Réparation de la boîte de vitesses yamz 238 avec un démultiplicateur faites-le vous-même

DEMONTAGE ET MONTAGE DU DEMULTIPLICATEUR DE LA BOITE DE VITESSES YAMZ-239

Le démontage et le montage du démultiplicateur (voir Figure 19) s'effectuent sur un établi à l'aide de clés standard. Pour démonter et assembler l'arbre de sortie, une presse et un extracteur sont utilisés pour presser le roulement d'arbre. Les pièces et ensembles du démultiplicateur destinés au montage doivent être propres, aucune trace de corrosion n'est tolérée. Les passages d'huile et d'air doivent être rincés et purgés.

Lors du démontage et du montage, assurez-vous que les pièces et les ensembles sont protégés contre les dommages. L'utilisation de galeries en acier n'est pas autorisée.

Lors du démontage et du montage de l'arbre de sortie, en appuyant et en appuyant sur le roulement, appliquez la charge sur la bague intérieure. Les charges de choc ne sont pas autorisées.

Lors de l'installation de joints, la présence de plis chevauchant les joints des canaux d'huile et d'air de connexion n'est pas autorisée.

Le démultiplicateur est démonté dans l'ordre suivant :

- déconnecter l'entretoise 2 du carter moteur 1 (voir Figure 19) en dévissant quinze boulons M12 avec une clé de taille S = 17 mm ;

- retirer le joint 10 entre l'entretoise et le carter démultiplicateur ;

- dévisser la vis 33 fixant la bride de l'arbre de sortie avec une clé de serrage S = 36 mm, alors que l'arbre doit être bloqué ;

- dévisser les six écrous M12 fixant le couvercle de l'arbre de sortie à l'aide d'une clé avec une clé de taille S = 12 mm ;

- retirer le couvercle 28 et le joint 44 ;

- retirer la vis sans fin 34 et la couronne dentée 36 ;

- retirer la bague de retenue 38 de la gorge de roulement ;

- retirer l'arbre de sortie 6 avec les pièces du train épicycloïdal et la fourche 56 du carter moteur, après avoir préalablement dévissé les fourches du carter d'essieu 57 ;

- dévisser les boulons fixant le vérin pneumatique au support de tige ;

- démonter l'arbre de sortie avec le roulement et les pièces de l'engrenage planétaire, lors du démontage, faire particulièrement attention à retirer les goupilles de la retenue 42 et les ressorts 59 (voir Figure 20) dans chaque pointe des bagues coniques, les axes des les satellites sont expulsés lors du démontage ;
Assemblez le démultiplicateur dans l'ordre suivant :

- assembler l'arbre de sortie 6 (voir Figure 19) avec le roulement 37 et un engrenage planétaire avec un contrôle préalable du fonctionnement des bagues coniques de retenue ;

- vérifier le fonctionnement des dispositifs de retenue 42 (3 pièces dans chaque bague conique, voir Figure 20) lorsqu'ils sont installés dans les trous des goujons des bagues coniques (après avoir installé le ressort et la goupille, forcer la goupille dans le trou de le goujon à la main, en comprimant le ressort, tandis que l'extrémité de la broche doit s'enfoncer dans le trou de la pointe, la saillie de la broche au-delà de la surface extérieure de la pointe n'est pas autorisée, après avoir retiré la charge sur la broche, cette dernière doit revenir à sa position initiale sous l'action du ressort, le coincement de la goupille dans le trou de la pointe n'est pas autorisé) ;

- installer des bagues coniques 41 (voir Figure 20) avec des arrêtoirs 42 dans les rainures de la couronne 40 (après avoir installé les bagues, ces dernières doivent avoir un jeu radial par rapport à la couronne de 1,0 mm, au moins lorsqu'un effort de 8 kgf est appliqué, pas plus);

- vérifier la force d'arrachement des bagues coniques à partir des positions fixes (la force d'arrachement doit être inférieure à 64,84 kgf) ;

- les satellites 43 (voir figure 19) sur les axes 19 doivent tourner librement sans se coincer ;

- Installer l'arbre de sortie 6 assemblé, avec la fourchette de commutation de gamme 56, dans le boîtier du démultiplicateur 1 ;

- installer une bague de retenue 38 sur la bague extérieure du roulement 37 ;

- installer le couvercle de palier 28 de l'arbre de sortie 6 avec les cales 47 (la procédure pour déterminer l'épaisseur totale des cales est donnée ci-dessous) ;

- assembler un vérin pneumatique avec un support de tige 19 et des pièces d'étanchéité (bagues 17, manchettes 18), installer la tige dans le support par le côté de la fente du support, ce qui protégera les bagues d'étanchéité dans le support des dommages ;

- installer un vérin pneumatique avec un support dans le carter moteur, en assurant la liaison de la tige avec le téton de fourche et en centrant le support le long du trou dans le carter moteur ;

- installer la bride 30 de l'entraînement de l'arbre de transmission en la fixant avec le boulon 33 avec l'installation de la rondelle 32 ;

- goupille 33 avec une goupille ;

- installer la retenue 11 et le ressort 13 ;

- installer un dispositif de commutation-signalisation pour commuter les gammes du démultiplicateur dans la vis 12 du carter ;

- installer l'entretoise 2 avec l'embrayage à denture 4 à l'aide de l'entretoise 10, en centrant l'entretoise le long de deux axes et en la fixant avec quinze boulons M12x50 avec une clé de taille S = 17 mm (le couple de serrage des boulons doit être inférieur à 8,10 kgf-m) ;

- vérifier la facilité de rotation de l'arbre de sortie lorsque la gamme haute est allumée et le boulon 8 est retiré, assurer l'inclusion de la gamme haute en fournissant de l'air sous pression dans les 8.8.5 kgf / cm2 à la cavité droite du cylindre d'air , après avoir allumé la gamme haute, l'arbre ne doit pas tourner à la main ;

- vissez la vis de réglage 8 à fond dans la tige du piston (lorsque la vis tourne, une augmentation de la résistance à la rotation doit se faire sentir), répétez l'opération plusieurs fois en veillant à ce que la butée se fasse sentir à la même position de la vis diriger;

- tourner la vis de réglage de la position de sa butée à l'extrémité de la tige de 5 / 6,7 / 6 tours (5,7 faces de la tête de la vis). Lors de la rotation du boulon, tournez simultanément l'arbre de sortie par la bride, à la fin de la rotation du boulon, l'arbre de sortie doit tourner librement à la main, tandis que la force agissant sur la fourche du vérin pneumatique est supprimée et les roulements de la fourche sera déchargé ;

- contre-écrou 9 avec un couple de 14 à 16 kgf-m ;

- vérifier l'engagement de la plage inférieure et la facilité de rotation de l'arbre de sortie, pour lequel, sur l'arbre de sortie, installer le planétaire 21 (voir Figure 2) avec un embrayage d'accouplement 20, alimenter en air la cavité gauche du cylindre pneumatique, assurez-vous que la plage inférieure est allumée, tandis que la rotation l'arbre de sortie doit être libre, sans blocage, le planétaire doit tourner avec l'accouplement, et lorsque le planétaire tourne en agissant sur l'accouplement, pas de morsure ou le blocage doit être ressenti et l'arbre de sortie doit également tourner.

DETERMINATION DE L'EPAISSEUR TOTALE DU JOINT DE ROULEMENT DE L'ARBRE DE SORTIE DU DEMULTI-PLIATEUR

Pour assurer le jeu axial de l'arbre de sortie dans les 0,1 ... 0,5 mm, avant d'installer le couvercle 28 (voir Figure 19) sur le boîtier du démultiplicateur 1, installez des cales 47 entre l'extrémité de la bague extérieure du roulement 37 et l'extrémité de la surface d'appui (rainure) sous la bague extérieure du roulement de l'arbre de sortie.

L'épaisseur totale des cales est déterminée par les mesures suivantes (conformément à la Figure 52), tandis que la précision de mesure ne doit pas dépasser 0,03 mm avec un ajustement serré des pièces :

- déterminer la cote A depuis l'extrémité de la bague extérieure jusqu'à la surface du carter ;

- mettre un joint d'étanchéité 45 sur la surface de collage du couvercle, à l'extrémité de la gorge du roulement - une bague de poussée 46 et mesurer la dimension B ;

- déterminer l'épaisseur totale des espaceurs S et conditions : S = B - A + (0.15.0.2).

Avant d'installer un démultiplicateur avec une entretoise sur le carter de la boîte principale et une entretoise sur le carter du démultiplicateur, appliquez un composé d'étanchéité anaérobie UG-6 TU 6-01-1285-84 sur les joints des deux côtés avec une bande continue de 2-3 mm large le long du contour.

Lors de l'installation du couvercle de palier de l'arbre d'entrée (Fig. 1), du démultiplicateur avec une entretoise sur le carter de boîte principale (Fig. 2), le couvercle de palier arrière de l'arbre de sortie de la gamme (Fig. 3), assurez-vous que le jeu axial minimum des arbres à l'aide de cales choisies comme suit :

Mesurer la cote "A" de la profondeur de l'alésage du roulement dans le chapeau de palier, en tenant compte de l'épaisseur du joint, avec une précision de 0,1 mm (Fig. 1).

Mesurer la cote "B" de l'extrémité de la bague extérieure du roulement à la surface de la paroi du carter avec le roulement appuyé contre la butée avec une précision de 0,1 mm.

Sélectionnez l'épaisseur nominale totale des cales S dans la condition : S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Mesurer la cote "A" (Fig. 2) de l'extrémité de la bague extérieure du roulement à la surface du carter avec une précision de 0,1 mm, en veillant à ce que la bague de centrage soit appuyée contre la butée, et le circlip et roulement sont fermement pressés contre la bague centrale.

Mesurer la cote "B" de la profondeur de la rainure du roulement dans l'accouplement à engrenages, en tenant compte de l'entretoise et de la rainure avec une précision de 0,1 mm.

Sélectionnez l'épaisseur totale des cales S à partir de la condition S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Mesurer la cote "B" (Fig. 3) depuis l'extrémité de la bague extérieure du roulement jusqu'à la surface du carter moteur avec une précision de 0,05 mm, en veillant à ce que l'anneau élastique et le roulement soient fermement appuyés contre la surface du carter.

Mesurer la dimension "D" du joint à la bague de poussée dans la rainure du couvercle avec une précision de 0,05 mm.

Sélectionnez l'épaisseur nominale totale des cales S dans la condition : S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Serrer les vis de fixation du boîtier multiplicateur de gamme en deux étapes (voir le tableau "Couple de serrage").

Séquence de serrage selon fig. 4.

Lors de la réparation du multiplicateur de plage avec remplacement des pièces du synchroniseur, ajustez la longueur de course requise lorsque la plage supérieure est activée, en assurant le déchargement des craquelins de fourche lors du fonctionnement à la plage supérieure, pour laquelle :

1. Allumez la gamme haute dans le multiplicateur de gamme en fournissant de l'air sous pression de 784 à 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm 2) dans la cavité arrière du cylindre pneumatique, assurez-vous que les embrayages d'engagement de gamme haute sont complètement engagés . Lorsqu'il est complètement engagé, le voyant doit s'éteindre, la bride de montage de l'arbre d'hélice ne doit pas tourner à la main.

2. Vissez le boulon de réglage contre la butée de la tige de piston (lorsque le boulon tourne, une augmentation de la résistance à la rotation doit être ressentie). Renouveler l'opération plusieurs fois en veillant à ce que la butée se fasse sentir à la même position de la tête du boulon.

3. Tournez le boulon de réglage de la position de sa butée jusqu'au bout d'un tour (5 bords de la tête) et tout en le maintenant dans cette position, bloquez-le avec un contre-écrou en le serrant avec un couple de 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Après réglage, la bride de fixation de l'arbre d'hélice doit tourner facilement sans se coincer, à la main. Tournez la bride d'un angle d'au moins 360˚.

Attention! Un mauvais réglage provoque une surcharge des craquelins des fourches de gamme, ce qui entraîne leur destruction rapide.

4 Installez le multiplicateur de gamme sur la boîte de vitesses avec la position verticale des axes des arbres principaux de la boîte de vitesses. L'arbre de sortie du multiplicateur de gamme doit être coudé à la main avec n'importe quelle gamme allumée et éteinte dans la boîte de vitesses principale.

YaMZ 238 est un moteur diesel à 8 cylindres. La variante YaMZ 238b se trouve sur des machines aussi puissantes que le MAZ, l'Oural et les équipements de transport de construction. Ces voitures se distinguent par une grande marge de productivité.

La structure du YaMZ-2381 (transmission manuelle à 8 vitesses) comprend une boîte de vitesses à 4 vitesses et un démultiplicateur à 2 plages (diviseur court), conçu pour augmenter le couple. Le modèle YaMZ-238VM répond aux normes environnementales nécessaires. La présence d'un coffre supplémentaire est typique des camions. Le schéma de cette boîte montre la présence d'une bride de fixation d'arbre d'hélice ici. Il convient de noter que les boîtes de vitesses YaMZ peuvent être conçues non seulement pour 8 vitesses, mais également pour 5, 6, 9, 14.

Périphérique YaMZ La version du YaMZ-238A n'est plus disponible. Les modèles 238ВМ4 (5) (7) sont une excellente alternative.

Il y a des synchroniseurs dans tous les rapports de marche avant. Les synchroniseurs offrent non seulement un fonctionnement fluide, mais également un changement de vitesse silencieux.

Un distributeur d'air fait partie intégrante du point de contrôle YaMZ 238b. Cet appareil permet une commutation directe des flux d'air. Le mécanisme est solidement fixé dans le couvercle supérieur du carter.

L'article du carter de boîte de vitesses pour YaMZ 238 - 1701015. Cet élément a une base solide, fait partie du système de transmission. Sa fonction principale est d'assurer la protection des pièces de la boîte de vitesses contre les effets de la saleté, de l'eau, de la poussière. Les arbres, bagues, blocs d'engrenages, accouplements, écrous sont conçus pour une longue période de travail.

Le conducteur d'un véhicule équipé d'une boîte de vitesses telle que le YaMZ 238 doit se rendre en temps opportun au TO, où les techniciens de maintenance utilisant du matériel informatique peuvent vérifier entièrement le système automobile. Prendre soin de la boîte de vitesses peut signifier que le propriétaire de la voiture peut changer l'huile, rincer le carter. Pour le rinçage du carter, il est conseillé d'utiliser des huiles industrielles liquides spéciales conformes à GOST.

La fréquence à laquelle changer l'huile dépend directement du style de conduite du propriétaire de la voiture.

Le remplacement de composants individuels sur la boîte de vitesses YaMZ 236, 238, 2381, 239 peut être indiqué par le fait que l'huile versée dans le carter surchauffe, des bruits caractéristiques du côté de la boîte de vitesses sont apparus. La réparation peut consister en l'installation de nouveaux arbres, roulements, joints et autres consommables liés à la boîte de vitesses.

De nombreuses voitures de l'usine automobile de Minsk sont équipées de moteurs de l'usine de Yaroslavl. Le plus souvent, il s'agit de moteurs des séries 238e et 239e, sous lesquels la boîte de vitesses correspondante est installée. Par exemple, le schéma YaMZ 238 de la base permet l'installation du même boîtier. Notre article portera sur ce dernier...

Pour être absolument précis, nous vous dirons quelque chose sur les unités équipées d'un dispositif spécial qui vous permet d'étendre les capacités d'un boîtier standard sans interférence indue dans la conception. Nous parlons de la boîte de vitesses YaMZ 238 avec un démultiplicateur d'augmentation, ou comme on l'appelle autrement un diviseur. Nous utiliserons également ce mot, car sur les camions, une autre boîte supplémentaire est souvent utilisée, qui est également appelée démultiplicateur, mais elle a une tâche légèrement différente, et nous en reparlerons dans un autre article.

En substance, un diviseur est la même boîte de vitesses, mais il n'a que deux vitesses - standard (directe), dans laquelle le couple est transmis de la même manière qu'en fonctionnement normal, et augmenté, dans lequel le couple est moyen pour deux nombres adjacents. C'est-à-dire que, par exemple, le couple du troisième engrenage avec le démultiplicateur-diviseur inclus sera égal à la moyenne arithmétique entre les couples des troisième et quatrième engrenages directs.

Ainsi, le schéma de conception de la boîte de vitesses YaMZ 238 reste pratiquement inchangé et, comme le diviseur est installé devant le boîtier principal, le nombre de vitesses de sortie reste le même. Mais grâce à l'utilisation du diviseur, le conducteur bénéficie d'un avantage supplémentaire: il devient possible de réguler plus précisément la puissance du moteur en fonction de la charge et de la vitesse de déplacement.

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Ce contrôle permet de réduire la consommation globale de carburant et protège en même temps les pièces du boîtier principal. Cependant, si vous êtes avec nous, vous n'avez pas à vous soucier des pièces de rechange pour le point de contrôle YaMZ 238, ainsi que des pièces de rechange pour les démultiplicateurs et les diviseurs - tout ce dont vous avez besoin dans SpetsMash, cette pièce est sûre d'être trouvée.

Et ne vous inquiétez pas de la qualité des pièces de rechange, car elle a été testée par de nombreux spécialistes, y compris des représentants de Yaroslavl Motorny. Quant aux prix de nos produits... nous ne sommes donc pas des intermédiaires, et nous n'avons pas besoin de les "harceler", donc la plupart des pièces détachées sont moins chères que chez YaMZ lui-même. Tu peux vérifier!

En écoutant les polémiques des conducteurs de véhicules MAZ et ceux qui sont mécontents du point de contrôle YaMZ-238, vous avez involontairement lu les options d'installation d'autres points de contrôle.Personnellement, je n'ai eu aucune plainte concernant le point de contrôle YaMZ-238. Eh bien, pas pressé de changer de vitesse. Oui, changement de vitesse pas tout à fait facile, attention par temps froid dans le changement de démultiplicateur. Ici, apparemment, en gros, tout, pas plus tard, il est apparu plus tard et j'ai une plainte - un petit rapport de démultiplication du premier rapport, ou il vaudrait mieux lui aussi faire un engrenage rampant. Mais peu importe comment c'était, sur trois voitures, j'avais un point de contrôle YaMZ-238 et Dieu merci, cela a réussi. En plus des bagues d'étanchéité et des plaques du synchroniseur du déduplicateur, je n'ai rien acheté pour cela. Pièces détachées B./U. bien sûr que je l'ai fait. Après avoir parlé à un moment donné avec l'agrégateur à ces points de contrôle et lui avoir raconté mon expérience de communication avec la boîte, j'ai entendu une telle conclusion de sa part. Vous avez juste beaucoup de chance, nous souffrons avec eux, la casse des roulements sur l'arbre intermédiaire et la panne de l'arbre secondaire sont assez fréquentes. Dès que je suis passé au point de contrôle 238, je me suis immédiatement débarrassé des 236 boîtes.

Mais maintenant, l'essentiel. Si nous avons un point de contrôle YaMZ-238A sur le MAZ-54323, alors avec des pneus tubeless modernes de la taille 315 / 80-22,5 ayant un rayon de roulement statistique-0.499 la caractéristique de vitesse du compteur sera la suivante ;

La vitesse maximale sera la suivante 102.158 km/h.

Si, pour une raison ou un désir quelconque, nous installons une boîte de vitesses à cinq vitesses au lieu de la boîte de vitesses YaMZ-238A, alors avec le même caoutchouc, nous obtiendrons d'autres vitesses.

Comme vous pouvez le voir sur le tableau, les vitesses deviendront telles, mais ce n'est pas étonnant, car la plage de la boîte de vitesses a considérablement diminué.

La vitesse maximale est devenue 109,897 km/h. Comme vous pouvez le voir sur le tableau, la vitesse maximale a augmenté, mais la vitesse de démarrage en première vitesse a également augmenté. Et aussi la voiture, grâce à cette boîte de vitesses, est devenue moins adaptée aux conditions changeantes de la route. Et il sera plus difficile pour le conducteur de sélectionner le régime moteur dans la zone verte du compte-tours.

Mais soudain, par une heureuse coïncidence des circonstances, vous êtes tombé entre les mains d'une nouvelle boîte de vitesses à six vitesses de l'usine de Yaroslavl et vous avez décidé de l'installer. Comment la caractéristique de vitesse va changer. Pour ce faire, prenez et calculez.

Comme vous pouvez le voir dans les tableaux, la vitesse maximale sera 96,70 km/h. En regardant le tableau des vitesses d'une boîte de vitesses à six vitesses, on peut facilement conclure qu'il est préférable de l'utiliser à la place du YaMZ-236 largement et longtemps connu.

Si vous décidez de mettre une boîte de vitesses KAMAZ avec un diviseur, alors les vitesses seront les suivantes.

A 10, la vitesse augmentée sera 89.54 km/h.

Si nous avons une boîte de vitesses YaMZ-238 12 Fas Gear avec un carter de volant moteur, nous compterons à nouveau pour obtenir le résultat.

Vue du point de contrôle FAS GIR 12 vitesses.

En regardant le tableau, nous voyons que la vitesse maximale lorsqu'elle est appliquée sera 92.99 km/h.

Si nous avons trouvé et installé une boîte de vitesses V 8 à huit vitesses avec Renault, alors en comptant le tableau, nous obtenons les résultats suivants.

Regardons la vitesse maximale avec ce point de contrôle, elle = 96,70 km/h.

Si nous mettons le point de contrôle B-9, nous obtenons le tableau suivant. En principe, le B-9 ne diffère de la boîte de vitesses B-8 que par l'ajout d'un engrenage rampant.

En conséquence, la vitesse maximale à partir du point de contrôle V-9 sera également égale à 96.70 km/h.

Si nous ajustons le point de contrôle B-18, nous obtiendrons les résultats suivants.

Comme vous pouvez le voir, une telle boîte de vitesses avec une large gamme et 18 vitesses vous permet d'accélérer la voiture pour 111,59 km/h.

Si nous décidons d'installer une boîte de vitesses ZF-8 ou ZF-9, la différence s'ajoutera à nouveau à la boîte de vitesses ZF-9 à engrenages rampants.

Calculons la vitesse au point de contrôle 9S1310TO,

La vitesse maximale de ces points de contrôle sera la même et égale 96.70 km / h, mais la ZF-8 n'aura pas de transmission rampante.

Vue extérieure de la boîte de vitesses ZF 16S 1820 TO /

Nous faisons un tableau des vitesses pour ce point de contrôle.

Comme vous pouvez le voir sur le tableau, la vitesse maximale sera 86.35 km/h.

En cas de panne de la boîte de vitesses MAZ, le carter et le couvercle sont sujets à réparation.

Tous les autres mécanismes présentant une usure ou des dommages importants doivent être remplacés.

Une réparation urgente du carter moteur en fonte de la boîte de vitesses est effectuée si:

• Les alésages des roulements et des axes sont usés ;
• Le fil est endommagé.

Pour réparer le point de contrôle à MAZ, des bagues sont installées.

Le trou doit être percé à d quinze centimètres et demi, et la rainure est agrandie de trois millimètres de diamètre.

• La profondeur est de deux virgule cinq dixièmes de millimètre.
• Les douilles doivent être enfoncées dans les douilles préparées.
• Prévoir une tension pas > 0,15 mm.
• Les trous sont percés linéairement.

Pour réparer la boîte de vitesses MAZ 238 des filetages endommagés, des tournevis à colle sont utilisés.

Si les trous M16 sont usés, percez avec un diamètre de 17,1 mm. Le filetage est fait. Ensuite, la vis est vissée.

• L'alésage est effectué pour réparer les trous.
• Lors de la réparation d'une boîte de vitesses MAZ avec un diviseur de carter, il est nécessaire de se conformer aux exigences établies du fabricant pour l'interposition des surfaces.

La restauration et la réparation de la boîte de vitesses MAZ du couvercle en fonte sont effectuées lorsque:

1. Fissures ;
2. Trous usés;
3. Dommage pour les extrémités.

Si même les plus petites ruptures sont visibles sur le tuyau, il est nécessaire de couper la section déformée. Ensuite, le trou d est percé de cinq centimètres et demi pour le manchon de réparation.

Le chanfrein est rectifié 5x45 degrés. Un manchon est enfoncé dans le trou préparé. La partie en cours de réparation du point de contrôle MAZ est soudée de ses propres mains. Le meulage et le perçage des trous sont effectués.

Après avoir placé le couvercle dans la cartouche, la crosse est taillée. Le trou est meulé et le chanfrein est alésé. Puis quatre tours sont coupés. Ils observent un pas de quatre, une largeur de trois et une profondeur d'un millimètre.

Le traitement final et la réparation de la boîte de vitesses MAZ de leurs propres mains sont effectués sur une rectifieuse circulaire.

• Les trous de boulons endommagés sont soudés avec une électrode.
• La fusion est nettoyée.
• Percez de petits trous d onze millimètres et fraisez-les du côté du tuyau.

Lors de la réparation d'un poste de contrôle MAZ, les couvertures sont strictement conformes à un certain nombre d'exigences :

• Faux-rond des trous pour le joint d'huile - pas plus de 0,08 millimètre;
• Le non-parallélisme admissible des extrémités de la bride et de la rainure ne dépasse pas 0,05 millimètre;
• Le faux-rond de la surface des trous avec une rainure n'est pas > 0,02 mm.

Si le trou pour le joint d'huile est usé, une bague est utilisée pour réparer la boîte de vitesses chez MAZ. Tout d'abord, alésage d'un diamètre de 68 mm et d'une longueur de 24,5 mm. Ensuite, la douille est percée. Le trou est aligné avec la rainure d'huile dans le couvercle. L'extrémité de la manche est taillée. Le chanfrein et le trou sont percés.

La réparation de la boîte de vitesses MAZ avec diviseur est effectuée sur un équipement spécial.

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La boîte de vitesses YaMZ-236 ne doit être démontée que si nécessaire : pour réparer ou remplacer des pièces usées ou endommagées.

Pour retirer la boîte de vitesses du moteur, il est nécessaire de dévisser les boulons fixant le carter d'embrayage au carter de volant, en pliant d'abord les rondelles de blocage, puis de reculer la boîte de vitesses pour que l'arbre d'entrée sorte de l'embrayage et l'abaisser. Dans ce cas, il est nécessaire de soutenir la boîte par le bas ou de l'accrocher par le haut afin d'éviter d'endommager le disque d'embrayage et l'arbre d'entrée de la boîte.

Une fois la boîte de vitesses retirée du moteur, elle doit être nettoyée de la saleté et de l'huile, rincée à l'extérieur et l'huile vidangée du carter.

Le démontage du boîtier doit être effectué dans l'ordre suivant :

1. retirer les pièces d'entraînement de l'embrayage de la boîte ;
2. dévissez les écrous fixant le mécanisme à distance et retirez le mécanisme à distance de la boîte de vitesses YaMZ-236 ; dévissez les écrous et retirez le support avec le levier de vitesses YAMZ-236S ;
3. dévissez les boulons fixant le couvercle supérieur au carter et retirez le couvercle supérieur ;
4. dévissez les boulons fixant le couvercle d'admission d'huile et retirez le couvercle avec un aimant et une maille ; nettoyer la grille d'admission et l'aimant de la saleté et des particules métalliques et rincer au kérosène ;
5. dévissez et dévissez l'écrou de la bride du joint universel et retirez la bride ;
6. dévissez les boulons fixant le couvercle du roulement arrière de l'arbre secondaire et retirez le couvercle avec le joint d'huile et les pignons d'entraînement du compteur de vitesse ; retirer la vis sans fin de l'entraînement du compteur de vitesse ; retirez le manchon d'espacement de la boîte de vitesses YaMZ-236S ;
7. dévissez les boulons fixant le couvercle du roulement arrière de l'arbre d'entrée et retirez le couvercle avec le joint d'huile ; retirer l'arbre d'entrée avec le roulement ;
8. retirer le roulement arrière de l'arbre secondaire et retirer l'ensemble arbre secondaire avec engrenages et synchroniseurs ;
9. dévissez et dévissez les boulons de la pompe à huile et retirez-la ;
10. dévisser les boulons et retirer le couvercle de palier arrière d'arbre intermédiaire ;
11. extraire l'axe du bloc de marche arrière et retirer le bloc avec roulements ;
12. dévissez et dévissez les boulons fixant la rondelle de butée à l'extrémité arrière de l'arbre intermédiaire, retirez la rondelle et extrayez le roulement arrière de l'arbre intermédiaire ;
13. retirer l'ensemble arbre intermédiaire avec engrenages. Un démontage supplémentaire peut être effectué sans explication particulière. Il faut se rappeler que l'enfoncement des pignons de l'arbre intermédiaire doit se faire avec appui sur le moyeu, mais pas sur la couronne dentée, afin d'éviter d'endommager ou de déformer le pignon.

La boîte de vitesses YaMZ-236 est assemblée dans l'ordre inverse. Lors de l'assemblage, une attention particulière doit être accordée à l'installation correcte des joints, dans lesquels des trous sont percés pour le passage de l'huile.

Si, lors du démontage de la boîte de vitesses, la pompe à huile a également été démontée, alors avant de l'assembler, il est nécessaire de lubrifier toutes les pièces et la cavité interne du corps de pompe avec de l'huile pour lubrifier la boîte de vitesses, car une pompe sèche peut ne pas être en mesure de pour aspirer l'huile du bain d'huile du carter de la boîte de vitesses.

Pour que la transmission fonctionne correctement, elle doit être précisément alignée avec le moteur. Pour ce faire, avant d'installer le boîtier sur le moteur, vous devez vérifier que les surfaces de contact du carter de volant et du carter d'embrayage sont propres, sans entaille, et après avoir installé le boîtier, elles sont bien boulonnées. Les boulons doivent être serrés en deux étapes : d'abord, tous les boulons sont serrés avec la moitié de l'effort, puis avec le couple total de 30-32 kgm.

Chaque fois que la boîte de vitesses et l'embrayage sont retirés du moteur, n'oubliez pas de lubrifier le roulement avant de l'arbre d'entrée dans le vilebrequin du moteur.