Réparation de boîte de vitesses à faire soi-même Renault Laguna
En détail : réparation de boîte de vitesses à faire soi-même Renault lagon d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Ce n'est un secret pour personne que les réparations de transmission automatique commencent à 1 500 $, ce qui n'est pas acceptable pour le 19. De plus, j'ai la triste expérience de double réparation de transmissions automatiques sur Renault Laguna. Les deux fois, j'ai donné plus de 1500 $ - 100 $. De plus, vous payez pour les détails inventés par le centre technique. La voiture a dérapé au premier rapport. Le troisième - quatrième, j'ai conduit normalement jusqu'au premier feu de circulation, puis tout était depuis le début. Donc la réparation en elle-même : Le plus dur est d'enlever le boitier. Ici seul ne peut pas faire face - a demandé au service de garage (retirer - livrer 7000r.) a pris la boîte et a débuté
1. Le bagel a déjà été retiré. Nous dévissons et retirons le couvercle rond des sept des vis. Il est retiré avec deux 10 boulons. Vous verrez et comprendrez.
2. Nous retirons la soi-disant tête de gravité, soigneusement et horizontalement - peut-être émietter avant de savoir comment cela fonctionne. Et démonter devoir. La chose est apparemment allemande.
3. La pompe à gravité est facile à démonter et contient trois embrayages. Dans mon le cas était un paquet intermédiaire brûlé responsable du deuxième ou du troisième vitesse. Son coût de remplacement + bague de support (1500 rub.) Pièces de rechange dans Transmatic.ru L'anneau de support éclate apparemment toujours en plusieurs morceaux. Il y a un autre pack d'embrayage loin à l'intérieur de la boîte mais Je ne l'ai pas touché.
4. Remontez maintenant le tout dans l'ordre inverse. L'essentiel est de l'avoir avec tout le monde les pétales de la pochette extrême dans les pétales du panier correspondant dans la boite.
5. Enfin, je recommande de vérifier la libre circulation des noyaux solénoïdes dans les cerveaux hydrauliques et sonnent les enroulements - environ 27 ohms.
Il est naturel de maintenir la propreté lors du travail. Assurez-vous de rincer et nettoyer la palette. Toutes les réparations coûtent 8500r. + huile.
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Avant de réparer la boîte de vitesses sur Renault Laguna, il est nécessaire de réaliser un premier diagnostic de la boîte de vitesses et de s'assurer qu'elle est défaillante ou nécessite une réparation.
Si, après diagnostic, il s'avère que le problème vient bien de la boîte de vitesses, et non de l'embrayage, alors nous réparerons la boîte de vitesses Renault Laguna dans un délai de 2 à 4 jours. La date définitive dépendra de la disponibilité des pièces détachées nécessaires à la réparation de la boîte de vitesses Renault Laguna dans notre entrepôt.
Avant de réparer la boîte de vitesses Renault Laguna, nous démontons la boîte, lavons, démontons et dépannons. C'est après cela que nous vous annonçons la liste et le coût des pièces détachées pour la réparation de la boîte de vitesses.
La garantie pour la réparation de la boîte de vitesses Renault Laguna est de 1 an à compter de la date d'achèvement des travaux de réparation et du transfert de la voiture au propriétaire.
Le coût de réparation (cloison) du poste de contrôle Renault Laguna hors pièces détachées :
Je voudrais partager les résultats d'une expérience sur la réparation de la transmission automatique AD-4. Ce n'est un secret pour personne que les réparations de transmission automatique commencent à 1 500 $, ce qui est pour le 19 de manière inacceptable. De plus, j'ai la triste expérience de double réparation de transmissions automatiques sur Renault Laguna. Les deux fois, j'ai donné plus de 1500 $ - 100 $. En plus, vous payez détails inventés par le centre technique. La voiture a dérapé au premier rapport. J'ai roulé le troisième - quatrième normalement jusqu'au premier feu de circulation, puis tout est depuis le début. Donc la réparation en elle-même : Le plus dur est d'enlever le boitier. Ici seul ne peut pas faire face - a demandé au service de garage (retirer - livrer 7000r.) a pris la boîte et a débuté.
1. Le bagel a déjà été retiré. Nous dévissons et retirons le couvercle rond des sept des vis. Il est retiré avec deux 10 boulons. Vous verrez et comprendrez.
2. Nous retirons la soi-disant tête de gravité, soigneusement et horizontalement - peut-être émietter avant de savoir comment cela fonctionne. Et démonter devoir. La chose est apparemment allemande.
3. La pompe à gravité est facile à démonter et contient trois embrayages. Dans mon le cas était un paquet intermédiaire brûlé responsable du deuxième ou du troisième vitesse. Son coût de remplacement + bague de support (1500 rub.) Pièces de rechange dans Transmatic.ru L'anneau de support éclate apparemment toujours en plusieurs morceaux. Il y a un autre pack d'embrayage loin à l'intérieur de la boîte mais Je ne l'ai pas touché.
4. Remontez maintenant le tout dans l'ordre inverse. L'essentiel est de l'avoir avec tout le monde les pétales de la pochette extrême dans les pétales du panier correspondant dans la boite.
5. Enfin, je recommande de vérifier la libre circulation des noyaux solénoïdes dans les cerveaux hydrauliques et sonnent les enroulements - environ 27 ohms.
Il est naturel de maintenir la propreté lors du travail. Assurez-vous de rincer et nettoyer la palette. Toutes les réparations coûtent 8500r. + huile. J'ai tout fait la première fois et je l'ai écrit du mieux que j'ai pu.
Je voudrais partager les résultats de l'expérience de réparation de transmission automatique AD4. Ce n'est un secret pour personne que les réparations de transmission automatique commencent à 1 500 $, ce qui n'est pas acceptable pour Renault 19. De plus, j'ai la triste expérience de double réparation de transmissions automatiques sur Renault Laguna. Les deux fois, j'ai payé 1400. 1600 $. De plus, vous devez payer pour les pièces inventées par le centre technique.
La voiture a dérapé au premier rapport. Aux troisième et quatrième, j'ai roulé normalement jusqu'au premier feu, puis tout a recommencé.
La chose la plus difficile (la plus difficile) est de retirer la boîte. Vous ne pouvez pas le faire seul ici. J'ai demandé au service de garage (pour enlever - mettre 7000 roubles. (
1. Le bagel a déjà été retiré. Dévissez et retirez le couvercle rond avec sept vis. Il est retiré à l'aide de deux boulons 10. Vous verrez - vous comprendrez.
2. Retirez la soi-disant "gravité", soigneusement et horizontalement - elle peut s'effondrer avant que vous ne sachiez comment cela fonctionne.
3. "Gravity" est facile à démonter et contient trois paquets d'embrayages. Dans mon cas, il y avait un paquet central grillé responsable de la deuxième ou de la troisième vitesse. Son remplacement + coût de l'anneau de support (1500 roubles (
60 $)). L'anneau de support éclate toujours en plusieurs morceaux. Il y a un autre pack d'embrayage loin à l'intérieur de la boîte, mais je n'y ai pas touché.
4. Assemblez dans l'ordre inverse. L'essentiel est de placer précisément tous les pétales du paquet d'embrayage extrême dans les pétales du panier correspondant situé dans la boîte.
5. Vérifiez le libre mouvement des noyaux de solénoïde dans les supports hydrauliques, anneau les enroulements (
Observer la propreté pendant le travail. Assurez-vous de rincer et de nettoyer la palette.
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Démontage de la plaque de commande hydraulique.
Nous dévissons une plaque épaisse.
Dévisser le modulateur de pression d'huile.
Nous dévissons et retirons les vannes de régulation.
On dévisse la deuxième plaque.
Nous mesurons les distances des vis de réglage et marquons.
Pistons de soupape de sélection de vitesse.
On lave le tout, on le souffle avec de l'air et on le met de côté jusqu'à ce que la boîte soit assemblée. Nous vérifions toutes les valves du modulateur. J'ai lavé les valves, car les noyaux y étaient tendus. Un circuit électrique a été trouvé pour la boite, j'ai vérifié la tresse. Il s'est avéré que la tresse avait été coupée en trois endroits et épissée avec du ruban adhésif en tissu. J'ai trouvé une ouverture dans la commande du solénoïde de deuxième vitesse. Reconstruit la tresse comme prévu. Lorsque le reste des pièces est arrivé, j'ai commencé à assembler la boîte.
Corps de caisse après lavage et soudure.
Remplacement des roulements de différentiel.
Les satellites sont faciles à retirer.
Installez le différentiel dans le carter. Insérez les axes.
Nous resserrons les roulements différentiels et le compteur.
Nous installons le capteur de vitesse avec un nouveau brassard - un joint torique.
Nous assemblons la plaque de commande hydraulique. Remplacé seulement le filtre.
Installation du poêle dans la boîte.
Capteur de pression d'huile. Malheureusement, je n'avais pas de mastic noir. Recueilli sur rouge.
Nous démontons la pompe à huile et changeons le joint d'huile.
Embrayages neufs et anciens, bague en acier neuve et ancienne et bague de verrouillage neuve.
Embrayage 1-3 vitesses avec embrayages neufs.
Au centre, vous pouvez voir la vis qui bloque l'écrou de l'arbre.
Nous mettons la tige de sélection de vitesse, la butée de stationnement, l'engrenage et serrons l'écrou.
Nous assemblons l'arbre d'entraînement dans l'ordre inverse.
Joint de pompe à huile neuf.
Le bouchon de remplissage d'huile a été modifié pour s'adapter à la jauge.
Nouveaux anneaux d'échangeur de chaleur.
J'ai mis la boîte dans la voiture. Tout a fonctionné. Il ne donne pas d'erreurs, il bascule en douceur, en douceur.
Renault est une grande entreprise automobile avec une histoire de plus de cent ans. La gamme de transmissions automatiques utilisée par Renault est assez large. Il s'agit de développements d'entreprises spécialisées dans les transmissions automatiques et de développements communs avec le groupe Peugeot/Citroën. Renault a différentes transmissions automatiques, il existe à la fois des modèles "indestructibles" et des modèles bon marché et peu fiables.
Les voitures Renault ont différents modèles de transmission automatique
Renault Megan est également équipée d'une CVT JF011E. Il s'agit d'un développement réussi de la filiale de Nissa Jatco. Installé sur les voitures avec des moteurs jusqu'à 2,5 litres. Le variateur JF011E est considéré comme l'un des meilleurs au monde et diffère des analogues par sa conception fiable, sa simplicité et son prix bon marché. Parmi les transmissions à variation continue, JF011E et ses modifications sont de véritables monopoles, en fait, ils ont conquis le marché.
Ce variateur est très fiable et utilisé correctement. Si la transmission automatique Renault Megan subit un entretien en temps opportun, elle peut être utilisée sur 250 000 kilomètres. Le taux de réparation Megan CVT est très faible.
La plupart des cas d'entretien et de réparation du variateur Renault Megan se terminent par le changement d'huile, de filtres et de joints de carter. Les filtres varient en taille ou en raison de différentes conceptions de palettes.
Le filtre Renault Megan CVT est réutilisable et ne change que lorsque l'huile est brûlée. Les restes de la couche adhésive des embrayages ne peuvent pas être retirés du filtre. Changements annuels ou tous les 30 000 kilomètres.
La pureté de l'huile est essentielle pour la Renault Megan CVT. Travailler sur de l'huile ancienne est invisible pour le conducteur, mais détruira rapidement le variateur.
Renault Mégane est équipée d'une CVT JF011E
Le moteur pas à pas (responsable du réglage de la position de la courroie et du rapport de démultiplication) développe rapidement sa ressource. Après s'être épuisé, le variateur arrête de régler la vitesse et se fige sur un numéro. Heureusement, son remplacement et son diagnostic sont possibles sans démonter le boitier.
Pompe à huile haute pression. Avec son fonctionnement anormal, la pression diminue et la courroie commence à glisser. Seul le remplacement de la pompe aide.
Le gros problème avec la Renault Megan CVT est la casse du support de courroie - ils ne sont pas produits, ils ne sont pas restaurés.
Les anneaux en téflon sont également un article consommable. Sans leur remplacement rapide, les embrayages brûlent rapidement et la boîte doit être réparée.
Lorsque la Renault Megan CVT surchauffe, le capteur de vitesse épuise sa ressource.
La courroie est le consommable le plus important, seul BOSCH les produit. Par rapport aux premières générations de variateurs, la durabilité de la courroie a considérablement augmenté. Mais ce n'est toujours pas plus de 150 000 kilomètres. Lorsqu'elle est utilisée en hiver, la ceinture tombe en panne un peu plus tôt. Si vous amenez la boîte au point où la ceinture se développe, les choses vont encore empirer.
Renault Mégane avec CVT JF011E
Il est très dangereux de conduire sur une CVT non chauffée, surtout en hiver. Ainsi que surchauffé. Pour les régions de friture, il est préférable d'équiper le variateur d'un radiateur de refroidissement supplémentaire. Ne conduisez pas la CVT à plus de 160 km/h.
Renault Logan est livrée avec un AL4. Il s'agit d'un développement très ancien du groupe Peugeot/Citroën, qui a commencé à être produit en 1999. La transmission automatique AL4 est conçue pour les petites voitures à traction avant. La conception de la transmission automatique Logan est très simple et a un faible prix de revient. Il était destiné à habituer les consommateurs européens aux transmissions automatiques.
L'un des principaux inconvénients de la transmission automatique Logan est l'utilisation d'un échangeur de chaleur. La transmission fonctionne initialement dans des conditions thermiques extrêmes et est très sensible à la surchauffe. Le risque accru de surchauffe se produit pour ces transmissions après 80 000 kilomètres sur une boîte neuve. Lorsqu'on utilise la boîte automatique Logan sans surchauffe, c'est pratiquement éternel. Par conséquent, lors de la première révision, l'échangeur de chaleur est remplacé par un radiateur.
De l'huile minérale est utilisée pour cette boîte.
La transmission automatique Renault Duster est une transmission DP0 modifiée appelée DP8.
Renault Duster est équipé de la transmission automatique DP8
Cette transmission automatique est principalement utilisée pour les véhicules à traction intégrale. De nombreux défauts de conception et techniques de la transmission DP0 de Renault Duster ont été éliminés.
Le point faible de la transmission automatique Renault Duster est le régulateur solénoïde de pression. Leur ressource est plutôt réduite, ils fonctionnent en mode tendu, en comparaison avec le reste du groupe de solénoïdes. Si le solénoïde de pression de la transmission automatique Renault Duster tombe en panne, il commencera à fournir une pression accrue à l'intérieur de la transmission automatique, ce qui peut entraîner sa défaillance rapide.
Les bagues de la transmission automatique Renault Duster fonctionnent comme des joints. Lorsque ces bagues s'usent, elles commencent à fuir de l'huile, ce qui entraîne toute une chaîne de problèmes à l'intérieur de la transmission automatique Renault Duster. Les paquets commencent à recevoir moins de pression, l'ordinateur ouvre les solénoïdes à pleine section, la pompe commence à fonctionner constamment à pleine puissance. De ce fait, les embrayages sont rapidement détruits sur la transmission automatique Renault Duster, qui contaminent alors l'intérieur de la boîte avec leurs restes. La pompe épuise sa ressource très rapidement et l'intérieur du corps de la vanne est rapidement emporté par de grands flux d'huile contaminée en raison d'un fonctionnement anormal du solénoïde. Avec toute réparation de la transmission automatique Duster, ils doivent être diagnostiqués avec leur état. Aux premiers signes d'usure, ils sont remplacés par ensemble.
L'unité hydraulique n'aime vraiment pas l'huile sale et la surchauffe. A cause d'une surchauffe, le métal de la plaque peut conduire, les clapets se coincent, cela peut casser les ressorts.
Si le problème est déclenché et que la boîte a fonctionné pendant un certain temps sur de l'huile sale ou sous haute pression, alors il est nécessaire de changer les embrayages. Leur usure se produit de manière uniforme, même dans des conditions extrêmes, et ils sont changés en ensemble. Pour détruire les embrayages, quelques heures de roulage sur une boîte surchauffée suffisent. Dans une telle situation, la bande de frein est généralement également changée.
En cas d'accélération et de glissement agressifs, les joints toriques (couvercles arrière, par exemple) échouent souvent, ce qui peut également entraîner une pénurie d'huile.
Depuis 2000, Renault Laguna est équipée d'une boîte automatique à cinq rapports AW55-50SN d'Aisin. Initialement, il fonctionnait dans des voitures Volvo et au cours des premières années, de nombreux problèmes et lacunes ont été résolus. Au début, la transmission automatique Renault Laguna souffrait souvent de la pénétration d'antigel dans les huiles. En eux-mêmes, les boîtiers d'Aisin sont généralement parfaits, mais lorsque vous interférez avec leurs paramètres pour les voitures d'autres ingénieurs, des paramètres et des modes non idéaux peuvent être sélectionnés pour cela.
Renault Laguna est équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses AW55-50SN
Les plaques hydrauliques Renault Laguna n'ont pas vécu longtemps avant la dernière modification des plaques. Il y a beaucoup de modifs. Un symptôme courant de fonctionnement anormal du corps de soupape Renault Laguna est une défaillance prématurée du fer en raison d'une pression insuffisante. L'huile sale peut ronger les orifices des soupapes, causant le coincement des plongeurs et le manque d'huile de la boîte de vitesses. Le principal symptôme est généralement des bosses et des retards lors du passage en troisième vitesse.
Les plaques hydrauliques Renault Laguna ne sont généralement pas reconstruites. Même leurs diagnostics sont très compliqués et coûteux, sans parler des réparations. Par conséquent, il est préférable de nettoyer périodiquement la plaque hydraulique et de changer l'huile. Si le corps de soupape n'est pas entretenu, alors le fonctionnement anormal du corps de soupape peut endommager l'intérieur de la boîte Renault Laguna.
Les problèmes avec la pompe suivent en popularité. Habituellement, le presse-étoupe et la bague du couvercle de la pompe sont changés. Ils sont généralement changés lorsqu'une révision de la transmission automatique Renault est nécessaire.
Lors de la révision de la transmission automatique Renault Laguna, le convertisseur de couple doit être réparé. Pour les machines plus anciennes, il est également nécessaire de remplacer les embrayages, les disques en acier et les embrayages.
Lors de la révision de la transmission automatique AW55-50SN, il est nécessaire de réparer le convertisseur de couple
Le fer de transmission automatique est très fiable, généralement seul un jeu de bagues est commandé. Un conducteur agressif peut tuer l'engrenage planétaire arrière.L'usure des tambours est due à l'abrasion des bagues en téflon, ce qui conduit à l'épuisement des embrayages.
Ces transmissions automatiques entre les mains d'un conducteur calme et discipliné rouleront très longtemps.
Depuis 2007, Renault Laguna est équipée d'une transmission automatique à six rapports JF613E de Jatco. On le trouve sur les voitures Nissan et Mitsubishi avec des moteurs jusqu'à 3,5 litres.
Cette transmission automatique est un concurrent direct des transmissions Toyota, les surpassant en termes de bas prix et de fiabilité. Le terme pour la première révision se produit généralement après 200 000 avec un changement d'huile en temps opportun.
Cette boîte, comme toutes les modernes, combine une unité de contrôle électronique et un corps de vanne dans un seul boîtier. C'est son principal problème - plus le nœud est complexe, moins il est fiable. Pour cette classe de transmission automatique, le verrouillage du convertisseur de couple est rarement activé et est utilisé avec parcimonie. Les solénoïdes vivent plus longtemps que d'habitude, généralement avant la première révision majeure. L'ordinateur et le firmware n'utilisent pas au maximum la box, étendant ainsi considérablement ses ressources, ce qui n'est pas typique des machines modernes.
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Depuis 2007, Renault Laguna est équipée d'une transmission automatique à six vitesses JF613E de Jatco
Les ingénieurs Nissan ont introduit plusieurs développements dans ce boîtier qui ont amélioré l'accélération et réduit la consommation de carburant. Cela tue plus rapidement la garniture de friction du convertisseur de couple, ce qui à son tour contamine rapidement l'huile. Mais référez-vous uniquement aux transmissions automatiques, qui sont exposées à des contraintes inutiles dues à des conducteurs agressifs.
Le fer de cette transmission automatique est très fiable et est conçu avec une énorme marge de sécurité. L'huile change tous les 50 000 à 60 000 kilomètres.
Les transmissions automatiques Renault sont assez complexes. De vos propres mains, vous pouvez remplacer le filtre à huile et l'huile. Si les premiers symptômes d'un dysfonctionnement de la transmission automatique apparaissent, vous devez immédiatement vous rendre au service et faire un diagnostic. Il est préférable de confier la réparation de transmission automatique Renault à des professionnels expérimentés.
