La boîte de vitesses VAZ 2107 est un appareil assez complexe, sa réparation est donc généralement confiée à des mécaniciens professionnels. Cependant, il s'agit d'une tâche réalisable pour ceux qui ont déjà de l'expérience dans la réparation d'unités complexes. Par conséquent, les connaissances sur l'appareil et les méthodes de réparation de la boîte de vitesses VAZ 2107 ne seront pas superflues pour les propriétaires des "sept".
La boîte de vitesses est conçue pour transférer le couple du moteur à la transmission. En fonction de la position du levier, il modifie le couple vilebrequin en amplitude et en sens de rotation. La boîte "à cinq vitesses" VAZ 2107, formellement parlant, a six vitesses - 5 avant et arrière.
La boîte de vitesses VAZ 2107 ("5 mortier") a un boîtier à l'intérieur duquel se trouvent:
En cas de dysfonctionnement de la boîte de vitesses, celle-ci doit être démontée et démontée pour réparation.
Pour démonter la transmission manuelle VAZ 2107, vous devez effectuer les étapes suivantes :
Après cela, vous pouvez commencer à vérifier et à réparer la boîte de vitesses VAZ 2107 ("5-mortar").
Après réparation, le boîtier est installé dans l'ordre inverse.
Avant de commencer les travaux, la surface extérieure de la boîte de vitesses doit être soigneusement nettoyée et lavée avec du kérosène.
Important: avant de réparer la boîte de vitesses VAZ 2107, il est nécessaire de vidanger l'huile de transmission de celle-ci. Il est plus facile de le faire avant de sortir de la voiture.
[astuce] Important : la réparation de la boîte de vitesses VAZ 2107 implique le remplacement obligatoire de tous les joints par des neufs. Par conséquent, avant de commencer le travail, vous devez vous procurer un jeu de joints.
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Message SVI »21 avr. 2010 11:08
Message andrew_ap »06 mai 2010, 19:33
lourd et inesthétique. la durée de vie de la cinquième vitesse là, derrière la cloison, mais sans vérifier le niveau d'huile, ce qui ne suffit pas là
le seul bonheur est que presque tout ce qui concerne la cinquième vitesse peut être réparé sans même démonter la boîte de vitesses
Message SVI »06 mai 2010, 19:58
andrew_ap a écrit : lourd et moche. la durée de vie de la cinquième vitesse là, derrière la cloison, mais sans vérifier le niveau d'huile, ce qui ne suffit pas là
le seul bonheur est que presque tout ce qui concerne la cinquième vitesse peut être réparé sans même démonter la boîte de vitesses
Pour accéder à la cinquième vitesse en classique
La bague de blocage du synchroniseur ne doit pas avoir une rainure circulaire à l'extrémité où se trouvent les dents (la présence de ce fait indique que l'embrayage avec ses dents atteint la bague de blocage du synchroniseur, ce qui signifie que la paire ne fonctionne pas en cônes ). De la poussière jaune doit être présente sur les fourches.
Sur la photo, l'arbre secondaire avec le moyeu d'embrayage et l'embrayage de troisième-quatrième installé dessus, insérez le troisième engrenage (toutes les pièces doivent être lubrifiées avec de l'huile pour engrenages lors de l'installation).
Embrayage de première et deuxième vitesses.
Roulement d'arbre de sortie
Il ne doit pas y avoir de piqûres dans la zone d'assise du roulement à aiguilles.
Rouleaux de roulement - doivent avoir un aspect miroir, s'ils sont mats foncés - remplacez-les !
Il doit y avoir des rondelles.
Nous insérons les ailes des premier et deuxième engrenages.
Nous insérons un long fût.
En position horizontale, nous insérons le curseur dans le coulisseau des troisième et quatrième vitesses, insérons le coulisseau dans la fourche, puis déplions-le seulement jusqu'à ce que les trous sur la fourche coïncident, puis le fixons.
Insérez un petit fût.
Nous fixons l'arbre intermédiaire.
Insérez le roulement avant. Après fixation.
Installez le carter d'embrayage.
Nous récupérons la partie arrière de la boîte de vitesses. Faites glisser le pignon mené de marche arrière et la rondelle sur l'arbre.
Nous mettons le moyeu de l'embrayage de cinquième vitesse et la bague de retenue.
Nous insérons une fourche avec un culbuteur, un cinquième embrayage et un pignon intermédiaire de la marche arrière.
Rondelle de butée (également appelée palier lisse).
Blocage de marche arrière et de cinquième vitesse - sécurisé.
Mettez une rondelle de déflecteur d'huile, une bague et un roulement (en passant, sur les modèles classiques, au lieu d'une bague, un pignon d'entraînement de compteur de vitesse est installé).
Ensuite, placez le roulement sur le bloc d'engrenages.
Installez les billes et les ressorts (le ressort de cinquième vitesse est noir et est le plus long), puis vissez le couvercle.
Installez la boîte de vitesses sur le carter d'embrayage, puis installez le couvercle arrière.
Nous fixons le couvercle, fixons la bride de la tige de la boîte de vitesses.
Et aussi un accouplement élastique avec un contre-arbre.
Nous fixons le carter de la boîte de vitesses et resserrons le bouchon.
Mettez le levier de vitesses, puis changez toutes les vitesses.
Nous mettons la fourche et le palier de pression.
La boîte de vitesses est prête ! Peut être installé.
Dans ce reportage photo, une description détaillée du montage est présentée à votre attention. boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses une nouvelle voiture VAZ (Niva).
Une description du dépannage ne sera pas effectuée, car après un examen détaillé des engrenages et des roulements, tout sera clair de toute façon. L'accent sera mis sur la bague de blocage du synchroniseur (généralement synchro), ainsi que sur les fourchettes de changement de vitesse.
Il est peu probable que quiconque ait un support spécial pour réparer le point de contrôle à portée de main, en principe, vous pouvez le trier sur la table et vous pouvez également le serrer doucement dans un étau.
Bien que l'huile soit vidangée, il reste encore un peu d'huile dans la boîte de vitesses, nous prenons donc ce fait en compte lors du démontage.
Nous enlevons le soufflet en caoutchouc de l'accouplement de l'arbre secondaire, la butée de l'arbre secondaire, utilisez un poinçon approprié pour sortir le manchon de centrage de l'accouplement. S'il n'est pas possible de « ramasser » le manchon, dévissez le l'écrou de l'arbre secondaire aussi loin que possible et l'enrouler en arrière.
S'il n'y a pas de dispositif de retenue pour l'arbre d'entrée à portée de main, vous pouvez utiliser une cuillère en aluminium en insérant son manche entre les engrenages des arbres d'entrée et intermédiaire. N'ayez pas peur pour les engrenages, la lumière ne leur fera pas de mal.
Nous éteignons l'interrupteur des feux de recul. Ne perdez pas la rondelle d'étanchéité en cuivre.
Nous dévissons l'écrou et retirons le lecteur de compteur de vitesse
Nous passons la deuxième vitesse et retirons le boîtier du levier de vitesses en dévissant trois écrous le long du rayon extérieur.
On dévisse les deux écrous fixant le support du pantalon à la boîte de vitesses
Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée en dessous.
On dévisse les cinq écrous fixant le capot arrière à l'extérieur et un à l'intérieur.
Retirez le capot arrière, il faut parfois le frapper légèrement avec un marteau, les roulements peuvent se desserrer.
Déposer la bague intérieure de roulement de l'arbre secondaire (ci-après dénommée P.), puis déposer le pignon d'entraînement du compteur de vitesse.
Nous retirons la rondelle du fronde et l'examinons, il y a eu un cas où la rondelle s'est détachée de la bague.
À l'aide d'un tournevis, placez la tige de changement de vitesse 1-2 au point mort.
Maintenant, vous devez retirer le couvercle d'embrayage (aka cloche). Dévisser un écrou en "13" et six écrous en "17".
Retirer, réserver, il reste une rondelle ressort sur l'arbre d'entrée ou dans la cloche.
En maintenant l'arbre d'entrée avec une retenue, dévissez le boulon de l'arbre intermédiaire avant (ci-après dénommé l'arbre de la rondelle) avec la tête sur « 19 ».
On dévisse les deux boulons de la plaque maintenant les ressorts des pinces des tiges de changement de vitesse.
Il y a trois ressorts sous le plateau, deux de même longueur (pour les bielles de 1-2 et 3-4) et un plus long (pour une bielle de 5ème et marche arrière).
Il y a trois boules sous les ressorts, elles sont dans l'huile, elles ne tombent pas toutes seules, mais gardez quand même un œil sur elles
Maintenant, nous dévissons le boulon du bloc d'engrenages et le retirons. Retirez maintenant le bloc d'engrenages.
Une bague d'espacement est installée entre le bloc d'engrenage et l'arbre arrière de l'arbre ; elle colle parfois au bloc d'engrenage.
Nous enlevons l'ensemble de pignon de 5ème de l'arbre secondaire avec la tige de changement de vitesse de 5ème, avec le pignon Z.H., l'embrayage.
Retirez la bague d'espacement.
A l'aide d'un objet fin adapté, poussez la boule de l'arrêtoir hors de la douille. J'utilise un tube de chez VD 40, il est souple.
Maintenant, avec une pince, nous ouvrons la bague de verrouillage du moyeu d'accouplement du synchroniseur V-gear et l'enlevons.
Retirez le moyeu de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.
Déposer la rondelle élastique, elle est face au pignon Z.Kh.
Retirer la marche arrière
Maintenant, vous devez retirer l'arbre de la rondelle. Pour ce faire, vous devez retirer le roulement avant.
Parfois, il ne veut pas glisser, puis il doit visser le boulon plusieurs tours dans le trou et, en créant un accent avec un tournevis, légèrement
Maintenant, nous enlevons le P. arrière de l'autolaveuse en le poussant hors du boîtier avec un tournevis.
On dévisse le boulon fixant la fourchette de vitesses 3-4 à la tige de changement de vitesses 3-4 avec la tête sur "10".
Nous retirons la tige et retirons en même temps le bouchon.
AHTUNG ! Il y a un petit bloc de verrouillage dans la tige de sélection qui peut tomber lorsque la tige est retirée.
Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.
Nous sortons la boule de la retenue.
Nous dévissons le boulon fixant la fourchette de vitesse 1-2 à la tige de changement de vitesse 1-2 avec la tête sur "10".
Nous retirons la tige et retirons en même temps le bouchon.
Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.
Nous sortons la boule de la retenue.
Retirez le roulement à aiguilles et examinez les surfaces de friction du roulement à aiguilles à l'intérieur de l'arbre d'entrée et sur l'arbre de sortie.
Nous lavons le roulement et l'inspectons soigneusement, le tapis roulant et les balles ne doivent pas avoir de traces d'écaillage, de piqûre
S'il devient nécessaire de remplacer le roulement, alors :
À l'aide d'un extracteur, nous retirons la bague de retenue, si elle ne glisse pas de sa place, nous la renversons avec un coup de poing,
Nous pressons le roulement et en pressons un nouveau.
À l'aide d'un tournevis à percussion et d'un marteau, retirez et dévissez les trois vis de la plaque de verrouillage.
Les vis peuvent être réutilisées en l'absence de dommages, mais nous installons toujours de nouvelles rondelles crénelées lors du montage.
Nous retirons le roulement de l'ensemble carter de boîte de vitesses avec une rondelle frein.
En maintenant les engrenages sur l'arbre, retirez l'ensemble arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.
Voici à quoi ressemble l'ensemble d'arbre de sortie retiré.
Retirez l'embrayage à 3-4 vitesses de l'arbre, inspectez l'embrayage ; il ne devrait y avoir aucune bosse sur les dents.
Si vous avez besoin d'accéder au pignon de 3ème et à la bague de blocage, nous démontons l'arbre dans l'ordre suivant :
Cela ne fonctionnera pas pour desserrer le bouchon, nous le déplaçons avec un coup de poing, l'anneau sortira tout seul.
Retirez l'ensemble d'engrenage de 3ème.
Nous mettons en place le pignon, le moyeu, la bague ressort.
A l'aide d'un extracteur de circlip, nous plaçons le circlip le plus près possible de sa place sur l'axe.
À l'aide d'un poinçon avec un coup par le haut et autour du périmètre de l'anneau, nous plantons l'anneau de retenue en place.
Nous inspectons les engrenages, les dents ne doivent pas avoir d'entailles, les bords doivent être tranchants
Nous inspectons les engrenages ; les dents ébréchées ne sont pas autorisées.
Pour remplacer la bague de verrouillage, appuyez la bague contre l'engrenage (en comprimant le ressort)
Retirez le bouchon et la bague de verrouillage
On met une nouvelle bague, on la remet, on vérifie la facilité de mouvement, elle ne doit pas se coincer.
Nous inspectons les entailles d'embrayage sur les dents, il ne devrait y avoir aucun signe d'usure dans la rainure sous la fourche
Nous inspectons les fourchettes de changement de vitesse ; l'usure sur la surface de travail de la fourche n'est pas autorisée.
Nous changeons le joint d'huile de l'arbre d'entrée.
Nous nettoyons, dégraissons, lubrifions en profondeur avec une fine couche de mastic,
Examen du support de fourche d'embrayage "soldat" pour usure.
Mettez un peu de lithol sur le siège de la rondelle et mettez-le en place.A l'aide de lithol, la rondelle est « collée » et ne tombera pas lors du montage.
Intéressons-nous maintenant à la couverture arrière.
Nous assommons le joint d'huile avec un tournevis.
À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, faites sortir les roulements du boîtier du couvercle arrière. asseyez-vous sans tension, de sorte qu'ils s'assoient facilement.
Nous lavons la carrosserie, dégraissons les sièges des presse-étoupes et les bouchons.
Lors de la conception du Vaz-2105, les concepteurs ont légèrement retravaillé la boîte de vitesses, en modifiant les rapports de transmission de chaque engrenage. Mais en général, la conception de la boîte de vitesses de cette voiture ne différait pas beaucoup des modifications précédentes.
Les premières boîtes de vitesses étaient à quatre vitesses et à trois arbres avec des engrenages à engrènement constant et des synchroniseurs dans toutes les vitesses avant. Plus tard, cette boîte a été modifiée en ajoutant une 5ème vitesse supplémentaire. De plus, une modification à 4 vitesses a été prise comme base pour la création, par conséquent, la 4e vitesse est restée dans la transmission directe à cinq étages.
Par la suite, la boîte de vitesses développée pour le VAZ-2105 est devenue la boîte de vitesses principale et elle a été équipée de toutes les voitures de la famille classique jusqu'à la fin de leur production. À l'avenir, nous envisagerons la maintenance d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, car la réparation d'une boîte de vitesses VAZ-2105 à 4 vitesses se fait essentiellement de la même manière que pour une boîte de vitesses à cinq vitesses, du fait que la conception de ces versions de boîte de vitesses est en grande partie similaire, alors les opérations d'entretien et de réparation - sont identiques. Nous découvrirons également comment s'effectue la conversion d'une modification en 4 étapes en une modification en cinq étapes.
Le principal avantage d'un tel point de contrôle était la grande fiabilité de l'unité et son fonctionnement sans prétention. Par conséquent, la réparation de la boîte VAZ-2105 n'est pas nécessaire très souvent, elle est capable de générer une ressource importante sans aucune intervention spéciale et avec un minimum maintenance. Une autre qualité positive est la facilité d'entretien et la disponibilité des pièces de rechange et des kits de réparation, de sorte que la boîte de vitesses 2105 peut être réparée même dans un garage avec un ensemble d'outils de base.
Mais d'abord, vous devez considérer la maintenance qui doit être effectuée avec ce nœud. C'est juste une chose - vérifier le niveau du lubrifiant et, si nécessaire, l'ajouter au niveau requis.
Une transmission manuelle n'est pas exigeante en soi, c'est pourquoi le lubrifiant utilisé ne remplit qu'une seule fonction - il lubrifie les composants de l'unité. Par conséquent, la vidange d'huile dans la boîte doit être effectuée tous les 60 000 kilomètres.
Avant d'entretenir la boîte de vitesses, vous devez savoir quel type d'huile remplir la boîte VAZ-2105. La transmission de cette voiture nécessite une huile pour engrenages avec un niveau de qualité API de GL-5 ou supérieur et une viscosité de 75W-90 ou 85W-90 selon la classification SAE. Le volume d'huile dans la boîte de vitesses est de 1,35 litre. - plus de détails sur l'huile de transmission.
Il n'est pas difficile de vérifier l'huile dans la boîte, mais pour cela, la voiture doit être placée sur un trou d'observation ou un viaduc.
Sur le côté gauche du carter de boîte de vitesses (en direction de la voiture), on trouve le bouchon de remplissage de commande (situé juste au-dessus du couvercle inférieur de la boîte) ;
Enlevez la saleté autour du bouchon avec un chiffon;
Dévissez le bouchon avec une clé de la taille requise ;
Vous pouvez connaître le niveau à l'aide d'un petit miroir et d'une lampe de poche, d'un tournevis ou même de votre doigt, en général, ce qui est pratique. Un niveau de lubrifiant normal est pris en compte si l'huile atteint le bord inférieur du trou ;
Si l'huile est inférieure au niveau, on la ramène à la normale à l'aide d'une seringue technique (dès que l'huile commence à sortir du trou, on tord le bouchon) ;
Le contrôle et l'ajout de lubrifiant dans la boîte de vitesses doivent être "froids". Si l'entretien est effectué immédiatement après le voyage, il faut laisser le temps (10-15 minutes) à l'huile de s'écouler complètement, sinon le niveau sera incorrect lors du contrôle.
S'il est temps de changer l'huile, vidangez d'abord le lubrifiant utilisé - nettoyez le couvercle inférieur de la saleté, remplacez-le par un récipient en plastique et dévissez le bouchon de vidange.
Ensuite, nous attendons que l'huile soit complètement vidangée et resserrons le bouchon.
Et puis tout se fait de la même manière que lors du contrôle et du remplissage du niveau, seule la quantité d'huile nécessaire doit être pompée dans la boîte avec une seringue.
Après le remplacement, vous ne devez pas jeter immédiatement les déchets, il est préférable de les vérifier avant cela. Pour ce faire, prenez un aimant, attachez un fil et abaissez-le dans un récipient avec de la vieille huile. Ensuite, vous devez déplacer l'aimant le long du bas. Ensuite, nous le sortons et l'examinons.Si une grande quantité de copeaux métalliques se trouve sur l'aimant, cela peut indiquer l'apparition d'une usure intense, et dans ce cas, la cloison de la boîte de vitesses et le dépannage des composants ne seront pas superflus, car cela aidera à identifier et à éliminer le dysfonctionnement à un stade précoce.
Passons maintenant en revue les principaux dysfonctionnements qui peuvent survenir avec la boîte de vitesses. Ils ne sont pas nombreux, mais l'élimination de la majorité s'effectue au poste de contrôle retiré de la voiture.
Ainsi, les principaux défauts de la boîte de vitesses VAZ-2105 sont:
Augmentation du bruit lors du fonctionnement du point de contrôle (à une certaine vitesse ou pas du tout);
Transition difficile vers une autre vitesse;
Allumage flou, vitesse d'extinction ;
Fuites de lubrifiant ;
À son tour, chaque dysfonctionnement peut donner plusieurs raisons.
Le bruit de la boîte de vitesses VAZ-2105 peut se produire en raison de l'usure des roulements, de l'usure des dents et des roues dentées, ainsi que des synchroniseurs, du déplacement axial des arbres les uns par rapport aux autres.
Avec un tel problème, vous devrez certainement retirer la boîte de la voiture, car il n'y a pas d'autre moyen de la réparer. A noter que c'est justement l'élimination du bruit qui est l'une des opérations les plus difficiles à réaliser, puisqu'un démontage et une révision complète de la boîte de vitesses avec le remplacement des éléments usés sont nécessaires.
En plus du jeu standard de clés et de tournevis, vous aurez également besoin d'un extracteur universel. Ensuite, nous examinerons comment est effectué le démontage complet de la boîte de vitesses VAZ-2105 à 5 vitesses.
Ainsi, tout le travail est effectué sur le point de contrôle supprimé :
Eh bien, alors l'identification des éléments constitutifs est déjà effectuée, les unités usées et endommagées sont remplacées et assemblées.
Notez que le schéma de démontage indiqué est général et ne couvre pas des nuances telles que le retrait des bagues de retenue, des rondelles d'étanchéité, des graveurs et d'autres petits éléments.
Passons maintenant brièvement en revue les autres défauts. Le changement de vitesse difficile est le suivant.
Usure du mécanisme de commutation ou sa déformation (ailes);
Usure, apparition de bavures sur les axes de changement de vitesses ou sur leurs sièges, coincement de craquelins ;
Dommages ou usure des cannelures des manchons coulissants des synchroniseurs ;
Dommages et flexion des fourchettes de changement de vitesse ;
Dans le premier cas, pour restaurer l'opérabilité, il n'est même pas nécessaire de retirer la boîte de la voiture, car le remplacement de la boîte de vitesses VAZ-2105 en coulisses est possible sans démonter l'unité de transmission.
Pour ce faire, il suffit de retirer le levier, le soufflet, la bande de protection en plastique afin de donner accès aux attaches du mécanisme de commutation, qu'il faut dévisser afin de retirer l'ensemble du mécanisme. Et puis il est déjà remplacé ou réparé.
Important! Dans une boîte de vitesses à 4 vitesses, un ressort de rappel est fixé à la tige depuis l'intérieur du carter, ce qui assure une position constante du levier à l'opposé de la 3e-4e vitesse et empêche sa vibration. Par conséquent, lors du retrait du mécanisme, soulevez-le d'abord légèrement, puis soulevez le ressort avec un crochet en fil d'acier, retirez-le de l'œillet de la tige et maintenez-le dans une position légèrement tendue afin qu'il ne tombe pas dans le carter. Avant d'installer la nouvelle scène, nous accrochons le ressort avec le même crochet et mettons le tout en place.
Comme pour les autres pannes, à cause desquelles les vitesses s'allument mal, vous devrez retirer la boîte de vitesses, la démonter, identifier l'élément usé ou endommagé et le remplacer.
La vitesse d'allumage ou d'extinction floue se produit en raison de :
Usure des trous de retenue dans l'axe, endommagement de ses ressorts ;
Usure des bagues de verrouillage des synchroniseurs, endommagement de ses ressorts ou usure des dents ;
Dans ce cas, il ne sera pas possible d'éliminer le dysfonctionnement sans retirer la boîte de vitesses. Mais, il n'est pas toujours nécessaire de le démonter complètement. Par exemple, si la 4e s'envole, vous devez immédiatement vérifier l'état du ressort et le blocage de l'axe de cette vitesse. C'est en vérifiant les pinces que la recherche doit commencer. Et puis, en démontant la boîte, nous identifions la véritable cause et l'éliminons.
La dernière cause fréquente est une fuite de lubrifiant. Cela peut se produire par des bouchons non sécurisés, un joint de couvercle inférieur endommagé. Mais le plus souvent c'est le joint d'huile de l'arbre d'entrée qui fuit.
Dans le premier cas, le problème peut être éliminé simplement en retirant les bouchons ou en remplaçant le joint. Et pour cela, vous n'avez pas besoin de démonter le point de contrôle de la voiture. Mais dans le cas d'une fuite au niveau du joint d'arbre d'entrée, il faudra démonter le boîtier, mais vous n'aurez pas besoin de le démonter pour remplacer l'élément en caoutchouc endommagé dans son ensemble.
Le remplacement du joint d'huile de la boîte de vitesses, s'il s'agit de l'arbre d'entrée, n'est pas difficile. Il est situé dans le carter d'embrayage, mais à l'intérieur, c'est-à-dire qu'il devra être déconnecté du carter de boîte de vitesses. Et puis le joint d'huile endommagé est retiré et un nouveau est installé.
Ensuite, tout est remonté. En cas d'endommagement d'autres bagues d'étanchéité, la boîte de vitesses est démontée et l'élément endommagé est remplacé.
Enfin, nous examinerons une question telle que la modification de la boîte de vitesses de 4 degrés à 5 VAZ-2105. Un tel raffinement est tout à fait possible, car la version à 4 vitesses en était la base lors de la création du cinq étages. Mais en parallèle il faudra remplacer une partie des éléments constitutifs issus de la boîte de vitesses à 5 vitesses, à savoir :
Quatrième de couverture;
Arbre intermédiaire (avec un trou pour la fixation du bloc de 5ème);
Arbre de sortie (légèrement plus court dans la version 5 vitesses);
Bloc de 5ème vitesse ;
Essieu de la marche arrière intermédiaire ;
Un jeu de tiges avec une fourche pour engager la 5ème et la marche arrière ;
Mécanisme de changement de vitesse (rocker);
Interrupteur de feux de recul ;
Support de montage de l'unité d'alimentation ;
De plus, il suffit de démonter complètement la boîte de vitesses à 4 vitesses et de l'assembler en tant que boîte de vitesses à 5 vitesses à l'aide des composants spécifiés.
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Avant de retirer le capot arrière, placez le levier de vitesses au point mort, dévissez les écrous fixant le mécanisme de sélection des vitesses et retirez l'ensemble levier de vitesses avec le mécanisme. Débranchez ensuite les écrous fixant le capot arrière et retirez-le. L'un des écrous fixant le couvercle est dévissé de l'intérieur du boîtier de la boîte de vitesses de la frette classique avec le couvercle inférieur retiré. Lors du retrait du capot arrière, il doit être non seulement reculé, mais également tourné pour l'empêcher de s'accrocher à la marche arrière et au cinquième bloc de vitesse.
Arrière de la boîte de vitesses à cinq vitesses
1 - arbre secondaire
2 - une marche arrière entraînée
3 - moyeu de l'embrayage du synchroniseur V-gear
4 - embrayage synchroniseur
5 - rondelle
6 - levier de changement de vitesse
7 - la bague de blocage du synchroniseur
8 - roue dentée et couronne du synchroniseur à engrenages en V
9 - rondelle fronde
10 - manchon de la roue dentée du transfert en V
11 - la roue dentée principale de l'entraînement du compteur de vitesse
12 - roulement arrière d'un arbre secondaire
13 - presse-étoupe
14 - bride d'accouplement flexible
15 - noix
16 - joint bague de centrage
17 - bague de centrage
18 - bague de retenue
19 - rondelle frein
20 - une roue dentée menée d'un entraînement d'un compteur de vitesse
21 - roulement du bloc de vitesse
22 - le boulon du bloc de vitesse
23 - bloc d'engrenages de transfert en V et marche arrière
24 - le capot arrière de la transmission
25 - arbre intermédiaire
Dévisser les boulons du bloc de vitesse et de la fourche pour engager la 5ème et la marche arrière
1 - marche arrière intermédiaire
2 - le boulon du bloc de vitesse
3 - tige de fourche
4 - un boulon de fixation d'une fourche
5 - couvercle de retenue
Retrait du manchon d'engrenage en V
1 - douille
Dépose de la tige du V et de la fourchette de marche arrière et du bloc de vitesse
1 - tige de la fourche pour enclencher la vitesse V et marche arrière
2 - la fourche d'inclusion du V transfert et reverse
3 - douille d'écartement
4 - un bloc d'engrenages
Après avoir retiré la bague intérieure du roulement arrière 12 et le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse de l'arbre secondaire, desserrer les boulons du couvercle 5 des dispositifs de retenue et dévisser les boulons 2 et 4 du bloc de vitesse et la fourchette pour engager le cinquième vitesse et marche arrière. Retirer la rondelle déflectrice d'huile 9, puis le manchon 1 de la cinquième vitesse et retirer la tige 1 de la fourche 2. Dans ce cas, la douille d'écartement 3 est retirée de la tige 3. Retirer ensuite le réducteur 4 de la fente de l'arbre intermédiaire.
Dépose de la marche arrière intermédiaire, ensemble pignon en V avec un synchroniseur et une fourchette
1 - marche arrière intermédiaire
2 - embrayage de transfert en V
3 - une roue dentée du transfert en V, assemblée avec un synchroniseur
4 - la fourche d'inclusion du V transfert et reverse
Dépose de la marche arrière entraînée et du moyeu de l'embrayage du synchroniseur V-gear
1 - arbre intermédiaire
2 - une marche arrière entraînée
3 - l'axe de la marche arrière intermédiaire
4 - le moyeu de l'embrayage du synchroniseur V-gear
5 - arbre secondaire
6 - tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses
7 - tige du bouchon d'inclusion des engrenages III et IV
Démonter en même temps le pignon intermédiaire 1 de la marche arrière de l'essieu, le pignon 3 assemblé avec l'embrayage 2 et la fourchette 4 de l'arbre de sortie.
Retirez la rondelle 5 de l'arbre de sortie, puis, à l'aide de mandrins bouclés tels que des tournevis, retirez le moyeu de synchroniseur de 5ème vitesse 4 et le pignon de marche arrière 2 de la clavette.
Installation de l'axe de piston sur l'outil A.60325 pour l'enfoncer dans le piston et la tête de bielle
1 - rouleau de l'appareil
2 - axe de piston
3 - guider
4 - vis de butée
Depuis 1992, la rondelle 5 sur l'arbre de sortie a été supprimée et la configuration de l'arbre de sortie 1 et du moyeu 3 de l'accouplement de synchroniseur de la 5ème vitesse a été modifiée (sur l'arbre de sortie, le diamètre du moyeu était de 28 mm, est devenu 25 mm ; la largeur du siège du moyeu s'est agrandie de l'épaisseur de la rondelle et le diamètre de l'alésage a été réduit de 28 mm à 25 mm). Les pièces spécifiées ne sont pas interchangeables avec celles produites précédemment, par conséquent, lors de la réparation d'une boîte de vitesses d'une "ancienne" conception, respectez les règles suivantes :
- si la rondelle 5 est changée, alors l'arbre de sortie et le moyeu sont réglés à l'"ancienne" conception ;
- si à la place de l'arbre secondaire ou du moyeu, des pièces du même nom de conception «nouvelle» sont installées, elles doivent être changées intégralement, c'est-à-dire que lors du remplacement du moyeu, l'arbre secondaire change également et vice versa. Dans ce cas, la rondelle n'est pas installée.
Procéder au démontage ultérieur de la boîte de vitesses dans l'ordre décrit pour la boîte de vitesses à quatre vitesses.
Si nécessaire, démontez le levier et le mécanisme de sélection des vitesses, pour lesquels :
Mécanisme de sélection de vitesse
1 - rondelle de la plaque de guidage
2 - plaque de guidage
3 - boîtier de levier de vitesses
4 - rotule
5 - rondelle sphérique
6 - ressort
7 - bague de poussée
8 - bague de retenue
9 - levier de changement de vitesse
10 - housse de protection
11 - bride
12 - plaque de blocage inversée
13 - printemps
14 - barre de guidage
15 - bague d'étanchéité
Un risque
- retirer le capot de protection 10, les bagues de blocage et de poussée 8 et 7, le ressort et la rondelle sphérique 5 du levier de vitesses VAZ 2105 ;
- marquer visuellement l'emplacement des pièces par rapport aux repères A, marqués sur la plaque de guidage, afin de relier les pièces dans la même position lors du montage ;
- après avoir dévissé les écrous des boulons de fixation, séparer les pièces du mécanisme de sélection des vitesses et retirer le levier 9, sa rotule 4 et les bagues d'étanchéité en caoutchouc 15.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le montage du cinquième étage, de la marche arrière et du mécanisme de sélection des vitesses s'effectue dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des éléments suivants :
- fixer l'axe de la roue de marche arrière intermédiaire avant d'installer les arbres dans le carter de la boîte de vitesses VAZ 2107 avec un couple de 78 Nm (8 kgfm);
- avant d'installer la tige de fourche de cinquième vitesse et de marche arrière dans le carter, installer la douille d'écartement dessus ;
- Enfoncer la bague intérieure du roulement sur le bloc de cinquième et de marche arrière, et la bague extérieure dans la douille du couvercle arrière ;
- enfoncer le roulement arrière de l'arbre de sortie sur l'arbre pour faciliter l'installation du couvercle arrière ;
- monter le pignon intermédiaire 1 de marche arrière, le pignon 3 et la fourche 4 en même temps ;
- installer la vis 4 sur le mastic d'étanchéité TB-1324 ;
- lors du montage du levier de vitesses du VAZ 2104, enduire la rotule ou la sphère de la rotule de graisse LSC-15 ;
- serrer la vis de fixation du réducteur à 78 Nm (8 kgfm) ;
- avant d'installer la bride 14 sur l'arbre secondaire, appliquer du mastic UG-9 sur les cannelures
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