Réparation de boîte de vitesses bricolage 2108

Enlever la saleté et laver l'extérieur de la boîte de vitesses.

2. Placez la transmission vers le haut.

3. Retirez les six écrous fixant le couvercle arrière.

4. Retirez le boulon de fixation et.

5. ... retirer le support de câble d'embrayage.

6. Frappez doucement le couvercle arrière avec un maillet en caoutchouc.

Retirez le joint avec précaution, car un joint non endommagé peut être réinstallé lors de l'assemblage.

7. Retirez le couvercle arrière du boîtier de la boîte de vitesses Lada Samara.

8. Retirez le joint.

9. Engagez la 3e ou la 4e vitesse.

10. Retirez le boulon de la fourchette de 5e vitesse et engagez la 5e vitesse.

Pour empêcher les arbres de tourner, il est nécessaire d'engager simultanément la 5ème vitesse et la 3ème ou la 4ème vitesse. Pour engager la 5ème vitesse, abaisser l'embrayage du synchroniseur avec la fourche (le boulon de fixation de la fourche doit être dévissé) de manière à ce que les cannelures de l'embrayage engrènent avec la couronne dentée du pignon.

11. Assurez-vous que les arbres ne tournent pas.

12. Desserrer l'écrou sur l'arbre de sortie.

13. Dévisser l'écrou sur l'arbre de sortie.

Les écrous sur les arbres sont serrés avec un couple élevé, vous devez donc faire beaucoup d'efforts pour desserrer.

14. Déverrouiller l'écrou sur l'arbre d'entrée.

15. Dévisser l'écrou sur l'arbre d'entrée.

Retirez le synchroniseur avec précaution. Veiller à ce que la douille du synchroniseur ne se détache pas du moyeu : les billes de verrouillage du synchroniseur à ressort peuvent s'effriter.

16. Utilisez des tournevis pour accrocher le synchroniseur de 5ème vitesse du VAZ 2109 sur le moyeu.

17. ... et retirez-le avec la fiche. Retirez le bouchon du raccord.

18. Déposer la bague de blocage du synchroniseur de 5ème.

19. Utilisez un tournevis pour raccorder le pignon mené de 5e vitesse.

20. ... et retirez-le de l'arbre secondaire de la frette de samara.

21. Retirez la rondelle de butée du roulement à aiguilles.

22. Retirez le roulement à aiguilles de 5ème vitesse.

23. Utilisez un tournevis pour accrocher le pignon d'entraînement de 5ème vitesse.

24. ... et retirez-le de l'arbre d'entrée.

25. Utilisez un tournevis à percussion pour retirer les quatre vis qui maintiennent la plaque d'appui.

26... Retirez la plaque d'appui.

27. Ramassez avec des tournevis et retirez le manchon de roulement à aiguilles de 5e vitesse du VAZ 21099 de l'arbre secondaire.

28. Retirez la rondelle de butée de l'arbre de pignon.

29. Retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée. Pour ce faire, appuyez la bague de retenue contre la bague de roulement avec un tournevis et retirez la bague de la rainure avec l'autre tournevis.

30. Retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre de pignon de la même manière.

31. Dévissez le capuchon de retenue.

32. Retirez avec précaution la bille de retenue avec le ressort. Retirez deux autres clips de la même manière.

33. Retirez les deux boulons de fixation et.

34. ... retirez le support arrière du bloc d'alimentation VAZ 2109.

35. Dévissez le bouchon de verrouillage inversé. Inclinez la boîte et retirez la bille de retenue avec le ressort.

36. Retirez les 12 écrous et le boulon fixant le carter de boîte de vitesses au carter d'embrayage.

37. À l'aide d'un gros tournevis, séparez soigneusement le carter d'embrayage et le satellite lada.

Il y a trois endroits entre les carters où vous pouvez insérer un tournevis pour éviter d'endommager le joint. Insérez un tournevis dans ces fentes une par une et remuez doucement jusqu'à ce que les carters se séparent.

38. Retirez le carter de transmission.

39. Retirez le boulon fixant les fourchettes de 1ère et 2ème vitesses.

40. Soulevez la tige et retirez-la avec les fourchettes de changement de vitesse pour les 1ère et 2ème vitesses.

41. Retirez le boulon de fixation de la fourchette de changement de vitesse 3e et 4e.

42. Dégagez la tête de tige du levier.

43. ... et retirez-le avec la fiche.

44. Tournez la tige de la fourchette de 5ème vitesse du VAZ 2108 en retirant sa tête du levier. Retirez la tige.

45. Retirez la bague de retenue.

46. Retirez la fourchette de marche arrière.

47. Retirez la marche arrière avec l'essieu.

48. En secouant légèrement, retirez les arbres d'entrée et de sortie en même temps.

Lorsque les deux arbres de boîte de vitesses sont retirés, les bagues intérieures des roulements avant restent sur les arbres.

49. Retirez la roue dentée menée de la transmission finale avec le différentiel.

50. Retirez les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse.

51. Retirez le mécanisme de changement de vitesse.

52. Retirez soigneusement le joint.

Ne pas endommager le joint lors du démontage. Un joint non endommagé peut être réutilisé lors de l'assemblage de la boîte de vitesses.

53. Extraire le roulement avant de l'arbre de pignon du carter d'embrayage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser le pied extracteur ou un outil similaire.

Extraire les roulements de l'arbre d'entrée avant et le joint d'huile uniquement lors de leur remplacement ou du remplacement du carter d'embrayage.

54. Extraire le joint d'huile pour remplacer le roulement avant de l'arbre d'entrée.

Il est impossible d'extraire le joint d'huile de l'arbre d'entrée sans l'endommager. Par conséquent, lors du remplacement du roulement de l'arbre d'entrée, vous aurez besoin d'un nouveau joint d'huile.

55. Pressez le roulement dans le carter en appliquant une force sur la bague extérieure du roulement.

56. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.

57. Dévissez l'écrou qui fixe le boîtier d'entraînement du compteur de vitesse.

58. Accrochez le boîtier avec un tournevis.

59. ... et retirez le boîtier du pignon mené de l'entraînement du compteur de vitesse.

Si, pendant le fonctionnement, des traces de fuite d'huile par l'orifice d'entraînement du compteur de vitesse sont constatées, remplacez le joint torique en caoutchouc sur le carter d'entraînement.

60. Retirez le pignon mené avec l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse du boîtier.

61. Poussez le joint torique hors du boîtier d'entraînement du compteur de vitesse.

62. Dévisser le contacteur de feu de recul du carter de la boîte de vitesses.

63. Faites glisser le couvercle de protection du joint de liaison de changement de vitesse de la bride sur la transmission.

64. Retirez le bord opposé de la gaine de protection de la bride de charnière.

65. Retirez le boulon fixant la charnière à la tige.

66. ... et retirez le joint de la tige.

67... Retirez le couvercle de protection de la tige.

68. Retirez le boulon fixant le levier à la tige de changement de vitesse à l'intérieur du carter d'embrayage.

69. Retirez le levier et la tige du carter d'embrayage.

70. Si, pendant le fonctionnement, des traces de fuite d'huile ont été constatées par le trou du carter d'embrayage sous la tige de changement de vitesse, remplacer le joint d'huile de tige.

La réparation de la boîte de vitesses VAZ-2109 comprend les étapes suivantes:

1. Supprimez le point de contrôle du VAZ-2109. Nous le nettoyons de la saleté à l'aide de carburant diesel et d'un chiffon.

2. Nous sortons la jauge de niveau d'huile de la boîte de vitesses.

3. Installez le carter d'embrayage de la boîte de vitesses verticalement en dévissant les boulons 1 et 2 écrous 3 fixant le support de câble d'embrayage. Déposer le support de câble d'embrayage 2 de la boîte de vitesses.

4. Dévissez les 4 écrous restants fixant le couvercle arrière.

6. Dévisser le boulon de fixation de la fourchette de 5ème vitesse.

7. Empêchez les arbres de boîte de vitesses de tourner.

8. Dévissez l'écrou de fixation de l'arbre d'entrée.

9. Dévisser l'écrou de fixation de l'arbre secondaire.

10. Retirez le pignon de 5ème avec le synchroniseur et la fourche de l'arbre secondaire.

11. Retirez la plaque de poussée du synchroniseur et retirez la fourche de la rainure de l'accouplement.

12. Retirez la 5ème vitesse du synchroniseur avec la bague 1.

13. Retirez la bague de l'arbre secondaire.

14. Retirez le pignon de 5e de l'arbre d'entrée.

15. Dévisser les quatre vis à l'aide d'un tournevis à percussion et retirer la rondelle de butée 2 de l'arbre de sortie.

16. Retirez les bagues de retenue des roulements d'arbre.

17. Dévisser les 3 bouchons de retenue et retirer avec précaution les billes de retenue.

18. Dévissez le bouchon de verrouillage de marche arrière, retirez le joint torique et retirez le ressort de retenue.

19. Retirez la bille de retenue en inclinant la boîte.

20. Dévisser les 12 écrous et le boulon de fixation du carter de boîte de vitesses.

21. Séparez le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage en insérant un tournevis dans les rainures

22. Retirez le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage.

23. Dévissez les boulons des fourchettes de changement de vitesse 1-2 et 3-4.

24.Soulevez la tige de changement de vitesse 1ère-2ème, elle sortira du support 3, puis tournez dans le sens antihoraire, sa tête 1 sortira de son engagement avec la patte de blocage.

25. Tournez la tige de changement de vitesse de la 3-4ème vitesse et retirez la tige avec la fourche.

26. Nous tournons la tige d'inclusion de 5ème vitesse et retirons la tige.

27. Nous sortons l'axe de la marche arrière.

28. Passez la marche arrière jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans le mécanisme d'engrenage, tournez-la de 30 à 40 degrés et retirez le pignon intermédiaire.

29. Nous sortons les arbres primaire et secondaire.

30. Nous retirons le différentiel du carter d'embrayage.

31. Nous dévissons les 3 boulons du mécanisme d'engrenage et retirons le mécanisme d'engrenage.

32. Retirez l'aimant du carter d'embrayage.

33. Dévisser l'écrou de fixation et retirer le boîtier du pignon d'entraînement du compteur de vitesse.

34. Dévisser l'interrupteur de marche arrière du carter de la boîte de vitesses.

35. Extraire le roulement de l'arbre secondaire.

37. Extraire le roulement de l'arbre d'entrée.

38. Enfoncer les nouveaux roulements d'arbre avant dans le carter d'embrayage.

39. Nous déplaçons le bord du couvercle de protection de la tige.

40. Nous dévissons le boulon du levier de vitesses, retirons le levier et retirons la tige de transmission.

41. Replacez le couvercle de protection déchiré de la charnière de la tige.

42. Pour remplacer l'embrayage, extraire les bagues d'étanchéité.

43. Éliminez les dommages mineurs avec du papier abrasif sur le carter d'embrayage et la boîte de vitesses ou remplacez-les.

44. Contrôle des sièges de roulement dans le carter d'embrayage et la boîte de vitesses. S'il y a de l'usure, nous remplaçons les carters.

45. Nous vérifions les roulements à rouleaux, les remplaçons s'ils sont endommagés.

46. ​​​​Nous vérifions les tiges de changement de vitesse, si elles sont endommagées, nous les remplaçons.

47. Nous vérifions les joints des arbres de roue, s'il y a un défaut, nous remplaçons les joints.

48. Nous vérifions le joint d'huile de l'arbre d'entrée et le joint d'huile de la tige dans les engrenages, en cas de défaut, nous le remplaçons.

49. Nous nettoyons l'aimant des particules d'usure des éléments. S'il y a des dommages, remplacez l'aimant.

50. Nous nettoyons les carters d'embrayage et de boîte de vitesses de l'ancien mastic. Mettre le point de contrôle dans l'ordre inverse.

51. Installez les arbres dans le carter d'embrayage.

52. Lubrifiez généreusement tous les éléments frottants avec de l'huile.

54. N'oubliez pas de remplacer l'aimant.

55. Avant d'installer le carter de boîte de vitesses sur le carter d'embrayage, appliquez-y du mastic sur tout le périmètre.

Vous pouvez en savoir plus sur le fonctionnement de l'embrayage ici.

Nous installons le moteur sur la voiture et nous nous réjouissons des bonnes caractéristiques dynamiques après la réparation de la boîte de vitesses VAZ-2109.

Nous le nettoyons de la saleté et rinçons la boîte de vitesses à l'extérieur.

De la même manière, retirez le circlip du roulement de l'arbre secondaire.

Vous pouvez remplacer la charnière de l'axe du sélecteur de vitesses sur la boîte de vitesses installée sur le véhicule. Pour plus de clarté, nous réalisons cette opération sur le stock retiré.

De la même manière, nous remplaçons la bague extérieure du roulement de l'arbre d'entrée.

De la même manière, nous extrayons le joint d'huile et la bague extérieure du roulement de différentiel du carter de la boîte de vitesses. Nous sortons la bague de réglage.
Nous fixons l'arbre d'entrée dans un étau avec des patins en métal doux.

Pour démonter l'arbre de sortie, nous soutenons le pignon d'entraînement principal sur un support en bois.
Nous insérons un ciseau ou un tournevis puissant dans l'espace entre l'extrémité du pignon d'entraînement et la bague intérieure du roulement avant.

Nous fixons l'arbre secondaire dans un étau avec des patins en métal doux.

Nous fixons le pignon mené de la transmission finale dans un étau à mors doux.

Pour retirer les roulements de différentiel, on serre la boîte dans un étau.

Dans le VAZ-2109, il peut être nécessaire de réparer la boîte de vitesses, et les propriétaires de voitures domestiques effectuent des travaux de réparation de leurs propres mains, et tout cela grâce aux mécaniciens sur la base desquels le véhicule fonctionne.

À la station-service, les diagnostics de la voiture sont effectués à l'aide d'un équipement professionnel, cette procédure coûte beaucoup d'argent. Par conséquent, les conducteurs ont juste besoin d'apprendre à effectuer une inspection indépendante, cela vous permettra de comprendre quelle est la cause des dysfonctionnements du VAZ-2109 et vous fera économiser de l'argent.

Comment se manifeste le dysfonctionnement de la boîte de vitesses :

1. Lors de l'arrêt, regardez périodiquement sous le véhicule pour détecter les fuites d'huile. En cas de fuite, il peut être nécessaire de remplacer le joint d'huile situé dans la transmission.
2. Surveillez les changements de niveau d'huile dans le moteur VAZ-2109. Les experts disent que la vérification du volume d'huile doit être effectuée au moins une fois par an, ou plus souvent, surtout si la machine est activement utilisée. Concentrez-vous sur la vérification de l'huile tous les 20 000 km.
3. Lorsque vous changez de vitesse, faites attention au mouvement fluide du levier de vitesses. Si des à-coups et des bourrages se produisent, il est temps de penser à réparer la boîte de vitesses du VAZ-2109.

Il peut y avoir plusieurs raisons à l'apparition d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses dans le VAZ-2109. Tout d'abord, déterminez quels sont les signes de la panne. Si des difficultés surviennent lors du changement de vitesse, les dysfonctionnements peuvent être les suivants :

1. Pas assez ou trop peu de mélange lubrifiant.
2. Arbre de changement de vitesse grippé.
3. L'intégrité des engrenages de la boîte de vitesses est brisée.
4. Un corps étranger est entré accidentellement dans la boîte de vitesses.
5. Une pièce appelée curseur de synchroniseur était usée et ne peut plus être réparée.

Si un rapport est sorti alors que le véhicule roule ou que le levier de vitesses revient au point mort, les causes sont indiquées dans la liste suivante :

1. Le défaut indique un mariage lors de la production d'une unité VAZ-2109. C'est pourquoi, lors de l'achat d'une voiture, vous devez surveiller attentivement le bon fonctionnement de tous les appareils, n'hésitez pas à poser des questions délicates au vendeur, au final, vous payez. La réparation sous garantie automobile ne signifie pas non plus que la pièce sera éventuellement réparée.
2. Les dents des engrenages s'usent, puis l'anneau avec les dents devient comme un cône et la destruction de la fixation des engrenages devient évidente.
3. Si l'état de l'arbre de la boîte de vitesses VAZ-2109, des engrenages ou des roulements laisse beaucoup à désirer, le roulement quitte sa place prévue ou se déplace légèrement sur le côté.

Les passionnés de voitures sur les forums dédiés à l'entretien et à la réparation du VAZ-2109 indiquent des défauts et des dysfonctionnements supplémentaires de la boîte de vitesses automatique:

1. Des bruits apparaissent, indiquant l'usure des roulements et des engrenages, le résultat d'un tel dysfonctionnement peut être le manque d'adhérence adéquate des composants. Les dommages ont probablement affecté le synchroniseur ou la structure du boîtier. Des cognements peuvent s'ajouter au bruit. Conduire une telle voiture est dangereux pour la santé et la vie du conducteur et des passagers.
2. Si vous remarquez des taches d'huile sous le véhicule, il faut supposer que la transmission fuit. Pourquoi ce dysfonctionnement se produit-il ? Si le couvercle du carter est desserré ou s'il est temps de remplacer l'arbre de la boîte à garniture. Vous pouvez résoudre les problèmes de vos propres mains, sans recourir aux services coûteux de spécialistes des stations-service.
3. La surchauffe de la boîte de vitesses est un autre facteur désagréable, ce qui signifie que trop peu d'huile a été remplie.

L'entretien et la réparation de la boîte de vitesses VAZ-2109 doivent tôt ou tard être effectués par chaque propriétaire d'une voiture domestique.

Pour réparer le point de contrôle de vos propres mains, vous devez vous procurer à l'avance l'ensemble d'outils nécessaire:

• 2 types de marteaux, l'un en caoutchouc et l'autre normal ;
• tournevis avec différentes pointes;
• marque;
• ensemble de têtes de casquettes;
• tournevis à percussion;
• clé pour aider à retirer les bagues de retenue.

Lors de la réparation du point de contrôle dans le VAZ-2109, vous pouvez rencontrer le problème de collage de certains composants, vous continuez toujours à suivre les instructions étape par étape et le résultat souhaité ne tardera pas à arriver:

Avant d'assembler la boîte de vitesses sur le VAZ-2109, une cloison de pièces doit être effectuée pour les défauts nécessitant une élimination:

1. Dans quel état sont les roulements, s'ils sont très usés, cela entraînera l'apparition d'un ronflement.
2. Inspectez le synchroniseur et la rondelle d'étanchéité du matériau - l'usure entraîne un mauvais changement de vitesse.
3. Les bagues et synchroniseurs avec encoches et copeaux profonds doivent être remplacés.
4. Mesurer l'écart entre les engrenages et les bagues de verrouillage, idéalement il ne doit pas dépasser 0,6 mm.

Lorsque les pièces complètement usées sont remplacées par des neuves, il reste à assembler la boîte de vitesses. Mais avant cela, rincez soigneusement toutes les pièces et rappelez-vous les exigences suivantes :

1. Avant de poser les joints, appliquez une couche uniforme de lithol dessus. La substance garantit le déplacement des joints lors du montage.
2. Lorsque vous commencez à enfoncer les joints d'huile, concentrez-vous sur le bord de travail de l'intérieur, à ce stade, la cage métallique doit être placée à l'extérieur.

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Assemblez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Lorsque vous faites cela, gardez à l'esprit les points suivants :

- avant de fixer la charnière de poussée et le levier à la tige du sélecteur de vitesses, dégraisser les trous filetés du boîtier de la charnière et du moyeu du levier, ainsi que les vis de fixation, appliquer de la colle spéciale TB-1324 sur les filetages des vis et les serrer ;

Les vis pour le bras et le pivot sont différentes en longueur, en revêtement et en couples de serrage. La vis de fixation du levier est phosphatée (foncée) d'une longueur de 19,5 mm, son couple de serrage est de 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N m (1,95 kgf m).

- le long du diamètre extérieur, le joint d'huile d'arbre primaire, les joints d'huile d'entraînement de roue et le boîtier de joint d'huile d'arbre de sélecteur de vitesses, installer sur le joint liquide KLT-75TM ou TV-1215 ;

- avant d'installer les bagues d'étanchéité de l'arbre d'entrée et de la tige de sélection des vitesses, ainsi que l'axe de la fourchette de débrayage, lubrifier la surface de travail des bagues d'étanchéité avec une fine couche de graisse Litol-24 et la graisse SHRUS-4 du manchon d'arbre de fourche de débrayage ;

- après avoir installé la tige de sélection dans la cloche d'embrayage, vérifier que la bride de la pointe de charnière pénètre dans la rainure du couvercle sur tout le périmètre ;

- mettre de la graisse LSC-15 dans la rotule du levier de vitesses ;

- serrer les fixations aux couples spécifiés à l'annexe I ;

- Assembler l'arbre secondaire dans l'ordre inverse du démontage, avec les synchroniseurs installés sur l'arbre à l'état monté, avec un mandrin A.70152, les préchauffer à une température de 100°C et remplacer les bagues de blocage des accouplements du synchroniseur par les nouvelles.

Lorsque les pièces chauffées refroidissent, les bagues de verrouillage sur les cônes d'engrenage peuvent se coincer. Pour éliminer cela, avant d'installer le synchroniseur chauffé sur l'arbre, installez un joint spécial en forme de fourche entre les bagues de verrouillage et les extrémités des engrenages, qui doit être retiré une fois les pièces refroidies.

Lors du montage du synchroniseur, installez les bagues de blocage de manière à ce que les saillies A (Fig. 3.26) d'une hauteur inférieure, et non supérieure, soient situées en face des moyeux pour les ressorts des arrêtoirs, sinon les engrenages ne changeront pas après l'assemblage .

Pour faciliter l'installation de la retenue, appliquez un peu de graisse sur sa bille, mettez-la dans le craquelin et, en poussant le ressort avec un tournevis vers sa douille, réinstallez l'ensemble craquelin avec la bille. Dans ce cas, le siège (le plus profond) dans le manchon coulissant doit être situé en face de la boule.

Riz. 3.24. Arbre de sortie préparé pour le montage

Riz. 3.25. Pose du pignon mené du 1er transfert

Riz. 3.26. Installation du synchroniseur de 1ère et 2ème vitesses et du pignon mené de 2ème vitesse

Les opérations de montage de l'arbre de sortie sont représentées sur la fig. 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.

Riz. 3.27. Installation d'un synchroniseur pour les vitesses III et IV et d'une roue dentée menée pour les vitesses III et IV

Riz. 3.20. Détails de l'arbre secondaire : 1 - écrou ; 2 - roulement à billes; 3 - rondelle de butée; 4 - manchon de roulement; 5 - roulement à aiguilles; 6 - roue dentée de transfert IV; 7 - bague d'écartement ; 8 - bague de blocage du synchroniseur ; 9 - manchon coulissant pour synchroniseur des vitesses III et IV; 10 - moyeu d'embrayage à coulisse; 11 - roue dentée de III transfert; 12 - anneau de retenue; 13 - demi-anneaux persistants de l'arbre secondaire; 14- la roue dentée du transfert II ; 15 - embrayage à coulisse pour synchroniseur de 1ère et 2ème vitesses avec marche arrière ; 16 - bague de verrouillage du moyeu du synchroniseur ; 17 - moyeu de l'embrayage à coulisse du synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses; 18 - ressort de synchroniseur ; 19 - biscuiterie; 20 - retenue; 21 - roue dentée du 1er transfert ; 22 - roulement à rouleaux; 23 * - rondelle de butée; 24 * - manchon de roulement; 25 * - pignon de transfert en V ; 26 * - moyeu d'embrayage à coulisse; 27 * - manchon coulissant du synchroniseur de 5ème vitesse ; 28 * - plaque de poussée

* Pièces de boîte de vitesses à cinq vitesses

Depuis 1989, la rondelle de butée 3 (voir Fig. 3.20) sur l'arbre secondaire a été supprimée et la configuration de l'arbre secondaire et du pignon 21 du premier pignon a été modifiée (la couronne de l'arbre secondaire s'est élargie par la épaisseur de la rondelle 3, et les rainures ont été annulées à l'extrémité du pignon 21). Les pièces spécifiées ne sont pas interchangeables avec celles produites précédemment. Par conséquent, lors de la réparation d'anciennes boîtes de vitesses, respectez les règles suivantes :

- si la rondelle 3 change, alors l'arbre de sortie et la roue dentée du 1er rapport sont réglés sur l'"ancienne" conception ;

- si au lieu de l'engrenage 21 ou de l'arbre secondaire, des pièces du même nom d'une nouvelle conception sont installées, elles doivent être complètement changées, c'est-à-dire que lorsque l'engrenage 21 est remplacé, l'arbre secondaire change également et vice versa. Dans ce cas, la rondelle 3 n'est pas installée.

Montez le différentiel dans l'ordre inverse du démontage, après avoir préalablement lubrifié les pignons latéraux et les satellites avec de l'huile moteur. Le jeu axial de l'engrenage semi-axial ne doit pas dépasser 0,4 mm et le couple de résistance à la rotation des engrenages différentiels ne doit pas dépasser 10,0 N m (1,0 kgf m). Si le jeu augmente, signe d'usure des pièces du différentiel, remplacez les pièces usées par des neuves.

A l'aide d'un mandrin 67.7853.9565, presser les bagues intérieures des roulements sur le boîtier de différentiel, après avoir installé au préalable le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse.

Après avoir installé le carter d'embrayage sur le support pour l'assemblage de la boîte de vitesses, enfoncez le joint d'huile de tige dans la douille avec un mandrin 67.7853.9563, puis insérez la tige de sélection de vitesse dans le trou du carter et fixez-y le levier de sélection de vitesse, après avoir préalablement dégraissé le trou taraudé et la vis et appliqué de la colle spéciale sur le pas de vis TB-1324.

Riz. 3.28. Enfoncer le roulement de l'arbre secondaire : 1 - mandrin 67.7853.9574

Avec un mandrin 67.7853.9574, enfoncer les bagues extérieures des roulements à rouleaux des arbres primaire et secondaire avec les cages (Fig. 3.28) dans le carter d'embrayage et presser les bagues intérieures de ces roulements sur les arbres. Enfoncer les bagues extérieures des roulements de différentiel avec un mandrin 67.7853.9575.

Installez le sélecteur de vitesses en vous assurant que le levier sélecteur de vitesses est dans la bonne position par rapport au levier sélecteur de vitesses. Fixez le sélecteur de vitesses.

Enfoncer le joint d'huile dans le carter d'embrayage, en gardant la dimension (3,5 ± 0,2) mm (voir Fig. 3.7) de sorte que le bord de travail du joint d'huile se trouve sur la courroie polie de l'arbre.

Pressez les roulements à billes sur les arbres primaire et secondaire, vissez les écrous et serrez-les avec une clé dynamométrique, puis estampez les écrous. La longueur du calfeutrage doit être de 3,5 à 4 mm et ne doit pas chevaucher le filetage de l'arbre. Fixez l'arbre d'entrée avec l'outil spécial 41.7816.4070 lors du serrage des écrous sur les arbres.

Installez le différentiel dans le carter. Pour éviter que les pignons latéraux ne sortent de leurs logements lors du montage, fixez l'un d'eux sur le côté de la cloche d'embrayage avec un mandrin technologique ou un bouchon utilisé lors du transport de la boîte de vitesses.

Riz. 3.29. Installation des tiges de changement de vitesse et des fourches

Installez les arbres d'entrée et de sortie avec les engrenages en même temps. Monter ensuite l'axe avec la marche arrière, en veillant à ce que la fourchette de marche arrière rentre dans la rainure du pignon intermédiaire. Installez ensuite les tiges de changement de vitesse et fixez les fourches sur les tiges (Fig. 3.29).

Installez un aimant nettoyé dans le siège du carter.

Installez un joint entre le carter d'embrayage et le carter de transmission.

Sélectionnez la cale pour les roulements de différentiel comme indiqué ci-dessous (voir "Sélection de la cale pour les roulements de différentiel").

Installez la bague de réglage assortie dans le carter de la boîte de vitesses et appuyez sur la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques différentiel avec le mandrin 67.7853.9575.

Réinstallez le lecteur de compteur de vitesse.

Installez le carter de transmission sur le carter d'embrayage et fixez-le avec des écrous. Installez les bagues de centrage dans les rainures des roulements des arbres d'entrée et de sortie.

Réinstallez les tiges et les retenues de fourche de marche arrière, fixez le couvercle de retenue et serrez le bouchon de retenue de fourche de marche arrière.

Déterminer l'épaisseur de la bague de réglage avec l'outil spécial 67.7824.9517 dans l'ordre suivant :

Riz. 3.30. Schéma de sélection de l'épaisseur de la bague de réglage des roulements différentiels : 1 - indicateur, 2 - mandrin support, 3 - roulement différentiel, 4 - bague de réglage, 5 - mandrin

- enfoncer la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques 3 avec la bague de centrage 4 (Fig. 3.30) dans le carter de la boîte de vitesses ;

La bague de réglage 4 a une épaisseur constante de 1,25 mm.

- Enfoncer la bague extérieure de l'autre roulement de différentiel dans la cloche d'embrayage. Dans le même temps, assurez-vous de ne pas confondre les bagues extérieures des roulements différentiels ;

- installer le différentiel dans le carter de boîte de vitesses et, en le fermant avec la cloche d'embrayage, serrer au moins trois écrous, équidistants les uns des autres, fixant le carter de boîte de vitesses à la cloche d'embrayage (couple de serrage 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Tournez ensuite le différentiel des roulements à alignement automatique de 2 à 3 tours ;

- installer le mandrin support 2 sur le boîtier différentiel et fixer l'indicateur 1 avec une rallonge à l'aide d'un support universel. Placer la patte de l'indicateur sur le cadre support avec une précharge de 1 mm, et fixer l'indicateur dans cette position, et mettre la flèche à zéro ;

- déplacer le différentiel par le bas et regarder la lecture de l'indicateur ;

Lors de la mesure du déplacement axial du différentiel, ne le tournez pas pour ne pas fausser les résultats de mesure.

En utilisant la formule S = A + B + C, calculez l'épaisseur de la bague de réglage des roulements différentiels, où

S est l'épaisseur de la bague de réglage ;

A - la valeur du mouvement axial du différentiel;

B - la valeur de la précharge des roulements différentiels ;

C est l'épaisseur de la bague de réglage (valeur constante).

Exemple. La lecture de l'indicateur lors du déplacement du différentiel est de 1,00 mm. La valeur de la précharge des roulements différentiels est de 0,25 mm, l'épaisseur de la bague de réglage est de 1,25 mm :

Après avoir déterminé l'épaisseur de la bague de réglage, séparez le carter d'embrayage et la boîte de vitesses, retirez le différentiel, extrayez la bague de roulement extérieure du carter de boîte de vitesses avec un extracteur 67.7801.9526 et remplacez la bague de réglage 4 par la bague de réglage sélectionnée. Enfoncer avec un mandrin 67.7853.9575 la bague extérieure du roulement de différentiel et installer le différentiel dans le carter de boîte de vitesses et, en le fermant avec le carter d'embrayage, serrer les écrous fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage.

Vérifier avec un dynamomètre 02.7812.9501 le moment de résistance à la rotation du différentiel. Pour cela, faites passer la pointe du dynamomètre dans le trou du boîtier de différentiel (pour l'arbre de roue motrice) jusqu'à ce qu'elle recouvre l'axe des satellites. Tournez la poignée du dynamomètre de quelques tours dans le sens des aiguilles d'une montre et lisez le moment de résistance à la mise en marche de la balance. Il doit être : pour les roulements neufs de 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), pour les roulements usés d'au moins 30 N · cm (3 kgf · cm).

La réparation à faire soi-même d'une boîte de vitesses VAZ 2108 dépend de l'appareil qui se trouve dans la voiture - pour 5 ou 4 vitesses.D'un point de vue conception, cette pièce est reliée au différentiel, le réducteur final. Il est préférable d'acheter un kit de réparation de boîte de vitesses afin que tous les outils et matériaux soient à portée de main.

Tous les éléments de la boîte de vitesses à quatre vitesses VAZ 2108 :

Grâce aux entraînements 41 et 5, situés sur les roues avant, à partir de ce produit, le couple est transmis aux roues motrices. Le démontage de la boîte de vitesses s'effectue de différentes manières, en fonction de l'appareil de la pièce.

Par exemple, les principaux dysfonctionnements de l'option à quatre étages peuvent impliquer de travailler avec les pièces suivantes :

1. Conception d'entraînement qui aide au changement de vitesse.
2. Différentiel.
3. Le détail de transmission le plus important.
4. La marche arrière a son propre pignon intermédiaire, elle est située sur un essieu séparé.
5. Deux synchroniseurs.
6. Aucune conception n'est complète sans arbres secondaire et primaire.
7. Carter 1.

Pour la fabrication du carter, un alliage à base d'aluminium est toujours utilisé. Ceci doit également être pris en compte si l'élimination du bruit de la boîte de vitesses est requise. La couverture arrière permet de tout cacher. Un reniflard est enfoncé dans sa douille. Les sièges porteurs sont réalisés à l'arrière. Il y a aussi deux trous, qui sont fermés avec des bouchons. Les secrets de la réparation sont de travailler correctement avec chacun des éléments.

L'arbre d'entrée est situé dans le carter et est monté sur deux roulements. Cet arbre lui-même est réalisé sous la forme d'engrenages et de marche arrière, un bloc d'engrenages.

Le remplacement du roulement de la boîte de vitesses nécessite une interaction avec de tels dispositifs.

La réparation en marche arrière doit tenir compte du fait que l'arbre secondaire et le pignon de la transmission finale forment une seule et même composition. Dans l'espace entre le rouleau et les roulements à billes, il tourne. Les engrenages responsables des engrenages 4.3, 2 et 1 se trouvent sur les courroies de l'arbre de sortie, sur des roulements à aiguilles. Un manuel de réparation détaillé dira également que les cannelures sur lesquelles sont fixés les moyeux des 12 synchroniseurs sont découpées à l'aide de 2 petites courroies.

Tous les éléments de l'arbre de sortie :

1 - écrou; 2 - roulement à billes; 3 - rondelle de butée; 4 - manchon de roulement; 5 - roulement à aiguilles; 6 - roue dentée de transfert IV; 7 - bague d'écartement ; 8 - bague de blocage du synchroniseur ; 9 - manchon coulissant pour synchroniseur des vitesses III et IV; 10 - moyeu d'embrayage à coulisse; 11 - roue dentée de III transfert; 12 - anneau de retenue; 13 - demi-anneaux persistants de l'arbre secondaire; 14 - roue dentée du transfert II; 15 - embrayage à coulisse pour synchroniseur de 1ère et 2ème vitesses avec marche arrière ; 16 - bague de verrouillage du moyeu du synchroniseur ; 17 - moyeu de l'embrayage à coulisse du synchroniseur pour 1ère et 2ème vitesses; 18 - ressort de synchroniseur ; 19 - biscuiterie; 20 - retenue; 21 - roue dentée du 1er transfert ; 22 - roulement à rouleaux; 23 * - rondelle de butée; 24 * - manchon de roulement; 25 * - pignon de transfert en V ; 26 * - moyeu d'embrayage à coulisse; 27 * - manchon coulissant du synchroniseur à engrenages en V ; 28 * - plaque de poussée.

Du 23 au 28, les détails de la boîte de vitesses à cinq vitesses VAZ 2108 sont marqués.

Chacun des engrenages doit avoir deux dents :

Les structures de jante à dents biseautées assurent un engagement permanent des engrenages sur l'arbre d'entrée. Lorsque la vitesse est engagée, il y a une liaison des synchro-embrayages avec les jantes, qui ont des dents droites. Cela fait également partie de la conception du mécanisme de sélection de vitesse au point de contrôle.

La rénovation des coulisses touche à d'autres détails. Grâce au travail du synchroniseur, les engrenages sont commutés silencieusement les uns aux autres. Sur les arbres d'entrée et de sortie, les vitesses angulaires des engrenages sont constamment alignées pour obtenir le résultat souhaité. Les arbres primaire et secondaire contiennent eux-mêmes plusieurs éléments. Chaque schéma de réparation de boîte de vitesses contient des références à ceux-ci.

• Chaque engrenage a une couronne dentée.
• Le dispositif de retenue fonctionne sur ressorts.
• Biscottes avec des boules au nombre de trois.
• Deux anneaux responsables du blocage.
• Partie d'un embrayage qui peut glisser.
• Moyeu monté sur les cannelures de l'arbre de sortie.

Où réparer la boîte de vitesses ? Vous pouvez le faire dans votre propre garage - c'est un travail assez simple. Différents engrenages peuvent avoir différents types de synchroniseurs, mais ils ne sont pas très différents les uns des autres.

Le processus d'installation de l'engrenage mené de la première vitesse.

Après avoir étudié l'appareil, les propriétaires de voitures se demandent comment supprimer le point de contrôle sur un VAZ 2108. L'installation et le démontage du point de contrôle ne devraient pas poser de difficultés si vous suivez les points.

Détails de la boîte de vitesses démontée du VAZ 2108.

L'entretien de la boîte de vitesses consiste à effectuer les travaux liés au démontage, qui sont effectués dans la partie inférieure de la voiture.

Avant de réviser la boîte de vitesses VAZ, il est nécessaire de nettoyer complètement les pièces à l'intérieur. Une brosse ou un grattoir doit être utilisé pour éliminer tous les dépôts. Un puissant jet d'air convient pour le rinçage et le soufflage.Les jeux du réducteur sont également entièrement nettoyés.

La réparation de la transmission de la boîte de vitesses n'est pas aussi difficile qu'il y paraît. Et les pannes aux points de contrôle ne sont pas aussi graves qu'on pourrait le penser à première vue. Il suffit d'étudier attentivement le manuel de réparation du point de contrôle afin d'effectuer tous les travaux nécessaires à la maison.