Réparation de bricolage de la boîte de vitesses VAZ 2105

La réparation de la boîte de vitesses est effectuée en cas de défaillance de ses éléments constitutifs. Certains travaux sont effectués après le démontage de la boîte de vitesses VAZ. Cela nécessitera des tournevis, des clés, un cric. Avant de retirer cette unité, il est nécessaire de conduire le véhicule sur une fosse d'inspection ou un viaduc.

La réparation de la boîte de vitesses VAZ 2105 est effectuée après avoir déconnecté la borne moins de la batterie. Dans ce cas, le schéma de transmission manuelle est utilisé. Puis ils tirent :

Pour démonter la dernière unité, vous devrez la soulever et utiliser un tournevis pour dévisser le loquet. Le ressort est retiré du levier avec une pince à épiler. Ensuite, la bague d'amortisseur est retirée. Pour retirer le dernier élément, des tournevis plats sont utilisés, qui ouvrent les languettes de verrouillage.

Les vis autotaraudeuses sont dévissées le long du périmètre, le couvercle et le boîtier de protection en caoutchouc sont démontés. Après cela, le démarreur, le collecteur d'admission et l'arbre d'hélice sont retirés. Le câble d'entraînement du compteur de vitesse est déconnecté de la boîte de vitesses VAZ 2105. Ensuite, le cylindre est démonté du carter d'embrayage et les boulons qui fixent le support arrière du groupe motopropulseur sont desserrés.

L'étape suivante consiste à retirer le couvercle d'inspection du carter d'embrayage et à placer un support sécurisé sous la boîte de vitesses. À l'aide d'un gros tournevis plat, la boîte de vitesses est retirée des goujons. Après avoir retiré l'arbre d'entrée du disque mené, la boîte de vitesses est démontée. Lors de l'exécution de cette procédure, une grande attention est accordée à l'arbre d'entrée. Il ne doit pas pendre sur le disque, sinon la pièce sera endommagée. Une fois les travaux de réparation terminés, la boîte de vitesses est montée à sa place d'origine, en tenant compte de l'ordre inverse des actions.

Un point important est le changement d'huile de la boîte de vitesses. Cette procédure doit être effectuée tous les 35 000 km de course ou après 3 ans de fonctionnement du VAZ 2105.

Si vous achetez une voiture d'occasion, vous devez vérifier l'état et le niveau d'huile dans la boîte de vitesses. Le changement de graisse s'effectue dans les situations suivantes :

• le niveau de la substance est inférieur au niveau requis,
• présence de poussière argentée,
• graisse noire.

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Il est recommandé de changer l'huile dans la boîte de vitesses et la boîte de vitesses en même temps. Pour ce faire, il suffit d'acheter 3 litres de graisse 80w90. La procédure s'effectue au survol. Le processus de remplissage de la boîte de vitesses et de la boîte de vitesses avec de l'huile crée de nombreux problèmes. Pour sa mise en œuvre, une pompe à huile ou une grosse seringue et un tube élastique, préalablement posés dessus, sont utilisés. Un tuyau en caoutchouc et un arrosage peuvent également être utilisés. Le dernier élément est inséré dans un tuyau dont l'extrémité est sortie dans le compartiment moteur. Le point négatif de cette méthode est le chauffage de l'huile.

Pour effectuer les travaux, vous aurez besoin des outils suivants :

La vidange d'huile de la boîte de vitesses VAZ 2105 s'effectue comme suit.

1. Dévisser le bouchon de vidange - une clé hexagonale est utilisée pour cela.
2. Vidange de l'huile dans un récipient préparé à l'avance.
3. Dévisser le bouchon de vidange avec une clé "17".
4. Dégoulinant de liquide.
5. Serrage du bouchon de vidange.
6. Remplissage de la substance par n'importe quelle méthode - à l'aide d'un souffleur, d'une seringue, d'un entonnoir de remplissage et d'un tuyau en caoutchouc - jusqu'à la limite inférieure du trou de remplissage.
7. Torsion de la prise.

Le processus de vidange d'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière de ce véhicule s'effectue de la même manière. Tout d'abord, le bouchon de vidange est retiré, puis une pièce de boîte de vitesses similaire est dévissé. L'huile de transmission est remplie jusqu'au niveau inférieur.

Si le liquide dans la boîte de vitesses ou dans la boîte de vitesses est sale, rincez la boîte de vitesses ou le carter de boîte de vitesses. À ces fins, l'huile est mélangée à un analogue du diesel, tandis que le carburant diesel doit contenir au moins 30%.De la graisse est versée dans la boîte de vitesses ou la boîte de vitesses. De plus, la roue arrière du VAZ 2105 est soulevée sur un cric. Le moteur démarre, la première vitesse est engagée. Dans cette position, la voiture roule pendant 3 à 4 minutes. L'huile est ensuite vidangée et du liquide de transmission frais est ajouté. Le processus de rinçage du carter est effectué à la fois indépendamment et avec l'aide de professionnels. Dans tous les cas, vous devez respecter les recommandations ci-dessus.

Je porte à votre attention un article sur la réparation d'une boîte de vitesses à 5 vitesses d'un nouveau design (le soi-disant "paquet déchiré")
Certaines photos du processus seront répétées, veuillez ne pas trop donner de coups de pied, les photos ont été principalement prises lors du montage, car le point de contrôle et les pièces ont été lavés et l'appareil photo est resté propre :).
Quel outil supplémentaire est nécessaire ? Dispositif de retenue de l'arbre d'entrée (j'ai fabriqué à partir d'un ancien moyeu de disque d'embrayage), une tête haute "30" pour desserrer l'écrou de l'arbre de sortie, une paire de tournevis puissants, un extracteur de circlips, un tournevis à percussion avec un marteau et idéalement une clé dynamométrique.

Il est peu probable que quelqu'un ait un support spécial à portée de main pour réparer le point de contrôle, en principe, vous pouvez le trier sur la table, et vous pouvez également le serrer doucement dans un étau.
Ainsi, nous vidons l'huile de la boîte de vitesses, retirons la boîte de vitesses de la voiture, retirons l'accouplement élastique, le coussin arrière de la boîte de vitesses avec la traverse et retirons la fourchette d'embrayage avec le soufflet et le débrayage.
Nettoyez soigneusement la boîte de vitesses de la saleté à l'aide d'une brosse métallique, d'un outil approprié tel qu'un tournevis, idéalement soufflez-la avec un compresseur.

Bien que l'huile soit vidangée, il reste encore un peu d'huile dans la boîte de vitesses, nous prenons donc ce fait en compte lors du démontage.
Retirez le couvercle inférieur de la boîte de vitesses.

Nous enlevons le soufflet en caoutchouc de l'accouplement de l'arbre secondaire, la butée de l'arbre secondaire, utilisez un poinçon approprié pour sortir le manchon de centrage de l'accouplement. S'il n'est pas possible de « ramasser » le manchon, dévissez le l'écrou de l'arbre secondaire aussi loin que possible et l'enrouler en arrière.
Dans le même temps, la bague va presque sortir de son habitat. Nous passons en marche n'importe quel engrenage, fixons l'arbre d'entrée et dévissons l'écrou de l'arbre de sortie par "30". Retirez la rondelle élastique conique.

S'il n'y a pas de dispositif de retenue pour l'arbre d'entrée à portée de main, vous pouvez utiliser une cuillère en aluminium en insérant son manche entre les engrenages des arbres d'entrée et intermédiaire. N'ayez pas peur pour les engrenages, la lumière ne leur fera pas de mal.
Retirer la bride de l'accouplement flexible.

Nous éteignons l'interrupteur des feux de recul. Ne perdez pas la rondelle d'étanchéité en cuivre.

Nous dévissons l'écrou et retirons le lecteur de compteur de vitesse

Nous passons la deuxième vitesse et retirons le boîtier du levier de vitesses en dévissant trois écrous le long du rayon extérieur.

On dévisse les deux écrous fixant le support du pantalon à la boîte de vitesses

Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée en dessous.

On dévisse les cinq écrous fixant le capot arrière à l'extérieur et un à l'intérieur.

Retirez le capot arrière, il faut parfois le frapper légèrement avec un marteau, les roulements peuvent se desserrer.
une partie du roulement reste sur l'arbre, une partie dans le couvercle arrière, pas grave.

Déposer la bague intérieure de roulement de l'arbre secondaire (ci-après dénommée P.), puis déposer le pignon d'entraînement du compteur de vitesse.
AHTUNG ! Il y a une petite boule sous le pignon d'entraînement, ne la perdez pas !

Nous retirons la rondelle du fronde et l'examinons, il y a eu un cas où la rondelle s'est détachée de la bague.

À l'aide d'un tournevis, placez la tige de changement de vitesse 1-2 au point mort.
Nous fixons l'arbre d'entrée et déplaçons la tête sur le boulon "17" du bloc d'engrenage. Ensuite, cela ira à la main,
mais ne le détournez pas encore.

Maintenant, vous devez retirer le couvercle d'embrayage (aka cloche). Dévisser un écrou en "13" et six écrous en "17".

Retirer, réserver, il reste une rondelle ressort sur l'arbre d'entrée ou dans la cloche.
Nous l'examinons pour les frottements, les fissures; parfois, au lieu d'une rondelle conique, il peut y avoir un anneau épais.

En maintenant l'arbre d'entrée avec une retenue, dévissez le boulon de l'arbre intermédiaire avant (ci-après dénommé l'arbre de la rondelle) avec la tête sur « 19 ».

On dévisse les deux boulons de la plaque maintenant les ressorts des pinces des tiges de changement de vitesse.

Il y a trois ressorts sous le plateau, deux de même longueur (pour les bielles de 1-2 et 3-4) et un plus long (pour une bielle de 5ème et marche arrière).
On sort les ressorts.

Il y a trois boules sous les ressorts, elles sont dans l'huile, elles ne tombent pas toutes seules, mais gardez quand même un œil sur elles
dans le processus de démontage ultérieur.

Maintenant, nous dévissons le boulon du bloc d'engrenages et le retirons. Retirez maintenant le bloc d'engrenages.
Les engrenages de la 5ème vitesse reculent un peu en même temps.

Une bague d'espacement est installée entre le bloc d'engrenage et l'arbre arrière de l'arbre ; elle colle parfois au bloc d'engrenage.
et disparaît au moment le plus inopportun.

Nous enlevons l'ensemble de pignon de 5ème de l'arbre secondaire avec la tige de changement de vitesse de 5ème, avec le pignon Z.H., l'embrayage.

Retirez la bague d'espacement.

A l'aide d'un objet fin adapté, poussez la boule de l'arrêtoir hors de la douille. J'utilise un tube de chez VD 40, il est souple.

Maintenant, avec une pince, nous ouvrons la bague de verrouillage du moyeu d'accouplement du synchroniseur V-gear et l'enlevons.

Retirez le moyeu de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses.

Déposer la rondelle élastique, elle est face au pignon Z.Kh.

Retirer la marche arrière

Maintenant, vous devez retirer l'arbre de la rondelle. Pour ce faire, vous devez retirer le roulement avant.
Parfois, il suffit d'accrocher la bague de retenue avec des tournevis et le P. sortira.

Parfois, il ne veut pas glisser, puis il doit visser le boulon plusieurs tours dans le trou et, en créant un accent avec un tournevis, légèrement
frapper sur le boulon avec un marteau et déplacer le roulement.

Maintenant, nous enlevons le P. arrière de l'autolaveuse en le poussant hors du boîtier avec un tournevis.

On dévisse le boulon fixant la fourchette de vitesses 3-4 à la tige de changement de vitesses 3-4 avec la tête sur "10".

Nous retirons la tige et retirons en même temps le bouchon.

AHTUNG ! Il y a un petit bloc de verrouillage dans la tige de sélection qui peut tomber lorsque la tige est retirée.

Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.

Nous sortons la boule de la retenue.

Nous dévissons le boulon fixant la fourchette de vitesse 1-2 à la tige de changement de vitesse 1-2 avec la tête sur "10".

Nous retirons la tige et retirons en même temps le bouchon.

Ensuite, nous retirons le craqueur de blocage du carter de la boîte de vitesses.

Nous sortons la boule de la retenue.

Retirez le roulement à aiguilles et examinez les surfaces de friction du roulement à aiguilles à l'intérieur de l'arbre d'entrée et sur l'arbre de sortie.
S'il y a des traces d'écaillage, alors l'arbre devra être changé.

Nous lavons le roulement et l'inspectons soigneusement, le tapis roulant et les balles ne doivent pas avoir de traces d'écaillage, de piqûre
Le roulement lubrifié à l'huile doit fonctionner silencieusement, sans blocage ni bruit.
Voici à quoi ressemble un tapis roulant usé - la cause du bruit

S'il devient nécessaire de remplacer le roulement, alors :
Retirez la bague de retenue de la bague de roulement extérieure

À l'aide d'un extracteur, nous retirons la bague de retenue, si elle ne glisse pas de sa place, nous la renversons avec un coup de poing,
retirer la rondelle élastique

Nous pressons le roulement et en pressons un nouveau.
souffler le long de l'arbre

À l'aide d'un tournevis à percussion et d'un marteau, retirez et dévissez les trois vis de la plaque de verrouillage.

Les vis peuvent être réutilisées en l'absence de dommages, mais nous installons toujours de nouvelles rondelles crénelées lors du montage.
Retirez la plaque de verrouillage.

Nous retirons le roulement de l'ensemble carter de boîte de vitesses avec une rondelle frein.

En maintenant les engrenages sur l'arbre, retirez l'ensemble arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

Voici à quoi ressemble l'ensemble d'arbre de sortie retiré.

Retirez l'embrayage à 3-4 vitesses de l'arbre, inspectez l'embrayage ; il ne devrait y avoir aucune bosse sur les dents.
Maintenant, nous démontons l'arbre de sortie pour l'inspection des vitesses 1 et 2. Toutes les pièces sont simplement retirées de l'arbre.
Parfois, le moyeu à 1-2 vitesses peut être suffisamment serré, quelques coups légers sur la 2e vitesse et le moyeu se détache.
Voici à quoi ressemblent les pièces de 1er et 2e engrenages retirées de l'arbre secondaire.

Si vous avez besoin d'accéder au pignon de 3ème et à la bague de blocage, nous démontons l'arbre dans l'ordre suivant :
Nous fixons l'arbre dans un étau à travers un chiffon.

Cela ne fonctionnera pas pour desserrer le bouchon, nous le déplaçons avec un coup de poing, l'anneau sortira tout seul.

Retirez l'ensemble d'engrenage de 3ème.

Nous mettons en place le pignon, le moyeu, la bague ressort.

A l'aide d'un extracteur de circlip, nous plaçons le circlip le plus près possible de sa place sur l'axe.

À l'aide d'un poinçon avec un coup par le haut et autour du périmètre de l'anneau, nous plantons l'anneau de retenue en place.

Nous inspectons les engrenages, les dents ne doivent pas avoir d'entailles, les bords doivent être tranchants

Nous inspectons les engrenages ; les dents ébréchées ne sont pas autorisées.
Lorsque vous achetez un nouvel engrenage, faites attention aux dents de l'engrenage lui-même - il ne doit pas y avoir d'entailles ou d'autres défauts.
Il y avait de nouveaux engrenages avec des entailles, à la suite desquels le bruit était fourni.
Nous inspectons la bague de blocage du synchroniseur, elle ne doit pas avoir de marques de l'accouplement (encoches le long de la bague ou une gorge annulaire)
Sur la photo de gauche est une bague usée, à droite une nouvelle

Pour remplacer la bague de verrouillage, appuyez la bague contre l'engrenage (en comprimant le ressort)
et desserrez la bague de verrouillage avec un extracteur

Retirez le bouchon et la bague de verrouillage

On met une nouvelle bague, on la remet, on vérifie la facilité de mouvement, elle ne doit pas se coincer.

Nous inspectons les entailles d'embrayage sur les dents, il ne devrait y avoir aucun signe d'usure dans la rainure sous la fourche
Accouplement usé

Nous inspectons les fourchettes de changement de vitesse ; l'usure sur la surface de travail de la fourche n'est pas autorisée.
A titre de comparaison, une fourche neuve et usée

Nous changeons le joint d'huile de l'arbre d'entrée.
Du côté embrayage, à travers un trou dans la douille de guidage de la butée de débrayage avec un poinçon de diamètre approprié
faire tomber le joint d'huile.

Nous nettoyons, dégraissons, lubrifions en profondeur avec une fine couche de mastic,
on met en place le joint spi à l'aide de la tête sur "32".

Examen du support de fourche d'embrayage "soldat" pour usure.
Nous inspectons la rondelle de butée à ressort (usure des surfaces d'appui, les fissures ne sont pas autorisées).

Mettez un peu de lithol sur le siège de la rondelle et mettez-le en place. Avec le lithol, la rondelle est « collée » et ne tombera pas lors du montage.

Intéressons-nous maintenant à la couverture arrière.
En règle générale, une cage d'un ou deux roulements y reste et le joint d'huile doit également être changé.
Nous éliminons la fiche avec une rallonge.

Nous assommons le joint d'huile avec un tournevis.

À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, faites sortir les roulements du boîtier du couvercle arrière. asseyez-vous sans tension, de sorte qu'ils s'assoient facilement.

Nous lavons la carrosserie, dégraissons les sièges des presse-étoupes et les bouchons.
Appliquer du produit d'étanchéité sur les sièges de presse-étoupe et les bouchons.
Nous enfonçons le joint d'huile et le bouchon.

Rincer la boîte de vitesses et l'installer sur le banc. Vidangez l'huile et retirez le couvercle inférieur avec joint.

Retirer la fourchette d'entraînement de débrayage et du manchon de guidage du couvercle avant de la boîte de vitesses - l'ensemble d'embrayage avec roulement et ressort de connexion.

• Vue intérieure de la cloche d'embrayage. Les flèches rouges indiquent les écrous fixant le carter d'embrayage à la boîte de vitesses
• une flèche blanche indique un trou dans le couvercle avant pour vidanger l'huile du carter de boîte de vitesses afin d'éviter l'huile des disques d'embrayage

Déposer le carter d'embrayage avec le joint et le couvercle avant de la boîte de vitesses (complet avec le joint d'huile et la rondelle élastique).

Déposer le variateur de vitesse avec joint et contacteur de feux de recul en faisant attention à ne pas déformer son logement.

Retirez le boulon fixant les fourches des vitesses III et IV. Installez la retenue 41.7816.4068 sur l'arbre d'entrée ou engagez deux vitesses en même temps. Cela empêchera les arbres primaire, secondaire et intermédiaire de tourner et permettra des opérations ultérieures pour démonter le boîtier du VAZ 2107.

Déconnectez la bague de retenue de l'extrémité de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses VAZ 2105.

• Dépose de la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'arbre d'hélice à l'aide d'un poussoir A.40006/1 et d'un extracteur A.40005/4

Après avoir plié la rondelle frein, dévissez l'écrou de quelques tours pour déplacer la bague de centrage de l'accouplement élastique et resserrez l'écrou. A l'aide d'un poussoir .40006 / 1 avec un extracteur А.40005 / 4, retirer la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'arbre d'hélice de l'extrémité de l'arbre de sortie.

• Démontage de la bride du raccord élastique avec un dévêtisseur A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - bride d'accouplement flexible
• 2 - boulons de fixation de l'appareil à la bride
• 3 - bande 9C du dévêtisseur .40005 / 3
• 4 - décapant .40005 / 3

Extraire le joint de la bague de centrage de l'accouplement élastique de l'extrémité de l'arbre de sortie, dévisser l'écrou et retirer la bride de l'accouplement élastique avec l'extracteur A.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Vue intérieure du couvercle de boîte de vitesses arrière
• 1 - une vis à oeillet pour la fixation du ressort de rappel du levier de vitesses
• 2 - ressort de rappel du levier
• 3 - levier de changement de vitesse
• 4 - vis de limitation de la course latérale du levier. La flèche indique la direction dans laquelle vous devez déplacer le levier pour le désengager des têtes de tige de changement de vitesse et retirer le couvercle de la boîte de vitesses arrière

• - Déposer le couvercle arrière de la boîte de vitesses en dévissant les écrous de sa fixation et la vis 4 de limitation de la course latérale du levier et en déplaçant le levier de vitesses VAZ 2107 vers la gauche pour le libérer des tiges de changement de vitesses.
• - Déposer le roulement arrière de l'arbre de sortie. Retirer le pignon d'entraînement du compteur de vitesse
• - Retirer la fourche avec l'entretoise de la tige de marche arrière. Retirez la marche arrière intermédiaire du VAZ 2105 de l'essieu.

• Dépose du circlip de marche arrière de l'arbre intermédiaire

• - Déposer le circlip du pignon de marche arrière de l'arbre intermédiaire ; retirer l'engrenage et la rondelle élastique.
• - Retirer le circlip de marche arrière de l'arbre de sortie en appuyant sur la rondelle élastique avec un mandrin 41.7816.4069 pour décharger le circlip. Retirez le pignon mené de marche arrière et la rondelle élastique.
• - À l'aide de mandrins bouclés (type tournevis) et de chasse-tiges, retirer les roulements d'arbre intermédiaire avant et arrière du carter de boîte de vitesses. Sur les bagues intérieures du roulement avant à double rangée, faites des marques le long desquelles ces bagues sont installées à leur place d'origine dans la bague extérieure du roulement.

• Dépose de l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses

Retirez l'arbre intermédiaire du VAZ 2104 du carter de la boîte de vitesses en l'inclinant.

• Entraînement de changement de vitesse VAZ 2104
• 1 - fourchette de marche arrière
• 2 - ressort de rappel du levier de vitesses
• 3 - la coupelle de guidage du levier
• 4 - roulement à billes du levier
• 5 - levier de changement de vitesse
• 6 - rondelle sphérique
• 7 - ressort de levier
• 8 - bague de retenue
• 9 - manchon de verrouillage d'amortisseur
• 10 - douilles élastiques de l'amortisseur
• 11 - douille d'écartement d'amortisseur
• 12 - amortisseur persistant
• 13 - tige du levier de vitesses
• 14 - prise de coupure des transferts III et IV
• 15 - fiche d'inscription des virements I et II
• 16 - tige du bouchon d'inclusion des engrenages I et II
• 17 - tige du bouchon d'inclusion des transferts III et IV
• 18 - tige d'une fourche d'inclusion d'un support
• 19 - craquelins bloquants
• 20 - couvercle de retenue
• 21 - douille
• 22 - ressort de retenue
• 23 - boule de retenue
• 24 - le capot arrière de la transmission
• 25 - interrupteur des feux de recul
• 26 - douille d'écartement de la tige de la fourche arrière

Retirez le couvercle des 20 retenues de tige avec le joint, retirez les ressorts et les billes de retenue. Retirer du carter de boîte de vitesses la tige de marche arrière 18, la tige 17 des fourchettes de changement de vitesses des vitesses III et IV. Dévisser la vis de fixation des fourches de 1ère et 2ème vitesses, retirer la potence et les fourches. En tirant sur les tiges, retirez simultanément les trois pièces de verrouillage 19.

• Desserrer les vis de fixation de la plaque de blocage du palier intermédiaire de l'arbre de sortie avec une perceuse-tournevis. La flèche indique le sens de la course de choc du porte-tournevis ; utiliser un marteau

Déposer la plaque de retenue du palier intermédiaire d'arbre de pignon et l'axe de pignon de renvoi de marche arrière.

• Dépose de l'arbre d'entrée du carter de la boîte de vitesses

À l'aide de mandrins (tels que des tournevis), retirez l'arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchronisation et retirez le roulement à aiguilles de l'extrémité avant de l'arbre de sortie.

• Dépose de l'arbre de sortie du carter de la boîte de vitesses

Dégager l'arbre secondaire du palier intermédiaire, retirer le palier intermédiaire et, en inclinant, retirer l'arbre secondaire complet avec les engrenages, les accouplements et les bagues de synchronisation du carter. Retirez le manchon de synchroniseur pour les engrenages III et IV de l'arbre

• Pièces d'arbre d'entrée
• 1 - bague de retenue
• 2 - rondelle élastique
• 3 - roulement
• 4 - arbre primaire
• 5 - ressort de synchroniseur
• 6 - la bague de blocage du synchroniseur
• 7 - bague de retenue
• 8 - roulement

• - retirer le circlip 7, la bague de blocage 6 et le ressort 5 du synchroniseur ;
• - installer l'arbre sur la presse et, en appuyant sur la rondelle élastique 2 avec un mandrin 41.7816.4069, retirer le circlip 1, puis la rondelle élastique et le roulement 3.

• Pièces d'arbre de sortie
• 1 - bague de retenue
• 2 - rondelle élastique
• 3 - hub synchroniseur
• 4 - embrayage synchroniseur
• 5 - bague de retenue
• 6 - la bague de blocage du synchroniseur
• 7 - ressort de synchroniseur
• 8 - rondelle
• 9 - pignon de transfert III
• 10 - arbre secondaire
• 11 - pignon de transfert II
• 12 - rondelle
• 13 - ressort de synchroniseur
• 14 - bague de blocage
• 15 - bague de retenue
• 16 - moyeu de synchroniseur
• 17 - embrayage synchroniseur
• 18 - bague de retenue
• 19 - bague de blocage du synchroniseur
• 20 - ressort de synchroniseur
• 21 - rondelle
• 22 - roue dentée de transfert
• 23 - douille de la roue dentée du 1er transfert
• 24 - roulement
• 25 - marche arrière
• 26 - rondelle élastique
• 27 - bague de retenue
• 28 - pignon d'entraînement du compteur de vitesse
• 29 - roulement arrière
• 30 - presse-étoupe
• 31 - bride d'accouplement flexible
• 32 - écrou
• 33 - sceau
• 34 - bague de centrage
• 35 - bague de retenue

• - retirer de l'arrière de l'arbre le pignon 22 du 1er rapport avec la douille 23, le moyeu 16 avec l'embrayage à coulisse pour la commutation du 1er et du 2e, le pignon 11 du 2e avec la bague de blocage 14 du synchroniseur ;

• Bague de retenue sur l'arbre de sortie
• 1 - mandrin 41.7816.4069
• 2 - bague de retenue
• 3 - support demi-anneau
• 4 - rondelle élastique
• 5 - tige de presse

• - installer l'arbre secondaire avec le mandrin 41.7816.4069 sur la presse, placer les demi bagues d'appui 3 sous le pignon du transfert III, et, en appuyant le mandrin sur la rondelle ressort, retirer le circlip 2, puis la rondelle ressort 4 , le moyeu de l'embrayage à coulisse des vitesses III et IV et de la transmission III.

Démonter le levier de vitesses et le capot arrière :

• Pièces de levier de vitesse
• 1 - boulon à ressort de rappel
• 2 - rondelle
• 3 - ressort de rappel
• 4 - joint
• 5 - coupelle de guidage
• 6 - joint
• 7 - rondelle
• 8 - boulon limiteur
• 9 - levier de changement de vitesse
• 10 - rotule
• 11 - rondelle sphérique
• 12 - printemps
• 13 - rondelle d'appui
• 14 - bague de retenue
• 15 - joint
• 16 - bride
• 17 - rondelle élastique
• 18 - noix
• 19 - manchette
• 20 - couverture intérieure
• 21 - tige de levier
• 22 - poignée
• 23 - tampon persistant
• 24 - douille élastique
• 25 - douille d'écartement
• 26 - douille élastique
• 27 - manchon de verrouillage

• - retirer le couvercle 20 du levier, puis la bague de retenue 14, la rondelle 13, le ressort 12 et la rondelle sphérique 11 ;
• - déconnecter le ressort de rappel 3 du levier de l'oeillet du pêne 1 ;
• - retirer la collerette 19, dévisser les écrous de fixation de la bride 16 et retirer le levier avec la bride, le support 10 et la coupelle 5.

• Assemblage de la boîte de vitesses

s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Veuillez noter que :

• - le ressort 22 de la rotule de retenue de tige de fourche d'inversion diffère des autres par son élasticité, il est peint en vert ou a un revêtement en cadmium ;
• - lors de l'installation du carter d'embrayage avec le couvercle avant de la boîte de vitesses classique Lada, le trou dans le couvercle avant doit être situé comme ceci;
• - avant l'installation, couvrir la surface de travail des bagues d'étanchéité avec de la graisse LITOL-24 ;
• - lors du montage des arbres secondaire et intermédiaire, utiliser les mandrins 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 ;

• Installation sur l'arbre secondaire du circlip de la marche arrière
• 1 - rondelle élastique
• 2 - mandrin 41.7816.4069
• 3 - bague de verrouillage
• 4 - une roue dentée d'une marche arrière d'un arbre secondaire

• - lors de la pose du circlip de marche arrière, utiliser le mandrin 41.7816.4069.

Lors de la conception du Vaz-2105, les concepteurs ont légèrement retravaillé la boîte de vitesses, en modifiant les rapports de transmission de chaque engrenage. Mais en général, la conception de la boîte de vitesses de cette voiture ne différait pas beaucoup des modifications précédentes.

Les premières boîtes de vitesses étaient des boîtes de vitesses à quatre vitesses, trois arbres et à mailles constantes avec des synchroniseurs dans tous les rapports de marche avant. Plus tard, cette boîte a été modifiée en ajoutant une 5ème vitesse supplémentaire. De plus, une modification à 4 vitesses a été prise comme base pour la création, par conséquent, la 4e vitesse est restée dans la transmission directe à cinq étages.

Par la suite, la boîte de vitesses développée pour le VAZ-2105 est devenue la boîte de vitesses principale et elle a été équipée de toutes les voitures de la famille classique jusqu'à la fin de leur production. À l'avenir, nous envisagerons la maintenance d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, car la réparation d'une boîte de vitesses VAZ-2105 à 4 vitesses se fait essentiellement de la même manière que pour une boîte de vitesses à cinq vitesses, du fait que la conception de ces versions de boîte de vitesses est en grande partie similaire, alors les opérations d'entretien et de réparation - sont identiques. Nous découvrirons également comment s'effectue la conversion d'une modification en 4 étapes en une modification en cinq étapes.

Le principal avantage d'un tel point de contrôle était la grande fiabilité de l'unité et son fonctionnement sans prétention. Par conséquent, la réparation de la boîte VAZ-2105 n'est pas nécessaire très souvent, elle est capable de générer une ressource importante sans aucune intervention spéciale et avec un minimum maintenance. Une autre qualité positive est la facilité d'entretien et la disponibilité des pièces de rechange et des kits de réparation, de sorte que la boîte de vitesses 2105 peut être réparée même dans un garage avec un ensemble d'outils de base.

Mais d'abord, vous devez considérer la maintenance qui doit être effectuée avec ce nœud. C'est juste une chose - vérifier le niveau du lubrifiant et, si nécessaire, l'ajouter au niveau requis.

Une transmission manuelle n'est pas exigeante en soi, c'est pourquoi le lubrifiant utilisé ne remplit qu'une seule fonction - il lubrifie les composants de l'unité. Par conséquent, le changement d'huile dans la boîte doit être effectué tous les 60 000 kilomètres.

Avant d'entretenir la boîte de vitesses, vous devez savoir quel type d'huile remplir la boîte VAZ-2105. La transmission de cette voiture nécessite une huile pour engrenages avec un niveau de qualité API de GL-5 ou supérieur et une viscosité de 75W-90 ou 85W-90 selon la classification SAE. Le volume d'huile dans la boîte de vitesses est de 1,35 litre. - plus de détails sur l'huile de transmission.

Il n'est pas difficile de vérifier l'huile dans la boîte, mais pour cela, la voiture doit être placée sur un trou d'observation ou un viaduc.

• Sur le côté gauche du carter de boîte de vitesses (en direction de la voiture), on trouve le bouchon de remplissage de commande (situé juste au-dessus du couvercle inférieur de la boîte) ;
• Enlevez la saleté autour du bouchon avec un chiffon;
• Dévissez le bouchon avec une clé de la taille requise ;
• Vous pouvez connaître le niveau à l'aide d'un petit miroir et d'une lampe de poche, d'un tournevis ou même de votre doigt, en général, ce qui est pratique. Un niveau de lubrifiant normal est considéré si l'huile atteint le bord inférieur du trou ;
• Si l'huile est inférieure au niveau, on la ramène à la normale à l'aide d'une seringue technique (dès que l'huile commence à sortir du trou, on tord le bouchon) ;

Le contrôle et l'ajout de lubrifiant dans la boîte de vitesses doivent être "froids". Si l'entretien est effectué immédiatement après le voyage, il faut laisser le temps (10-15 minutes) à l'huile de s'écouler complètement, sinon le niveau sera incorrect lors du contrôle.

S'il est temps de changer l'huile, vidangez d'abord le lubrifiant utilisé - nettoyez le couvercle inférieur de la saleté, remplacez-le par un récipient en plastique et dévissez le bouchon de vidange.

Ensuite, nous attendons que l'huile soit complètement vidangée et resserrons le bouchon.

Et puis tout se fait de la même manière que lors du contrôle et du remplissage du niveau, seule la quantité d'huile nécessaire doit être pompée dans la boîte avec une seringue.

Après le remplacement, vous ne devez pas jeter immédiatement les déchets, il est préférable de les vérifier avant cela. Pour ce faire, prenez un aimant, attachez un fil et abaissez-le dans un récipient avec de la vieille huile.Ensuite, vous devez déplacer l'aimant le long du bas. Ensuite, nous le sortons et l'examinons. Si une grande quantité de copeaux métalliques se trouve sur l'aimant, cela peut indiquer l'apparition d'une usure intense, et dans ce cas, la cloison de la boîte de vitesses et le dépannage des composants ne seront pas superflus, car cela aidera à identifier et à éliminer le dysfonctionnement à un stade précoce.

Passons maintenant en revue les principaux dysfonctionnements qui peuvent survenir avec la boîte de vitesses. Ils ne sont pas nombreux, mais l'élimination de la majorité s'effectue au poste de contrôle retiré de la voiture.

Ainsi, les principaux défauts de la boîte de vitesses VAZ-2105 sont:

• Augmentation du bruit lors du fonctionnement du point de contrôle (à une certaine vitesse ou pas du tout);
• Transition difficile vers une autre vitesse;
• Allumage flou, vitesse d'extinction ;
• Fuites de lubrifiant ;

À son tour, chaque dysfonctionnement peut donner plusieurs raisons.

Le bruit de la boîte de vitesses VAZ-2105 peut se produire en raison de l'usure des roulements, de l'usure des dents et des roues dentées, ainsi que des synchroniseurs, du déplacement axial des arbres les uns par rapport aux autres.

Avec un tel problème, vous devrez certainement retirer la boîte de la voiture, car il n'y a pas d'autre moyen de la réparer. A noter que c'est justement l'élimination du bruit qui est l'une des opérations les plus difficiles à réaliser, puisqu'un démontage et une révision complète de la boîte de vitesses avec le remplacement des éléments usés sont nécessaires.

En plus du jeu standard de clés et de tournevis, vous aurez également besoin d'un extracteur universel. Ensuite, nous examinerons comment est effectué le démontage complet de la boîte de vitesses VAZ-2105 à 5 vitesses.

Ainsi, tout le travail est effectué sur le point de contrôle supprimé :

Eh bien, alors l'identification des éléments constitutifs est déjà effectuée, les unités usées et endommagées sont remplacées et assemblées.

Notez que le schéma de démontage indiqué est général et ne couvre pas des nuances telles que le retrait des bagues de retenue, des rondelles d'étanchéité, des graveurs et d'autres petits éléments.

Passons maintenant brièvement en revue les autres défauts. Le changement de vitesse difficile est le suivant.

• Usure du mécanisme de commutation ou sa déformation (ailes);
• Usure, apparition de bavures sur les axes de changement de vitesses ou sur leurs sièges, coincement de craquelins ;
• Dommages ou usure des cannelures des manchons coulissants des synchroniseurs ;
• Dommages et flexion des fourchettes de changement de vitesse ;

Dans le premier cas, pour restaurer l'opérabilité, il n'est même pas nécessaire de retirer la boîte de la voiture, car le remplacement de la boîte de vitesses VAZ-2105 en coulisses est possible sans démonter l'unité de transmission.

Pour ce faire, il suffit de retirer le levier, le soufflet, la bande de protection en plastique afin de donner accès aux attaches du mécanisme de commutation, qu'il faut dévisser afin de retirer l'ensemble du mécanisme. Et puis il est déjà remplacé ou réparé.

Important! Dans une boîte de vitesses à 4 vitesses, un ressort de rappel est fixé à la tige depuis l'intérieur du carter, ce qui assure une position constante du levier à l'opposé de la 3e-4e vitesse et empêche sa vibration. Par conséquent, lors du retrait du mécanisme, soulevez-le d'abord légèrement, puis soulevez le ressort avec un crochet en fil d'acier, retirez-le de l'œillet de la tige et maintenez-le dans une position légèrement tendue afin qu'il ne tombe pas dans le carter. Avant d'installer la nouvelle scène, nous accrochons le ressort avec le même crochet et mettons le tout en place.

Comme pour les autres pannes, à cause desquelles les vitesses s'allument mal, vous devrez retirer la boîte de vitesses, la démonter, identifier l'élément usé ou endommagé et le remplacer.

La vitesse d'allumage ou d'extinction floue se produit en raison de :

• Usure des trous de retenue dans l'axe, endommagement de ses ressorts ;
• Usure des bagues de verrouillage des synchroniseurs, endommagement de ses ressorts ou usure des dents ;

Dans ce cas, il ne sera pas possible d'éliminer le dysfonctionnement sans retirer la boîte de vitesses. Mais, il n'est pas toujours nécessaire de le démonter complètement. Par exemple, si la 4e s'envole, vous devez immédiatement vérifier l'état du ressort et le blocage de l'axe de cette vitesse. C'est en vérifiant les pinces que la recherche doit commencer. Et puis, en démontant la boîte, nous identifions la véritable cause et l'éliminons.

La dernière cause fréquente est une fuite de lubrifiant. Cela peut se produire par des bouchons non sécurisés, un joint de couvercle inférieur endommagé. Mais le plus souvent c'est le joint d'huile de l'arbre d'entrée qui fuit.

Dans le premier cas, le problème peut être éliminé simplement en retirant les bouchons ou en remplaçant le joint. Et pour cela, vous n'avez pas besoin de démonter le point de contrôle de la voiture. Mais dans le cas d'une fuite au niveau du joint d'arbre d'entrée, il faudra démonter le boîtier, mais vous n'aurez pas besoin de le démonter pour remplacer l'élément en caoutchouc endommagé dans son ensemble.

Le remplacement du joint d'huile de la boîte de vitesses, s'il s'agit de l'arbre d'entrée, n'est pas difficile. Il est situé dans le carter d'embrayage, mais à l'intérieur, c'est-à-dire qu'il devra être déconnecté du carter de boîte de vitesses. Et puis le joint d'huile endommagé est retiré et un nouveau est installé.

Ensuite, tout est remonté. En cas d'endommagement d'autres bagues d'étanchéité, la boîte de vitesses est démontée et l'élément endommagé est remplacé.

Enfin, nous examinerons une question telle que la modification de la boîte de vitesses de 4 degrés à 5 VAZ-2105. Un tel raffinement est tout à fait possible, car la version à 4 vitesses en était la base lors de la création du cinq étages. Mais en parallèle il faudra remplacer une partie des éléments constitutifs issus de la boîte de vitesses à 5 vitesses, à savoir :

• Quatrième de couverture;
• Arbre intermédiaire (avec un trou pour la fixation du bloc de 5ème);
• Arbre de sortie (légèrement plus court dans la version 5 vitesses);
• Bloc de 5ème vitesse ;
• Essieu de la marche arrière intermédiaire ;
• Un jeu de tiges avec une fourche pour engager la 5ème et la marche arrière ;
• Mécanisme de changement de vitesse (rocker);
• Interrupteur de feux de recul ;
• Support de montage de l'unité d'alimentation ;

De plus, il suffit de démonter complètement la boîte de vitesses à 4 vitesses et de l'assembler en tant que boîte de vitesses à 5 vitesses à l'aide des composants spécifiés.