Réparation de boîte de vitesses DIY yamz 239

Caractéristiques techniques de la boîte de vitesses YaMZ-239

Le modèle de base de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses YaMZ-239 est utilisé avec les moteurs YaMZ-7511 sur les véhicules MAZ, et sur sa base, ils sont développés avec une unification maximale et des modifications et configurations supplémentaires sont apportées aux véhicules d'autres entreprises.

Le modèle de base de la boîte de vitesses YaMZ-239 est conçu pour fonctionner avec des moteurs de type YaMZ-7511 sur des véhicules MAZ, équipés d'un mécanisme de changement de vitesse pour télécommande, fabriqué par l'usine automobile de Minsk; un arbre intermédiaire avec une bague dentée à l'extrémité arrière de l'arbre pour une prise de force ne dépassant pas 73,5 kW (100 ch) et un emplacement sur le carter d'extrémité de gamme pour l'installation d'une prise de force.

La boîte de vitesses YaMZ-239 est équipée d'un entraînement de compteur de vitesse sous la forme d'un engrenage à vis sans fin de l'arbre de sortie et d'un chapeau de palier de l'arbre de sortie, qui garantit l'installation d'engrenages remplaçables dans une usine automobile, en fonction des caractéristiques de vitesse de divers modèles et modifications de voitures; capteur et électrovanne du système de blocage électronique pour allumer la plage inférieure de la plage.

La boîte de vitesses YaMZ-239 est équipée d'un mécanisme de commande de changement de vitesse à distance et d'une bride pour connecter l'arbre de transmission de la voiture.

Depuis 2006, les moteurs du type YaMZ-7511 pour les voitures de l'usine automobile de Minsk sont équipés de boîtes de vitesses YaMZ-239-02, dans lesquelles, par rapport au modèle de base, l'entraînement mécanique du compteur de vitesse est exclu et la boîte de vitesses est conçue pour l'utilisation d'un compteur de vitesse électronique.

La boîte de vitesses de la modification YaMZ-2391 et sa configuration diffère de celle de base par le rapport de démultiplication modifié de la 5e et, par conséquent, de la 9e vitesse, en raison de l'utilisation de l'engrenage de la 5e vitesse sur l'arbre intermédiaire avec un grand nombre de dents (45 au lieu de 43) et engrenages 5e vitesse sur l'arbre secondaire avec moins de dents (23 au lieu de 25).

La boîte de vitesses YaMZ-239 (Fig. 1) avec les moteurs YaMZ-7511 sur les véhicules MAZ est mécanique, à huit vitesses, avec des synchroniseurs dans tous les rapports, à l'exception de la marche arrière, se compose d'une boîte de vitesses principale à quatre vitesses et d'un démultiplicateur planétaire à double bande .

Le mécanisme de commutation des plages du démultiplicateur de la boîte de vitesses YaMZ-239 est équipé d'un système automatique de blocage de l'inclusion de la plage inférieure (ASBP).

Le relais ASBP est conçu de manière à permettre l'activation de la plage inférieure à une vitesse de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses YaMZ-239 ne dépassant pas 920 min-1, ce qui, en fonction des rapports de démultiplication de l'essieu moteur , la boîte de transfert, le rayon de roulement des roues, correspond à une vitesse du véhicule de 25 à 30 km/h.

Pour chaque voiture spécifique, cette valeur peut être déterminée avec une précision suffisante comme le quotient de la division de la vitesse (cinématique) maximale.

La capacité de remplissage du système de lubrification de la boîte de vitesses YaMZ-239 est de 7,5 litres. Le niveau d'huile est déterminé par le bord inférieur du trou d'inspection sur le côté droit de l'entretoise située entre le carter de la boîte de vitesses principale et le multiplicateur de gamme.

Le bouchon de remplissage d'huile est situé sur le couvercle supérieur du boîtier principal sur le côté gauche. Le trou d'inspection peut également être utilisé comme trou de remplissage.

Fig. 1. Boîte de vitesses du point de contrôle YaMZ-239

1 - carter d'embrayage ; 2 - joints de réglage de l'arbre d'entrée; 3 - reniflard de carter; 4 - arbre secondaire ; 5 - reniflard du distributeur d'air; 6- distributeur d'air; 7 - bague de centrage; 8 - embrayage d'engagement de gamme inférieure; 9 - vis de réglage de la butée de la tige de commandedémultiplicateur avec contre-écrou; 10 - interrupteur du dispositif de signalisation de commutation du démultiplicateur; 11 - joints de réglage de l'arbre secondaire ; 12 - satellites; 13 - fourche pour commuter le démultiplicateur; 14 - cylindre pour commuter le multiplicateur de gamme; 15 - embrayage à engagement haut de gamme ; 16 - capteur de vitesse du système de blocage de gamme basse; 17 - entretoises de réglage de l'arbre de sortie; 18 - boulon de fixation dans la bride de l'arbre de sortie, 19 - arbre de sortie ; 20 - bague de butée de planétaire ; 21 - boîtier démultiplicateur; 22 - couronne dentée; 23 - soleil; 24 - entretoise; 25 - couvercle d'aspiration de la pompe avec maille ; 26 - bouchon de vidange avec aimant ; 27 - prise de force; 28 - carter de boîte principale ; 29 - arbre intermédiaire; 30 - pompe à huile; 31 - arbre primaire.

Avant d'installer le démultiplicateur de boîte de vitesses YMZ-239 avec une entretoise sur le carter de la boîte principale et une entretoise sur le carter du démultiplicateur, appliquez un composé d'étanchéité anaérobie sur les joints des deux côtés avec une bande continue de 2-3 mm de large le long du contour.

Lors de l'installation du chapeau de palier de l'arbre d'entrée, le démultiplicateur avec une entretoise sur le carter de la boîte principale, le couvercle du roulement arrière de l'arbre de sortie du démultiplicateur, assurer le jeu axial minimum des arbres à l'aide de cales choisies comme suit :

Mesurez la taille de la profondeur de la rainure du roulement dans le couvercle de roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses YaMZ-239, en tenant compte de l'épaisseur du joint avec une précision de 0,1 mm.

Mesurez la taille de l'extrémité de la bague extérieure du roulement à la surface de la paroi du carter moteur de la boîte de vitesses YaMZ-239 avec le roulement appuyé contre la butée avec une précision de 0,1 mm.

Mesurez la taille de l'extrémité de la bague extérieure du roulement à la surface du carter avec une précision de 0,1 mm, en vous assurant que la bague de centrage est enfoncée jusqu'à ce qu'elle s'arrête, et que le circlip et le roulement soient fermement appuyés contre le anneau central.

Mesurer la profondeur de l'alésage du roulement dans l'accouplement à engrenages, en tenant compte de l'entretoise et de l'alésage, avec une précision de 0,1 mm.

Mesurez la taille de l'extrémité de la bague extérieure du roulement à la surface du carter de la boîte de vitesses YaMZ-239 avec une précision de 0,05 mm, en vous assurant que le circlip et le roulement sont fermement appuyés contre la surface du carter.

Mesurez la taille du joint à la bague de poussée dans l'évidement du couvercle avec une précision de 0,05 mm.

Lors de la réparation du démultiplicateur de la boîte de vitesses YMZ-239 avec le remplacement des pièces du synchroniseur, ajustez la longueur de course requise lorsque la plage haute est activée, en assurant le déchargement des fissures de la fourche lors du fonctionnement à la plage supérieure, pour laquelle :

Allumez la gamme haute dans la gamme de boîte de vitesses YaMZ-239, en fournissant de l'air sous pression de 784 à 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) à la cavité arrière du cylindre pneumatique, assurez-vous que les embrayages d'engagement de gamme haute sont complètement engagés .

Lorsqu'il est complètement engagé, le voyant doit s'éteindre, la bride de montage de l'arbre d'hélice ne doit pas tourner à la main.

Vissez le boulon de réglage à fond dans la tige de piston (lorsque le boulon tourne, une augmentation de la résistance à la rotation doit être ressentie). Renouveler l'opération plusieurs fois en veillant à ce que la butée se fasse sentir à la même position de la tête du boulon.

Tourner le boulon de réglage de la position de sa butée jusqu'au bout d'un tour (5 bords de la tête) et tout en le maintenant dans cette position, le bloquer avec un contre-écrou en le serrant avec un couple de 137-157 Nm (14- 16 kgf/cm).

Après réglage, la bride de fixation de l'arbre d'hélice doit tourner facilement sans se coincer, à la main. Tournez la bride d'un angle d'au moins 360 degrés.

Couple d'entrée maximal KPP-239, Nm - 930

Poids avec carter d'embrayage, kg - 240

Rapports de démultiplication de la boîte de vitesses YaMZ-239 : 1ère vitesse - 5,22, 2e vitesse - 2,90, 3e vitesse - 1,52, 4e vitesse - 1,00, 5e vitesse - 0,664, marche arrière - 5,22

Mécanisme de changement de vitesse du point de contrôle YaMZ-239

La conception du mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses YaMZ-239 est illustrée à la figure 12, et les vues supérieure et inférieure du mécanisme de changement de vitesse sont illustrées aux figures 13 et 14, respectivement.

Le mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses principale est intégré dans son couvercle supérieur 1 (voir Figure 12) et comporte trois tiges - une tige pour 4-5 vitesses 26, 2-3 vitesses 30, 1ère vitesse et marche arrière 29.

La fourchette de 4 à 5 vitesses est fixée à la tige de 4 à 5 vitesses.Sur les deux autres tiges, respectivement, la tête de mouvement et la fourchette de changement de vitesse des 2e et 3e vitesses et la tête de mouvement et la fourchette de changement de vitesse de la 1ère et de la marche arrière sont fixes.

Les têtes et fourches sur les tiges sont fixées et fixées (installées) sur les tiges à l'aide de vis de réglage spéciales pour chaque tête et fourches.

Chaque vis de réglage, après serrage, est contrée par une goupille de 1,2 mm de diamètre, 100 mm de long.

Chaque tige de changement de vitesse est fixée par rapport au capot supérieur dans trois positions : neutre (les vitesses ne sont pas incluses, respectivement) et deux autres (lorsque chacune des deux vitesses est engagée).

Chaque dispositif de retenue de tige est doté d'une bille standard de 11 mm et d'un ressort de compression insérés dans les trous du capot, la bille glissant séquentiellement dans les rainures de la tige après avoir été déplacée de neutre à engagée.

Figure 2 - Mécanisme de changement de vitesse avec mécanisme de commande de changement de vitesse et distributeur d'air de la boîte de vitesses YaMZ-239

La tige de la première vitesse et de la marche arrière ne peut être déplacée qu'après avoir retiré le dispositif de sécurité du trou de la tête de tige en appliquant une force pour comprimer le ressort.

Cette action est réalisée par un levier monté sur le flasque du capot supérieur ou un dispositif à levier de commande à distance de la transmission.

Pour éviter la possibilité d'engagement simultané de deux vitesses, un dispositif de verrouillage est prévu dans le mécanisme, qui ne permet pas d'engager simultanément deux vitesses.

Le dispositif de verrouillage se compose d'une goupille 36 installée dans le trou de l'arbre de 2-3 engrenages et de quatre billes 35 d'un diamètre de 9,525 mm, qui sont installées dans les trous du couvercle par deux entre les tiges médiane et extérieure.

Lorsque la tige médiane se déplace vers la droite ou la gauche, les billes de verrouillage sortent de ses rainures et pénètrent dans les rainures des tiges extérieures, les bloquant ainsi dans une position neutre.

Si l'une des tiges extérieures bouge, alors deux billes de verrouillage sont déplacées de la rainure de cette tige et pénètrent dans la rainure de la tige médiane.

En même temps, les billes appuient sur la goupille mobile située dans la tige centrale, la déplaçant.

La goupille agit sur les billes situées entre la tige médiane et la tige, qui est en position neutre, de sorte que la bille la plus proche de la tige la plus extérieure pénètre dans sa rainure.

Ainsi, la tige médiane et l'une des tiges externes sont bloquées en position neutre.

DEMONTAGE ET MONTAGE DU KP TYPE YAMZ-239

En fonction du volume de réparations à venir, il existe deux options pour démonter la boîte de vitesses : partielle ou complète.

Un démontage partiel est effectué pour une réparation de routine, la quantité de démontage de la boîte de vitesses est déterminée en fonction du dysfonctionnement à corriger.

Le démontage complet est effectué pour la révision de la boîte de vitesses et pour les boîtes de vitesses, après un long kilométrage des véhicules sur lesquels ils ont été opérés.

Il est recommandé de démonter le réducteur sur un support spécial (voir Figure 33) ou, dans des cas exceptionnels, sur un support en bois (voir Figure 34) à l'aide d'un palan. L'utilisation du palan doit être conforme aux "Règles pour la construction et l'exploitation sûre des palans" PB10-382-00, approuvées par Rostekhnadzor.

Lors du démontage à l'aide d'un support spécial, la séquence de travaux suivante est recommandée :

- installer la boîte de vitesses sur le support en la fixant avec trois boulons à l'aide des trous filetés M 12 sur la plate-forme latérale droite du carter de la boîte de vitesses ;

- déconnecter le flexible 55 (voir figure 2) du lubrifiant d'embrayage de débrayage avec un clip avec ressort de l'embrayage de rappel 54 de la cloche d'embrayage en dévissant l'écrou de fixation 57 avec une clé à fourche S = 24 ;

- retirer l'embrayage 10 du couvercle d'arbre primaire en déplaçant l'embrayage le long de la surface cylindrique du couvercle dans le sens opposé au côté de l'extrémité avant du carter de boîte de vitesses ;

- desserrer les deux vis de la fourchette de débrayage à l'aide de la clé S = 14 ;

- par coups de marteau en métal doux sur la face frontale de l'arbre de débrayage 8 du côté de la partie cannelée, sortir le bouchon 59 de la rainure de la cloche d'embrayage et retirer le circlip 60 ;

- à l'aide d'un marteau et d'un poinçon (rouleau rond diamètre 24,5 mm, longueur 300 mm), déplacer l'axe de débrayage jusqu'à ce qu'il sorte de la fourchette 9 puis de la cloche d'embrayage 5. Dans ce cas, une douille 61, un anneau de retenue doit rester sur l'arbre 60 déposé et les pièces de joint d'arbre 62, 63 et 64 ;

- déposer le tuyau d'alimentation en huile 65 de la pompe à huile au couvercle de l'arbre primaire en dévissant deux boulons 52 avec une clé S = 19 et retirer 4 rondelles d'étanchéité 53 ;

- retirer la cloche d'embrayage 5 en dévissant huit vis 50 à l'aide d'une clé à douille S = 22 et retirer huit rondelles plates 51 ;

Figure 33 - Support pour le montage et le démontage de la boîte de vitesses KP YaMZ-239
1 - plaque de montage de la boîte de vitesses ; 2 - assemblage du support (deux canaux # 18, reliés par soudage à l'arc électrique);
3 - mécanisme d'oscillation (engrenage à vis sans fin ou autre, déterminé par le fabricant du stand);
4 - plaque de support (tôle 16x600x720, acier avec une teneur en carbone ne dépassant pas 0,2%); 5 - cadre (quatre canaux reliés par soudage)

Figure 34 - Assemblage de la plaque pour la fixation du KP YaMZ-239
1 - socle ; 2 - assemblage du support gauche ; 3 - amplificateur de base gauche; 4 - patron; 5 - boulon М16х45; 6 - renfort de base droit (coin en acier 40x25); 7 - support droit

Figure 35 - Support en bois pour le montage et le démontage de la boîte de vitesses du KP YaMZ-239 1 - Ensemble de la boîte de vitesses, 2 - Support en pilotis

- déconnecter trois conduits d'air du répartiteur d'air en dévissant trois boulons spéciaux avec une clé avec S = 14 et retirer six rondelles d'étanchéité ;

- retirer le mécanisme de changement de vitesses en dévissant les douze boulons de fixation du capot supérieur à l'aide d'une clé à douille S = 17 et retirer les rondelles élastiques. Le mécanisme de changement de vitesse ne peut être déconnecté du carter de boîte de vitesses qu'une fois que le couvercle supérieur est mobile verticalement par rapport aux deux goupilles de positionnement du carter de boîte de vitesses. Pour assurer la mobilité, des coups légers sont donnés sur le dessus et les côtés de la bride du couvercle, et un extracteur de cale doit être inséré (martelé) entre les surfaces de contact du carter et du couvercle supérieur (voir Figure 36). Il est recommandé de déplacer le couvercle supérieur (boîtier du mécanisme de changement de vitesses) en préservant initialement un parallélisme approximatif des surfaces de contact du carter et du couvercle, ce qui permettra de réduire les distorsions dans les articulations du couvercle supérieur avec le carter de la boîte de vitesses.

- retirer le démultiplicateur (déconnecter du réducteur principal), dont le réducteur est tourné sur le support à l'aide d'un dispositif rotatif (ou basculé sur un support en bois à l'aide d'un élévateur) jusqu'à la position verticale des arbres, afin que le démultiplicateur prenne la poste supérieur. Pour garantir la possibilité d'utiliser l'élévateur sur la bride de l'arbre du démultiplicateur, fixez l'étrier à l'aide de deux boulons M14 avec écrous. Le schéma de retrait du multiplicateur de gamme avec un croquis de l'œillet est illustré à la Figure 37. Dévissez les huit boulons 30 (voir Figure 2) avec la clé S = 22 mm (voir Figure 2) fixant le multiplicateur de gamme au carter de la boîte de vitesses principale , en tenant compte du fait que deux boulons sont vissés dans les trous filetés de l'entretoise de plage. Les boulons mentionnés peuvent être desserrés avec une douille S = 22 et une clé plate. Si le démultiplicateur est difficile à détacher, il est recommandé d'utiliser un extracteur de démultiplicateur spécial (la conception est illustrée à la Figure 38), installé à la place du couvercle supérieur, et un boulon d'extracteur 3 avec une butée 2 dans le carter de la boîte de vitesses conformément avec le schéma de la figure 37.

- tourner le réducteur pour assurer la position horizontale des arbres ;

- retirer le couvercle de palier 11 de l'arbre d'entrée en dévissant les six vis à l'aide d'une clé à douille S = 14.Lors du démontage, des coups légers sur le couvercle sont autorisés et des déplacements importants par rapport à l'axe de l'arbre d'entrée ne sont pas autorisés afin d'assurer la sécurité de la manchette.

- déposer la pompe à huile 6 en dévissant les quatre vis avec une clé à douille avec S = 14 ;

- retirer l'arbre primaire 7 (voir Figure 2) du carter de boîte de vitesses 1 avec le retrait simultané de la couronne dentée 1 (voir Figure 10) du synchroniseur 4-5 vitesses.

Figure 37 - Schéma de retrait du démultiplicateur 1 - extracteur de démultiplicateur, 2 - butée technologique de dimension 50x40x30 mm, 3 - boulon M16x100, 4 - œillet de serrage, 5 - boulon M14 - 2 pièces, 6 - écrou M14 - 2 pièces

- après avoir retiré la gamme, le couvercle de l'arbre d'entrée, la pompe à huile, l'arbre d'entrée, conserver les cales pour les installer aux emplacements du montage initial (sans faire de réglages particuliers) : roulement avant 3 (voir Figure 2) de l'intermédiaire arbre et palier avant 3 de l'arbre secondaire, palier 12 de l'arbre d'entrée, palier arrière 24 de l'arbre secondaire, palier arrière 25 de l'arbre intermédiaire ;

- retirer du carter les bagues extérieures des roulements de l'arbre intermédiaire et du roulement arrière de l'arbre secondaire en raison des mouvements longitudinaux des arbres, ainsi que de la création de vibrations dans le carter de la boîte de vitesses par des coups de marteau fréquents sur les extrémités du carter en les zones des alésages des roulements. Si, après avoir retiré le démultiplicateur, la coupelle de centrage 18 (voir Figure 2) reste dans le carter de la boîte de vitesses, alors elle doit être retirée à l'aide d'un extracteur spécial.

- retirer l'ensemble arbre secondaire 16 (voir Figure 2) du carter moteur à l'aide d'un palan et d'une élingue de 1,5 ... .2 mètres de long, constituée d'un morceau de câble en acier de 0 4 .. .6 mm ou autre matériau résistant. L'élingue de levage de l'arbre secondaire est installée avec une sangle pour la roue dentée de la 5ème vitesse. Le soulèvement de l'arbre hors de la boîte s'effectue sans à-coups avec une rotation progressive vers le haut de l'extrémité avant de l'arbre secondaire.

- déposer l'ensemble arbre intermédiaire 2 (voir Figure 2) en utilisant les techniques préconisées pour le démontage de l'arbre secondaire ;

Lors du démontage de la boîte de vitesses à l'aide d'un support en bois, il est recommandé de retirer le carter d'embrayage après avoir retiré le multiplicateur de gamme. Pour retirer le multiplicateur de gamme, placez la boîte de vitesses en position verticale avec appui sur la cloche d'embrayage. Pour une disposition horizontale de la boîte sur un support en bois, il est recommandé d'utiliser

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mettre des blocs de bois et des cales installés dans les espaces entre le support en bois et le cadre

ASSEMBLAGE DE LA BOITE DE VITESSES YAMZ-239

Les pièces et ensembles de la boîte de vitesses entrant dans l'ensemble doivent être propres, traces

le tartre et la corrosion ne sont pas autorisés. Les canaux (trous) d'alimentation en lubrifiant dans le carter, dans l'arbre primaire, dans l'arbre secondaire, dans les parties du démultiplicateur doivent être rincés avec du carburant diesel ou de l'huile de machine et purgés avec de l'air en surpression. Pour l'assemblage, des pièces et des assemblages usagés avec une usure admissible et des pièces neuves au lieu de pièces d'usure ou d'autres écarts sont utilisés.

Le montage doit être effectué dans des conditions permettant d'installer le réducteur à arbres verticaux sur un support spécial (voir Figure 33). Dans des cas exceptionnels, pour une réparation ponctuelle sur le site d'opération, il est permis d'utiliser un support en bois (voir Figure 35) composé de barres et de planches.

Les mesures des dimensions pour déterminer l'épaisseur requise des entretoises de réglage des roulements coniques de l'arbre intermédiaire, de l'arbre secondaire, de l'arbre primaire doivent être effectuées avec une précision de 0,01 mm, au moins. Les mesures sont effectuées à au moins trois endroits équidistants les uns des autres.

Lors du calcul des dimensions de l'épaisseur requise de la cale, il faut prendre la moyenne arithmétique de ces dimensions.

Les options et tailles de cales sont indiquées dans le tableau 7 ci-dessous.

Tableau 7 - Variantes et tailles de cales KP de type YaMZ-239

Si nécessaire, les joints de réglage sont modifiés pour assurer la taille requise en épaisseur (meulée) individuellement pour chaque endroit spécifique.

Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre suivant :

- installer le carter sur un support, le fixer solidement à la plaque, ou installer le carter sur un support, en veillant à la position horizontale de la bride pour monter le mécanisme de changement de vitesse ;

- insérer la douille 32, la marche arrière intermédiaire 31 avec le roulement à rouleaux 26 dans la cavité du carter ;

- installer l'axe 28 avec la clé 27 ;

- insérer l'ensemble arbre intermédiaire sans les bagues de roulement extérieures dans la cavité du carter avec un changement progressif de la position de l'arbre par rapport au carter, tandis que l'arbre est initialement enfoncé dans le trou de la paroi arrière du carter (voir Figure 72 );

- vérifier que la couronne dentée Г de l'arbre intermédiaire engrène avec la couronne dentée de la marche arrière intermédiaire ;

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- déterminer l'épaisseur requise de la cale entre l'extrémité de la bague extérieure du roulement avant de l'arbre secondaire et l'extrémité de la rainure pour celle-ci dans l'arbre primaire (voir la commande ci-dessus) ;

- démarrer l'arbre secondaire sans bagues de roulement extérieures et sans bague dentée de la 4e vitesse du synchroniseur de la 4e - 5e vitesse (voir Figure 73);

- installer la bague de synchronisation dentée ;

- installer la bague extérieure du roulement avant de l'arbre de sortie ;

- insérer dans les trous de la paroi avant du carter moteur alternativement les verres de calage des arbres secondaire et intermédiaire de manière à ce que les arbres soient centrés sur leurs roulements (voir Figure 74) ;

- déplier le carter moteur en assurant la position haute de l'extrémité arrière ;

- installer les bagues extérieures des roulements arrière des arbres secondaire et intermédiaire ;

- déterminer la dimension des cales des roulements des arbres secondaires et intermédiaires arrière ;

Figure 74 - Fixation des arbres dans le carter de boîte de vitesses du type YaMZ-239 1 - Bol de l'arbre intermédiaire, 2 - la vitre de l'arbre secondaire, 3 - la couronne dentée du synchroniseur de 4ème vitesse,
4 - roue dentée de l'entraînement de l'arbre intermédiaire

- installer dans la bague d'extrémité du démultiplicateur 23 (voir Figure 2), le planétaire 21 (en assurant la position de la gorge intérieure avec un chanfrein vers le réducteur principal), l'accouplement 20 avec une bague élastique 19 (en assurant la position du grand chanfrein vers le démultiplicateur), siège de roulement 18 avec un joint de réglage 24 (avec une dimension d'épaisseur déterminée conformément aux instructions données au paragraphe 8 ci-dessous) et une bague extérieure du roulement arrière 22 (voir figure 8) de l'arbre secondaire ;

- installer la bague extérieure du roulement arrière 8 (voir Figure 5) de l'arbre intermédiaire dans le carter;

- installer sur l'extrémité extérieure de l'arbre intermédiaire arrière portant une entretoise 25 (avec une cote d'épaisseur déterminée conformément aux instructions données ci-dessous au chapitre 8) ;

- visser deux broches de guidage (voir Figure 75) dans les trous avec filetage M16 situés de différents côtés du carter de la boîte de vitesses principale ;

- installer le joint 29 sur la face d'extrémité du carter de la boîte de vitesses principale avec une application préalable du mastic UG-9 TU 6-01-1326-86 ou UG-6 TU 6-01-1285-84 sur les deux faces d'extrémité du joint avec un bande continue de 2,3 mm de large le long du contour sur la surface d'extrémité du carter;

- fixer l'oeillet avec deux boulons M14 (voir Figure 37) sur la bride du multiplicateur de gamme ;

- installer le roulement à rouleaux 17 (voir Figure 2) dans la rainure de l'extrémité arrière du secondaire

- connecter le démultiplicateur avec des pièces supplémentaires dans l'ordre indiqué ci-dessous à l'extrémité arrière du carter de la boîte de vitesses, tandis que la surface cylindrique extérieure de la douille 18 doit pénétrer dans le trou de la paroi arrière du carter de la boîte de vitesses principal, l'accouplement d'accouplement 20 doit s'engager avec l'embrayage de l'arbre secondaire denté

Original pour impression - Manuel de référence pour l'entretien et la réparation du type KP YaMZ-239Los 23 (voir Figure 8), la rainure de l'entretoise du démultiplicateur doit pénétrer dans la bague extérieure de l'arbre intermédiaire 20 ;

- fixez le démultiplicateur avec les boulons 30, lors du serrage des boulons, les déformations importantes ne sont pas autorisées, six boulons sont vissés du côté du carter de la boîte de vitesses dans les trous filetés de l'entretoise du démultiplicateur et deux boulons sont enroulés du côté du démultiplicateur entretoise dans les trous filetés du carter de la boîte de vitesses et une clé de taille S = 22 mm, le couple de serrage doit être inférieur à 22,25 kgf • m.

- déplier la boîte de vitesses partiellement assemblée en assurant la position haute de l'extrémité avant du carter moteur ;

- retirer les vitres fixant les axes intermédiaire 1 et secondaire 2 (voir Figure 74) ;

- installer la bague extérieure du roulement avant 7 (voir Figure 5) de l'intermédiaire

- installer l'arbre primaire avec la bague intérieure du roulement, le joint de réglage 3 et la bague extérieure 4 du roulement avant de l'arbre secondaire dans le trou du carter de la boîte de vitesses principale (la figure 3 montre l'intégralité de l'arbre primaire pour installation dans le carter);

- installer la bague extérieure du roulement de l'arbre primaire ;

- déterminer l'épaisseur des cales du roulement de l'arbre primaire et du roulement avant de l'arbre intermédiaire (la procédure de détermination de l'épaisseur du joint est donnée ci-dessous au chapitre 8), en l'absence de joints de la dimension requise, effectuer des compléments traitement (meulage) du joint avec l'épaisseur maximale;

- installer une pompe à huile 6 (voir Figure 2) avec un joint de réglage 3 et une bague d'étanchéité en caoutchouc 4, en assurant le centrage du carter de pompe le long du trou du carter pour le palier d'arbre intermédiaire et la liaison de l'arbre de pompe d'entraînement avec l'arbre intermédiaire ;

- serrer les quatre boulons fixant la pompe au carter de la boîte de vitesses, couple de serrage 5,0,5,5 kgf-m ;

- installer le couvercle de roulement de l'arbre d'entrée avec un collier, une bague d'étanchéité en caoutchouc et un joint de réglage de sorte que le couvercle repose sur la bague extérieure du roulement en raison de l'évidement dans celui-ci ;

- serrer les six boulons de fixation du couvercle avec un couple de 5,5,5 kgf-m, avant d'installer les boulons de la pompe à huile et du couvercle de palier d'arbre primaire, appliquer UG-9 TU 6-01-1326-86 ou UG-6 TU 6- mastic sur les filetages des boulons 01-1285-84 ;

- contrôler l'amplitude du mouvement axial de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un outil (voir Figure 76). La mesure s'effectue de la manière suivante : par la trappe d'admission d'huile dans le carter de la boîte de vitesses, introduire la barre de mesure 1 et la fixer sur l'arbre intermédiaire à l'aide de la vis d'écartement 2 ; à la bride de la trappe d'admission d'huile, fixer la barre 3 avec l'indicateur 5, déplacer l'arbre par rapport au carter moteur dans le sens de l'axe en raison de la force appliquée à l'extrémité du pignon de 5ème, puis mettre l'indicateur sur zéro, déplacez l'arbre dans la direction opposée, tandis que l'écart de la flèche indicatrice doit être inférieur à 0,005,0,06 mm ;

- vérifier le bon réglage des roulements des arbres primaire et secondaire par déplacement axial de l'un des arbres, ainsi qu'en tournant l'arbre primaire à une fréquence de 10,15 min-1, les accouplements de synchroniseur et le premier rapport et la marche arrière doit être en position neutre, les bagues de blocage doivent être extraites des cônes de la couronne. Le mouvement axial des arbres doit être inférieur à 0,005,0,06 mm et le moment de défilement de l'arbre d'entrée ne doit pas dépasser 0,3 kgcm ;

- la mesure du mouvement des arbres primaire et secondaire est effectuée à l'aide d'un appareil (voir figures 76-78), le mouvement des arbres est effectué par montage, en l'installant dans les interstices "b" et "g", le la mesure commence après le déplacement de l'arbre primaire vers le secondaire, puis le déplacement de l'arbre secondaire vers l'arbre primaire ;

- en cas de résultats insatisfaisants du contrôle des déplacements axiaux des arbres, réajuster les roulements ;

- installer le joint sur le flasque supérieur du carter, centré sur deux axes ;

- installer le mécanisme de changement de vitesse sur le flasque supérieur du carter, alors que toutes les bielles avec fourches doivent être en position neutre, les accouplements de synchroniseur, la 1ère vitesse et la marche arrière doivent être en position neutre, les fourches doivent être en position verticale.

Lors de l'installation du mécanisme, faites particulièrement attention à l'entrée des fourchettes de changement de vitesse dans les rainures des accouplements de synchroniseur et du premier rapport ; l'installation du mécanisme n'est possible qu'une fois les fourches connectées aux accouplements ;

- fixer le mécanisme de changement de vitesse avec douze boulons M10 avec une clé de taille S = 17 mm, le couple de serrage des boulons est de 5,0,5,5 kgf-m ;

- fixer la canalisation 65 (voir Figure 2) d'alimentation en lubrifiant de la pompe à huile au couvercle de l'arbre primaire avec des boulons spéciaux 52 avec joints de centrage 53 (rondelles en cuivre doux) de chaque côté des deux raccords de canalisation, serrer les boulons avec un couple de 5,0,5,5 kgf-m ;

- installer la cloche d'embrayage 5 sur la boîte de vitesses avec le centrage de sa surface extérieure usinée du couvercle 11 de l'arbre d'entrée d'un diamètre de 200 mm ;

- fixer le carter d'embrayage avec huit boulons 50 avec une clé de taille S = 22 mm. Installez les boulons sur le mastic anaérobie UG-2M TU -6-02-64-89 (pas moins de 0,15 g / boulon ou 4,6 gouttes), après avoir dégraissé le filetage des boulons dans le carter de la boîte de vitesses principale. Serrez uniformément en deux étapes, le couple de serrage initial est de 10,12 kgf-m ; finale - 22,25 kgf-m.

- installer l'embrayage 10 avec le flexible 55 sur le couvercle de palier de l'arbre d'entrée ; avant d'installer l'embrayage, son palier et la cavité de l'alésage doivent être remplis de graisse Shrus-4M TU 38.401-58-128-95 ;

- fixer le tuyau de lubrifiant 55 avec un écrou 57 avec un clip pré-installé 56 avec un ressort 54 accroché sur le clip sur le raccord du tuyau ;

- installer l'arbre 8 et la fourche 9 dans la cavité de la cloche d'embrayage, de sorte que l'arbre avec les bagues 61 aille dans le trou du carter et dans le trou de la fourche, tandis que les bagues sur l'arbre doivent être fixées avec retenue bagues 60, pour installer les chemises d'arbre en cermet, utilisez un mandrin tubulaire avec des diamètres intérieur et extérieur de 25,5 mm et 33,5 mm, respectivement, d'une longueur de 80,100 mm, lors de l'installation des chemises d'arbre, évitez les chocs brusques pour éviter les fissures des manchons, les manchons d'arbre obturateur sont fixés contre un déplacement axial par des bagues de blocage 60 ;

- installer dans les rainures des trous pour les chemises d'arbre d'obturation, respectivement, le clapet et les pièces d'étanchéité ;

- lubrifier les bagues de l'arbre de fermeture par les graisseurs jusqu'à ce que de la graisse apparaisse par les interstices, en utilisant la graisse Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Figure 77 - Un dispositif de mesure du jeu axial des arbres primaire et secondaire 1 - comparateur à cadran ; 2 - barre indicatrice; 3 - manchon de réglage; 4 - boulon М6х30; 5 - barre d'extension; 6 - vis М4,
7 - couverture avant
Remarque : les pièces 2, 3, 5 sont reliées par soudage à l'arc électrique

Figure 78 - Installation de dispositifs de contrôle du jeu axial des arbres KP du YaMZ-239 type 1 - un dispositif de mesure du jeu axial des arbres primaire et secondaire,
2 - un dispositif de mesure du jeu axial de l'arbre intermédiaire,
A et B - zones d'accès de l'outil de montage pour échantillonner les jeux des arbres primaire et secondaire

1. Le bon fonctionnement de la boîte de vitesses et sa durée de vie dépendent directement de la culture d'exploitation. Par conséquent, vous devez examiner attentivement les performances de tous les entretiens de routine prévus dans ce manuel.

2. L'utilisation de lubrifiants non recommandés par ce manuel n'est pas autorisée.

3.Afin d'éviter d'endommager le synchroniseur du démultiplicateur et les synchroniseurs de la boîte de vitesses principale, il est interdit d'engager les vitesses dans la boîte de vitesses principale lorsque le témoin de changement de vitesse du démultiplicateur est allumé.

4. Afin d'éviter une augmentation excessive de la vitesse du vilebrequin du moteur et une usure accrue des synchroniseurs de la boîte de vitesses, ne pas autoriser l'engagement de la plage inférieure de la plage à une vitesse du véhicule supérieure à 45 km / h.

5. Afin d'éviter d'endommager la boîte de vitesses lorsque la voiture roule, il est strictement interdit d'engager la première vitesse lorsque la gamme la plus élevée de la gamme est engagée.

Caractéristiques des boîtes de vitesses YaMZ-239

La boîte de vitesses YaMZ-239 fabriquée par Avtodiesel OJSC (modèle de base, Fig. 1) est une boîte mécanique à neuf vitesses, composée d'une boîte de vitesses principale à cinq vitesses et d'une gamme planétaire à double bande, avec des synchroniseurs dans tous les rapports, à l'exception du première vitesse et marche arrière.

PRINCIPALES DIFFÉRENCES DE MODIFICATIONS ET D'ÉQUIPEMENT DE KP PAR RAPPORT AU MODÈLE DE BASE

Les principales différences par rapport au modèle KP de base

Point de contrôle 239 YMZ - universel. C'est la base de la création de nouveaux types de boîtes de vitesses pour tous les types de camions.

La boîte de vitesses comprend un démultiplicateur (double bande) avec synchroniseurs (ils ne sont pas disponibles uniquement en première et en marche arrière), un entraînement de compteur de vitesse mécanique et un système de verrouillage électromagnétique. Il est également possible de le compléter avec un système d'échange de chaleur, qui surveillera la température des liquides, le refroidissant au chaud ou le réchauffant au froid.

Le pré-équipement de la boîte de vitesses 239 avec un démultiplicateur disposera de deux vitesses : standard et augmentée.

Le schéma de la boîte de vitesses 239 avec un démultiplicateur ne change pratiquement pas, seul un contrôle de vitesse plus précis est possible.

En général, le schéma de fonctionnement des points de contrôle dépendra de la marque de la voiture.

Le temps de fonctionnement du point de contrôle 239 est déterminé par la précision avec laquelle toutes les conditions du manuel pour son utilisation sont remplies. En cas de panne ou de dysfonctionnement, il est important de faire appel aux services d'une station-service ou d'essayer de régler le problème vous-même. Les instructions d'utilisation et d'entretien sont disponibles sur notre site Web dans la section appropriée.

La boîte de vitesses YaMZ 239 est destinée aux moteurs YaMZ-7511 des véhicules MZKT, KrAZ, MAZ, Ural.

Boîte de vitesses YAMZ-239. Appareil, entretien et réparation.

Ce manuel de référence contient une description de la conception des réducteurs de type YaMZ-239 fabriqués par Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), les caractéristiques de leur fonctionnement, la procédure de maintenance et les réparations en cours de fonctionnement.

Le manuel de référence est destiné aux ingénieurs et techniciens et autres travailleurs des entreprises de transport et de réparation routiers associés à l'exploitation et à la réparation de voitures et de leurs composants, il peut être utile aux étudiants et étudiants étudiant les voitures et leurs composants.

Le manuel de référence est recommandé à l'usage des sujets du réseau de service de JSC Avtodizel (YaMZ) comme ligne directrice lors de la maintenance de service des unités de puissance YaMZ en termes de boîtes de vitesses et de leurs systèmes auxiliaires pendant les périodes de garantie et d'après-garantie.

Pièces détachées pour KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man et autres constructeurs.
Pièces de rechange pour camions et voitures de production nationale et étrangère.

Boîte manuelle à 9 vitesses

Type de transmission. 9 vitesses, mécanique ; une boîte de vitesses principale à cinq vitesses avec une gamme planétaire à double bande, avec des synchroniseurs dans toutes les vitesses sauf la première et la marche arrière.

CARACTÉRISTIQUES DE LA CONCEPTION. il y a un blocage du démarrage du démarreur lorsque la vitesse est engagée ; capteur de vitesse électronique.

Commande de changement de vitesse. Levier ou mécanisme de connexion d'un entraînement à distance avec sortie du galet de connexion à gauche dans le boîtier principal et commutation pneumatique semi-automatique de la gamme avec blocage automatique de la gamme inférieure.

Prise de force supplémentaire. De l'engrenage droit de l'arbre intermédiaire à travers la trappe latérale droite jusqu'à 29,5 kW (40 ch); De la couronne à l'extrémité arrière de l'arbre intermédiaire via l'arbre de prise de force jusqu'à 73,5 kW (100 ch). Le volume d'huile dans le carter de la boîte de vitesses est de 11,5 + 0'5 litres.

Options additionelles. Les boîtes peuvent être équipées d'un carter d'embrayage sous pression.

Le montage de la boîte de vitesses s'effectue sur le même support (voir Fig. 128) que le démontage. Avant l'assemblage, toutes les pièces de la boîte de vitesses sont soigneusement lavées, séchées, les canaux sont purgés avec un comprimé

air. Toutes les surfaces de frottement sont lubrifiées à l'huile. Tout d'abord, les gros nœuds sont assemblés.

Assemblage de l'arbre de transmission. Sur l'arbre d'entraînement 5 (Fig. 136), à l'aide d'un mandrin spécial et en appliquant une force sur l'extrémité de la bague intérieure du roulement, presser le roulement à billes 4 complet avec la bague de retenue 3 jusqu'à ce qu'il s'arrête, serrer l'arbre dans un l'étau, en plaçant des rondelles souples, serrez la bague 2 jusqu'à rupture , puis percez-la dans une rainure sur l'arbre. La rotation de la bague extérieure du roulement 4 doit être libre, sans coincement.

Assemblage de l'arbre mené. Une rondelle de butée 15, un pignon 16 du deuxième pignon sont mis sur l'arbre 14, deux clavettes à segments sont placées et la douille entretoise 17 du synchroniseur des deuxième et troisième pignons est plaquée contre la butée. La douille d'écartement avec sa coupe annulaire doit faire face à l'extrémité avant de l'arbre mené. La rotation du deuxième pignon sur l'arbre doit être légère, sans coincement.

Sur l'arbre intermédiaire des boîtes de vitesses YaMZ-236 de sortie jusqu'en décembre 1968. une roue dentée de conception non rigide avec des éléments d'amortissement à ressort a été installée, la soi-disant engrenage amortisseur. À l'heure actuelle, cet engrenage a été remplacé par un engrenage de conception rigide classique, numéroté 236U-1701056. Lors de la réparation des boîtes de vitesses, l'engrenage amortisseur doit être remplacé par un engrenage rigide fourni avec des pièces de rechange.

Le couvercle supérieur de la boîte de vitesses est assemblé dans cet ordre.

Tout d'abord, dans le couvercle / (Fig. 137) de la boîte, la tige 3 des fourches de commutation de la première vitesse et de la marche arrière est installée, après avoir installé le ressort 12 et la bille // du verrou de tige ; mettre la tête 6 et le bouchon 13 sur la tige, déplacer la tige en position neutre et insérer deux billes 15 de l'arrêtoir du verrou à travers le trou de la tige de la fourche des deuxième et troisième vitesses. Après avoir installé au préalable le ressort et la rotule de retenue de la tige, insérez la tige 5 des fourchettes de changement de vitesse des deuxième et troisième vitesses, placez la tête 7 et la fourchette de changement 10 sur la tige, insérez la goupille 14 de la serrure, avancez la tige en position neutre et insérez deux billes dans le trou de la tige de la fourche du loquet de verrouillage des quatrième et cinquième vitesses. Après avoir inséré la bille dans le ressort de la retenue de la tige des quatrième et cinquième vitesses, insérez la tige 4, en enfilant le bouchon 8 des quatrième et cinquième vitesses, et placez-la en position neutre.

Après cela, les têtes et les fourches de l'interrupteur sont fixées avec des vis 9. Toutes les vis de réglage sont coiffées de fil. Lorsqu'une des tiges se déplace longitudinalement, les deux autres doivent être verrouillées avec un verrou en position neutre. Ensuite, ils mettent trois bouchons dans les rainures à l'extrémité avant de la housse, les répartissent, mettent la laisse 35 pour passer la première vitesse et la marche arrière sur l'axe 36, insèrent un fusible dans la laisse

34 et, à ce titre, installez l'axe dans le trou du couvercle. De l'extérieur de la housse, une rondelle élastique est placée sur l'axe de la laisse et l'écrou est serré jusqu'à rupture. Le balancement de la laisse sur l'essieu doit être léger, sans coincement. Ensuite, le deuxième fusible 41 est inséré dans le couvercle, et le ressort de fusible 40 est inséré dans le verre 39 et le verre est enveloppé dans le couvercle jusqu'à ce qu'il s'arrête.Après avoir assemblé le couvercle supérieur de la boîte de vitesses, vérifier la présence de colliers sur les trois tiges et la facilité de mouvement des tiges dans les supports de couvercle après les avoir retirés de la position neutre. L'assemblage du mécanisme de commutation à distance des boîtes de vitesses YaMZ-236 et YaMZ-236P commence par l'installation dans le carter 25 du mécanisme du manchon 29 du verrouillage du sélecteur de vitesses avec la goupille 28 et le ressort 27. Le manchon est fixé dans le boîtier avec une vis de réglage 26 avec une rondelle élastique. Ensuite, une clé segmentée est insérée dans la rainure de l'arbre de changement de vitesse 16, et le levier de changement de vitesse intermédiaire 17 est mis en place, fixé avec une vis de réglage 20, coiffée d'un fil souple, inséré dans le corps de l'arbre de changement de vitesse 16 , et une deuxième clé segmentée dans la rainure du rouleau, placez le levier de changement de vitesse 30, fixez le levier avec la vis de réglage 31 et clavettez-le avec du fil.

mm. Il est strictement interdit d'installer des cales plus épaisses. Après l'assemblage, le rouleau doit tourner facilement sans se coincer. Le jeu axial n'est pas autorisé à plus de 0,20 mm.

La pompe assemblée doit être vérifiée pour les performances et pour les fuites dans les connexions sur un support spécial. La pompe nouvellement assemblée doit avoir un débit d'au moins 7 l/min. Si la pompe à huile avant d'être installée sur la boîte de vitesses n'a pas été testée sur le stand, alors elle doit être lubrifiée, c'est-à-dire mettre la pompe sur le carter avec le bout d'arbre vers le haut, verser l'huile utilisée pour lubrifier la boîte de vitesses dans le trou d'aspiration, et tourner l'arbre mené de trois à quatre tours dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que de l'huile apparaisse dans l'orifice de refoulement.

Avant d'installer le couvercle, vérifiez la rotation du pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse, qui doit être léger, sans blocage. Le jeu axial est autorisé jusqu'à 1,2 mm. Le presse-étoupe est enfoncé dans le couvercle à l'aide d'un mandrin illustré à la Fig. 139. Le joint d'huile est pressé contre la butée dans le collier du déflecteur d'huile avec la rainure du racleur d'huile. Sur les couvercles de boîte de vitesses fabriqués avant février 1969. il n'y avait pas de collier avec une rainure de vis de vidange d'huile devant le joint d'huile ; le presse-étoupe est installé dans un tel couvercle à l'aide du même mandrin jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le couvercle. L'extrémité avant de la bague de siège du presse-étoupe doit affleurer l'intérieur du chapeau. Le presse-étoupe doit être installé dans le couvercle à l'aide de la graisse CATIM-201. De plus, pour protéger le roulement avant de l'arbre entraîné contre les dommages, installez l'arbre d'entraînement avec le roulement. Le circlip du roulement de l'arbre d'entraînement doit s'adapter près de la paroi avant du carter moteur, et le roulement avant de l'arbre entraîné doit entrer dans l'arbre d'entraînement facilement et librement. Les charges de choc ne sont pas autorisées.

A l'extrémité arrière de l'arbre mené, fixer avec un écrou 7 (voir Fig. 136) avec une rondelle 8 bride 9 du cardan. L'écrou est fendu. Sur les boîtes de vitesses YMZ-236 de la première version, un boîtier de protection a été installé sur la bride de montage du cardan. décembre 1968 Le capot de protection n'est pas installé sur la bride. Sur les boîtes de vitesses YAMZ-236N depuis avril 1971. la bride du joint universel a été raccourcie de 2 mm (de 84 à 82 mm) et la longueur de la douille d'écartement a été augmentée de 26 à 28 mm. Ainsi, la nouvelle bride raccourcie ne peut être montée que sur des réducteurs plus anciens avec une douille de 28 mm ou une rondelle de 2 mm.

Après cela, mettre la grille d'admission d'huile 20 (voir Fig. 126) avec un joint et le couvercle d'admission d'huile assemblé avec un aimant afin que le joint et le couvercle ne bloquent pas le canal d'admission d'huile dans le carter de boîte, vissez la commande et bouchons de vidange, installez le couvercle de trappe de prise de force, placez des bouchons - des bouchons pour les canaux d'huile et les trous traversants dans le carter, l'accélérateur, la bague, le joint et le couvercle 3 du roulement de l'arbre d'entraînement avec un joint d'huile. Afin de ne pas endommager le presse-étoupe, le couvercle est mis en place uniquement à l'aide du mandrin 7 (Fig. 140). Le joint d'huile 3 est enfoncé dans le couvercle 2 de l'arbre d'entraînement à l'aide d'un mandrin spécial 7 jusqu'à ce qu'il s'arrête.Avant d'enfoncer, la surface extérieure du presse-étoupe est lubrifiée avec une fine couche de graisse CIATIM-201.

Le carter d'embrayage est fixé avec des boulons avec des rondelles et des plaques de blocage ; les boulons se verrouillent en pliant les plaques sur le bord des boulons.

Ensuite, l'arbre de la fourchette de débrayage est inséré dans le trou du carter, tout en plaçant simultanément la fourchette 13 sur l'arbre (voir Fig. 120), insérez une clé segmentée dans la rainure de l'arbre et poussez la fourchette de débrayage sur la clé. La fourche est fixée à l'arbre à l'aide d'un boulon de pincement avec une rondelle élastique. Sur le couvercle de palier de l'arbre de transmission, mettre en place l'embrayage // pour débrayer l'embrayage avec le roulement, les ressorts de débrayage, brancher le flexible de graissage d'embrayage 12, le fixer dans la paroi du carter, visser les graisseurs dans le débrayage supports d'arbre de fourche et dans le raccord du tuyau de lubrification d'embrayage.

Après avoir mis les synchroniseurs, la première et la marche arrière et les fourches au point mort, mettre un couvercle avec un joint sur le carter. Dans ce cas, les trois fourches avec leurs pattes doivent entrer dans les rainures des accouplements de synchroniseur et dans la rainure de la première vitesse et de la marche arrière. Le couvercle est fixé avec des boulons et des rondelles élastiques. Enfin, un mécanisme de changement de vitesse est installé. Lors du montage du réducteur, afin d'assurer l'étanchéité des joints, vous pouvez utiliser une pâte d'étanchéité non desséchante Sealant grade UN-25 (TU 3336-52 MHP). La pâte est appliquée avec un pinceau en une fine couche uniforme sur la surface des joints avant de les installer, et elle est également utilisée pour lubrifier les trous filetés avant d'installer les boulons.

Le test de la boîte de vitesses est effectué sur un support fournissant une vitesse d'arbre d'entraînement de 1500 à 2000 tr/min. En termes de dimensions de connexion, le support doit simuler la connexion entre la boîte de vitesses et le moteur et est équipé d'un embrayage et d'un mécanisme de changement de vitesse. 5,5 litres d'huile TS-14.5 avec un additif EPO selon TU 38-1-173-68, chauffée à une température de 65°C, sont versés dans la boîte de vitesses.

Le fonctionnement de la boîte de vitesses avec n'importe quel rapport engagé doit s'effectuer sans bruits aigus ni chocs. Les fuites d'huile dans les joints et les joints du presse-étoupe ne sont pas autorisées. Le changement de vitesse doit se faire sans grand effort ni blocage. Avec la position neutre du levier de vitesses aux révolutions maximales de l'arbre d'entraînement, il est permis d'entraîner l'arbre mené, éliminé par un couple ne dépassant pas 1,5 kgf-m appliqué à la bride. La température de l'huile dans le carter de la boîte de vitesses lors des tests ne doit pas dépasser 85 °C. La durée des tests de la boîte de vitesses est d'au moins 15 minutes.