1. Rincez la transmission et installez-la sur le banc. Vidangez l'huile et retirez le couvercle inférieur avec joint.
23. Démonter l'arbre d'entrée (voir fig. Détails de l'arbre d'entrée) :
- retirer le circlip 7, la bague de blocage 6 et le ressort 5 du synchroniseur ;
26. Retirez le couvercle de protection 10, les bagues de retenue et de butée 6 et 7, le ressort 5 et la rondelle sphérique 4 du levier de changement de vitesse (voir Fig. Détails du levier et du mécanisme de sélection de vitesse).
1. Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage.
8. Lors de l'installation du carter d'embrayage avec le couvercle avant de la boîte de vitesses, le trou dans le couvercle avant doit être situé comme indiqué sur la fig. du point 3.
Pour faciliter le retrait et l'installation ultérieure de l'accouplement élastique, nous l'enveloppons étroitement avec du ruban adhésif.
Déposer la bride d'accouplement souple, le support de boîte de vitesses, l'entraînement du tachymètre (voir Remplacement de la boîte de vitesses).
A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous de fixation de la rotule du levier de vitesses et.
... retirer le levier des goujons du couvercle arrière de la boîte de vitesses.
A l'aide de la touche "27", éteignez le contacteur des feux de recul et.
Retirez le couvercle inférieur de la boîte de vitesses (voir. Réparation de la boîte de vitesses) et.
... à l'aide de la clé "13", dévisser l'écrou fixant le couvercle arrière au carter de la boîte de vitesses.
Nous dévissons les écrous restants fixant le couvercle arrière au carter de la boîte de vitesses (voir.Réparation de boîte de vitesses).
Avec un tournevis, nous avons enfoncé la marche arrière et la vitesse en V.
Retirez le couvercle de transmission arrière.
Nous enlevons le roulement arrière de l'arbre secondaire et.
Nous retirons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse avec un dispositif de retenue - une bille métallique et.
A l'aide de la clé "10", dévissez la vis de fixation des fourches de 1ère et 2ème vitesses.
Utilisez un tournevis pour activer la 2e vitesse.
A l'aide de la tête "17", dévissez le boulon fixant le bloc d'engrenage.
Retirez le boulon de fixation du bloc d'engrenages.
Nous sortons le bloc d'engrenages de la vitesse V et inverser.
Retirez la rondelle d'espacement.
À l'aide de la clé "13", dévissez les deux boulons fixant le couvercle de retenue et retirez-le.
… On sort trois ressorts et trois boules de retenue.
Retirez la bague de 5ème vitesse.
Retirez l'ensemble d'engrenages en V avec un synchroniseur.
En soulevant la tige, retirez le manchon de synchroniseur de vitesse en V et.
... pignon inverseur.
On enlève la tige d'inclusion de la 5ème vitesse et de la marche arrière à l'aide d'une fourchette.
Retirez le moyeu d'embrayage du synchroniseur V-gear.
La voiture Niva se positionne comme un véhicule tout-terrain avec une capacité de cross-country accrue. Pour cette raison, il y a une demande pour la voiture. Un corps porteur solide est installé. Le Niva 2131 est basé sur le LADA 4 × 4. Son réglage vous permet de changer l'extérieur, les performances pour le mieux. Depuis le milieu des années 90. les moteurs à injection sont devenus disponibles pour les machines Niva.
En plus des voitures particulières, des véhicules automoteurs sont également produits sous la marque Niva. En particulier, il s'agit de la Niva SK 5. Cette voiture est une moissonneuse-batteuse destinée à la récolte des cultures. La machine fonctionne au diesel.
Une voiture VAZ 21213 avec un volume de moteur de 1,7 litre. peut développer une puissance allant jusqu'à 79 chevaux. La consommation de carburant est en moyenne de 10 litres aux 100 km. Comme c'est généralement le cas pour les moteurs à essence, il existe un système d'injection central. Ces véhicules doivent être ravitaillés en essence AI-95.
Le point de contrôle Niva (VAZ 21213) est mécanique à cinq vitesses. La transmission Niva a une transmission intégrale permanente. Il convient de noter la présence d'une rallonge de levier de vitesses fiable sur la Niva. Grâce à lui, les changements de vitesse s'effectuent rapidement. L'entraînement d'arbre à cames existant est un entraînement par chaîne. Le vilebrequin comprend plusieurs bielles et tourillons principaux. Le vilebrequin est durable, en fonte. Le mécanisme de synchronisation est fermé par un couvercle. Il y a un goulot de remplissage d'huile ici.
Une boîte de transfert est installée sur le Niva 2121. Sa particularité est qu'il dispose à la fois d'un overdrive et d'un downshift. Il est important d'utiliser une augmentation si vous avez besoin d'économiser sur la consommation de carburant. Dans le cas où le mouvement a lieu sur un terrain accidenté, une vitesse inférieure aide. Cependant, dans ce cas, la consommation de carburant augmentera.
Le razdatka permet, si nécessaire, de désactiver l'un des essieux moteurs. La boîte de transfert comprend les arbres, le différentiel, l'embrayage de changement de vitesse. Les principales pannes s'expriment dans le fait que ses principaux composants s'usent avec le temps, de sorte qu'une surchauffe du boîtier peut être constatée, des problèmes de mise sous tension du pont peuvent apparaître. La réparation de la boîte de vitesses VAZ 21213 est nécessaire si des vibrations caractéristiques de cette unité ont commencé à être notées.
Ainsi, la popularité de la voiture est due au fait qu'elle dispose d'un système de transmission intégrale. Le schéma de la boîte de vitesse montre qu'il contient un grand nombre de composants qui interagissent les uns avec les autres, assurant d'excellentes performances du véhicule.
Pour effectuer un diagnostic à part entière, le boîtier ultra-rapide doit être retiré. En règle générale, cela est nécessaire si les vibrations, les bruits parasites, les fuites d'huile augmentent pendant le mouvement.
Comment retirer la boite ? Avant de commencer à retirer la boîte de vitesses, vous devez retirer la boîte de transfert. Sans trou d'inspection, il sera difficile d'effectuer des travaux de réparation, par exemple, dévisser les arbres à cardan du distributeur. Le stabilisateur est également amovible.Boîtier de filtre à air amovible.
Pour déposer la boîte de vitesses, déconnectez la tige de levier, les fixations du couvercle de carter d'embrayage, l'arbre d'hélice, les boulons, les écrous, retirez le support. La suspension du groupe motopropulseur est adjacente à la carrosserie. Pour le retirer, vous devez dévisser les écrous de fixation.
Pour prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses VAZ 21213, il est conseillé de vérifier périodiquement le niveau du liquide de transmission et de le changer en temps opportun.
Il convient de noter que très souvent l'apparition de bruits parasites du côté de la boîte de vitesses est une conséquence du fait qu'il y a un niveau réduit d'huile de transmission dans le système.
De l'huile minérale peut être ajoutée à la machine. Cependant, les options semi-synthétiques et synthétiques ont les meilleures performances. L'avantage des derniers types d'huiles est que les vitesses seront facilement enclenchées même en hiver.
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L'entretien en temps opportun de la boîte Niva vous permet d'éviter une cloison complète du point de contrôle. L'assemblage de toutes les pièces démontées est une tâche laborieuse et les professionnels doivent faire confiance. Le remplacement du roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est une procédure fréquente qui est commandée auprès d'un centre de service.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses, enlevons la fourche et la butée de débrayage (voir les sections correspondantes).
Démonter la bride de l'accouplement élastique de la pointe de l'arbre secondaire (voir. Remplacement du joint d'huile de l'arbre secondaire) ...
Le mécanisme de sélection des vitesses peut être retiré du véhicule sans retirer la boîte de vitesses. Pour plus de clarté, ces opérations sont effectuées sur la boîte de vitesses démontée.
Retirez la manchette du sélecteur de vitesses.
Mettez le levier de vitesses au point mort.
A l'aide de la tête "10", dévissez les trois écrous maintenant le boîtier du levier de vitesses...
… Et sortez le mécanisme de sélection de vitesse.
La connexion est scellée avec un joint.
Avec un marqueur, nous marquons la position relative des rondelles et de la plaque de guidage du mécanisme.
A l'aide de la tête "10", dévissez les deux écrous de fixation de la plaque de verrouillage inversé, en maintenant les boulons avec une clé de même dimension, ...
... et retirer la plaque de blocage.
… Retirez la rondelle inférieure de la plaque de guidage.
Sortir un guide-chaîne avec deux ressorts, ...
… Retirez la plaque de guidage de l'extrémité inférieure du bras.
Retirez la rondelle supérieure de la plaque de guidage.
Retirez le boîtier du levier de vitesses.
Nous retirons les bagues d'étanchéité en caoutchouc des boulons des rainures du corps.
Retirez le joint inférieur du boîtier de la rotule.
Démontage de la bride avec un capot de protection...
... et le joint haut de corps.
Retirez la bague de retenue avec une pince.
Dépose de la rondelle sphérique...
… Et déconnecter le levier et le boîtier de rotule.
Nous installons la boîte de vitesses avec le carter d'embrayage sur l'établi.
A l'aide de la tête "10", dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur de la boîte de vitesses.
... et un joint.
A l'aide d'un tournevis, à travers le trou du mécanisme de sélection de vitesse, descendez le bouchon de la fourchette d'engagement de vitesse I - II (dans ce cas, la vitesse II est engagée).
A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou de fixation du couvercle arrière situé à l'intérieur du corps de la boîte.
À l'aide de la clé "13", dévissez les cinq écrous fixant le couvercle arrière situé à l'extérieur du boîtier.
Nous tapons avec un marteau sur les pattes du couvercle, tout en utilisant un tournevis (ou un morceau de tuyau approprié avec le joint d'arbre de sortie retiré) nous maintenons le roulement arrière sur l'arbre de sortie.
On retire le couvercle des goujons et on le retire en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant du côté de la tige de l'arbre secondaire) afin d'éviter que le couvercle n'accroche les tiges et le bloc de vitesse de la 5ème et de la marche arrière.
Pour remplacer le roulement du pignon en V et du bloc de marche arrière...
… Faites levier sur les galets de roulement à l'aide d'un tournevis.
... et retirez les rouleaux du séparateur.
En soulevant la bague extérieure du roulement avec un crochet, ...
... sortez-le de la fente du couvercle arrière.
Retirer la rondelle de butée du roulement arrière de l'arbre secondaire.
Retirez la bague extérieure du roulement avec une cage et des rouleaux.
Retirez la bague de roulement intérieure.
... et une rondelle slinger.
Pour empêcher les arbres de tourner, il est nécessaire d'engager deux vitesses.La 2e vitesse était engagée lorsque le capot arrière a été retiré. Avant d'engager la marche arrière ou la vitesse en V, relâchez le bouchon pour engager ces vitesses. Pour ça…
… A l'aide d'une clé « 10 », dévisser la vis fixant la fourche à la tige.
En appuyant sur la fourche avec un tournevis, enclenchez la marche arrière.
Avec une clé à molette (tête) "17", nous dévissons le boulon fixant le bloc de vitesses pour le pignon en V et la marche arrière.
... et retirer le réducteur des cannelures de l'arbre intermédiaire.
Serrez le pignon en V et le bloc de marche arrière dans un étau avec des mâchoires en métal doux.
Avec deux tournevis, nous appuyons sur la bague intérieure du roulement du bloc d'engrenages ...
... et retirer la bague intérieure.
On enlève le manchon de la roue dentée du transfert en V, ...
... l'engrenage lui-même avec la bague de blocage du synchroniseur.
Tourner la fourchette pour engager le V et la marche arrière sur la tige vers l'arbre secondaire, ...
… Retirer la marche arrière.
A l'aide d'une clé à molette "13", dévissez les deux boulons fixant le couvercle de retenue.
Retirez le couvercle et le joint.
Nous retirons les ressorts des pinces (le ressort de l'engrenage en V et de la tige de marche arrière est plus long que les deux autres et a une couleur de revêtement sombre).
À l'aide d'un tournevis aimanté, retirez les trois clips.
Nous sortons le V et la marche arrière avec une fourchette.
À l'aide d'un tournevis aimanté, retirez le craquelin de blocage du trou du carter de la boîte de vitesses, situé entre les douilles du carter moteur pour les bielles de 5ème et de marche arrière et les vitesses III-IV.
Nous enlevons la roue dentée menée de la marche arrière de l'arbre secondaire.
Nous sortons la clé de la rainure de l'arbre.
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon de fixation à la tige de la fourchette de changement de vitesse 3ème-4ème.
Un cracker de blocage est inséré dans le trou de la tige, ...
À l'aide d'un tournevis aimanté, nous retirons le craquelin de blocage du trou du carter de la boîte de vitesses, situé entre les douilles de carter des bielles des engrenages I - II et III et IV (ce craqueur est sensiblement plus long que le craqueur situé entre les tige d'engagement de la 5ème vitesse - marche arrière et la tige d'activation des vitesses III - IV) ...
A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon de fixation à la tige de la fourchette de changement de vitesse I-II.
A l'aide d'un tournevis à percussion à pointe cruciforme, dévissez les trois vis fixant la plaque de maintien du palier intermédiaire de l'arbre secondaire.
Les vis sont bloquées avec des rondelles spéciales.
Retirez la plaque de verrouillage.
A l'aide d'une clé à ergots de 19, dévissez l'écrou fixant l'axe de la marche arrière intermédiaire en empêchant l'axe de tourner avec la clé "24".
On sort l'axe de la marche arrière intermédiaire.
Après avoir dévissé les écrous de fixation de la cloche d'embrayage (voir Remplacement du joint d'huile de l'arbre d'entrée).
… Séparation du carter d'embrayage et de la boîte de vitesses.
Nous retirons de l'arbre d'entrée une rondelle élastique à surface conique (avec un diamètre plus petit, elle fait face au roulement).
Nous fixons la partie cannelée de l'arbre d'entrée dans un étau à mâchoires en métal doux.
A l'aide d'une clé à molette "19", dévissez le boulon de la rondelle de serrage du roulement avant de l'arbre intermédiaire.
Retirez la rondelle de serrage du roulement.
Avec deux tournevis, nous soulevons le roulement avant à double rangée de l'arbre intermédiaire par la bague de centrage ...
Lorsque le roulement est retiré, sa bague intérieure arrière peut rester sur l'arbre.
Appuyez sur la bague intérieure intérieure du roulement avec deux tournevis ...
On sort la bague de butée du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.
En insérant un tournevis entre les extrémités du roulement et les engrenages du 1er rapport de l'arbre intermédiaire, on décale le roulement arrière.
Nous retirons la bague extérieure du roulement avec une cage et des rouleaux.
Retirez la bague de roulement intérieure du nez de l'arbre.
En faisant coulisser l'arbre intermédiaire vers l'arrière, ...
… Retirez-le du carter de la boîte de vitesses.
En soulevant le roulement arrière de l'arbre d'entrée avec deux tournevis sur la bague de centrage, ...
… Retirer l'arbre d'entrée complet avec roulement et bague de blocage du synchroniseur.
Utilisez des pinces pour ouvrir la bague de retenue ...
Nous soutenons l'extrémité de la bague extérieure du roulement sur les mâchoires de l'étau.
Avec un marteau muni d'un percuteur en plastique, on frappe au bout de l'arbre d'entrée...
... et appuyez sur le roulement.
Utilisez une pince pour ouvrir la bague de réglage...
Après avoir déplacé la bague de blocage du synchroniseur, on desserre la bague de blocage avec une pince...
Retrait de la bague de verrouillage...
Les bagues de blocage des synchroniseurs des autres engrenages se retirent de la même manière.
Retirez le roulement à aiguilles de la pointe avant de l'arbre de sortie.
Nous enlevons les fourches d'inclusion des engrenages I et II, III et IV.
Avec deux tournevis on fait levier sur le roulement de l'arbre intermédiaire par la bague de centrage...
Après avoir basculé, nous enlevons du boîtier de la boîte de vitesses l'arbre secondaire complet avec les engrenages, les accouplements, les moyeux et les bagues de blocage du synchroniseur.
Retirez la bague et l'ensemble de pignon de 1ère avec la bague de verrouillage de la face arrière de l'arbre.
Nous sortons la bague de l'engrenage.
Retirez le manchon du synchroniseur pour engager les 1ère et 2ème vitesses.
Retirez le concentrateur du synchroniseur.
Retirez l'ensemble de pignon de 2e vitesse avec une bague de verrouillage.
Depuis l'extrémité avant de l'arbre secondaire, retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.
Serrage de l'arbre secondaire dans un étau avec mors en métal doux, ...
… Retirez la bague de retenue avec une pince.
Retirez la rondelle élastique (elle est installée avec le côté convexe vers l'extrémité avant de l'arbre).
Retirez le moyeu de synchroniseur pour les vitesses III et IV.
... et une roue dentée de l'ensemble de transfert III avec une bague de blocage du synchroniseur.
Nous effectuons le montage de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse.
... utiliser un tournevis pour retirer délicatement le séparateur à billes ...
... et la mettre sur la bague intérieure (démontée de l'arbre).
Insérez la cage à billes et une bague intérieure dans la bague extérieure du roulement.
Lors du montage de l'arbre d'entrée...
… Presser le roulement sur l'arbre avec un morceau de tuyau approprié, en appui sur sa bague intérieure.
Après avoir installé les arbres secondaire et intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses, nous enfonçons les roulements avant et arrière de l'arbre intermédiaire, le roulement intermédiaire de l'arbre secondaire et la bague de roulement intérieure du bloc d'engrenages.
… Appuyez avec une tête d'outil de taille appropriée (pièce de tuyau) dans la douille du couvercle arrière.
Nous insérons un séparateur et des rouleaux dans la bague extérieure du roulement.
Le démontage et la réparation de la boîte de vitesses sont nécessaires pour les dysfonctionnements suivants.
1. Coupure spontanée ou mise en marche indistincte des vitesses :
- usure des trous pour billes sur tiges, rupture des ressorts de retenue ;
- usure de la bague de blocage du synchroniseur ;
- rupture du ressort du synchroniseur ;
- usure des dents de l'embrayage du synchroniseur ou de la couronne du synchroniseur.
2. Augmentation du bruit dans la boîte de vitesses :
- l'usure des dentures et des synchroniseurs ;
3. Changement de vitesse difficile :
- usure de la rotule du levier de vitesses, manque de graissage dans l'ensemble ;
- déformation du levier de vitesses ;
- bavures, courbures, contamination des sièges de tige, blocage des écrous de blocage ;
- contamination des cannelures du manchon coulissant et du moyeu ;
- déformation des fourchettes de changement de vitesse.
4. Niveau d'huile bas ou fuite d'huile :
- usure des joints des arbres primaire et secondaire ;
- desserrage des couvercles de carter de boîte de vitesses, endommagement des joints ;
- desserrage de la fixation du carter d'embrayage au carter de boîte de vitesses.
Les dysfonctionnements répertoriés peuvent être causés par d'autres raisons, dont l'élimination ne nécessite pas le retrait et le démontage de la boîte de vitesses.
Vous aurez besoin de : tournevis (deux), têtes remplaçables "pour 13", "pour 17", une rallonge, un bouton, clés "pour 10", "pour 13" (deux), "pour 17", "pour 19 ", "pour 30", tournevis à percussion, extracteur de jonc, marteau, extracteurs universels.
Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses, retirons la fourche et la butée de débrayage.
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Le mécanisme de sélection des vitesses peut être retiré du véhicule sans retirer la boîte de vitesses. Pour plus de clarté, ces opérations sont effectuées sur la boîte de vitesses démontée.
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Pour le démontage et le montage du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses, voir l'article - "Démontage du mécanisme de sélection des vitesses de la boîte de vitesses".
Nous allons vous montrer comment réparer vous-même la boîte de vitesses de la boîte de vitesses d'une voiture NIVA 2131. Ce dysfonctionnement ne peut pas être pleinement appelé maladie de Niva, mais il se produit assez souvent. La casse est toujours différente, selon l'utilisation de la machine. Si le NIV est utilisé dans son sens immédiat, comme un SUV, alors c'est surtout le deuxième rapport qui décolle. Si la voiture marche souvent sur l'autoroute, dans la plupart des cas, il est nécessaire de réparer la 5ème vitesse. Si la voiture roule en ville, chassant parfois de la boue, alors la 4ème vitesse souffre, comme dans notre cas. Les 1ère et 3ème vitesses tombent également en panne, mais très, très rarement.
La réparation est montrée en détail, sous des angles pratiques, vous apprendrez également à supprimer le point de contrôle, à le remettre en place.
Voici une telle bouillie provenant des copeaux trouvés sur la palette :
Après démontage de la boîte, tous les roulements, l'accouplement, l'arbre d'entrée avec le roulement et le roulement à aiguilles ont été condamnés au remplacement. Le reste est toujours similaire. Nouveaux joints d'huile, les joints doivent être achetés
Vidéo de réparation de la boite de vitesse (boite de vitesse) sur la NIVA 2131 :
VIDEO
Pour ceux qui s'intéressent au coût de ces réparations dans les services automobiles, dans ce cas particulier, 5 500 roubles ont été payés pour la suppression du point de contrôle, de la cloison et de la réinstallation, nous pouvons dire que c'est bon marché. Le service se situe quasiment à la campagne, en ville le montant doit être multiplié par 2, et ceci sans tenir compte du coût des pièces détachées.
Pour faciliter le retrait et l'installation ultérieure de l'accouplement élastique, nous l'enveloppons étroitement avec du ruban adhésif.
Déposer la bride d'accouplement flexible, le support de boîte de vitesses, l'entraînement du compteur de vitesse (voir Remplacement de la boîte de vitesses).
A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous de fixation de la rotule du levier de vitesses et.
... retirer le levier des goujons du couvercle arrière de la boîte de vitesses.
A l'aide de la touche "27", éteindre l'interrupteur des feux de recul et.
Nous enlevons le couvercle inférieur de la boîte de vitesses (voir. Réparation de la boîte de vitesses) et.
... à l'aide de la clé "13", dévisser l'écrou fixant le couvercle arrière au carter de la boîte de vitesses.
On dévisse les écrous restants fixant le couvercle arrière au carter de la boîte de vitesses (voir Réparation de la boîte de vitesses).
Avec un tournevis, nous avons enfoncé la marche arrière et la vitesse en V.
Retirez le couvercle de transmission arrière.
Nous enlevons le roulement arrière de l'arbre secondaire et.
Nous retirons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse avec un dispositif de retenue - une bille métallique et.
A l'aide de la clé "10", dévissez la vis de fixation des fourches de 1ère et 2ème vitesses.
Utilisez un tournevis pour activer la 2e vitesse.
A l'aide de la tête "17", dévissez le boulon fixant le bloc d'engrenage.
Retirez le boulon de fixation du bloc d'engrenages.
Nous sortons le bloc d'engrenages de la vitesse V et inverser.
Retirez la rondelle d'espacement.
À l'aide de la clé "13", dévissez les deux boulons fixant le couvercle de retenue et retirez-le.
… On sort trois ressorts et trois boules de retenue.
Retirez la bague de 5ème vitesse.
Retirez l'ensemble d'engrenages en V avec un synchroniseur.
En soulevant la tige, retirez le manchon de synchroniseur de vitesse en V et.
... pignon inverseur.
On enlève la tige d'inclusion de la 5ème vitesse et de la marche arrière à l'aide d'une fourchette.
Retirez le moyeu d'embrayage du synchroniseur V-gear.
Tailles admissibles des pièces d'usure de la boîte de vitesses
ALER : Je vous recommande de regarder les commentaires que j'ai fait firesanek (Conversion du point de contrôle en un « paquet déchiré »).
Pendant le processus d'assemblage, vous devez vous rappeler une opération importante - tourner les arbres après chaque prochaine pièce installée. Les arbres doivent tourner facilement sans pincement. Si une rotation serrée est ressentie après l'installation d'une pièce, alors cette pièce est défectueuse et doit être remplacée. Ne soyez pas trop paresseux pour le faire, sinon le travail sera vain, le point de contrôle ne fonctionnera pas normalement ou il échouera à nouveau rapidement.
Serrez l'arbre de sortie dans un étau à travers un chiffon et faites des coupes avec une meuleuse des deux côtés à son extrémité arrière pour fixer l'écrou à tige :
Attention! Si l'arbre secondaire est usé ou défectueux, il est judicieux de faire une coupe achetée plutôt qu'à la toute fin du processus d'assemblage, après avoir installé le mécanisme de changement de vitesse et vérifié son fonctionnement. En cas de défaut dû à ces coupures, vous ne pourrez pas retourner le manche acheté en magasin.
Nous lubrifions la bague intérieure du roulement de l'arbre d'entrée avec de l'huile ou du lithol. Nous plaçons l'arbre d'entrée sur un bloc de bois, posons le roulement dessus avec une rainure avec une rondelle de fixation vers le haut. Nous le mettons sur l'arbre à travers un mandrin (tuyau d'un diamètre approprié):
Nous mettons l'anneau à ressort et la bague de retenue, nous le posons avec de légers coups de marteau à travers le ciseau jusqu'à ce qu'il soit complètement fixé:
S'il est nécessaire de remplacer les synchroniseurs, nous les enlevons, comme il a été écrit ci-dessus à propos de la cinquième vitesse, et changeons les synchroniseurs :
Dans ce cas, les bagues de retenue doivent être retournées en raison de l'épuisement aux endroits de contact avec le synchroniseur. L'extrémité coudée du ressort doit tomber dans sa « propre » cavité entre les dents :
Si le synchroniseur "colle" ou n'est pas appuyé parallèlement à la rondelle de butée lors du déplacement le long de l'axe, l'extrémité du ressort est mal positionnée.
Nous collectons l'arbre secondaire. La photo de gauche montre toutes les pièces et ensembles montés sur l'arbre de sortie. L'ordre de leur disposition est le suivant : la rangée du bas de gauche à droite, puis celle du milieu est également de gauche à droite, puis celle du haut. Sur la photo de droite, les mêmes pièces et ensembles sont installés sur l'arbre de sortie :
Nous mettons le troisième pignon et son moyeu sur l'arbre secondaire. Faites attention à l'asymétrie des moyeux. D'une part, les fentes ont une découpe (photo de gauche), d'autre part - pas :
Les encoches sur les trois cannelures du moyeu doivent pointer vers le pignon (gauche - droite) :
Nous mettons le circlip et la bague de retenue de la même manière qu'ils mettent ces pièces sur l'arbre d'entrée.
Nous mettons le deuxième pignon et le moyeu du premier deuxième pignon :
Les encoches dans les cannelures du moyeu doivent être dirigées vers le deuxième pignon (gauche - droite) :
Nous avons installé l'embrayage de première deuxième vitesse, l'ensemble de première vitesse, ainsi que l'embrayage de troisième et quatrième vitesse. Nous vérifions la facilité de mouvement des accouplements sur tous les engrenages :
L'arbre secondaire assemblé du premier au troisième engrenages est installé dans le carter de la boîte de vitesses.
Nous installons les fourches des premier-deuxième et troisième-quatrième vitesses avec les trous pour les boulons vers le haut (rappelez-vous: la boîte de vitesses est serrée dans un étau avec la palette vers le haut).
Installez la bride de roulement de l'arbre secondaire. Avant de serrer les vis, inspectez les rondelles crénelées sous leurs têtes à la recherche de fissures. Serrez les vis avec un tournevis à percussion à l'aide d'un marteau.
De plus, après avoir installé chaque pièce suivante, nous tournons plusieurs fois les arbres primaire et secondaire. Ils doivent tourner sans se coincer.
Lors de l'installation des bielles, nous vérifions la facilité de leur déplacement dans les trous de la paroi du carter : il ne doit pas y avoir de coincement.
Nous installons la tige du premier ou du deuxième rapport, serrons la fourche avec un boulon (tournez les arbres) et mettons un long craquelin:
Installez la tige de troisième-quatrième. Nous ne l'insérons pas complètement dans le bouchon, orientons le trou de la tige sous le cracker de blocage horizontalement et insérons le cracker :
Nous enfonçons la tige et resserrons le boulon de la fourche (tournez les arbres).Comme pour le cliquet de première seconde, nous installons une biscotte courte.
Insérer l'arbre intermédiaire : d'abord l'extrémité arrière, puis l'avant. Nous mettons le palier intermédiaire de l'arbre intermédiaire. A noter que la bague intérieure du roulement se compose de deux parties : un manchon et une bague.
Ajout par vzhik. La bague doit être orientée de manière à être à l'intérieur du carter et la bague à l'extérieur. Si le roulement à rouleaux est mal installé - avec le manchon vers l'extérieur et avec la bague vers l'intérieur - l'arbre affleurant aura un jeu longitudinal d'environ 1,5 à 2 mm.
La bague doit être orientée vers l'intérieur du carter moteur.
Installation d'un roulement à double rangée. Nous le mettons dans son siège et en même temps nous le mettons sur l'extrémité avant de l'arbre intermédiaire. À l'aide d'un boulon sans rondelle et d'une rondelle de Grover, nous enfonçons le roulement dans le siège. On termine l'installation en mettant une rondelle sur le boulon :
Nous mettons les deux rondelles sur le boulon, l'appâtons, mais ne le resserrons pas encore (tournez les axes).
Assembler la cinquième vitesse. Pour ce faire, nous vissons le bouchon sur la tige, mettons le bouchon sur l'embrayage, insérons la cinquième vitesse dans l'embrayage. En même temps, nous mettons l'engrenage à l'extrémité de l'arbre secondaire et insérons la tige dans le trou. Continuer à pousser en cinquième jusqu'à ce qu'il reste 35 mm entre l'extrémité supérieure de la fourche et le pignon de la petite marche arrière. On met la petite marche arrière dans la fourche, puis on pousse le tout dans le moyeu jusqu'à ce que l'embrayage s'arrête. Nous tournons l'embrayage de cinquième vitesse pour qu'il touche les cannelures du moyeu. Nous installons la bague sur le palier intermédiaire de l'arbre intermédiaire et mettons le "champignon":
Après avoir lu l'article précédent sur comment comprend la boîte de vitesses VAZ classique , dans lequel nous nous sommes familiarisés avec le processus de démontage et de dépannage du point de contrôle, vous avez probablement remarqué que l'article ne se termine pas par les mots traditionnels «assembler dans l'ordre inverse». Parce qu'en fait, lors de l'assemblage d'une boîte de vitesses, il y a beaucoup de nuances, nous attirons donc votre attention sur un article séparé avec une description détaillée du processus. Ainsi, le point de contrôle a réussi le dépannage, nous avons acheté des pièces usées et nous procédons au montage.
L'arbre secondaire assemblé est installé dans le carter de la boîte de vitesses.
Nous installons le support P. de l'arbre secondaire assemblé avec une bague de retenue.
Installez la plaque de verrouillage.
Fixez la plaque de verrouillage avec des vis et toujours de NOUVELLES rondelles crénelées.
Nous tournons complètement les vis avec un tournevis à percussion.
Nous installons une aiguille huilée P. dans l'arbre d'entrée et mettons l'arbre en place.
Nous mettons la fourchette de vitesse 1-2 et mettons la tige de changement de vitesse 1-2.
Nous enveloppons le boulon de fixation de la fourche. Couple de serrage, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Nous mettons un biscuit bloquant dans le corps.Les Suhari sont de longueur différente, nous en mettons un long.
Nous avons placé un craquelin de verrouillage dans la tige de changement de vitesse 3-4, en la lubrifiant avec du lithol afin qu'elle ne tombe pas lors de l'assemblage.
Nous mettons la fourchette de changement de vitesse 3-4 et resserrons le boulon de fixation de la fourche.
Nous avons mis un petit cracker de blocage dans le boîtier.
Nous installons l'épurateur dans le boîtier.
On pose le support P. du promval et sa bague de distance.
Nous mettons le P. avant de l'ensemble épurateur avec une bague de retenue.
On met la marche arrière.
Placer la rondelle élastique avec le cône de la rondelle pointant vers l'intérieur de la boîte de vitesses.
Nous mettons la télécommande sonner.
Maintenant nous mettons l'assemblage de la tige de 5ème vitesse, l'embrayage et le pignon de la 5ème vitesse et la marche arrière intermédiaire.
Nous mettons la rondelle slinger.
Nous mettons le pignon d'entraînement du compteur de vitesse, sans oublier la balle.
Nous mettons les billes de retenue et leurs ressorts dans le carter de la boîte de vitesses.
Ressort de la retenue 5 de la tige du 5ème transfert et Z.Kh. plus long.
Nous mettons le joint et vissons le couvercle des supports de tige.
Nous mettons en place et resserrons les boulons avant et arrière de l'arbre de soufflage.Le boulon arrière est installé sans rondelles.
On met le promval arrière P.. Il n'a pas de bague de distance.
On met le P. arrière de l'arbre secondaire et sa bague d'écartement.
Maintenant, nous allons mettre le capot avant (cloche).
Lubrifier l'arbre d'entrée avec du lithol.
Nous collons la rondelle élastique à la cloche avec du lithol.
Nous mettons la cloche et serrons les écrous de fixation.
Lubrifiez légèrement les pièces de la 5ème vitesse avec de l'huile.
Nous mettons le couvercle arrière et serrons les écrous de fixation.
Nous mettons en place le support pour la fixation de la pince à pantalon.
Nous mettons le mécanisme de sélection de vitesse.
Installez la bride d'accouplement flexible.
Nous allumons n'importe quel engrenage, bloquons l'arbre d'entrée avec une butée et serrons l'écrou.
Nous mettons un bouchon.
Lubrifiez un peu les pièces de la boîte de vitesses avec de l'huile, vérifiez la facilité de rotation des arbres et de changement de vitesse.
Nous mettons le joint Il y a une saillie sur le joint pour un point de référence.
Nous appliquons du mastic sur le couvercle.
On met le bouchon et le déblocage, l'accouplement élastique, on fait le plein d'huile.Ça y est, le boitier est prêt pour l'installation.
47 Niva VAZ 21213 démontage et montage de la boîte de vitesses
6. Retirez la rondelle de butée de l'extrémité de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
7. La rondelle frein étant ouverte, dévissez l'écrou de quelques tours pour déplacer la bague de centrage de l'accouplement élastique et resserrez l'écrou. Ejecteur A.40006 /. avec un extracteur .40005 /. Démonter la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'arbre porte-hélice de l'extrémité de l'arbre de sortie.
18. Retirez l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses en l'inclinant.
20. Retirez la plaque de retenue du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire.
21. À l'aide de mandrins (tels que des tournevis), retirez l'arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchronisation et retirez le roulement à aiguilles de l'extrémité avant de l'arbre de sortie.
Vidéo (cliquez pour lire).
22. Extraire l'arbre secondaire du palier intermédiaire, retirer le palier intermédiaire et, en inclinant, retirer l'ensemble arbre secondaire du carter moteur avec les engrenages, les accouplements et les bagues de synchronisation.
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