucun changement significatif n'ait été apporté par les concepteurs.

L'intérieur de la voiture est équipé de 4 sièges. Les sièges avant sont réalisés sous la forme d'une structure réglable indépendante. Quant aux arrières, ils n'ont pas de réglage. Le revêtement intérieur est en plastique, le toit est recouvert de simili cuir.

L'intérieur du « sept » est structurellement parfaitement protégé des chocs frontaux et arrière, mais une collision latérale d'une autre voiture peut avoir des conséquences catastrophiques.

Détail de la carrosserie du « sept », recouvrant le compartiment moteur. C'est le but principal de l'élément de carrosserie : protéger le "cœur" de la voiture de l'environnement extérieur et le protéger des regards indiscrets. Le capot a également un objectif différent, bien que mineur :

• L'aérodynamisme de la voiture dépend en quelque sorte du capot ;
• Le capot améliore le flux d'air vers le moteur. L'air circule de manière directionnelle et mieux grâce à des prises d'air spéciales et à des fentes de type supplémentaires réalisées dans le capot ;
• Le capot est capable d'absorber le bourdonnement et les légères secousses que le moteur à combustion interne émet pendant le fonctionnement. Ceci est particulièrement visible à haute vitesse.

La connexion au corps du VAZ 2107 est réalisée par des charnières et des boulons. La hotte elle-même est constituée de 2 panneaux reliés entre eux par laminage des bords suivi d'une soudure. Toutes les coutures et les joints sont soigneusement scellés avec du mastic.

Noter. Le capot du VAZ 2107 peut être ajusté. Pour cela, des trous agrandis dans les charnières du capot sont prévus.

Le prix de la hotte séparément, en règle générale, ne dépasse pas 2,5 mille roubles.

Au stade de la production en usine, l'intérieur de la hotte est recouvert d'un matériau d'insonorisation. En règle générale, sur le "sept", c'est un polymère.

Les capots des voitures modernes offrent une protection spéciale pour le pare-brise et l'avant de la voiture. On l'appelle un déflecteur ou simplement une " tapette à mouches ". Sur le " sept ", le déflecteur peut être acheté séparément et installé de vos propres mains.

Le déflecteur est capable de bien protéger le capot de l'adhérence des moucherons lorsque la voiture est en mouvement. Pour cette raison, on l'appelle communément la « tapette à mouches ». Une telle protection est particulièrement pertinente lors de la conduite à grande vitesse.

Mais ce n'est bien sûr pas la seule fonction du déflecteur. La mise à niveau du capot de cette manière peut améliorer les performances aérodynamiques de la voiture, protéger la peinture de la partie principale des dommages. Cela s'applique notamment aux points suivants :

• Le flux d'air venant en sens inverse après l'installation de la « tapette à mouches » ira sur le pare-brise, laissant le dernier élément propre. La chose la plus importante est que le vent n'interfère plus autant avec le mouvement vers l'avant, car la majeure partie va monter;
• Le capot lui-même sera protégé des éclats et des égratignures qui ont surgi plus tôt des petites pierres et des grains de sable tombant dans la voie opposée.

La pièce peut être facilement posée de vos propres mains sur des attaches de type basique, c'est-à-dire des plaques métalliques. Ces derniers sont, comme vous le savez, percés de trous et sont fixés d'un côté au déflecteur et de l'autre à des supports prêts à l'emploi sur le capot du "sept". Voir la photo pour une fixation standard avec une vis autotaraudeuse.

Le capot du VAZ 2107 a les dimensions suivantes en mm : 950x70x1420. Il pèse environ 14 kg. Il a l'une des significations importantes dans la géométrie du corps entier, bien qu'il s'agisse d'un élément articulé.

Le panneau de parement ou tablier avant sur le "sept" joue plutôt un rôle décoratif. Mais en plus de donner un look élégant, un tablier offre toujours de nombreux avantages. En particulier, grâce à lui, lors de la pluie, l'eau ne vole pas directement sur le pare-brise, mais est coupée par cet élément.

Le tablier est situé directement sous le pare-chocs et est un bouclier flexible qui sert également à éviter d'endommager l'avant de la voiture à cause des éclaboussures sous les roues.

Cet élément structurel de la carrosserie présente des trous spéciaux pour les supports du pare-chocs avant et (ce dernier y est attaché). Le tablier, en raison de sa position "extrême" (bas et avant), devient vulnérable aux chocs et à la corrosion.Il est relié au corps par soudage par points.

Le design du tablier "sept" doit être pensé avec soin, pour respecter la forme et la géométrie de l'ensemble de la carrosserie de la voiture, sinon il vomit simplement à grande vitesse. De plus, le non-respect de la géométrie et de la conception entraînera une augmentation de la consommation de carburant à haute vitesse.

Le prix d'un tablier avant pour un VAZ 2107 séparément commence à partir de 600 roubles. La pièce peut être de fabrication différente, avoir une couleur différente et des caractéristiques de conception différentes.

Les tabliers avant, vendus comme élément séparé de décoration corporelle, sont livrés avec des tabliers spéciaux. Quant à la famille "Semerovsky", ils sont soudés, comme mentionné ci-dessus, avec une carrosserie.

Le tablier arrière est également requis et doit avoir des plaques de montage spéciales pour le maintenir immobile et l'empêcher de se détacher sur la route.

Le pare-chocs est non seulement conçu pour conserver l'énergie de l'impact frontal en premier, mais joue également un rôle important dans le design extérieur du « sept ». Autrement dit, il s'agit d'une barre située à l'avant et qui protège la carrosserie des dommages en cas de collisions mineures.

Grâce aux matériaux modernes à base synthétique, les pare-chocs sont devenus beaucoup plus faciles et plus beaux à fabriquer qu'auparavant. Ainsi, des pare-chocs gracieux avec des bords courbés agissent simultanément comme des spoilers, augmentant la force d'appui de la voiture.

Les pare-chocs avant et arrière du VAZ 2107 sont en plastique ou en métal mince et ont une doublure chromée. Monté avec des supports spéciaux.

Le pare-chocs avant est équipé d'une plaque pour fixer la plaque d'immatriculation et pour cette raison est 5 cm plus large que celui arrière.

À ce jour, le propriétaire du "sept" se voit proposer trois options de pare-chocs pour le VAZ 2107: plastique, plastique avec bandes chromées, avec supports pour fixations. Le prix commence à partir de 600 roubles.

La modernisation du pare-chocs avant "seven", tout d'abord, implique une amélioration de l'apparence. Franchement, les pare-chocs d'usine de la famille Vaz 2107 ont l'air faux, c'est un euphémisme. Ils ne comportent aucune fonctionnalité visuelle et, plus important encore, de haute qualité.

La mise en œuvre de l'idée de régler le pare-chocs sur le VAZ 2107 (ou l'arrière) consiste à le renforcer avec une section métallique en forme de L. De plus, pour donner un aspect plus esthétique, la pièce s'éloigne légèrement du corps.

Vous devez travailler avec les pare-chocs retirés. Voici ce qu'il faut faire :

• Placez un coin de renforcement pré-préparé sur le pare-chocs et marquez les trous de montage, puis percez-les dans le profilé ;
• La partie inférieure du profil se penche vers l'avant. Cela crée une attache pour le boulon de pare-chocs inférieur ;
• Tout d'abord, l'amplificateur est fixé au corps, puis le pare-chocs y est fixé.

En conséquence, nous obtenons un pare-chocs massif qui n'a pas peur des impacts légers et moyens et qui a l'air beaucoup plus impressionnant de l'extérieur que celui d'usine.

Les ailes avant du VAZ 2107 sont un élément de carrosserie séparé avec une découpe arquée pour la roue. Fixation par soudage, bien que sur la plupart des voitures modernes, la fixation est réalisée à l'aide d'attaches en plastique ou en métal.

La tâche principale de l'aile est d'empêcher la saleté et les cailloux de pénétrer dans l'habitacle par le dessous des roues à travers la vitre ouverte lorsque le véhicule est en mouvement. Les ailes avant sont situées le long du compartiment moteur.

En plus de ces fonctions, l'aile joue un rôle important dans l'aérodynamisme du véhicule. Ce n'est pas pour rien que les designers travaillant dans les usines et les usines de constructeurs automobiles célèbres soumettent constamment cet élément de carrosserie à un restylage. Ils essaient de rendre les ailes aussi profilées que possible afin de réduire la contre-résistance ou CLS.

Le garde-boue arrière est également soudé à la carrosserie comme le garde-boue avant. La fixation s'effectue sur le côté de la carrosserie, le panneau arrière et sur le plancher du réservoir de carburant (à droite). Pour renforcer l'aile, des amplificateurs sont fournis, installés sur la partie par l'intérieur. L'aile droite est équipée d'une trappe à carburant.

L'aile avant, en raison de son emplacement, est souvent exposée aux influences extérieures et rapidement endommagée. Découvrez comment le remplacer vous-même. Voici ce qu'il faut faire :

• Retirez le capot, le pare-chocs et les autres éléments de carrosserie de la voiture qui gênent l'accès ;
• Identifiez les points de soudage par points à l'œil nu. Ils sont situés dans les zones suivantes: sur le lieu d'installation du phare, près du compartiment du moteur à combustion interne sur la gouttière de vidange et dans la zone du raccordement de la porte;
• Prenez une perceuse et coupez les points de soudure.

Conseils. Si la perceuse ne « relève » pas la soudure, vous pouvez utiliser la méthode de soudage par poinçonnage.

• Avec un ciseau à bout pointu, déconnectez les points reliant la pièce à l'avant de la voiture, le bas et le pilier ;
• Retirez l'aile ;
• Utilisez un broyeur ou le même ciseau pour abattre les restes d'une partie sur le corps.

La nouvelle aile est placée comme ceci : d'abord, elle est fixée avec une pince et soudée avec des points, temporairement. La pince est retirée, le respect des jeux est vérifié, et alors seulement la pièce est finalement soudée au corps.

Le roque de l'aile arrière s'effectue avec quelques différences :

• Tout d'abord, la garniture dans le coffre est retirée, dans la cabine, les sièges arrière sont démontés;
• L'aile est coupée avec un broyeur. Dans ce cas, il est recommandé de reculer de 1 cm par rapport à la couture d'usine;
• Saisissez le métal restant sur le corps avec des pinces coupantes solides, retirez-le;
• Inspectez soigneusement l'arc et, si nécessaire, réparez-le, avec l'amorçage obligatoire;
• La nouvelle aile est installée comme l'avant.

Après le soudage, assurez-vous de meuler les joints avec une meuleuse, couvrez-les de matériaux aux propriétés protectrices élevées. De l'intérieur, il est conseillé de recouvrir les ailes d'anticorrosif.

Le coût standard de l'aile commence à 850 roubles.

Vidéo sur comment réparer le tablier et remplacer l'aile