Réparation de la boîte de vitesses vaz 2106 4 mortier à faire soi-même

Schéma de la boîte de vitesses VAZ 2101 : 1 - fourchette de marche arrière ; 2 - ressort de rappel du levier de vitesses ; 3 - coupelle de guidage du levier; 4 - roulement à billes du levier; 5 - levier de changement de vitesse; 6 - rondelle sphérique; 7 - ressort de levier; 8 - bague de retenue; 9 - manchon de verrouillage d'amortisseur; 10 - douilles élastiques de l'amortisseur; 11 - douille d'écartement de l'amortisseur ; 12 - tampon amortisseur persistant; 13 - tige du levier de vitesses ; 14 - bouchon pour engager les troisième et quatrième vitesses; 15 - prise pour enclencher les première et deuxième vitesses; 16 - tige du boisseau pour engager les premier et deuxième engrenages ; 17 - tige du boisseau pour engager les troisième et quatrième vitesses ; 18 - tige de la fourchette d'inclusion de marche arrière; 19 - craquelins de blocage; 20 - couvercle de retenue; 21 - douille; 22 - ressort de retenue; 23 - boule de retenue; 24 - couvercle arrière de la transmission ; 25 - Interrupteur des feux de recul VAZ 2101 ; 26 - douille d'écartement de la tige de fourche de marche arrière.

Le dispositif de l'arbre primaire VAZ 2101 : 1 - anneau de retenue; 2 - rondelle élastique; 3 - roulement; 4 - arbre primaire; 5 - ressort de synchroniseur ; 6 - bague de blocage du synchroniseur ; 7 - anneau de retenue; 8 - roulement.

Le dispositif de l'arbre secondaire VAZ 2101 : 1 - anneau de retenue; 2 - rondelle élastique; 3 - concentrateur de synchronisation ; 4 - embrayage de synchronisation ; 5 - bague de retenue; 6 - bague de blocage du synchroniseur ; 7 - ressort de synchroniseur ; 8 - rondelle; 9 - roue dentée de III transfert; 10 - arbre secondaire; 11 - roue dentée du transfert II; 12 - rondelle; 13 - ressort de synchroniseur ; 14 - bague de blocage; 15 - bague de retenue; 16 - concentrateur de synchronisation ; 17 - embrayage de synchronisation ; 18 - anneau de retenue; 19 - bague de blocage du synchroniseur ; 20 - ressort de synchroniseur ; 21 - rondelle; 22 - roue dentée du 1er transfert ; 23 - douille de la roue dentée du 1er transfert; 24 - roulement; 25 - marche arrière; 26 - rondelle élastique; 27 - anneau de retenue; 28 - pignon d'entraînement du compteur de vitesse; 29 - roulement arrière; 30 - presse-étoupe; 31 - bride d'accouplement flexible; 32 - écrou; 33 - mastic; 34 - bague de centrage; 35 - bague de retenue.

Dispositif de levier de vitesses VAZ 2101 : 1 - boulon à ressort de rappel ; 2 - rondelle; 3 - ressort de rappel ; 4 - joint; 5 - coupelle de guidage; 6 - joint d'étanchéité; 7 - rondelle; 8 - un boulon de limitation; 9 - levier de changement de vitesse; 10 - roulement à billes; 11 - rondelle sphérique; 12 - ressort; 13 - rondelle d'appui; 14 - bague de retenue; 15 - joint d'étanchéité; 16 - bride; 17 - rondelle élastique; 18 - écrou; 19 - manchette; 20 - couverture intérieure; 21 - tige de levier; 22 - poignée; 23 - oreiller persistant; 24 - manche élastique; 25 - douille d'écartement; 26 - douille élastique; 27 - manchon de verrouillage.

Pour remplacer des pièces de la boîte de vitesses VAZ 2101, celle-ci doit être partiellement ou complètement démontée, pour cela suivez ces instructions : Lavez la boîte de vitesses et installez-la sur le support. Vidangez l'huile et retirez le carter de la boîte de vitesses avec le joint. Retirez le bouchon d'entraînement de débrayage et du manchon de guidage du couvercle avant de la boîte de vitesses - l'ensemble d'embrayage avec le roulement et le ressort de connexion. Retirez le carter d'embrayage (cloche) avec le joint et le couvercle avant de la transmission ainsi que le joint d'huile et la rondelle élastique. Déposer le variateur de vitesse VAZ 2101 avec un joint et le contacteur de feu de recul en faisant attention à ne pas déformer son boîtier. Retirez les troisième et quatrième boulons de fixation de la fourchette de changement de vitesse. Installez la retenue 41.7816.4068 sur l'arbre d'entrée ou engagez deux vitesses en même temps. Cela empêchera l'arbre d'entrée, de sortie et l'arbre intermédiaire de tourner et permettra d'effectuer les opérations de démontage ultérieures.

Retirez la bague de retenue de l'extrémité de l'arbre de sortie de la transmission

La rondelle frein étant ouverte, dévissez l'écrou de quelques tours pour déplacer la bague de centrage de l'accouplement élastique et resserrez l'écrou. A l'aide d'un poussoir muni d'un extracteur, retirer de l'extrémité de l'arbre de sortie la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'arbre d'hélice

Retirer le joint de la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'extrémité de l'arbre de sortie, dévisser l'écrou et retirer la bride de l'accouplement élastique à l'aide d'un extracteur. Retirez le couvercle arrière de la boîte de vitesses en dévissant les écrous de sa fixation et la vis de limitation de la course latérale du levier, et en déplaçant également le levier de vitesses vers la gauche pour le libérer des tiges de changement de vitesses. Retirez le roulement arrière de l'arbre de sortie. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse. Retirer la fourche avec une douille d'écartement de la tige de marche arrière, et retirer la marche arrière intermédiaire de l'axe

Retirez la bague de retenue du pignon de marche arrière VAZ 2101 de l'arbre intermédiaire ; retirer l'engrenage et la rondelle élastique. Retirez la bague de retenue de l'engrenage mené de marche arrière de l'arbre de sortie en appuyant sur la rondelle élastique avec un mandrin pour soulager la tension sur la bague de retenue. Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique. À l'aide de mandrins bouclés tels que des tournevis et des chasse-tiges, retirez les roulements d'arbre intermédiaire avant et arrière du carter de la boîte de vitesses. Sur les bagues intérieures du roulement avant à double rangée, faites des marques le long desquelles ces bagues sont installées à leur place d'origine dans la bague extérieure du roulement

Retirez l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses en l'inclinant comme indiqué sur l'illustration. Retirez le couvercle de retenue de tige avec le joint, retirez les ressorts et les billes de retenue. Retirez la tige de marche arrière, les fourchettes de changement de troisième et quatrième vitesses du carter de la boîte de vitesses. Dévisser le boulon fixant les fourches des premier et deuxième rapports, retirer la potence et les fourches. En tirant sur les tiges, retirez les trois pièces de verrouillage en même temps.

Dévisser les vis fixant le roulement intermédiaire de l'arbre secondaire à l'aide d'une perceuse-tournevis et retirer la plaque de blocage du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire et l'axe de la marche arrière intermédiaire

À l'aide de mandrins, retirez l'arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchronisation et retirez le roulement à aiguilles de l'extrémité avant de l'arbre de sortie

Extraire l'arbre secondaire du roulement intermédiaire VAZ 2101, retirer le roulement intermédiaire et, en inclinant, comme indiqué sur la figure, retirer l'arbre secondaire complet avec les engrenages, les accouplements et les bagues de synchronisation du carter. Retirez les manchons de synchroniseur de troisième et quatrième vitesses de l'arbre.

Pour le démontage de l'arbre d'entrée VAZ 2101 procéder comme suit : Retirer le circlip, le circlip et le ressort de synchroniseur. Placer l'arbre sur la presse et, en serrant la rondelle élastique avec un mandrin, retirer la bague de retenue, puis la rondelle élastique et le roulement.

Pour le démontage de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses VAZ 2101 Procédez comme suit : Retirez le premier pignon avec un manchon du côté arrière de l'arbre, le moyeu avec l'embrayage à coulisse pour la commutation des premier et deuxième pignons, le deuxième pignon avec la bague de blocage du synchroniseur

Installer l'arbre secondaire avec le mandrin sur la presse, placer les demi bagues de support sous le troisième pignon, et, en appuyant le mandrin sur la rondelle élastique, retirer le circlip 2, puis la rondelle élastique, le moyeu de l'embrayage à coulisse de la troisième et quatrième vitesses et la troisième vitesse.

Pour démonter le levier de vitesses VAZ 2101 et le couvercle arrière, retirez le collier, le couvercle du levier, puis la bague de retenue, la rondelle, le ressort et la rondelle sphérique. Dévisser les écrous fixant la bride, déconnecter le ressort de rappel du bras de l'œillet du boulon et retirer le bras avec la bride, le support et la coupelle.

La réparation et le montage de la boîte de vitesses VAZ 2101 sont effectués dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte du remplacement des anciennes pièces défectueuses par des nouvelles. Après avoir installé la boîte de vitesses sur le VAZ 2101, assurez-vous de faire le plein d'huile pour engrenages !

ATTENTION! La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune.

Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses (voir.Contrôle du niveau et vidange de l'huile de la boîte de vitesses).
Déposer la boîte de vitesses (voir Remplacement de la boîte de vitesses).
Déposer le bouchon d'entraînement de débrayage et la butée de débrayage (voir Remplacement de l'ensemble plateau de pression et butée de débrayage).
Nous le nettoyons soigneusement de la saleté, lavons le carter de la boîte de vitesses avec une brosse, de l'eau chaude et du détergent de l'extérieur et le posons sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.

Utilisez deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et.

... retirez-le ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.

Retirer l'accouplement élastique et la bride de l'arbre secondaire du réducteur (voir Remplacement de la garniture mécanique secondaire).

A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.

A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe l'entraînement du compteur de vitesse.

... et retirez le lecteur de compteur de vitesse.

A l'aide de la touche "22", éteignez l'interrupteur des feux de recul.

A l'aide de la touche "13", désactivez la butée de déplacement du levier de vitesses.

A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.

Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.

A l'aide de la tête "13", dévissez les écrous restants fixant le capot arrière de la boîte de vitesses.

Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse.

Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière.

Nous retirons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.

A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant la fourchette de marche arrière.

Déposer la fourchette de marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière.

Retirez le manchon à distance de la tige de marche arrière.

Retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur.

Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.

À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.

Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique.

A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis de fixation de la plaque de blocage des roulements et de l'axe de la marche arrière intermédiaire.

Retirez la plaque de verrouillage.

On sort l'axe de la marche arrière intermédiaire.

À l'aide de la tête "10", dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

Nous mettons la boîte de vitesses sur le côté.

À l'aide de la tête "13", dévissez un écrou.

... et la tête "17" - six écrous fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses.

Déconnectez les carters et retirez le joint.

A l'aide de la tête "13", dévissez les deux boulons fixant le couvercle des pinces à tige.

Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.

Nous sortons la tige de l'interrupteur de marche arrière.

A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour l'engagement des 1ère et 2ème vitesses.

Nous retirons les tiges tout en retirant les craquelins de verrouillage.

On sort la tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.

A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour l'engagement des vitesses III et IV.

On sort la tige du bouchon pour engager les vitesses III et IV.

En cliquant sur les accouplements, nous enclenchons deux vitesses à la fois et avec la clé "19" dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

En soulevant la bague de retenue avec deux tournevis, retirez le roulement de l'arbre intermédiaire avant.

Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

Basculement, retirer l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.

Nous sortons deux fourchettes de changement de vitesse.

En soulevant à l'aide d'un tournevis, extraire l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchroniseur.

Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.

En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.

En soulevant avec deux tournevis, retirez le roulement arrière de l'arbre de sortie.

Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

Nous installons l'arbre secondaire verticalement en le serrant dans un étau à travers des entretoises en carton.

Retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.

Retirez la bague de retenue avec un extracteur.

... et retirez le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique.

En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur.

Nous enlevons la roue dentée du transfert III.

Appuyant la roue dentée de la 1ère vitesse sur une base dure, défoncez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal mou.

... et en retirer l'ensemble de pignon de 2ème, l'embrayage de synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses, le moyeu de synchroniseur, l'ensemble de pignon de 1ère et le manchon de pignon de 1ère.

Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages se démontent de la même manière que le synchroniseur pour l'engrenage III.
Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée.

... desserrer la bague de retenue avec un extracteur.

... et retirez-le avec la rondelle élastique.

En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou.

Pour retirer le levier de vitesses du couvercle du carter de transmission arrière.

... déconnecter le ressort de rappel du levier.

A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et.

Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et.

En cas de problème avec la boîte de vitesses, il doit être résolu immédiatement. Si vous démarrez ce processus, vous pouvez perdre la possibilité de réparer la boîte de vitesses et vous devrez la remplacer directement.

Réparation de boîte de vitesses DIY VAZ 2106

Attention. La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune.

1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses.

2. Retirez la boîte de vitesses.

3. Retirez le bouchon d'entraînement de débrayage et la butée de débrayage.

4. Nettoyez-le soigneusement de la saleté, lavez le carter de la boîte de vitesses avec une brosse et de l'eau chaude et du détergent de l'extérieur et placez-le sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.

5. Utilisez deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et ...

6.… le retirer ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.

7. Retirez l'accouplement flexible et la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.

8. A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.

10. A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe l'entraînement du compteur de vitesse...

11. ... et retirer l'entraînement du compteur de vitesse.

12. A l'aide de la touche "22", éteignez l'interrupteur des feux de recul...

14. À l'aide de la touche « 13 », éteignez la butée pour déplacer le levier de changement de vitesse.

15. À l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous maintenant le support.

16. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.

17. À l'aide de la tête "13", dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses.

18. Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse.

19. Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière.

20. Retirez le roulement arrière.

21. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.

22. Déposer la marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière.

23. Retirez la douille d'écartement de la tige de marche arrière.

24. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire.

25. Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.

26. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.

27. Retirez le pignon de marche arrière mené et la rondelle élastique.

28. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis fixant la plaque de blocage des roulements et l'axe de la marche arrière intermédiaire.

29. Retirez la plaque de verrouillage.

30. Sortir l'axe de la marche arrière intermédiaire.

31. À l'aide de la tête « 10 », dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

32. Retirez le couvercle. Nous mettons la boîte de vitesses sur le côté.

33. A l'aide de la tête "13", dévissez un écrou, ...

34. ... et la tête "17" - six écrous fixant la cloche d'embrayage à la boîte de vitesses.

35. Déconnectez les carters et retirez le joint.

36. À l'aide de la tête « 13 », dévissez les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.

37. Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.

38. Retirez la tige de la fourche d'engagement inversé.

39.A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour l'engagement des 1ère et 2ème vitesses.

40. Nous retirons les tiges tout en retirant les craquelins bloquants.

41. On sort la tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.

42. À l'aide de la tête « 10 », dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les vitesses III et IV.

43. On sort la tige du bouchon d'inclusion des engrenages III et IV.

44. En cliquant sur les accouplements, nous enclenchons deux vitesses à la fois et avec la clé "19" dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

45. En soulevant la bague de retenue avec deux tournevis, retirez le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

46. ​​​​Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

47. Après avoir basculé, retirez l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.

48. Nous sortons deux fourchettes de changement de vitesse.

49. En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchroniseur.

50. Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.

51. En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.

52. En faisant levier avec deux tournevis, retirer le roulement arrière de l'arbre secondaire.

53. Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

54. Installer verticalement l'arbre secondaire en le serrant dans un étau à travers des entretoises en carton. Retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.

55. Retirez la bague de retenue avec un extracteur ...

56. ... et retirez le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique.

57. En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur.

58. Nous enlevons la roue dentée du transfert III.

59. En appuyant la roue dentée de la 1ère vitesse sur une base dure, frappez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal mou ...

60. ... et en retirer le train II, l'accouplement de synchroniseur de 1ère et 2ème, le moyeu de synchroniseur, le train de 1ère et le manchon de 1ère.

61. Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages sont démontés de la même manière que le synchroniseur de l'engrenage III.

62. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur, desserrez la bague de retenue ...

63. ... et la retirer avec la rondelle élastique.

64. En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou.

65. Pour retirer le levier de changement de vitesse du couvercle arrière du carter de boîte de vitesses, déconnectez le ressort de rappel du levier.

66. A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et ...

67.… retirer le levier des goujons.

68. Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et ...

Nous lavons soigneusement toutes les pièces au kérosène ou au diesel et les inspectons. Les dents des engrenages et des accouplements doivent être exemptes de copeaux, de rayures, d'écaillage de fatigue et d'usure notable. Les surfaces des arbres, des essieux et des tiges de commande doivent être complètement lisses, exemptes de rayures, de piqûres et d'usure sévère. Il ne devrait y avoir aucune fissure ou entaille sur le carter, et il ne devrait y avoir aucune usure ou trace de rotation dans les alésages de roulement. La corrosion et les traces d'écrasement et de grippage sont inacceptables sur les cannelures de l'arbre. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec du papier de verre fin suivi d'un polissage, mais il est préférable de remplacer les pièces endommagées par des neuves.

Tous les roulements, tant à billes qu'à rouleaux, doivent être en parfait état, leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm, tout défaut sur les chenilles et les éléments roulants est inacceptable. Les séparateurs ne doivent pas avoir de cassures, de bagues en contact et de fonte (pour les séparateurs en plastique). En général, si le "kilométrage" de la boîte dépasse 120 000 km et que l'unité est réparée avec démontage, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état, en particulier si les engrenages et les embrayages ont été gravement endommagés. remarqué. Nous remplaçons les poignets par des neufs dans tous les cas. Lors du montage, nous lubrifions toutes les pièces de la boîte, incl. les sièges de roulement et les roulements eux-mêmes avec de l'huile de transmission, les joints du carter moteur et des couvercles sont recouverts d'une fine couche de mastic résistant à l'huile et les pièces du mécanisme de commutation sont enduites de graisse SHRUS-4.

Nous assemblons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Le ressort de la retenue de tige de fourche d'inversion est différent des autres en termes de rigidité et a un revêtement noir. Avant l'installation, la surface de travail des poignets est enduite d'une fine couche de graisse Litol-24. Nous serrons le boulon de la rondelle de serrage du roulement de l'arbre intermédiaire avec un couple de 8,1 à 10,0 kgf.m. Nous serrons l'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire avec un couple de 6,8 à 8,4 kgf.m.

Sur le VAZ 2106, des boîtes de vitesses à quatre et cinq vitesses sont installées (ci-après dénommées boîte de vitesses). La boîte à cinq vitesses est fabriquée sur la base d'une boîte à quatre vitesses, les deux unités sont interchangeables, les pièces principales sont les mêmes.
Notre manuel vous montrera clairement comment une boîte de vitesses VAZ 2106 à cinq vitesses est réparée - nous commençons la réparation par un diagnostic de panne.

Dysfonctionnements dans lesquels la réparation de la boîte est nécessaire.

• Roulements usés ;
• Dents d'engrenage ou dents de synchroniseur usées ;
• Les arbres dans le boîtier se sont desserrés ; pendant le fonctionnement, leur déplacement axial se produit.

• La charnière sphérique du levier est usée, il n'y a pas de lubrifiant dans l'unité de commutation ;
• Le levier de vitesses est déformé ;
• des bavures (des tiges), des déviations se sont produites, les sièges des tiges sont sales, les craquelins de blocage sont coincés ;
• Les cannelures de l'accouplement ou les cannelures du moyeu sont obstruées ;
  fourches de changement de vitesse endommagées.

• Les trous pour les boules ou les boules elles-mêmes sur les tiges étaient usés, les ressorts des arrêtoirs cassés ;
• La bague de blocage du synchroniseur est usée ;
• Les ressorts du synchroniseur sont cassés ;
• Dents usées des accouplements de synchroniseur ou de la couronne dentée.

• Les joints d'arbre de la boîte sont usés ;
• La fixation des couvercles de boîte de vitesses au corps est lâche, les joints d'étanchéité sont endommagés ;
• La fixation de la cloche d'embrayage au corps de boîte est lâche.

Avertissement : Les dysfonctionnements répertoriés sont causés par d'autres raisons, pour l'élimination desquelles il n'est pas nécessaire de retirer et de démonter la boîte de vitesses. Étant donné que la dépose et le démontage de la boîte de vitesses sont des processus très laborieux, soyez prudent lors du diagnostic des défauts, assurez-vous qu'une telle réparation est nécessaire.

• Deux tournevis ;
• Têtes 17, 13 ;
• Rallonge avec un bouton (cliquet);
• Un jeu de clés 10-27 plus une deuxième clé pour 13 ;
• Tournevis à chocs ;
• Extracteur spécial pour retirer les anneaux de retenue (fixation);
• Marteau moyen ;
• Extracteurs universels.

• Nous dévissons les boulons fixant le tuyau avant et le retirons;
• Dévisser les écrous de fixation du démarreur ;
• Nous remplaçons le récipient (seau) sous la boîte, ouvrons le bouchon de vidange avec un hexagone, vidangeons l'huile de la boîte de vitesses;

Remarque : Il n'est pas recommandé de retirer la boîte de vitesses sans vidanger l'huile. Il est très probable qu'il se renverse lorsque vous retirez la boîte.
Ensuite, le prix de l'émission augmentera du coût d'une nouvelle huile et d'une nouvelle robe pour vous, de plus, il est facile de glisser sur l'huile renversée.

• détacher les supports de silencieux, retirer le tuyau d'échappement avant ;
• Nous dévissons le support d'arbre d'hélice, l'accouplement à bride de boîte;

Dévisser le support de sécurité, accouplement à bride

• Débranchez les fils du capteur de marche arrière, dévissez le câble du compteur de vitesse ;
• Retirez le cylindre récepteur d'embrayage ;
• Nous installons un accent sous la traverse, dévissons les boulons fixant le couvercle du carter d'embrayage, retirons les rondelles élastiques;
• On dévisse les écrous de fixation de la traverse, enlève la butée, abaisse doucement la boîte de vitesses jusqu'en bas, pour ce faire, vous avez besoin de l'aide d'un partenaire qui tiendra la boîte, puis nous réorganisons la butée devant le moteur pour répare le;
• Nous retirons les écrous fixant le carter d'embrayage au moteur, retirons les rondelles, puis retirons soigneusement ensemble la boîte de vitesses du moteur.

Nous plaçons la butée sous la traverse, dévissons les écrous, enlevons la butée, dévissons les écrous fixant le carter au moteur

Nous installons dans l'ordre inverse. Maintenant que vous savez comment la boîte de vitesses est retirée du VAZ 2106, la réparation est la prochaine étape.
Démonter le point de contrôle de vos propres mains n'est pas non plus difficile.

• On retire du guide l'embrayage de débrayage avec le roulement et le ressort.
• Nous retirons, en faisant levier avec un tournevis, le couvercle de la fourche d'embrayage du carter, puis retirons la fourche avec le couvercle en le tournant à quatre-vingt-dix degrés.
• Nous dévissons les écrous (il y en a sept) fixant le carter d'embrayage, retirons les rondelles élastiques.

Écrous fixant le carter d'embrayage

Déconnecter le carter d'embrayage de la boîte de vitesses

• Nous retirons le joint entre eux et la rondelle élastique.
• On dévisse les écrous fixant le couvercle inférieur au corps (il y en a dix), on sort les rondelles.
• Retirez le couvercle.

• Séparez soigneusement le joint du carter de la boîte de vitesses, retirez-le des goujons.
• Nous dévissons les écrous fixant le coussin de suspension arrière au carter (il y en a deux), retirons les rondelles et le coussin ainsi que la traverse.

Dévisser et retirer le lecteur de compteur de vitesse

• Nous retournons la boîte de vitesses, dévissons le capteur de marche arrière.
• Nous dévissons le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse de la troisième à la quatrième vitesse.

On dévisse le boulon fixant le bouchon

Remarque : L'engagement synchrone de deux vitesses à la fois est nécessaire pour empêcher les arbres de défiler pendant les étapes ultérieures de démontage de la boîte de vitesses.

• Nous retirons la bague de retenue du bord de l'arbre secondaire.
• Nous déplions la plaque de verrouillage qui fixe l'écrou qui fixe la bride de l'accouplement élastique.

Déplier la plaque de verrouillage

• Nous dévissons l'écrou de quelques tours pour déplacer la bague de centrage de l'accouplement, puis nous enroulons l'écrou.
• Appuyez sur la bague de centrage de l'accouplement avec un extracteur.
• On sort le joint de la bague de centrage.
• On dévisse l'écrou qui fixe la bride de l'accouplement élastique.
• À l'aide d'un extracteur, nous déplaçons la bride d'accouplement, la retirons.

Nous utilisons un extracteur pour retirer la bride

• Nous plaçons le levier de vitesses en position «neutre», retirons le collier de la bride pour faciliter l'accès aux écrous fixant le levier.
• Nous dévissons les écrous fixant la bride au carter de la boîte de vitesses (il y en a trois), enlevons les rondelles, l'entraînement, le levier de vitesses, le joint de la bride.

Désactiver l'entraînement de changement de vitesse

• On dévisse les écrous fixant le support du tuyau d'admission (il y en a deux), enlevons les rondelles avec le support.
• Nous retirons le verrou hypothécaire.
• Nous dévissons les écrous de l'extérieur qui fixent le couvercle arrière de la boîte de vitesses (il y en a cinq), enlevons les rondelles.

Attention : Le couvercle arrière de la boîte de vitesses est fixé avec cinq écrous à l'extérieur et un à l'intérieur (l'écrou est situé sous le support du tuyau du silencieux). L'écrou supérieur droit ne peut pas être complètement dévissé à la position initiale du couvercle.

Écrous extérieurs fixant le couvercle arrière

• Nous dévissons l'écrou de fixation du couvercle arrière, situé à l'intérieur du boîtier, et retirons la rondelle.

• Déconnectez le couvercle arrière du boîtier, pour cela nous déplaçons le couvercle le plus loin possible, puis dévissez l'écrou supérieur droit jusqu'au bout, retirez la rondelle.
• Nous reprenons le couvercle et, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, le retirons du corps de la boîte.

Retirez le couvercle arrière de la boîte

Remarque : Il est nécessaire de faire pivoter le couvercle de la boîte de vitesses pour qu'il ne s'accroche pas au bloc de vitesses pour la marche arrière et la 5ème vitesse.

Astuce : Pour faciliter le démontage du capot arrière de la boîte de vitesses, on déplace le capot arrière, et on accède aux bielles qui déplacent les vitesses, et on passe la 2ème vitesse.

• Nous retirons la bague intérieure du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire, puis le pignon du compteur de vitesse.
• Nous dévissons les boulons fixant le couvercle de retenue, retirons le couvercle avec des attaches et un joint.

• On sort les ressorts des clips.
  Nous retournons la boîte de vitesses, retirons les billes des dispositifs de retenue.
• Nous enlevons le porte-bille du pignon du compteur de vitesse et la rondelle du déflecteur d'huile.

On sort la boule, on sort la rondelle du déflecteur d'huile

Dévisser le boulon fixant le bloc de vitesse

• Nous tirons vers nous la tige de marche arrière et de 5ème vitesse, la sortons du carter moteur, la libérant de la fourchette d'arrêt.
• On sort les marches arrière et 5ème, puis la fourche pour les passer.
• Ensuite, de l'arbre secondaire, nous retirons le manchon de 5ème, le pignon, la bague de blocage, la bague dentée, le manchon de synchroniseur de 5ème, suivi du moyeu de montage du manchon de synchroniseur.

On sort le manchon du synchroniseur

Nous retirons la marche arrière principale de l'arbre

• Nous extrayons le roulement à rouleaux arrière de l'arbre intermédiaire en tapotant légèrement sur la bague extérieure.
• Retirez ensuite le manchon de l'arbre, la bague extérieure du roulement à rouleaux et la bague intérieure du roulement à rouleaux.
• Nous dévissons le boulon fixant le roulement à rouleaux avant de l'arbre intermédiaire, engageons simultanément deux vitesses (I-IV).
• Maintenant, nous enlevons le roulement avant.
• Il suffit de ramasser la bague de retenue avec un tournevis, puis le roulement à rouleaux sortira.
• Parfois, il se coince, puis nous tordons le boulon de quelques tours dans l'arbre, créons une butée avec un tournevis, tapons légèrement avec un marteau sur la tête du boulon pour arracher le roulement à rouleaux de sa place... Parfois, le roulement à rouleaux est démonté, ne vous inquiétez pas, il peut être facilement assemblé.

On frappe avec un marteau, tout en créant un accent avec un tournevis

Conseil : Veillez à bien repérer les bagues intérieures du roulement à rouleaux de l'arbre intermédiaire, il est important de les remettre à leur place d'origine lors du montage de la boîte de vitesses.

• Maintenant que les roulements ont été retirés, retirez l'arbre du carter.

On sort l'arbre intermédiaire

• Nous retournons la boîte de vitesses, retirons le craqueur de blocage de la tige de changement de vitesse des engrenages III-IV (photo Craquelins-2).
• Nous prolongeons la tige de changement de vitesse des engrenages III-IV pour retirer (à l'aide d'un tournevis) le cracker de blocage intermédiaire.

On sort le biscuit intermédiaire

Remarque : Voici à quoi ressemblent les craquelins de blocage : 1 - tige de changement de vitesse des engrenages I-II (elle est plus longue); 2 - tige de commande des vitesses III - IV (plus courte).

• Nous retirons la tige de changement de vitesse des vitesses III - IV, nous retirons la fourchette de changement de vitesse III - IV
  équipement.

Dévisser le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse

• Nous sortons la tige de changement de vitesse I-II du boîtier.
• Retournez la boîte de vitesses et retirez le craqueur de blocage de la tige de changement de vitesse I - II
  programmes (Photo Crackers-1).
• Retirez la fourchette de changement de vitesse pour les 1ère et 2ème vitesses.
• Ensuite, tout l'arbre d'entrée et retirez le roulement à aiguilles.

• A l'aide d'un tournevis à choc, on desserre le serrage des vis fixant la plaque de blocage du roulement intermédiaire à billes de l'arbre secondaire, ainsi que l'axe de marche arrière, puis on dévisse les vis.

On desserre le serrage des vis avec un tournevis à choc

• Nous déplions la plaque de verrouillage pour la sortir de la rainure de l'essieu sur laquelle repose la marche arrière intermédiaire.
• Déposer l'axe sur lequel est fixé la marche arrière intermédiaire.
• Desserrer le circlip fixant le roulement intermédiaire à billes de l'arbre secondaire à l'aide d'un extracteur de circlips et le retirer.
• Nous retirons la clé de l'arbre secondaire.
• Retirer le palier intermédiaire à l'aide d'un tournevis comme levier.
• Nous rendons l'arbre (secondaire) et le reprenons avec l'extrémité avant.
• Nous extrayons le roulement arrière du même arbre du couvercle de la boîte de vitesses, en frappant légèrement la bague de roulement extérieure avec un marteau.

Nous extrayons le roulement arrière du couvercle

Attention : Ne pas perdre la bague entretoise montée entre le roulement à rouleaux et le joint d'huile.

• Nous retirons le joint d'huile du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire du couvercle de la boîte de vitesses.
• Nous installons l'ensemble du bloc de marche arrière et de 5ème vitesse dans un étau, pressons le roulement à billes à l'aide d'un gros tournevis, en appliquant une force sur la bague intérieure.

Appuyez sur le roulement avec un tournevis

• Maintenant que la boite a été démontée Nous lavons soigneusement toutes les pièces au kérosène ou au diesel, puis les inspectons soigneusement.
• Les dents des engrenages et des accouplements ne contiennent pas d'éclats, de fissures, de bavures et de rayures, d'écaillage de surface et d'usure visible.
• Toutes les surfaces des arbres, des tiges et des arbres de changement de vitesse sont lisses, sans piqûres, sans rayures, sans usure évidente.
• Recherchez sur le boîtier des fissures, des entailles (elles ne devraient pas l'être) et dans les sièges de roulement - des traces de démarrage et d'usure.
• La présence de corrosion, de traces de coincement et d'écrasement sur les cannelures de l'arbre est inacceptable.
• Nous éliminons les dommages mineurs avec du papier de verre fin, puis polissons, mais idéalement, remplaçons toutes les pièces endommagées par des neuves.
• Les roulements à rouleaux et à billes ne sont réinstallés qu'en parfait état, les petits défauts sont inacceptables sur les chenilles, les billes et les rouleaux, le jeu radial n'est pas autorisé à plus de 0,05 millimètre.
• Les séparateurs ne contiennent pas de ruptures, d'anneaux de contact ou de fragments fondus (pour le plastique).
• Pour une boîte dont le kilométrage dépasse 120 mille kilomètres, une réparation avec démontage est effectuée,
• Les roulements sont complètement remplacés par des neufs, quel que soit leur état, en particulier en cas de dommages graves aux engrenages ou aux embrayages de changement de vitesse.
• De nouvelles menottes sont également installées.
• Lors de l'assemblage, nous lubrifions les pièces, y compris les sièges de roulement, les roulements eux-mêmes à l'aide d'huile de transmission, les joints du boîtier et les couvercles sont enduits d'une fine couche de mastic automobile, toutes les pièces du mécanisme de commutation sont SHRUS-4 .
• Le ressort de tige sur la fourche arrière est plus rigide et plus noir en apparence.
• Avant l'installation, la surface de travail de tous les brassards est enduite d'une fine couche de graisse Litol-24.

Une fois tous les défauts identifiés, nous remplaçons les pièces par des neuves. Nous assemblons dans l'ordre inverse.
Pour le VAZ 2106, la réparation de la boîte de vitesses est terminée. De plus, nous vous recommandons de regarder la vidéo.

Pour terminer le travail, vous aurez besoin de colle de fixation, d'un tournevis à percussion, de joints d'huile pour les arbres primaire et secondaire, d'un jeu de joints et d'une clé dynamométrique.

1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses (voir « Boîte de vitesses - Vérification du niveau d'huile et vidange d'huile »).

2. Déposer la boîte de vitesses (voir "Boîte de vitesses - dépose et repose").

3. Nous nettoyons avec une brosse et rinçons la surface extérieure de la boîte avec du kérosène ou du white spirit.

4. Déposer la butée de débrayage et la fourchette de débrayage de la boîte de vitesses (voir "Pièces d'embrayage - dépose et repose").

5. Déconnectez l'accouplement flexible de l'arbre porte-hélice de la bride sur l'arbre de sortie du boîtier (voir "Entraînement de l'hélice - démontage et montage").

6. Retirez la bride de l'accouplement flexible de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses (voir "Joint d'huile de l'arbre de sortie - remplacement").

7. Déconnecter le support du groupe motopropulseur avec une traverse du couvercle arrière de la boîte de vitesses (voir « Supports du groupe motopropulseur - remplacement »).

8. Retirez l'entraînement du compteur de vitesse (voir « Lecteur du compteur de vitesse - remplacement »).

9. Déposer le contacteur de feux de recul (voir « Contacteur de feux de recul - contrôle et remplacement »).

10. Retirez la manchette de la rotule du levier de vitesses.

11. Clé de 10 mm dévisser les trois écrous fixant le boîtier du levier de vitesses au couvercle arrière du carter.

12. Retirer le boîtier du levier et le joint d'étanchéité des goujons UNE sous lui.

13. Clé à douille de 13 mm on dévisse les deux écrous fixant le support pour le tuyau d'échappement du système d'échappement.

14. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée en dessous.

15. Clés à douille et à douille de 13 mm dévissez les cinq écrous fixant le couvercle arrière.

16. Clé à douille de 10 mm dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

17. Retirez le couvercle et le joint en dessous.

18. Certains écrous se desserrent avec les goujons. Dans ce cas, après avoir lavé les trous filetés et les goujons avec un solvant, appliquez de la colle de fixation selon les instructions et installez les goujons en place.

19. Clé de 13 mm dévissez l'écrou de retenue du couvercle arrière restant situé à l'intérieur du carter.

20. Pour faciliter le retrait du couvercle arrière, utilisez un tournevis pour évider la tige d'engagement de 1ère et 2ème vitesse. Cela engage la deuxième vitesse.

21. En tapant sur le couvercle avec un marteau avec un percuteur en caoutchouc ou en bois le long du périmètre du plan de montage, déconnectez-le du carter moteur.

22. Retirez le couvercle arrière des goujons, puis, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, retirez-le du carter. Un joint entre le couvercle et le carter pourrait se briser. Lors de l'assemblage, nous installons un nouveau joint.

23. Nous retirons du couvercle arrière le bouchon en plastique du bloc d'engrenages de la 5ème et de la marche arrière, en le pressant avec un outil approprié à travers le trou du roulement.

24. À l'aide d'une pince, retirez la bague de butée du roulement du bloc de vitesse V-th et de la marche arrière de la rainure dans le couvercle.

25.Afin de ne pas endommager le capot arrière, nous l'installons sur deux blocs de bois et avec un marteau (à travers un mandrin de diamètre approprié) nous extrayons le roulement du bloc d'engrenages de la vitesse V et de la marche arrière. La bague intérieure du roulement reste généralement sur l'arbre du bloc.

27. Retirez le joint d'huile de l'arbre secondaire du trou dans le couvercle arrière (voir "Joint d'huile de l'arbre de sortie - remplacement").

28. Retirez la rondelle de butée de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.

29. Extraire le roulement arrière de l'arbre de sortie avec un mandrin adapté au diamètre et le sortir.

30. Retirez la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire.

Nous assemblons le roulement en attachant ses pièces avec du fil ou de la ficelle.

31. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et la bille - retenue UNE engrenages situés dans la rainure de l'arbre.

32. Retirez la rondelle slinger.

33. La clé de 10 mm dévissez le boulon fixant le pignon V et la marche arrière.

34. Pour bloquer la rotation des arbres, nous déplaçons le pignon intermédiaire UNE marche arrière, y compris la marche arrière. Le deuxième rapport a été engagé plus tôt lors du retrait du capot arrière. S'il s'éteint, appuyez sur le stock B... Clé à douille de 17 mm on desserre le serrage du boulon fixant le bloc d'engrenages de la 5ème vitesse et de la marche arrière, sans dévisser complètement le boulon.

35. Clé à douille de 13 mm dévisser un écrou fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses et une clé à douille de 17 mm dévissez les six écrous restants.

36. Après avoir essoré avec un tournevis, déconnectez le carter d'embrayage de la boîte et retirez le joint.

37. Pour remplacer le joint d'huile de l'arbre d'entrée, l'extraire avec un poinçon à travers le trou de la bride du couvercle avant de la boîte de vitesses.

38. À l'aide de la pince, retirez le joint d'huile du couvercle avant de la boîte de vitesses.

39. Retirez la bague élastique de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La bague a une forme conique et est installée avec un diamètre plus petit vers le roulement.

40. Clé à douille de 19 mm nous dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire et retirons le boulon avec le ressort et les rondelles de serrage.

41. Clé à douille de 17 mm enfin dévisser et retirer le boulon fixant le bloc d'engrenages.

42. En déplaçant la fourchette de changement de vitesse V-th le long de la tige, retirez le bloc d'engrenages de l'arbre intermédiaire.

43. Installez le bloc d'engrenages dans un étau et appuyez sur la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire avec deux gros tournevis.

Nous assemblons le roulement et attachons ses pièces avec du fil ou de la ficelle.

44. Retirez la rondelle d'écartement de l'arbre secondaire.

45. Clé à douille de 13 mm on dévisse les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.

46. ​​​​Enlever le couvercle avec le joint.

47. Des trous dans le carter, retirez les ressorts des retenues de tige. Printemps UNE la tige de verrouillage pour l'engagement de la vitesse V et de la marche arrière diffère des autres par sa rigidité. Pour le distinguer, il a une couleur sombre et lors du montage il doit être installé à sa place.

48. Il est plus pratique de retirer les billes de retenue avec une poire en caoutchouc, créant ainsi un vide.

49. Déposez l'ensemble d'engrenages en V avec un synchroniseur de l'arbre secondaire.

50. Retirez la bague d'espacement.

51. Après avoir déplacé la fourchette de sélection de vitesse, retirez le manchon de synchroniseur de vitesse en V.

52. En tenant la fourche, retirez la marche arrière intermédiaire de l'essieu.

53. Retirez la tige d'inclusion de la vitesse V-th et de la marche arrière avec la fourchette de changement de vitesse et la douille à distance UNE Stock. Retirez la bague et le clapet de la tige.

54. Clé à douille de 10 mm dévissez le boulon fixant la tête de potence et retirez-le.

55. À l'aide d'un tournevis magnétique ou d'une poire en caoutchouc, retirez du trou UNE dans la paroi du carter moteur un cracker bloquant.

56. À l'aide d'une pince, desserrez la bague de retenue du moyeu du synchroniseur V-gear et retirez-la.

57. Retirez le moyeu de l'arbre.

58. Retirez la rondelle élastique.

59. Retirez la marche arrière.

60. Après avoir poussé de l'intérieur, nous retirons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

61.A l'aide de deux tournevis sur la bague de centrage, on retire le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

62. Nous sortons l'arbre intermédiaire du carter.

63. En faisant levier avec deux tournevis, retirez une partie de la bague intérieure du roulement arrière de l'arbre intermédiaire et assemblez le roulement.

64. Clé à douille de 10 mm à l'aide d'une rallonge, dévissez le boulon fixant la fourchette de changement de vitesse 3e et 4e à la tige.

65. Nous retirons la tige d'engagement des engrenages III et IV du trou, en retirant en même temps le bouchon.

66. Du trou dans la tige, retirez le cracker de blocage.

67. Avec un aimant puissant ou à l'aide d'une poire en caoutchouc, nous extrayons le craqueur de blocage du trou dans le carter.

68. Clé à douille de 10 mm dévisser la vis de fixation des fourches de 1ère et 2ème vitesses.

69. Nous retirons la tige du trou tout en retirant le bouchon.

70. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les trois vis de fixation de la plaque de maintien du palier intermédiaire de l'arbre secondaire et retirez-le.

71. En faisant levier avec deux gros tournevis pour la bague de montage du roulement, nous poussons le roulement hors du carter.

72. Retirez l'ensemble arbre d'entrée.

73. Retirez le roulement à rouleaux avant de l'alésage de l'arbre. Le roulement peut également rester en bout d'arbre de sortie.

74. En faisant levier avec deux tournevis sur la bague de centrage du roulement intermédiaire de l'arbre secondaire, nous retirons le roulement de l'arbre.

75. Nous sortons l'arbre secondaire du carter.

76. Tenir avec une clé par 24 mm axe de la roue dentée intermédiaire de marche arrière de tourner, avec une clé à douille de 19 mm dévisser l'écrou de l'axe.

77. En serrant verticalement l'arbre secondaire dans un étau à l'aide de patins souples, retirez l'embrayage de synchronisation des engrenages III et IV de l'arbre.

78. À l'aide d'une pince, desserrez et retirez la bague de retenue du moyeu de l'arbre.

79. Retirez la rondelle élastique.

80. Déposer le moyeu d'embrayage de synchronisation.

81. Nous enlevons la roue dentée avec le synchroniseur du III-ème transfert.

82. Nous soutenons les bords du pignon de 1ère sur une base rigide (par exemple, deux clés), jusqu'à 5 mm d'épaisseur. Nous expulsons l'arbre secondaire du manchon d'engrenage à travers une dérive en métal mou.

84. Retirer le pignon avec le synchroniseur de 1ère vitesse.

85. Nous retirons le moyeu de l'embrayage de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses.

86. Retirez l'embrayage de synchronisation.

87. Retirez l'engrenage avec un synchroniseur de la 2e vitesse de l'arbre.

88. Après avoir fixé l'arbre d'entrée dans un étau à travers une doublure souple, nous séparons et retirons la bague de retenue du roulement avec une pince.

89. Retirez la rondelle élastique.

90. En appuyant les bords du roulement sur une base rigide, extrayez l'arbre d'entrée de la bague intérieure du roulement à travers un mandrin en métal mou.

91. En tenant à la main la bague de blocage de l'embrayage de synchronisation de la 4ème vitesse, utilisez la pince pour écarter et retirer la bague de retenue.

92. En relâchant progressivement la bague de blocage, la retirer ainsi que le ressort de synchroniseur du 4ème rapport.

93. De même, nous analysons les mécanismes de synchronisation des autres transmissions.

Les couples de serrage des raccords filetés critiques des pièces sont donnés en annexes (voir « Couples de serrage des raccords filetés »).

Avant le montage, nous rinçons toutes les pièces avec du white spirit ou du kérosène et soufflons à l'air comprimé. Nous lavons et soufflons les roulements à l'air comprimé. Nous inspectons et remplaçons les pièces usées. Les pièces doivent être exemptes de dommages et de traces d'usure excessive, et sur les surfaces de contact des pièces, il ne doit y avoir aucune éraflure.

Les parois du carter doivent être exemptes de fissures et les sièges de roulement doivent être exempts de signes d'usure ou de dommages. Les surfaces de contact des connecteurs du carter de la boîte de vitesses, du carter d'embrayage et du couvercle arrière ne doivent pas être endommagées, ce qui entraînerait une divergence des axes des arbres et un serrage insuffisant.

Les dommages ou l'usure excessive des surfaces de glissement et des cannelures ne sont pas autorisés sur les arbres. Les petites irrégularités de surface peuvent être éliminées avec du papier émeri à grain fin ; s'il y a des dommages ou des déformations importants, l'arbre doit être remplacé par un nouveau.

Les roulements ne doivent présenter aucun signe de destruction des chenilles, des cages, des billes ou des rouleaux ; lorsque les bagues de roulement sont tournées, le roulement doit être lisse.Lors de la réparation de boîtes de vitesses avec un kilométrage important (100 000 km ou plus), il est conseillé de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état actuel.

L'usure excessive et l'écaillage des dents des engrenages et des synchroniseurs ne sont pas autorisés, la surface de travail des dents doit être lisse.

De plus, la déformation des fourches pour engager les vitesses n'est pas autorisée, les tiges des fourches doivent coulisser librement sans un écart important dans les trous du carter moteur.

Il ne doit y avoir aucune trace de grippage sur les moyeux des embrayages à vitesses.

Les surfaces de friction des bagues de verrouillage doivent être crantées. En cas d'usure de l'encoche, remplacer la bague de blocage par une neuve.

1. Tous les joints et joints sont remplacés par des neufs.

2. Avant l'installation, les surfaces de travail des joints d'huile sont lubrifiées avec une fine couche de graisse.

3. Lors de l'assemblage de la boîte de vitesses, lubrifiez toutes les pièces avec de l'huile pour engrenages.

4. Lors de l'assemblage des blocs d'engrenages sur les arbres, de l'installation des bagues de retenue, nous les installons avec un tournevis jusqu'à ce que les bagues soient complètement fixées.

5. Lors de l'installation des roulements sur les arbres, nous appliquons une force sur les bagues intérieures et lors de l'installation dans les trous des carters, sur les bagues extérieures.

6. Pressez le joint d'huile de l'arbre d'entrée dans le couvercle avant avec un mandrin d'un diamètre approprié.

7. Le montage ultérieur de la transmission s'effectue dans l'ordre inverse. Avant d'installer la boîte sur la voiture, nous vérifions la clarté de l'inclusion de tous les engrenages.