Réparation de boîte de vitesses bricolage

Nous retirons la boîte de vitesses de la voiture (voir "Retrait et installation de la boîte de vitesses sur une voiture avec le moteur UMPO-331"). Si la boîte de vitesses est retirée de la voiture avec le carter d'embrayage, nous les déconnectons (voir "Retrait et installation de la boîte de vitesses sur une voiture avec le moteur UMPO-331") ou déconnectons l'entretoise du carter de boîte de vitesses (voir. avec le VAZ -2106 moteur"). Nous nettoyons la boîte de vitesses de l'huile et de la saleté et la plaçons sur un établi.

Retirez le contacteur de feux de recul (voir "Remplacement du contacteur de feux de recul").

A l'aide de la tête "12", dévissez les deux vis fixant le support arrière du groupe motopropulseur au support de la boîte de vitesses.

Déposer l'ensemble traverse avec le support arrière du groupe motopropulseur.

A l'aide de la tête "14", dévissez les deux boulons fixant le support au couvercle arrière de la boîte de vitesses.

À l'aide d'une clé plate de 12, dévissez les six boulons M8 fixant le couvercle supérieur au carter de la boîte de vitesses.

Le boulon arrière gauche est plus court que les autres.

À l'aide d'une clé plate de 13, dévissez deux autres boulons M10 centrant le couvercle supérieur par rapport au carter de la boîte de vitesses.

Retirez le couvercle supérieur ainsi que le mécanisme de changement de vitesse.

Pour retirer le couvercle de transmission arrière.

... à l'aide d'une clé plate "17", dévissez les quatre écrous fixant le couvercle au carter de la boîte de vitesses.

Nous retirons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse des cannelures de l'arbre secondaire.

... et un manchon d'espacement conique.

Pour que les arbres de sortie et intermédiaire ne tournent pas l'un par rapport à l'autre.

... en déplaçant les embrayages, mettez deux vitesses (la photo montre l'inclusion des 1ère et 4ème vitesses).

Sur une voiture avec un moteur VAZ 2106, les bagues de butée du roulement arrière de l'arbre d'entrée et le roulement avant de l'arbre intermédiaire sont fixés avec un boulon et une rondelle spéciaux (ce boulon n'est pas installé dans la boîte de vitesses d'une voiture avec un moteur UMPO-331).

Nous dévissons ce boulon avec une tête «12» d'un diamètre extérieur ne dépassant pas 17 mm.

... et retirez le boulon avec la rondelle.

A l'aide de la tête "22", dévisser la vis du roulement à rouleaux avant de l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses.

Le boulon du roulement arrière de l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses a un filetage à gauche.

... par conséquent, utilisez la tête "22" pour la tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.

Débrayez les vitesses en déplaçant les embrayages.

Déposer la rondelle de butée avant du roulement d'arbre intermédiaire avant.

Faire levier sur le roulement avant de l'arbre intermédiaire à l'aide de deux tournevis sur la bague de poussée.

... retirer la bague extérieure du roulement.

Nous sortons le séparateur avec des rouleaux.

En soulevant avec un tournevis, nous déplaçons la bague intérieure du roulement le long de l'arbre.

À l'aide d'une pince à épiler, retirez la rondelle de butée arrière du roulement de l'arbre.

Faire levier sur le roulement à billes arrière à double rangée de l'arbre intermédiaire à l'aide de deux tournevis sur la bague de butée.

... retirer le roulement du carter de la boîte de vitesses sans sa bague avant intérieure.

En soulevant avec un tournevis, nous déplaçons la bague intérieure du roulement le long de l'arbre.

Pour la rondelle de butée retirée du roulement.

... desserrer la bague de poussée avec une pince.

Nous soulevons le roulement arrière de l'arbre d'entrée avec deux tournevis sur la bague de poussée.

... et, en maintenant l'arbre intermédiaire, retirez l'arbre d'entrée avec le roulement du carter de la boîte de vitesses.

Pour remplacer le roulement arrière de l'arbre d'entrée, nous fixons la tige de l'arbre dans un étau avec des patins à mâchoires en métal doux.

Utilisez deux tournevis pour ouvrir la bague de retenue.

... et retirez-le de la rainure de l'arbre.

À l'aide d'un extracteur, nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée.

Utilisez une pince à becs ronds pour ouvrir la bague de butée du roulement.

À l'aide de deux lames de montage, nous soulevons le roulement arrière de l'arbre de sortie par la bague de poussée.

Insérez les pattes de l'extracteur dans l'espace formé entre l'extrémité de la bague de poussée et le plan du carter de la boîte de vitesses.

... et appuyez sur le roulement de l'arbre secondaire avec un extracteur.

En faisant glisser l'arbre de sortie vers l'arrière.

... nous enlevons l'extrémité avant de l'arbre du carter de la boîte de vitesses.

En faisant coulisser l'arbre intermédiaire vers l'arrière.

... nous le sortons du carter de la boîte de vitesses.

Pour extraire l'axe de marche arrière du pignon fou.

... on dévisse le goujon de fixation du capot arrière de la boîte de vitesses, situé à côté de l'essieu.

Nous vissons le boulon M10 dans le trou fileté de l'axe (vous pouvez utiliser le boulon fixant le couvercle supérieur de la boîte de vitesses) fileté dans le trou de l'extracteur de coupelle.

En tournant le boulon, nous pressons partiellement l'axe de l'engrenage intermédiaire.

... et retirez le dispositif de retenue du trou latéral de l'essieu (le démonte-gobelet a été retiré pour plus de clarté).

Nous pressons enfin l'axe du pignon intermédiaire en frappant la tête du boulon avec une coupelle d'extraction (tout en maintenant le pignon intermédiaire de marche arrière).

Retirez le levier de marche arrière de l'essieu.

Pour remplacer le roulement à aiguilles de l'engrenage intermédiaire, serrez légèrement l'engrenage dans un étau avec des mâchoires en métal doux.

En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue du roulement de la rainure annulaire de l'engrenage.

Lors du démontage de l'arbre secondaire, nous marquons les pièces retirées avec cela. de sorte que lors de l'assemblage ultérieur, les pièces non rejetées peuvent être mises en place. Retirez l'arbre de sortie du cône avant.

... roulement à aiguilles avant.

... et une bague de blocage du synchroniseur de vitesse IV.

Nous retirons de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire.

... roue dentée entraînée de 1er transfert.

... roulement de pignon pour 1ère vitesse.

... bague de blocage du synchroniseur de 1ère vitesse.

... embrayage de marche arrière.

... anneau ressort fendu du synchroniseur de 1ère vitesse.

En desserrant avec deux tournevis, retirer de la rainure de l'arbre et retirer la bague de retenue arrière du moyeu de synchroniseur pour les vitesses I-II.

Retirez le moyeu de synchroniseur pour les 1ère - 2ème vitesses.

... un anneau élastique du synchroniseur de 2ème vitesse.

... bague de blocage du synchroniseur de 2ème vitesse.

... et une roue dentée menée de transfert II.

De la rainure de clavette de l'arbre, sortez la clavette segmentée du moyeu de synchroniseur pour les engrenages I-II.

En desserrant la bague de retenue avant du moyeu de synchroniseur pour les engrenages I-II avec deux tournevis, nous retirons la bague de la rainure de l'arbre.

Déposer le roulement du pignon de 2ème.

Nous retirons de l'extrémité avant de l'arbre secondaire.

... un anneau élastique du synchroniseur de 4ème vitesse.

... et un embrayage synchroniseur pour les vitesses III - IV.

Utilisez deux tournevis pour ouvrir la bague de retenue avant du moyeu de synchroniseur de vitesses III-IV.

Retirez le moyeu de synchroniseur de vitesses III-IV avec la bague à ressort de synchroniseur de vitesses III.

Nous retirons l'anneau élastique du moyeu.

Retirez la bague de blocage du synchroniseur de 3ème vitesse.

Utilisez deux tournevis pour ouvrir la bague de verrouillage arrière du moyeu du synchroniseur de vitesses III-IV.

... et une roue dentée entraînée de transfert III.

Retirez le manchon de synchroniseur de vitesse en V.

Utilisez deux tournevis pour ouvrir la bague de verrouillage avant du moyeu du synchroniseur V-gear.

... et un moyeu de synchroniseur V-gear avec un anneau élastique.

Nous retirons la bague à ressort du moyeu.

Retirez la bague de blocage du synchroniseur de vitesse en V.

Utilisez deux tournevis pour ouvrir la bague de verrouillage arrière du moyeu du synchroniseur V-gear.

... et l'engrenage mené du transfert en V.

Pour le démontage du mécanisme et de la commande de changement de vitesse.

... A l'aide d'un tournevis plat, dévissez les quatre vis fixant le capot de protection au capot supérieur de la boîte de vitesses.

Mettez les tiges en position neutre avec le levier de vitesses.

Nous retirons le support du ressort rétracteur du levier de vitesses du trou dans le couvercle supérieur (sur le côté droit) et déconnectons le ressort du support.

A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous des goujons fixant la rotule du levier de vitesses.

... et retirez l'ensemble levier avec un couvercle, une bride, une rotule et un ressort rétracteur du couvercle supérieur de la boîte de vitesses.

Retirer les joints de bride et les supports.

En appuyant sur la rondelle d'appui, serrez le ressort du levier et desserrez l'anneau de retenue avec une pince.

Retirez la bague de retenue du levier.

Retirez la coupelle de guidage.

À l'aide d'un tournevis plat, dévissez les quatre bouchons des tiges de changement de vitesse sur la paroi arrière du capot supérieur.

A l'aide d'une clé à molette "10", dévissez les quatre boulons de blocage des têtes des tiges de sélection des vitesses.

Les boulons sont fixés avec des rondelles élastiques.

A l'aide d'une clé plate de 10, dévissez les quatre boulons de verrouillage des fourchettes de changement de vitesse (ces boulons ne diffèrent pas des boulons de verrouillage des têtes).

Retirez le bouchon pour engager les engrenages III-IV de la tige.

Utilisez un tournevis plat pour dévisser le bouchon de la tige du sélecteur de vitesses III-IV.

... et retirez le ressort et la bille du canal du couvercle.

De même, nous dévissons les bouchons et retirons les pinces des tiges d'engagement pour les vitesses I - II, V et marche arrière.

En avançant la tige d'engagement des engrenages III-IV, retirez la tête de tige.

À travers le trou dans la paroi arrière du couvercle, nous sortons la tige de changement de vitesse III-IV.

Nous sortons le poussoir du dispositif de verrouillage du trou de la tige.

En déplaçant les tiges d'engagement des engrenages I-II et V.

... de la douille de la tige d'inclusion des engrenages III-IV, nous retirons deux billes du dispositif de verrouillage.

Nous enlevons la tête de la tige d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.

Nous sortons la tige d'inclusion des engrenages I-II.

Retirez la tête de la tige d'engagement de l'engrenage en V.

Nous retirons la tige d'inclusion de l'engrenage en V et retirons le bouchon.

En déplaçant la tige d'engagement de la marche arrière.

... retirer la troisième bille du dispositif de verrouillage de la douille de la tige de changement de vitesse en V.

Nous sortons le deuxième poussoir du dispositif de verrouillage du trou de la tige de changement de vitesse en V.

Retirez la tête de tige de la tige d'engagement de la marche arrière.

Nous retirons la tige pour engager la marche arrière et enlevons le bouchon.

Avant d'inspecter les pièces de la boîte, nous rinçons abondamment à l'essence ou au kérosène.

Il ne doit y avoir aucune fissure sur le carter moteur et les couvercles de boîte de vitesses, et il ne doit y avoir aucun dommage ou signe d'usure dans les sièges de roulement et les tiges. Sur les surfaces de travail de l'arbre de sortie, l'axe de la marche arrière intermédiaire, dans la rainure de l'arbre d'entrée pour le roulement à aiguilles, il ne doit y avoir aucun dommage, rugosité, rayures ou marques d'usure.

L'arbre intermédiaire ne doit pas endommager et user excessivement les dents et les surfaces d'appui.

Nous enlevons les petits dégâts avec une fine toile émeri ou une lime en velours.

Les engrenages et les jantes des synchroniseurs doivent être exempts de dommages ou d'usure excessive des dents.

Une attention particulière doit être portée à l'état des extrémités des dents des jantes synchronisées. La zone de contact dans l'engrènement des dents d'engrenage doit être située sur toute la surface des dents. Le jeu axial de montage entre le collier de l'arbre de sortie et les extrémités des engrenages des engrenages III et V doit être compris entre 0,05 et 0,10 mm (le maximum autorisé est de 0,15 mm).

Les roulements à billes, à rouleaux et à aiguilles de l'arbre doivent être exempts de rayures et d'usure.

Les tiges de changement de vitesse doivent glisser librement dans les sièges du capot supérieur. La déformation des fourchettes de changement de vitesse n'est pas autorisée. Les poussoirs et billes du dispositif de verrouillage ne doivent pas se coincer dans les canaux du capot supérieur. En cas de perte d'élasticité, remplacer les ressorts des arrêtoirs par des neufs.

Il ne doit y avoir aucune trace sur les surfaces de glissement des moyeux et des embrayages des synchroniseurs de changement de vitesse. Les extrémités des dents des accouplements et des bagues de verrouillage, ainsi que les surfaces de travail coniques des bagues de verrouillage, ne doivent pas être endommagées ou excessivement usées.

Nous assemblons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse. Lors de l'assemblage, nous lubrifions les pièces de la boîte avec de l'huile pour engrenages.

Lors de l'assemblage du mécanisme de changement de vitesse, il est nécessaire de s'assurer que lors de l'installation des tiges d'engagement, les poussoirs du dispositif de verrouillage ne tombent pas des tiges et que les billes ne tombent pas des canaux du couvercle. Les fourches d'inclusion des engrenages I - II, III - IV et V sont interchangeables. Mais lors de l'assemblage, nous les installons à leur place.Nous enveloppons les quatre bouchons des tiges de changement de vitesse sur la paroi arrière du capot supérieur, après avoir préalablement lubrifié leur partie filetée avec un produit d'étanchéité. Lubrifier la rotule du levier de vitesses et les rainures des têtes de bielle avec de la graisse Litol-24.

Lors de l'assemblage de l'arbre secondaire, nous installons l'ensemble moyeu avec des bagues à ressort fendues. Les trois ergots coudés de chaque bague doivent pointer vers le pignon mené du pignon respectif et passer à travers les rainures du moyeu. Lors de l'installation des accouplements de synchroniseur sur les moyeux, les saillies des anneaux élastiques doivent correspondre aux dents cisaillées des accouplements. Nous remplaçons les bagues de retenue déformées des moyeux par des neuves.

Appuyez sur le roulement arrière de l'arbre d'entrée avec un morceau de tuyau approprié.

De la même manière, après avoir installé les arbres intermédiaire et secondaire dans le carter de la boîte de vitesses, enfoncer les roulements avant et arrière de l'arbre intermédiaire, le roulement arrière de l'arbre secondaire sur les arbres.

Serrez les vis des roulements de l'arbre intermédiaire au couple prescrit (voir "Annexes").

Lors de l'installation de l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement dans le carter de la boîte de vitesses, des précautions doivent être prises.

... de sorte que la bague de butée du roulement d'arbre d'entrée ne chevauche pas la bague de butée du roulement avant de l'arbre intermédiaire, mais pénètre dans la fente de la bague.

Sur une voiture avec un moteur VAZ-2106, les bagues de butée des roulements sont en outre fixées avec le boulon montré sur les photos 16 et 17.

Il est conseillé d'appliquer une fine couche de mastic silicone sur tous les joints.

Lors de l'installation de l'ensemble couvercle supérieur avec le mécanisme de changement de vitesse, toutes les fourches pour engager les vitesses avant doivent entrer dans les rainures des accouplements de synchroniseur, et la fente de la fourchette de marche arrière doit entrer dans le doigt du levier de marche arrière.

Après assemblage, nous vérifions la facilité de rotation des arbres et la clarté des engrenages.

Nous enlevons la boîte de vitesses de la voiture (voir. "Supprimer la transmission", et en vidanger l'huile (voir. "Changement d'huile"). Déposer la fourche et la butée de débrayage (voir. "Retrait du mécanisme d'entraînement de débrayage sur une voiture avec un moteur VAZ-2106" ).

Retirer la bride de l'accouplement élastique de la pointe de l'arbre de sortie (voir. "Remplacement du joint d'huile de l'arbre secondaire" ).

... et interrupteur des feux de recul (voir. "Remplacement du contacteur de feux de recul" ).

Déposer le réducteur d'entraînement du compteur de vitesse (voir. "Retrait du lecteur de compteur de vitesse" ).

Mettez le levier de vitesses au point mort.

A l'aide de la tête "10", dévissez les trois écrous de fixation du boîtier du levier de vitesses.

... et retirez le mécanisme de sélection de vitesse.

La connexion est scellée avec un joint.

Avec un marqueur, nous marquons la position relative des rondelles et de la plaque de guidage du mécanisme.

A l'aide de la tête "10", dévissez les deux écrous fixant la plaque de verrouillage inversé en maintenant les boulons avec une clé de même dimension.

... et retirez la plaque de blocage.

... retirer la rondelle inférieure de la plaque de guidage.

Retrait d'un guide-chaîne avec deux ressorts.

... retirer la plaque de guidage de l'extrémité inférieure du bras.

Retirez la rondelle supérieure de la plaque de guidage.

Retirez le boîtier du levier de vitesses.

Nous retirons les bagues d'étanchéité en caoutchouc des boulons des rainures du corps.

Retirez le joint inférieur du boîtier de la rotule.

Retirez la bride avec un couvercle de protection.

... et le joint du haut du corps.

Retirez la bague de retenue avec une pince.

Retirez la rondelle sphérique.

... et déconnecter le levier et le boîtier de la rotule.

Nous installons la boîte de vitesses avec le carter d'embrayage sur l'établi.

A l'aide de la tête "10", dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur de la boîte de vitesses.

... et son joint.

À l'aide d'un tournevis, à travers le trou du mécanisme de sélection de vitesse, descendez le bouchon de la fourchette d'engagement de vitesse I-II (dans ce cas, la vitesse II est engagée).

A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou de fixation du couvercle arrière situé à l'intérieur du corps de la boîte.

À l'aide de la clé "13", dévissez les cinq écrous fixant le couvercle arrière situé à l'extérieur du boîtier.

Pour retirer le couvercle, tapotez avec un marteau muni d'un percuteur en plastique sur ses marées.Dans le même temps, le roulement arrière de l'arbre de sortie doit rester en place, pour lequel nous le maintenons avec un tournevis (ou un morceau de tuyau approprié avec le joint d'huile retiré) sur l'arbre à travers le trou du couvercle.

Retirez le couvercle des goujons et tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant du côté de la tige de l'arbre secondaire) afin de ne pas toucher les tiges et le bloc d'engrenage du pignon en V et de la marche arrière. La connexion est scellée avec un joint.

Pour remplacer le roulement du bloc V et marche arrière.

... faites levier sur les rouleaux de roulement avec un tournevis et sortez-les de la cage.

Accrochez la bague extérieure du roulement.

... retirez-le de la fente du couvercle arrière.

Retirez la bague extérieure du roulement arrière de l'arbre secondaire avec une cage, des rouleaux et une rondelle de butée.

Retirez la bague de roulement intérieure.

Nous retirons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse (ne perdez pas son dispositif de retenue - une bille métallique installée dans la douille de l'arbre secondaire).

Retirez la rondelle slinger.

Pour empêcher les arbres de tourner, il est nécessaire d'engager deux vitesses. La 2ème vitesse était enclenchée lors du démontage du capot arrière (voir photo 24). Avant d'engager la marche arrière ou la vitesse V, relâchez la fourche pour engager ces vitesses. Pour ça.

... avec une clé "10" dévissez le boulon fixant le bouchon à la tige.

En déplaçant la prise vers le bas avec un tournevis, enclenchez la marche arrière.

À l'aide d'une clé à molette ou d'une tête de « 17 », on dévisse le boulon fixant le bloc de vitesse pour la 5ème vitesse et la marche arrière.

... et retirez le bloc d'engrenages des cannelures de l'arbre intermédiaire.

Serrez le pignon en V et le bloc de marche arrière dans un étau avec des mâchoires en métal doux.

Avec deux tournevis, nous appuyons sur la bague intérieure du roulement du bloc d'engrenages de l'engrenage en V et inversez.

... et retirez la bague intérieure.

Retirez la bague de 5ème vitesse.

... l'engrenage lui-même avec une bague de blocage de synchroniseur.

Tourner le pignon en V et la fourchette de marche arrière sur la tige vers l'arbre de sortie.

... retirer la marche arrière.

A l'aide d'une clé à molette "13", dévissez les deux boulons fixant le couvercle de retenue.

Retirez le couvercle et le joint.

Nous retirons les ressorts des retenues (le ressort de la retenue de l'engrenage en V et de la marche arrière est plus long que les deux autres et a une couleur de revêtement sombre).

À l'aide d'un tournevis aimanté, retirez les trois clips.

Nous sortons le V et la marche arrière avec une fourchette.

À l'aide d'un tournevis magnétisé, nous retirons le craquelin de blocage du trou du carter de la boîte de vitesses, situé entre les douilles du carter moteur pour les bielles de 5ème et de marche arrière et les engrenages III-IV.

Nous enlevons la roue dentée menée de la marche arrière de l'arbre secondaire.

Nous sortons la clé du trou de l'arbre.

A l'aide de la tête "10", dévissez le boulon de fixation à la tige de la fourchette de changement de vitesses 3ème-4ème.

Un cracker de blocage est inséré dans le trou de la tige.

À l'aide d'un tournevis magnétisé, nous retirons le craquelin de blocage du trou dans le carter de la boîte de vitesses, qui se trouve entre les douilles de carter pour les bielles des engrenages I - II et III et IV (ce craqueur est sensiblement plus long que le craqueur situé entre les bielles de la 5e vitesse - marche arrière et vitesses III-IV).

À l'aide de la tête « 10 », nous dévissons le boulon de fixation à la tige des fourches pour engager les 1ère et 2ème vitesses.

A l'aide d'un tournevis à percussion à pointe cruciforme, dévissez les trois vis fixant la plaque de maintien du palier intermédiaire de l'arbre secondaire.

Les vis sont bloquées avec des rondelles spéciales.

Retirez la plaque de verrouillage.

A l'aide d'une clé à ergots de 19, dévissez l'écrou fixant l'axe de la marche arrière intermédiaire en empêchant l'axe de tourner avec la clé "24".

On sort l'axe de la marche arrière intermédiaire.

Dévisser les écrous mouchetés de la cloche d'embrayage (voir. "Remplacement du joint d'huile de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses" ).

... nous séparons le carter d'embrayage et la boîte de vitesses.

Nous retirons la rondelle élastique avec une surface conique de l'arbre d'entrée (avec le côté convexe face au roulement).

Nous fixons la partie cannelée de l'arbre d'entrée dans un étau à mâchoires en métal doux.

A l'aide de la clé "19", dévissez la vis de la rondelle de serrage du roulement avant de l'arbre intermédiaire.

Nous retirons le boulon et retirons la rondelle de serrage du roulement.

À l'aide de deux tournevis, nous soulevons le roulement avant à deux rangées de l'arbre intermédiaire par la bague de centrage.

Lorsque le roulement est retiré, sa bague intérieure arrière peut rester sur l'arbre.

A l'aide de deux tournevis, presser la bague intérieure arrière du roulement depuis la pointe de l'arbre.

Déposer la bague de butée du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

En insérant un tournevis entre les extrémités du roulement et les engrenages du 1er rapport de l'arbre intermédiaire, on décale le roulement arrière.

Nous retirons la bague extérieure du roulement avec une cage et des rouleaux.

Retirez la bague de roulement intérieure du nez de l'arbre.

En faisant coulisser l'arbre intermédiaire vers l'arrière.

... nous le sortons du carter de la boîte de vitesses.

Faire levier sur le roulement par la bague de centrage à l'aide de deux tournevis.

... on sort l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de blocage du synchroniseur.

Utilisez des pinces pour ouvrir la bague de retenue.

Nous soutenons l'extrémité de la bague extérieure du roulement sur les mâchoires de l'étau.

Avec un marteau avec un percuteur en plastique, on frappe au bout de l'arbre d'entrée.

... et appuyez sur le roulement.

Utilisez des pinces pour ouvrir la bague de réglage.

Faites glisser la bague de verrouillage du synchroniseur et utilisez la pince pour ouvrir la bague de verrouillage.

Retirez la bague de verrouillage.

Les bagues de blocage des synchroniseurs des autres engrenages sont retirées de la même manière.

Retirez le roulement à aiguilles de la pointe de l'arbre de sortie.

Nous enlevons les fourches d'inclusion des engrenages I et II, III et IV.

A l'aide de deux tournevis, on fait levier sur le palier intermédiaire de l'arbre secondaire par la bague de centrage.

Après avoir basculé, nous enlevons du boîtier de la boîte de vitesses l'arbre secondaire complet avec les engrenages, les accouplements, les moyeux et les bagues de blocage du synchroniseur.

Retirez la bague et l'ensemble de pignon de 1ère avec la bague de verrouillage de l'arrière de l'arbre.

Nous sortons la bague de l'engrenage.

Retirez le manchon du synchroniseur pour engager les 1ère et 2ème vitesses.

Retirez le concentrateur du synchroniseur.

Retirez l'ensemble de pignon de 2ème vitesse avec une bague de verrouillage.

Depuis l'extrémité avant de l'arbre secondaire, retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.

Serrage de l'arbre de sortie dans un étau avec des mâchoires en métal doux.

... retirer la bague de retenue avec une pince.

Retirez la rondelle élastique (elle est installée avec le côté convexe vers la pointe avant de l'arbre).

Retirez le moyeu de synchroniseur pour les vitesses III et IV.

... et une roue dentée de l'ensemble de transfert III avec une bague de blocage du synchroniseur.

Nous effectuons le montage de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse.

Si lors de la dépose du roulement avant double rangée de l'arbre intermédiaire, sa bague intérieure arrière reste sur l'arbre (voir photo 74-77), alors le roulement doit être assemblé avant le montage. Pour ça.

... retirer délicatement le séparateur à billes à l'aide d'un tournevis.

... et placez-le sur la bague intérieure (retirée de l'arbre).

Insérez la cage à billes et une bague intérieure dans la bague extérieure du roulement.

Lors du montage de l'arbre d'entrée.

... appuyer sur le roulement avec un morceau de tuyau approprié (en s'appuyant sur sa bague intérieure).

De la même manière, après avoir installé les arbres secondaire et intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses, nous enfonçons les roulements avant et arrière de l'arbre intermédiaire, le roulement intermédiaire de l'arbre secondaire et la bague de roulement intérieure du bloc d'engrenages.

Bague extérieure du roulement du bloc d'engrenages du V et de la marche arrière.

... enfoncez-le avec un morceau de tuyau approprié dans la douille du couvercle arrière.

Nous insérons un séparateur et des rouleaux dans la bague extérieure du roulement. Pour éviter que le boulon de fixation du bloc d'engrenage de la 5e vitesse et de la marche arrière ne se desserre, appliquez un produit d'étanchéité pour filetage sur le filetage du boulon.

Pour faciliter l'installation du couvercle arrière, nous installons l'ensemble de roulement arrière sur l'arbre de sortie.

Il est conseillé de lubrifier tous les joints de la boîte de vitesses avec une fine couche de mastic silicone.

Lors de l'assemblage du mécanisme de sélection des vitesses, nous appliquons de la graisse Litol-24 sur la rotule.

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Sur les voitures et les modifications Izh 2126, 2 moteurs UZAM et VAZ différents ont été installés, respectivement, deux boîtes de vitesses différentes à cinq vitesses ont été installées: IZH126-1700010-80 et VAZ-21074-1700010.

Des synchroniseurs pour engrenages sont installés dans la conception de toutes les boîtes de vitesses. le dispositif synchroniseur comprend généralement des accouplements à ressort situés dans deux moyeux cannelés. Lorsque la vitesse est engagée, les cônes freinent les vitesses jusqu'à ce qu'elles s'engagent complètement, ce qui permet à la vitesse de s'engager en douceur. Les pièces de la boîte de vitesses ont une longue durée de vie, mais lorsqu'elles s'usent, le changement de vitesse est difficile et s'accompagne de bruit lors du fonctionnement de la boîte de vitesses.

La réparation de la boîte de vitesses est nécessaire lorsqu'un effort accru apparaît lors du changement de vitesse, du bruit pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses, un renversement arbitraire de la vitesse.

Les cognements lors du passage des vitesses se produisent lorsque les bagues de blocage sont usées, lorsque, même lors de l'installation d'une nouvelle bague de synchronisation, l'écart entre les extrémités de cette bague et la couronne dentée de l'engrenage est inférieur à 0,5 mm. Dans la boîte de vitesses, lorsque des pièces individuelles sont cassées, des coups caractéristiques apparaissent. Des particules métalliques dans l'huile vidangée indiquent une rupture de pièces en l'absence de cognement.

Le bruit de la boîte de vitesses est plus susceptible de se produire en raison de roulements d'arbre usés ou d'un manque d'huile. Un bruit de grincement lors de l'engagement d'un rapport est le signe d'une usure importante du pignon correspondant ou de sa casse.

Le désengagement arbitraire des engrenages en mouvement se produit souvent en raison de l'usure des retenues de ressort et de leurs sièges, de l'usure ou de la rupture des dents d'engrenage, de l'usure des roulements, du désalignement du carter de la boîte de vitesses, du carter d'embrayage et du vilebrequin.

L'installation de la box s'effectue dans l'ordre inverse.

En raison du fait que la boîte de vitesses est un élément complexe dans la conception de la voiture, il est recommandé de la réparer dans un centre de service spécialisé.

Sur notre site de démontage automobile, vous pouvez acheter une boîte de vitesses d'occasion ou des pièces détachées pour celle-ci. Tous les produits vendus sont garantis. Un reçu de vente est émis. La livraison est possible.

Vous pouvez clarifier la disponibilité des marchandises en appelant le 8-905-211-64-23

La boîte de vitesses d'une voiture équipée d'un moteur UMPO-331 peut être démontée de deux manières : avec un carter d'embrayage et sans carter. (Pour la dépose de l'ensemble boîte de vitesses avec carter d'embrayage, voir sous-section "Remplacement du carter et du disque d'embrayage sur une voiture à moteur UMPO-331" ).

Nous enlevons la boîte de vitesses sans le carter d'embrayage - cela ne nécessite pas de démonter le démarreur, le cylindre récepteur d'embrayage, le couvercle de carter d'embrayage, le tuyau d'admission. Retirez le revêtement de sol (voir. "Retrait du revêtement de sol") et le conduit d'amenée d'air à l'arrière de l'habitacle (voir. "Dépose du conduit d'amenée d'air à l'arrière de l'habitacle" ).

Dans l'habitacle, pousser la tige du levier de vitesses vers le bas.

... utilisez un tournevis pour faire levier sur les pétales du manchon de verrouillage.

... et les retirer de la gorge annulaire de la tige.

Retirez la tige du levier de vitesses.

Utilisez un tournevis pour ouvrir les pétales de la douille d'espacement.

Retirez l'élastique en caoutchouc du levier.

Les leviers sont situés dans le trou de la tige.

Les opérations montrées sur la photo 1-9 ont été effectuées sur la boîte de vitesses retirée pour plus de clarté.

A l'aide de la clé "8", dévissez les cinq vis autotaraudeuses de fixation du capot de protection de la commande de changement de vitesse au sol.

D'autres opérations sont effectuées sous la voiture.

Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses (voir. "Changement d'huile"). Débranchez les fils du contacteur des feux de recul (voir. "Remplacement du contacteur de feux de recul" ).

Nous enlevons la transmission à cardan (voir. "Démontage de la transmission à cardan" ).

Débrancher l'arbre flexible de l'entraînement du compteur de vitesse (voir. "Dépose de l'arbre flexible de l'entraînement du compteur de vitesse" ).

Retirez le support du tuyau d'admission (voir. "Retrait du tuyau d'admission sur une voiture avec un moteur UMPO-331" )

Avec la tête "17" (avec un joint à cardan), on dévisse les six boulons fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage.

... et trois à droite (deux d'entre eux fixent le support auquel est fixé le support du tuyau d'admission).

Nous substituons une butée réglable (ou vérin) sous le carter de la boîte de vitesses.

À l'aide de la tête "14", dévissez les deux boulons fixant la traverse aux supports de plancher.

Faites glisser doucement la boîte de vitesses vers l'arrière, en retirant son arbre d'entrée du carter d'embrayage.

... et démonter la boite de vitesse.

Un anneau ressort est installé dans la rainure du carter d'embrayage (avec le côté convexe vers le roulement).

Retirez le joint.

Lors de la dépose ou de l'installation de la boîte de vitesses, ne pas appuyer l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses sur le joint d'huile installé dans la cloche d'embrayage et sur les pétales du plateau de pression d'embrayage, afin de ne pas les endommager.

Avant d'installer la boîte de vitesses, nous appliquons une fine couche de graisse SHRUS-4 sur l'extrémité cannelée de l'arbre d'entrée.

Nous incluons le transfert IV. Pour la commodité de montage de la boîte.

... visser deux goujons M12 de 130-140 mm de long dans les trous filetés inférieurs de la cloche d'embrayage.

En utilisant les goujons comme guides, nous installons la boîte de vitesses. En tournant les arbres de la boîte par la bride de l'accouplement élastique, nous insérons l'arbre d'entrée dans les cannelures du moyeu du disque d'embrayage mené et dans le roulement de la bride de vilebrequin.

Nous fixons la boîte, qui est transférée au carter d'embrayage avec deux boulons.

Après avoir dévissé les broches de montage, la suite de l'installation de la boîte est transférée dans l'ordre inverse.

A l'intérieur, avant d'installer la tige sur le levier de vitesses.

... insérez le coussin et les bagues dans le trou de la tige (élastique supérieur, distance, élastique inférieur et blocage).

Après avoir installé la tige sur le levier, nous appuyons sur la tige jusqu'à ce que les pétales de la douille d'écartement pénètrent dans la rainure annulaire du levier.

Une caractéristique distinctive d'Izh ODA est que vous achetez une voiture à bas prix et que vous en obtenez une qualité élevée. Je voudrais porter une attention particulière à la boîte de vitesses. Izh ODA box peut être de deux options :

- Izh-2126 - peut être installé avec deux types de moteurs (UMPO-331 et VAZ-2106);

- VAZ-21074 - installé principalement sur les moteurs VAZ-2106.

Les deux options de transmission ont cinq vitesses, chacune équipée d'un synchroniseur. En général, les caractéristiques des deux boîtiers sont identiques, la seule différence est dans la conception.

Boîte de vitesses Izh-2126 et VAZ-21074

Le mécanisme de changement de vitesse est installé sur le capot supérieur. Les parties du corps sont en alliage d'aluminium. Fabriqué par moulage. La surface du carter moteur est nervurée. Cette conception suppose une meilleure dissipation de la chaleur. Le trou de remplissage est sur le côté gauche du carter. Il est recommandé d'utiliser une huile pour engrenages dont la viscosité est comprise entre 75W80 et 85W90.

Description de la structure

La boîte de vitesses Izh-2126 peut être agrégée à la fois avec le moteur UMPO-331 et moi avec le moteur VAZ-2106. La boîte de vitesses, conçue pour une installation complète avec le moteur UMPO-331, par rapport à la boîte de vitesses installée avec le moteur VAZ-2106, a un arbre d'entrée plus court et de grandes cannelures sous le stupa de la face d'embrayage entraînée.

La boîte de vitesses est fixée directement au carter d'embrayage du moteur UMPO-331 et au carter d'embrayage du moteur VAZ-2106 via une entretoise (l'assemblage de l'unité est illustré dans la sous-section "Remplacement du joint d'huile de l'arbre d'entrée") . Le joint entre l'entretoise et le carter de boîte de vitesses est scellé avec un joint, et le joint entre l'entretoise et le carter d'embrayage n'a pas de joint. Un joint d'huile et un anneau élastique sont installés dans le trou de l'entretoise pour l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les bagues de butée du roulement avant des roulements intermédiaire et arrière des arbres d'entrée de la boîte de vitesses, agrégées avec le moteur VAZ, sont en outre fixées avec un boulon et une rondelle. À cet égard, les boîtes de vitesses pour différentes modifications de la voiture Izh-2126 ne sont pas interchangeables. S'il est nécessaire d'installer un boîtier au lieu d'un autre, vous devrez le démonter complètement pour remplacer l'arbre d'entrée. Les autres conceptions de la boîte de vitesses sont similaires.

Mécanisme de changement de vitesse et entraînement :

1 - bouchon de retenue ; 2 - ressort; 3 - le capot supérieur de la boîte de vitesses ; 4 - balle; 5 - roulement à billes; 6 - rondelle sphérique; 7 - ressort de levier; 8 - rondelle d'appui; 9 - bague de retenue; 10 - bride de montage du couvercle ; 11 - rondelle; 12 - écrou; 13 - couvercle de levier; 14 - support de ressort de rappel ; 15 - ressort de rappel ; 16.18 - joints à rotule ; 17 - coupelle de guidage; 19 - levier de changement de vitesse; 20 - manchon de verrouillage; 21, 23 - bagues d'amortissement; 22 - douille d'écartement; 24 - oreiller persistant; 25 - poignée à levier; 26 - tige de levier; 27 - couverture isolante; 28 - housse de protection; 29 - joint pour le couvercle de protection ; 30 - balle; 31 - poussoir; 32 - bouchon de tige; 33 - tête de tige III-IV transférée; 34, 37 - actions; 35 - tête de la tige d'appui; 36 - boulon de verrouillage; 3B - prise de marche arrière ; 39 - fourchette de changement de vitesse; 40 - couvercle inférieur; 41 - joint de couvercle inférieur; 42 - interrupteur feu de recul.

La boîte de vitesses est mécanique, à trois arbres, à cinq vitesses (a cinq vitesses avant et une marche arrière). Tous les rapports de marche avant sont synchronisés. Le mécanisme de changement de vitesse est monté dans le couvercle supérieur de la boîte de vitesses. Les parties du corps de la boîte - le carter moteur, les couvercles arrière et supérieur - sont coulées dans un alliage d'aluminium et serrées ensemble par des boulons et des goujons avec des écrous. Les connexions sont scellées avec des joints (un scellant peut être utilisé pour les réparations). Pour améliorer la dissipation thermique, la surface du carter de la boîte de vitesses est nervurée.

Pour assurer l'alignement du vilebrequin du moteur et de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les carters d'embrayage des moteurs UMPO-331 et VAZ-2106 sont centrés par rapport au bloc-cylindres avec deux bagues (des rainures sont réalisées pour eux dans les deux trous de fixation inférieurs de le bloc-cylindres et le carter d'embrayage).

Le carter d'embrayage du moteur VAZ-2106 est également centré avec la boîte de vitesses à travers une saillie cylindrique de l'entretoise, coaxiale à l'arbre d'entrée et entrant dans la rainure du carter d'embrayage

Le support arrière du groupe motopropulseur est installé sur le capot arrière de la transmission. Il est fixé à la traverse et la traverse aux supports de plancher de carrosserie.

Il y a un trou de remplissage (inspection) dans le carter de la boîte de vitesses sur le côté gauche et un trou de vidange en bas. Les trous sont scellés avec des bouchons coniques. De l'huile de transmission avec une viscosité de 75W80 à 85W90 et une classe de qualité d'au moins GL-4 est versée dans la boîte de vitesses. Son niveau doit se situer au bord inférieur du trou de remplissage (assurez-vous d'abord que le véhicule est à l'horizontale).

Les pièces de la boîte de vitesses sont lubrifiées par barbotage. Les sorties des arbres d'entrée et de sortie sont scellées avec des joints d'huile. Le joint d'huile de l'arbre primaire est installé dans le carter d'embrayage (boîte avec le moteur UZAM-331) ou dans l'insertion (boîte avec le moteur VAZ-2106) et l'arbre secondaire dans le couvercle arrière de la boîte de vitesses.

Lisez à propos de l'assemblage de la boîte de vitesses Izh ode 2126 - entrez. Techniques et techniques de réparation automobile dans des conditions de garage.

Comment réparer une voiture de vos propres mains à la maison. Nous nous aiderons à réparer et réparer la voiture nous-mêmes. Nous savons comment restaurer une voiture avec un investissement minimal. Je joins une instruction vidéo.

Catégorie : Bricolage réparation

Rire dans le sujet : Si vous tombez sur une annonce comme : « Achetez une voiture maintenant. Bénéficiez de 100 mille roubles. " N'oubliez pas qu'il ne s'agit pas de votre avantage.

Posté par Admin : à la demande de Farid

Le raisonnement du propriétaire de la voiture : Les sièges réglables séparément pour six personnes sont une chanson. (Le septième convient également, mais il est alors à l'étroit à l'arrière.) La table entre les sièges avant est un bel ajout. Les deuxièmes portes coulissantes vers l'arrière sont très pratiques dans les parkings exigus, parfois toute la famille laisse la deuxième à droite par la droite. Cela compense le seul inconvénient de sa largeur, qui a déjà cessé d'être remarqué. Une garde au sol suffisamment élevée permet de glisser sur l'herbe pour un pique-nique. Il y a une mer de boîtes à gants et de cellules, les porte-gobelets sont partout. Avec la suppression de deux rangées de sièges, il se transforme en camion.Des longueurs jusqu'à 2,1 m dans ce cas tombent facilement sur le sol. Les sièges s'enlèvent et s'installent très facilement, mais ils sont lourds à eux seuls.Il n'y a que quatre pots de 2,9 litres du moteur, ce qui veut dire - si les injecteurs meurent - n'en changer que quatre (dans le neuf - déjà six) ! Le bruit est acceptable à l'intérieur, un peu bruyant au ralenti à l'extérieur. L'huile ne mange pas du tout malgré la turbine. Dieu merci, il n'y a pas de filtre à particules (pribluda cher). Les pièces détachées ne sont pas chères.Ha route va jusqu'à 178 par navigation par satellite. Il n'y a tout simplement nulle part où overclocker plus rapidement, et les gibbons ne dorment pas. Cela crée l'impression d'une absence de problème général, vous cessez généralement de le ressentir comme un mécanisme. Discret, patient et serviable.

La boîte de vitesses IZH-2126 peut être agrégée à la fois avec le moteur UMPO-3Z1 et le moteur VAZ-2106. La boîte de vitesses, conçue pour une installation complète avec le moteur UMPO-3Z1, par rapport à la boîte de vitesses installée avec le moteur VAZ-2106, a un arbre d'entrée plus court et de grandes cannelures pour le moyeu du disque d'embrayage.

Riz. ___. Boîte de vitesses Izh-2126 : 1 - arbre d'entrée; 2 - carter d'embrayage ; 3 - roulement arrière de l'arbre d'entrée; 4 - boulon de fixation du capot supérieur ; 5 - capot supérieur ; 6 - roulement avant de l'arbre secondaire; 7 - bague de blocage du synchroniseur d'engagement des vitesses ; 8 - moyeu d'engrenages III -I V; 9 - embrayage des vitesses III-I V; 10 - roue dentée; 11 - bague de retenue; 12 - hub du transfert V;

13 - Embrayage en V ; 14 - roue dentée de transfert en V ; 15 - roue dentée de II transfert;

16 - roulement à rouleaux; 17 - clé; 18 - embrayage de marche arrière; 19 - bague de blocage du synchroniseur pour enclencher la 1ère vitesse ; 20 - moyeu d'engrenages I - II; 21 - roue dentée du 1er transfert ; 22 - tige du levier de vitesses ; 23 - couvercle de levier; 24 - levier de changement de vitesse ; 25 - roulement arrière de l'arbre secondaire;

26 - bride de l'accouplement flexible de la transmission à cardan; 27 - la roue dentée principale de l'entraînement du compteur de vitesse ; 28 - joint d'huile de l'arbre secondaire ; 29 - écrou de bride d'accouplement élastique; 30 - bague de centrage; 31 - arbre secondaire; 32 — mastic ; 33 - réflecteur de saleté; 34 - rondelle; 35 - boulon arrière de l'arbre intermédiaire; 36 - boulon de fixation du support du support arrière du groupe motopropulseur; 37 - écrou du goujon de fixation du capot arrière ; 38 - roulement arrière de l'arbre intermédiaire; 39 - couvercle arrière de la transmission; 40 - joint de couvercle arrière; 41 - roulement à aiguilles; 42 - marche arrière intermédiaire; 43 - l'axe du pignon intermédiaire ; 44 - arbre intermédiaire; 45 - carter de boîte de vitesses ; 46 - palier avant de l'arbre intermédiaire; 47 - boulon avant

palier d'arbre intermédiaire.

Riz. ___. Mécanisme de changement de vitesse et entraînement : 1 - bouchon de retenue ; 2 — printemps; 3 - le couvercle supérieur de la boîte de vitesses ; 4 - balle; 5 - roulement à billes; 6 - rondelle sphérique; 7 - ressort de levier; 8 - rondelle d'appui; 9 - bague de retenue; 10 - bride de montage du couvercle ; 11 - rondelle; 12 - écrou; 13 - couvercle de levier; 14 - support de ressort de tension ; 15 — ressort de rappel ; 16, 18 - joints à rotule; 17 - coupelle de guidage; 19 - levier de changement de vitesse; 20 - manchon de verrouillage; 21, 23 - bagues d'amortissement; 22 - douille d'écartement; 24 - oreiller persistant; 25 - poignée à levier; 26 - tige de levier; 27 - couverture isolante; 28 - housse de protection; 29 - joint pour le couvercle de protection ; 30 - balle; 31 - poussoir; 32 — bouchon de tige ; 33 — tête de la tige 1II — P / engrenage; 34, 37 - actions; 35 — tête de la tige d'appui; 36 - boulon de verrouillage; 38 - fourchette de marche arrière; 39 - fourchette de changement de vitesse; 40 - couvercle inférieur; 41 - joint de couvercle inférieur; 42 - interrupteur feu de recul.

La boîte de vitesses est fixée directement au carter d'embrayage du moteur UMGIO-331 et au carter d'embrayage du moteur VAZ-2106 par l'intermédiaire d'une entretoise. Le joint entre l'entretoise et le carter de boîte de vitesses est scellé avec un joint, et le joint entre l'entretoise et le carter d'embrayage n'a pas de joint. Un joint d'huile et un anneau élastique sont installés dans le trou de l'entretoise pour l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les bagues de butée du roulement avant des roulements intermédiaire et arrière des arbres d'entrée de la boîte de vitesses, agrégées avec le moteur VAZ, sont en outre fixées avec un boulon et une rondelle. À cet égard, les boîtes de vitesses pour différentes modifications de la voiture Izh-2126 ne sont pas interchangeables. S'il est nécessaire d'installer un boîtier au lieu d'un autre, vous devrez le démonter complètement pour remplacer l'arbre d'entrée. Les autres conceptions de la boîte de vitesses sont similaires.

La boîte de vitesses est mécanique, à trois arbres, à cinq vitesses (a cinq vitesses avant et une marche arrière). Tous les rapports de marche avant sont synchronisés. Le mécanisme de changement de vitesse est monté dans le couvercle supérieur de la boîte de vitesses. Les parties du corps de la boîte - le carter moteur, les couvercles arrière et supérieur - sont coulées dans un alliage d'aluminium et serrées ensemble par des boulons et des goujons avec des écrous. Les connexions sont scellées avec des joints (un scellant peut être utilisé pour les réparations). Pour améliorer la dissipation thermique, la surface du carter de la boîte de vitesses est nervurée.

Pour assurer l'alignement du vilebrequin du moteur et de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les carters d'embrayage des moteurs UMPO-3Z1 et VAZ-2106 sont centrés par rapport au bloc-cylindres avec deux douilles (des rainures sont réalisées pour eux dans les deux trous de fixation inférieurs de le bloc-cylindres et le carter d'embrayage).

Le carter d'embrayage du moteur VAZ - 2106 est également centré avec la boîte de vitesses par une saillie cylindrique de l'entretoise, coaxiale à l'arbre d'entrée et entrant dans la rainure du carter d'embrayage.

Le support arrière du groupe motopropulseur est installé sur le couvercle arrière de la boîte de vitesses. Il est fixé à la traverse et la traverse aux supports de plancher de carrosserie.

Il y a un trou de remplissage (inspection) dans le carter de la boîte de vitesses sur le côté gauche et un trou de vidange en bas. Les trous sont scellés avec des bouchons coniques. De l'huile de transmission avec une viscosité de 75 % W 80 à 85 W 90 et une classe de qualité d'au moins GL -4 est versée dans la boîte de vitesses. Son niveau doit se trouver au bord inférieur du trou de remplissage (assurez-vous d'abord que la voiture est horizontale).

Les pièces de la boîte de vitesses sont lubrifiées par barbotage. Les sorties des arbres d'entrée et de sortie sont scellées avec des joints d'huile. Le joint d'huile de l'arbre primaire est installé dans le carter d'embrayage (boîte avec le moteur UZAM-33I) ou dans une entretoise (boîte avec le moteur VAZ-2 106), et l'arbre secondaire dans le couvercle arrière de la boîte de vitesses.

Riz. ___. Un trou dans l'arbre d'entrée sert à la ventilation de la boîte de vitesses.

La boîte de vitesses a trois arbres : primaire, secondaire et intermédiaire.

L'arbre d'entrée repose sur deux roulements à billes - à l'extrémité arrière du vilebrequin et dans la paroi avant du carter de la boîte de vitesses (ce dernier prend la majeure partie de la charge). Un roulement à aiguilles est installé dans le trou de l'extrémité arrière de l'arbre d'entrée, qui est le support avant de l'arbre de sortie et assure l'alignement des arbres. L'extrémité élastique de l'arbre de sortie repose sur un roulement à billes installé dans la paroi arrière du carter de la boîte de vitesses.

L'arbre intermédiaire tourne dans deux paliers situés dans les parois du carter de la boîte de vitesses: avant - rouleau, arrière - boule à double rangée. Les bagues intérieures des roulements sont fixées à l'arbre par des boulons et des rondelles. Le boulon de palier arrière a un filetage à gauche.

L'axe du pignon intermédiaire de marche arrière est enfoncé avec l'extrémité avant dans la marée de la partie inférieure du carter de boîte de vitesses, l'extrémité arrière dans la paroi du carter. Le pignon inverseur tourne sur deux roulements à aiguilles en ligne.

L'arbre d'entrée a deux jantes dentées. La bague hélicoïdale est en prise constante avec l'engrenage de l'arbre intermédiaire avant (ces arbres tournent donc toujours ensemble). L'engrenage droit de l'arbre d'entrée est la couronne du synchroniseur de l'engrenage IV (lorsqu'il est allumé, le couple est transmis directement de l'arbre d'entrée au secondaire, en contournant l'intermédiaire, donc cet engrenage est souvent appelé "direct ").

L'arbre intermédiaire est un bloc de cinq engrenages hélicoïdaux et d'un inverseur droit. Lorsqu'une marche avant est engagée, à l'exception de I V, le couple est transmis à l'arbre secondaire par l'intermédiaire de l'arbre intermédiaire. Pour engager la marche arrière, le pignon intermédiaire doit être engagé avec l'embrayage de marche arrière sur l'arbre secondaire et avec le pignon d'entraînement de l'arbre intermédiaire.Les engrenages de l'arbre intermédiaire sont situés dans l'ordre suivant (depuis le côté avant) : engrenage à engrènement constant avec l'arbre d'entrée, engrenages III V, I I, marche arrière et 1 engrenage.

Sur l'arbre secondaire, il y a des engrenages menés des engrenages III, V, II, un embrayage de marche arrière, un engrenage mené de 1ère vitesse et des synchroniseurs. Les pignons menés des pignons de marche avant tournent librement sur l'arbre et sont en prise constante avec les pignons correspondants de l'arbre intermédiaire. Les engrenages des 1e et 2e vitesses tournent sur des roulements à aiguilles à double rangée, les engrenages des 3e et 5e vitesses - sur des tourillons d'arbre. La marche arrière est rendue solidaire de l'embrayage du synchroniseur de 1ère et 1ère vitesses dont le moyeu est fixé rigidement à l'arbre par une clavette. Pour l'un avec les engrenages hélicoïdaux des engrenages avant, les jantes de leurs synchroniseurs sont faites - des engrenages droits de plus petit diamètre. Ils sont dirigés vers le synchroniseur correspondant (II, V - avant, II arrière). À l'extrémité arrière de l'arbre de sortie, la bride de l'accouplement élastique est fixée avec un écrou.

Le synchroniseur se compose d'un moyeu fixé rigidement à l'arbre de sortie, d'un manchon coulissant d'une bague ressort fendue et d'une bague de blocage. Les moyeux de synchroniseur pour les engrenages III - et V entrent avec trois saillies internes dans des vases longitudinaux sur l'arbre de sortie, et le moyeu pour les synchroniseurs pour les engrenages 1er - II est maintenu par une clé. Sur la surface extérieure des moyeux se trouvent des fentes le long desquelles se déplacent les accouplements coulissants. Il y a des rainures sur les accouplements, qui incluent les fourches des tiges de changement de vitesse. Le moyeu a trois saillies qui s'insèrent dans les rainures de la couronne dentée de la bague de blocage. Une bague à ressort fendue est installée entre la bague de verrouillage et le moyeu du synchroniseur. Avec ses trois protubérances traversant les rainures du moyeu, la bague coopère avec le manchon coulissant.

L'entraînement de commande de transmission se compose d'un levier de vitesses et d'une rotule.

Le mécanisme de changement de vitesse est situé dans le couvercle supérieur de la boîte de vitesses et se compose de quatre tiges avec fourches. Les fourches pour engager les vitesses avant pénètrent dans les rainures des embrayages à coulisse des synchroniseurs, et les fourches pour engager la marche arrière dans le doigt de levier, qui avec son craqueur pénètre dans la rainure sur le pignon intermédiaire.

Dans les canaux du couvercle supérieur de la boîte de vitesses, il y a des dispositifs de retenue constitués de billes et de ressorts. Sous l'action des ressorts, les billes pénètrent dans les puits des tiges, empêchant le désengagement spontané des engrenages. Le dispositif de verrouillage, qui empêche la boîte de vitesses d'engager simultanément deux vitesses, se compose de deux poussoirs et de trois billes. Les poussoirs sont situés dans les trous des tiges d'engagement des engrenages III-IV et V, et les billes sont dans les canaux du couvercle entre les douilles des tiges.

Dans la partie arrière gauche du couvercle supérieur de la boîte de vitesses, le contacteur des feux de recul est vissé.